View Full Version : Jeep XJ Adventure
Terve, nyt kun auto meni taas vasaran alle, niin on aikaa kirjoittaa pikku tarinaa. Muutoksia tulossa talven aikana, kun saa taas rahaa säästöön ja täältä voisi löytyä tietotaitoa miten kannattaa tehdä. Kyseessä on eka maasturiprojektini.
Ostettiin velipojan kanssa tämä reissuautoksi 2009 keväällä. -09 käytiin viikon retkellä laatokan karjalassa ja 2010 parin viikon reissulla Vienassa. Kärry oli silloin korotettu 2" blokeilla. Toimi ihan ok kun ajeltiin tosi varovasti.
Nykyään laite on minulla ja oli muutaman vuoden telakalla ennen tämän vuotista reissua Kuolan niemimaalle. Puolentoista vuoden aikana hitsasin koko pohjan uusiksi, laittelin helmapalkit, korotuksen, vinssipuskurin, tupla-akut, ilmastoinnin kompurasta tuli ilmakompura ym. Ym. Perushuoltoa paljon.
Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan.
Auto on 1990 XJ, 4,0 renix, AW4+NP242. D30+D35 3.55 powertraxilla. Jouset on Rubicon Express sopivasti korottavat+quick discot. Renkaat 32"bfg AT 8 tuuman peltivanteilla.
Muutoksia/parannuksia on tulossa kokemuksen/käyttötarpeen mukaan seuraavasti:
Motti lähtee irti ja tehdään perusremppa kun ei Rms suostunu irtoomaan muuten.
WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä.
Panssarit tankille ja jakikselle, nurkista löytyy 650Domexia josta tehdään kun keritään.
Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. )
Iskarit paremmiksi joko 7100 bilstein tai Fox2.0 eteen ja 5100 bilsteinit taakse. Nykysissä Ranchoissa ei riitä ominaisuudet alkuunkaan kovavauhtisempaan etenemiseen. Mielipiteitä/kokemuksia otetaan mielellään vastaan.
Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni.
Eteen harkinnassa dropbracketit.
Säädettävät ylätukivarret.
Välitysten vaihto ja arb taakse.
Ehkä 33" 10,5 KM2 pyörät.
Pari kuvaa profiilissa ja laitan tännekkin heti kun pääsen koneelle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6216&pictureid=138476
Murmansk shoseen varrella, vakaaja kiinni.
http://farm4.staticflickr.com/3770/9986728306_373821f80b_b.jpg
Jossain Karjalassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6216&pictureid=138477
Jyskyjärvi
http://farm8.staticflickr.com/7311/9986808253_35eb0aed12_b.jpg
peräloosteri
http://farm3.staticflickr.com/2857/9986723866_58f2370b7e_b.jpg
Patahuone
http://farm3.staticflickr.com/2840/9986679924_a09802b6f6_b.jpg
Ohjaamo
Kuvia Kuolasta pitää latailla koneelle kunhan kerkii/jaksaa.
Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan.
Kirjoita ihmeessä, noita reissu kertomuksia on mukava lueskella.
knucklebone
29.09.2013, 12:08
Joo kuvitettua tarinaa kehiin vaan, lukijoita varmaasti riittää! Niin ja hieno Jeep!
Joojoojoo !!!
Reissuraportit on aina kivaa lukemista, kuvilla ja kartoilla höystettyin¨ä, ja autorojektit samoin - erillisinä ...
Kirjoita ihmeessä, noita reissu kertomuksia on mukava lueskella.
Näin on! Pistä toki raporttia.
Mites toi etupuskuri on rakennuttu? Päädyt näyttää alkuperäiseltä, mutta vinssiä on kiinni...
- nii ja minkäs rotunen tuo koira on, vähä samaa näköä meidän toisen koiran kans :D
Mites toi etupuskuri on rakennuttu? Päädyt näyttää alkuperäiseltä, mutta vinssiä on kiinni...
- nii ja minkäs rotunen tuo koira on, vähä samaa näköä meidän toisen koiran kans :D
http://farm9.staticflickr.com/8369/8512254117_875b5a8d27_c.jpg
Toi alkuperänen puskuri on tommonen koristekuori:) Kuoren alla on 8mm 355 levyt koripalkeissa kiinni kahdeksalla pultilla per puoli. Pulteille hitsasin putket koripalkkien sisään ettei mee lyttyyn, edestä on välipeltiä vahvistettu 3 millisellä. 8 millisten levyjen väliin on hitsattu 3x50x100 palkki, minkä päällä on 6mm vinssipeti. Myöhemmin ajattelin tehdä myös päädyt tuohon joko putkesta tai plootusta. Lisäksi sen alumiinisen tehostin-speiserin korvasin itsetehdyllä teräksisellä.
Koira on ihan puhdas sekarotuspesiaali. Edit: ei oo tietoa koiran sukujuurista. Kroppa ja ryhti muistuttaa malinoisia, mutta tää on pienempi (25kg uros). Päässä on vähän staffin tai pitbullin piirteitä ja korvat on hemmetin isot ja pystyt. Tykkää nartuista, luista ja bissestä (jos sattuu jostain löytämään) ja rällätä metässä;)
WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä.
Ei sitä kovin halvalla voi tehdä, mutta osta nyt ainakin uudet/ tehdaskorjatut satulat, käytettynä knucklet jostain (niitä saa ainakin jenkkien ebayst'ä halvemmalla kuin täältä yleensä; itse jouduin maksamaan kahdesta knucklesta 400€, jenkeistä olisi tullut pienellä etsimisellä puoleen hintaan). Ne 6mm:n speiserit knucklen ja navan väliin voi joka leikkauttaa/ leikata itse, tai sitten tilaat JKS:ltä valmiina (www.jksmfg.com -> products -> diy parts).
Samalla kun teet niin ehdottomasti ohjaus over-the-knucklena; saat pirusti lisää tilaa. Itselle tuli raidetanko ja välivarsi 35mm:n saumattomasta ainesputkesta kierteytettynä (mulla on se tarvittava vasemman käden kierretappi jos tarvitsee lainaan), panhardi mahtuu menemään ilman mutkia juuri ja juuri sopivaan väliin. Mulla tuli ZJ:hin, mutta ei se XJ:n keula paljoa eroa. katso vaikka minun rakennustopikista kuvia, annan tarvittaessa lisäinfoa. Aika helppo homma tuo on toteuttaa :)
Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. )
Muista hitsata putket banjoon, muutenhan tuo on erittäin hyvä akseli.
Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni.
Tee ne relocation bracketit, saat juuri sellaiseen kulmaan riippukkeet kuin haluat.
Eteen harkinnassa dropbracketit.
Unohda, ne tahtoo olla aina tiellä metsässä ajaessa. Ennemin pitkät tukivarret, tai jos niiden hinta tuntuu suolaiselta niin siirrä etuakselilla ala- ja ylälinkkien kiinnityspisteet sen reilut 5cm ylemmäs (alalinkki akseliputken tasaan, ylälinkki vastaavan verran ylemmäs). Vanhat kiinnikkeet irti, jostain sopivasta RHS- palkista (esim. 80 x 120 x 5mm) leikkelet trussin etuakselille ja ylälinkkien kiinnikkeet sekä jousilautaset, panhardi yms. siihen. Itselle meinasin juuri tätä systeemiä kun rakennan ZJ:n etuakselin uusiksi vähän TJ Rubicon- akselin tyyppiseksi noilla nykyisillä WJ:n jarru- ja ohjausosilla. Silloin pärjää vielä hienosti jollain 3" korotuksella lyhkäsillä tukivarsilla ja tukivarret kuitenkin on auto normikorkeudessa lähes vaakasuorassa -> ajomukavuus ja alustan toiminta paranee oleellisesti :)
en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl
EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl
http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326
en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl
EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl
http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326
Käsitykseni mukaan hintaeron väärti pitkällä ajalla. Tukevampi rakenne ja Tevesissä ollut kaiketi ongelmia levyjen vääntymisen kanssa.
Molemmat vääntyy, mutta Tevesit helpommin. Ne uudemmat on paremmat ;) mullakin jo pikkuisen Akebonot täristää, muttei ole paha..
JKS on ok, sieltä samalla muutakin kikkaraa. Pitää tutkia myös Ruotsin purkaamoiden tarjonta, ainakin noit akseleita (8.8)löytys kivasti, samalla ehkä WJ:n osia.
Pitää lukea tuo keulanrakennustopikki tarkkaan ja OTK ehottomasti samalla. Ajattelin käyttää myös WJ:n niveliä, varmaankin pitkäikäsimmät.
http://farm4.staticflickr.com/3792/9999950124_ca56dd3f24_z.jpg
Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä tuota.
Olikos longarmien kanssa probleemia katsastuksessa? Mulla on ny tämmöset chromo alatukivarret autossa kiinni, tietysti olisi mukava hyödyntää nää olemassa olevat. Ei kiinnostas ehkä tolle LP akselille tehä liika isoja muutoksia. Tätä pitää kyllä mietiskellä tarkkaan, et mitä tekee vai pitääkse jumankauta vaihtaa tuo etuakseliki:eek:http://farm9.staticflickr.com/8077/8300993364_fe68dd8c2f_c.jpg
Eihän sulla Low pinion akselia pitäisi olla tuon ikäisessä - vai onko joku edellinen omistaja mennyt vaihtamaan HP- akselin tilalle grandistä tai TJ:stä LP:n tilalle? :eek:
33 x 10.50 renkailla HP D30:n pitäisi kestää kohtuu hyvin kuitenkin ainakin XJ:n tehoilla, trussi + järeä banjon kansi auttaa jo aika hyvin. Itsellä on kylläkin sitten HP D30:ssa käynyt yhtä jos toista kun on tuossa 5.9 Grandissä kiinni, vaikka kohtuu varovaisesti koittanutkin ajaa. Just viimeksi pamahti lukkomurikka tuhannen päreiksi ja samalla koko etuakseli naulatehdaskuntoon..
Ja juu, laita ne WJ:n raidetangonpäät joka paikkaan, kartio on sama kuin XJ:ssä mutta on muuten vahvemmat ja mallikin sellainen että saa tavarat soviteltua paikalleen. Taisin itselleni muistaakseni laittaa niin että vasen ja oikea raidetangonpää vaihtoivat puolia raidetangossa, ja välivarressa ne on "oikeinpäin". Nyt pitäisi vielä vähän kikkailla omassa tuon välivarren päiden kanssa, kun ne ei ihan tahdo olla parhaalla mahdollisella tavalla tilan ja toiminnan suhteen. Noissa päissä on mutkia aika moneen suuntaan ja vähän eri lailla jokaisessa, niin pitää osata valita parhaat niistä - ja sopivilla kierteiden kätisyyksillä että saa säädettyä ilman tankojen irrotusta :D
Longarmit saa ihan helposti katsastettua, jos vain löytyy lappu missä todetaan että ko. kikkareet on tehtaan tekemät ja ko. automalliin tarkoitettu. Eli vähintään varret pitäisi ostaa joltain valmistajalta ja sen mukana kuitti/ asennusopas josta ilmenee että on "Tehtaan X valmistama, malliin Jeep Cherokee XJ". Tukivarsien kiinnikkeethän saa tehdä itse niin akseliin kuin koriinkin.. Huono puoli sitten lähes kaikissa pitkien varsien valmistajissa on se, että ne on radius arm tyyliset eikä oikea nelilinkki (tai kolmilinkki), jolloin sitten tietyt nelilinkin hyödyt katoaa. Siksi itsellä meinasinkin, että kun kuitenkin max. 3" on ollut tarkoitus ZJ:tä tunkata ylös niin nostaa akseleiden päässä tukivarsien kiinnikkeet ylös -> maavaraa akseleiden alle + lähes vaakatasossa olevat tukivarret + lisää joustovaraa = useimmat pitkien varsien edut ilman suurempaa kikkailua. Joskus jo aikanaan mietin samaa XJ:ssäkin, jäi vain silloin tekemättä kun ostin long- arm paketin eteen.
No, kiitos! Täytyyhän tuon olla HP, ei ole tarvinnu etuakseliin vielä puuttua, niin ei ole tullut perehdyttyäkään. Eli nythän tuo trussi+korvakkeiden nosto kuulostaakin oikein hyvälle. Korotusta en halua enään yhtään lisää, ajettavuutta sitäkin enemmän. Hyvää vinkkiä tulee muutenkin. Varmaan joulun jälkeen pääsee näitä tosissaan toteuttamaan ja osia hankkimaan. Nyt säästetään ja suunnitellaan.
Mut ei huolta kaikki rahat tähän laitetaan mitä irtoaa:D:D Tavoitteena olis ens kesänä Arkangel reissu entistä toimivammalla vekottimella. Tänä syksynä oli alunperin tarkoitus tutustua kotimaiseenkin offitouhuun jonkun safarin merkeissä, mutta ens keväälle sitten viimeistään menee.
..niin ja nämä kikkareet on oikein kätevät siihen OTK- konversioon; knuckleista reiät 19mm:iin, naputtaa nuo paikalleen ja sauma yläpuolelta ympäri. Toimii hyvin. Tosin laita noitten mukana tulevien lukkomutterien sijaan tavallinen kruunumutteri + lukkosokka. Itse tilasin suoraan tuon nettisivun kautta ja nippelit tuli muutamassa päivässä kotiin postilaatikkoon. Eivät jääneet edes tullipostiin - ainakaan sillä kertaa :) Toki jos löytyy osaava sorvarikaveri + sopivaa putkea, niin äkkiäkös tuollaiset itsekin tekisi.
http://www.goferitoffroad.com/products.htm
yesh, nuoki menee listalle.
Tässä vähän takautuvasti jotain mitä tullut tehtyä:
http://farm9.staticflickr.com/8360/8300994826_b4176c86a9_c.jpg
NP242 jakikseen tein viime syksynä perusremontin, laakerit, ketju ja tiivisteet Quadratecilta.
http://farm9.staticflickr.com/8445/7944962756_5590a69945_c.jpg
Lodju läjään, ja vielä lentää öljy ja nähtävästi tuosta PTO mötikästä. Tarkemmin kun tutkin niin huomasin ettei tuossa ole akselitiivisteitä laisinkaan!! Laakerikaupasta hommasin stefat ja ulosottoakseli veks ja kumitulpat siihenkin. Tuolla PTO hässäkällä on siis edellinen omistaja eliminoinut jakiksessa olevan liu'un. Tavallaan Ok, mutta taitaa olla jo väljää sisuskaluissa. Tallissa venaa Jamantilta hommattu tuplanivelkardaani ja se olisi suunnitelmissa yhdistää sitten fordin perään ja muistaakseni jollain corveten yokella jakolaatikkoon.
http://farm6.staticflickr.com/5334/7235597970_9d61f9ef6a_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8010/7623793102_ab393a48cf_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8302/7872788576_9f5822191c_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8452/7985897598_65846580a8_c.jpg
Ruosteiset helmat lähti veks sähkösahalla. Koriin hitsasin ensiksi 30x30x3 L-profiilit "hyllyksi" ja siihen sopikin sitten justiinsa 100x50x3 ja 50x50 putkipalkit yhteen hitsattuna. Väsäsin alle vielä tuollaiset kolmiotuet (kantotutkat) mitkä hitsattu koripalkkiin.
Pohjan hitsit yritin tehdä tiiviiksi jo hitsaamalla päälle saumoihin tuli polymeerimönjä mikä on tarkoitettu korihommiin.
Pohja on sisältä sekä ulkoa maalattu Teknoplast HS150 suoupotus maalilla.
http://farm9.staticflickr.com/8461/7944963350_558c804af4_c.jpg
Vaikka laitoin kaikki uudet tiivisteet luukkuihin, niin ei tuostu hirmu vesitiivis tullut edelleenkään. varmaankin heitän matot vielä kuikkaan tai pienennän irroitettaviksi.
http://farm9.staticflickr.com/8154/7576771578_a69c4e6fd8_b.jpg
Pyöränkaaria päädyin avartamaan tuon verran. Kannattaa jättää sisäpuolen pelti pitkäksi, on helpompi hitsata. Trimmaa sitten hitsauksen jälkeen.
http://farm9.staticflickr.com/8159/7441537394_7efcb1effc_c.jpg
Reunassa on L-profiili vahvikkeena. Jousikorvaikkeiden alueet on 3mm peltiä, muuten pohja 1,5mm. Muutamaa kohtaa tein 1,0mm, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä.
Seuraavassa homma lähtikin sitten ihan pilipali nikkarointiosastolle. Tarkoitus oli säilyttää orkkislook pikku modauksilla. Nyt on kyl suunnitelmissa putkireunaset itsetehdyt "flatfenderit"
http://farm9.staticflickr.com/8179/7985892631_0d989a9e62_z.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8305/7985900678_fef9121b77_z.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8444/7985888417_3e1670d318_z.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8309/7985887985_2b88e6775b_z.jpg
Pikku päivitystä... kaksi kuukautta pitänyt auton laitosta taukoa ja säästellyt rahnaa. Tuli vihdoinkin käytyä kokeilemassa, josko kampuran tiiviste irtois. Khyl irtos ku teki oikeen kalun, kahel napul irti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=141618
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=141616
Koppa meni sit iisisti paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=141617
Tässä vielä koko höskä. Viikon päästä meinasin leimalla käyttää. Osia etsitty ympäri internetiä ja veronpalautukset laitetaan haisemaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=141619
To do list 2014 "stage 2"
WJ jarrut
WJ ohjaus
Säädettävät ylätukivarret
D30 trussaus ja tukivarsien korvakkeiden modifiointi
Jakiksen panssari
Tankin panssari
8.8 perä levyjarruilla
Turvakaaret mallia "hybrid"
dirtydog
19.11.2013, 06:58
Upee yksilö
Sehän näyttää hyvältä safariautolta! :)
Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa.
Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa.
Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=144263
...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.:confused:
Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa.
Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa.
Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä.
Jos sulla pysyy noi 32" renkaat (tai mahd. vähän isommat) niin laita 4.56 suosiolla. Mulla on Grandissä 5.9 koneella 4.56 välitykset/ 32" BFG MT:t, eikä ole yhtään hullumpi ajaa. XJ:ssä mulla oli 4.88:t 35" renkaille, eikä olisi vähän tiheämmät haitanneet. Mulla pystyy Grandissä huiskimaan sen 130km/h mittarissa ilman että jengat on ihan älyttömät. Kokonaisvälitys on varsin samaa luokkaa XJ:n kanssa vastaavalla rengaskoolla ja automaattina.
Kannattaa kasata akseli kokonaan valmiiksi kun se on pöydällä, sitten vasta auton alle kiinni.
Ourait, 4.56 on kait oikea valinta. Lukkojen hommaaminen taitaa mennä myöhempään vaiheeseen, ovat sen verta tyyriitä.
Iskunvaimentimet menee mulla ltärkeysjärjestyksessä edelle.
Tuumaillu muutamia vaihtoehtoja ja nyt näyttäs, että tilaan Bilsteinin 5165 lisäsäiliölliset 255-70 vaimennuksilla.
Taakse 25-177510, 9,8" travel, compressed length 370mm, extensed length 620mm.
Eteen 25-175783, 11,6" travel, compressed length 429mm, extensed length 724mm.
Välistä löytyy vielä 25-187717, 11,3" travel, 409/696mm, mutta mutulla yllämainitut vaikuttaa passeleille. Hieman mutulla joutuu menemään, kun en päässyt kunnolla mittaamaan. Hintaa tuollaisilla on 161$ kappale. Niihin käy 7100 sarjan sisuskalut, jos haluaa myöhemmin vaihdella vaimennuksia.
"Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan."
Paremman reissustoorin korvikkeeksi muutamia kuvia kesän Kuolan reissulta.
Taisi olla 3.yö reissussa. Vienan-Karjalassa aution hiekkabiitsijärven rannalta. Vastarannalla metsästettin ilmeisesti villisikoja yön aikana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144356
5. reissupäivä, ajelua Khibinyllä n. 600 metriin ajettiin yhden solan perälle leiriin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144312
Autolta kiivettiin illansuussa n.1100metriin. Nähtiin pari merikotkaa, mikä oli jees, toinen veti piruetin syöksyllä. Jeeppi on musta piste keskellä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144313
Takasinpäin Khibiny-leiriltä ja kohti pohjoista.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144318
Tämä on Hiipinän länsipuolelta yksi lukuisista vesistö ylityksistä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144316
Ihan ok fiilis, päästiin tehdas alueen läpi UAZ saatossa. meinas eteneminen tyssätä pahan kerran kun ei ollu proopuskoita eikä gatekeeper heti uskonut että tullaan vuorten toiselta puolelta. Tästä mentiinkin kolkuttelemaan hotel ametistyn ovia Apatityyn, josko päästäsivät nukkumaan. Vartija oli hieman kypsyneen olonen kun yhdeltä yöllä paukkaa turistit suoraan metsästä puukot vyöllä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144317
Seuraavina päivinä mentiin meren rannalla rentoutumaan. Tässä fiilistelykuva Kuzomenin "autiomaasta". Varzuga joki on tuossa heti oikealla ja siellä punalihaset pomppi ja speznaz-sammakkomiehet nappaili niitä. Tais olla kuitenkin hylkeitä oikeesti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144315
Leireiltiin rannalla, polteltiin pöllejä ja hörpittiin "teetä". Sannalla tuli ajettua joku 20km siivu suuntaansa. GPS piirti reitin laskuveden aikaan mereen.
Täälläkään ei malttanut olla kuin yhden yön, kun jo piti lähteä "haasteita hakemaan Umba-Oktobrsky tjtn. reitiltä....:eek:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144314
Asiallinen Jeep ja makeita reissukuvia!
voi *piip* mitä kuvia, näitä lisää !!!
Muutama lisää:
Varzuga-joen suulla. Tästä ei taida päästä enempää itään omalla autolla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144357
Tehtiin sashlikit ja väijyttiin medveedejä sekä ydinpötkylöitä, kumpiakaan ei näkynyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144358
Medvedev-mies
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144354
Polttoaineen jakeluasema, rumempiakin on nähty.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144355
Olikohan tämä kylä Munozero? Hieman palaneen Munan kylän jälkeen. Tämän jälkeen oli pitkät pätkät suotukkitietä ja vasta yöllä oltiin hylätyllä sotilaslentokentällä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144359
Reissu kokonaisuudessaan. Pisto Lovozeroon päin oli 120km yhteensä, lähdettiin hakemaan paikallisen metsästäjän IC:tä, kun oli jäänyt metsään (ukko oli kävellyt 23h kotia), lopulta toimme mukana kuitenkin kyläläisten kumiveneen. Matkalta löytyi useita Gulak vankileirien jäänteitä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144361
Khibiny
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144362
Kiitos tykkääjille, kuvat pääasiassa vielä muistikorteilla.
veijon-esso
18.12.2013, 08:18
Aivan mahtavia kuvia, laita tulemaan vaan lisää!
Kiitos, varmaankin laitan oman reissutopicin näistä, kun saan kuvat kasaan.
Illalla tuli tilattua vihdoin nuo iskarit. Päädyin ottamaan 9,8" travelit eteen ja 9,3" taakse. Vaimennukset kaikissa 255-70. Malli siis Bilstein 5165 missä hieman enemmän liikevaraa pituuden suhteen kuin 5100 pumpussa.
Tälläset jousipedit meinasin värkätä 8.8 akselille.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6338&pictureid=144378
Voi piru kun joskus pääsis tommoseen reissuun ajelee!!!!! Kuvia saa laitella lisää, niin pääsee unelmoimaan:D
kyllä tuolla on pakko viel joskus päästä käymään!! WAU!!
Autolta kiivettiin illansuussa n.1100metriin. Nähtiin pari merikotkaa, mikä oli jees, toinen veti piruetin syöksyllä. Jeeppi on musta piste keskellä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144313
Tuo kuva on kyl ihan huippu! Niin suoraan omista haaveista:o .....jos sitä joskus tulevaisuudessa:)
"ja iltapäivällä Heikki ajaa ryssien läpi kotiin" :D
-Kummeli, maailman matkaajat
Hienon näköinen reissu, oispa joskus rahkeita ja aikaa heittää tommoinen.
On kyllä uskomattoman hienoja kuvia ja hyvää kerttomusta.
Toivottavast jaksat vääntää pidemmänki jutun nii voi tämmönen köyhä tavan pulliainen unelmoida:D
Ei voi muuta kun kateellisena ihailla hienoja reissukuvia.Joskus vielä minäkin kyllä...
Iso peukku täältä pirkanmaalta:)
Edit:Ja Jeeppihän nyt on aina jees :)
moggirange
20.12.2013, 18:22
Hienolta näyttää reissu! Peukkua!
Hyvän näköstä ja kuulosta tekemistä :)
Kiitos. Tavallaan tuommonen reissu on aika edullinen, silloin kun kaikki menee ok.
Ensi vuonna joku iisi itänaapurin keikka useammalla autolla. Parin vuoden päästä sitten joku pitempi setti, joko uudestaan Kuolaan tai sitten pidemmälle itään.
Jeeppi on aina JEES! I understand :rolleyes:
Tilasin Bosch ...700 Fordin (Ranger & Mustang ym.) suuttimet alkuperäisten tilalle ja tietenkin netistä lueskelin et nää ei oiskaan ihan suora swappi Renix koneeseen. Korkeemmilla HO koneen bensanpaineilla pitäs toimia kuitenkin ja selkeitä etuja pitäisi löytyä alkuperäisiin yksireikäisiin suuttimiin nähden. Renix on 39psi ja HO on 49psi. Eli lisäks otin tuollaisen säätökannen bensanpaineenrajoittimeen. ( Aluksi tuli kokeiltua josko sais ite kyhättyä säädettävän, mutta paskahan siitä tuli. Säätökansi löytyi kotimaisesta ruiskuhärveleitä myyvästä puljusta, mallia 38 mm pikku Bosch). Ps. HO koneen regulaattori ei käy renixin bensakiskoon.
Kuvassa näkyy alkuperäinen Bendix-Deka suutin ja uusi Bosch Ford #700. Alkuperäisessä o-rengas todella hapero.
http://farm4.staticflickr.com/3749/11573816834_8581dd81fb.jpg
Alkuperäisestä Renix 39psi säätimestä alipainepuoli leikattu irti.
http://farm4.staticflickr.com/3790/11574232976_310be8b9ca.jpg
O-rengas paikalleen, lukkorenkaanpujottelu hollille ja jousi+jousilevy sisälle.
http://farm6.staticflickr.com/5509/11573458375_39a7c3d71a.jpg
Valmis paketti.
http://farm8.staticflickr.com/7351/11573680653_86790cd8eb.jpg
Nyt venttaillaan Morris4x4:ltä orkkis bensaliittimiä ja säädellään bensanpaineet mittarin kanssa "kohilleen". Vaan mistäpä löytää bensapainemittarin muualta kuin ebaysta?
Rapsaa tästä aiheesta lisää sitten kun pääsee tulille laittamaan ja ajelemaan.
Paljon on mitta o-renkaiden välillä? Paljos nuo työntää kakkua, onko siellä mitään cc lukemaa?
Pitäis virrata n. 210 cc/min @43.5 psi.
Edit. Laitoin jo kiinni, mutta voin mitata välin alkuperäisestä.
Laittelin tämmöset, kun ei toiminu enään orkkislukitus kuskinpuolella snorkkeliasennuksen jälkeen. Huomena viel jos asentelis kaasujousen konepeltiin. Lisäksi työnalla rööki-ikkunoiden entisöinti. Kummastakin oli alakiinnitys ruostunut poikki. Eli tällästä hipelöinti hommaa.
http://farm8.staticflickr.com/7392/11594058236_6d38449e8e.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2844/11593598584_da91923930.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3681/11593486333_df5d5b2cf9.jpg
...ja kyl se vaan vie mennessään tällsen vanhan rakkineen laittelu. Todellista offroadia on kun kärry seisoo tallissa kokoajan. Nyt miettiny et olisko ne 4.88 välit kuiteski. Pitää pohtia ja testata ajossa teoreettisia kierroslukuja, että miellyttääkö vielä pitempi maantieajo. Ja ARBit pitäs kanssa saada sit samaan syssyyn, eli menee jo stage kolmosen puolelle alkuperäisistä suunnitelmista. Etuakselin/tukivarsien kohtalo askarruttaa kanssa. Longarmit myöhemmin vai shortarmien kiinnitysten askartelu kuten TimoL ehdotti?
Paljon on mitta o-renkaiden välillä? Paljos nuo työntää kakkua, onko siellä mitään cc lukemaa?
Pitäis virrata n. 210 cc/min @43.5 psi.
Edit. Laitoin jo kiinni, mutta voin mitata välin alkuperäisestä.
64 mm +-0,5 mitattu alkuperäisestä suuttimesta, o-renkaan keskeltä keskelle.
Vaan mistäpä löytää bensapainemittarin muualta kuin ebaysta?
peellä olis yks kaupan: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=115368
64 mm +-0,5 mitattu alkuperäisestä suuttimesta, o-renkaan keskeltä keskelle.
Jeps, kiitoksia, jää omaan käyttöön vaan auttamattoman pieniksi.:o
4.88:1 on optimi 33" renkaiden kanssa, niinku jo kerran haasteltiinkin. Pystyy ajamaan kadulla vielä hyvin koneen huutamatta hirveesti maantiellä ja maastossa jaksaa pyörät pyöriä vielä kakkosellakin.
Tilasin Bosch ...700 Fordin (Ranger & Mustang ym.) suuttimet alkuperäisten tilalle ja tietenkin netistä lueskelin et nää ei oiskaan ihan suora swappi Renix koneeseen. Korkeemmilla HO koneen bensanpaineilla pitäs toimia kuitenkin ja selkeitä etuja pitäisi löytyä alkuperäisiin yksireikäisiin suuttimiin nähden. Renix on 39psi ja HO on 49psi.
Ilmeisesti alkup. suutin on ollut sama Renix ja HO koneissa?
Ainakin tällaisen osanumeron löysin.
53030778 Fuel Injector 4.0L 87-99 (EV1 Grey 23.2Lbs@49PSI)
4,6/4,7 stroukkikoneissa käyttävät 24Lbs(252 cc/min) suuttimia.
Myös 90-luvun alun letukan LT1 suuttimia käyttävät 25.5Lbs@49psi.
Täältä aika hyvin tietoa 4,0 koneiden kutitteluun.
http://www.jeepstrokers.com/forum/index.php
Taitaa ollakki 87-95 sama suutin ja sama paine. 96 paine muuttu 49psi:hin. Vanhat alkup. 87-90 suuttimet paskoja, rupeevat vuotamaan liitoksistaan, prässätystä rakenteesta johtuen. Nämä keltaiset Ford suuttimet on yksiosaisella muovirungolla. Neonin Bosch 703 suuttimet olis käyny suoraan 39psi paineelle( otin halvemman vaihtoehdon) Nuo strokereihin tarkoitetut virtaa liikaa tälläseen vakioon. Meniköhän ny oikein? Pää menny sekasin näitten kanssa:p googlaamalla löytyy helposti taulukko käypäsyyksistä 4.0 XJ:hin.
http://farm4.staticflickr.com/3792/9999950124_ca56dd3f24_z.jpg
Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä.
Mietin et tälleen jos tekis ja siirtäs korin yläkiinnityskohtia eteenpäin, niin ei tulis lisäkorotusta yhtään ja kulmat ja joustot paranis. MJ:n riiput taitas olla oikeenmittaset ja edulliset.
http://farm4.staticflickr.com/3793/11642015983_f042f4a64f_z.jpg (http://flic.kr/p/iJLnKv)Camera Roll-633 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/iJLnKv)
Oikeat mitat stock riipuille:
http://farm8.staticflickr.com/7385/11663332166_4ffc78babf.jpg (http://flic.kr/p/iLDCiU)
Itse itselle vastaten.
Ylläolevat kuvat ovat siis paras arvaus tällä hetkellä. Ja valokuvahan jo kertoo, että jousessa olisi varaa sisäänjoustoon, mutta tökkää koriin kiinni.
Pitääki vlloppuna ottaa naru ja mitata jousen päälehden pituus kaarta pitkin. Mittaa jousen painuman ilman kuormaa ja kuorman kanssa ja koittaa roikuttaa maksimit. Sen jälkeen hahmottelee tarvittavan riipun pituuden ja kiinnityskohdan, niin ettei korotusta tule ja samalla saa koko jousen liikeradan käyttöön. Pohjaanlyöntikumit sen pituisiksi ettei negatiivista kaarta tule? Oikea riipun kulma on siis kai tulosta tarvittavasta liikeradasta ja jousen painumasta tietyllä painolla??? JA ettei mene liian yksinkertaiseksi tämäkään, niin noista jousista olisi kait ulosmitattavissa enemmänkin ulosjoustoa jollain muutoksilla vakiokuntoon nähden? (Rasvaus, pannat?). Jouset on 3,5" RE, 4000km ajetut, joten luulisi olevan jo sisäänajetut.
Pohjaanlyöntikumit sen pituisiksi ettei negatiivista kaarta tule?
Kyllä.
Oikea riipun kulma on siis kai tulosta tarvittavasta liikeradasta ja jousen painumasta tietyllä painolla???
Optimikulma on periaatteessa n.90* suhteessa jousen päähän riippukkeen puoleisen pään korvakkeen kohdalla. Käytännössä kannattaa olla vähän loivempi, eli esim. sinun tapauksessa jotain n.45-90* välillä.
JA ettei mene liian yksinkertaiseksi tämäkään, niin noista jousista olisi kait ulosmitattavissa enemmänkin ulosjoustoa jollain muutoksilla vakiokuntoon nähden? (Rasvaus, pannat?). Jouset on 3,5" RE, 4000km ajetut, joten luulisi olevan jo sisäänajetut.
Googletapa "Jeep XJ shackle relocation brackets" ja hae siitä ideaa. Suosittelisin myös laittamaan vähän pidemmän riipun, ja vaikka poistat tarvittaessa yhden lehden tjsp. ettei nouse liian korkeaksi. Toinen vaihtoehto on "boomerang shackle". Löytyy molempia valmiina, tai tee itse.
Aika hyvin tuo pakka pitäisi joustaa, ei ole ihan överijäykkä kunhan vain riipukekulma on oikea. Katso ettei riipukkeissa tai korvakkeissa ole uretaanipuslia, alkuperäiset kumipuslat on paremmat :)
Yep on tullu kateltuu relocation bracketteja ym. Ei viitti summamutikassa tilata ja meinaisn tehä ite.
Idea on että selviäisin yksillä uusilla riipun kiinnityskohdilla?? Ja sen pituisilla riipuilla, että jousi käyttää koko liikeratansa ja korotusta ei enää tulisi. Plussaa on jos xj tai mj vakioriiput käy, silloin uudet sellaiset.
Lähtökohtana meinasin pitää riippua vertikaalissa, silloin kun ulosjousto on maksimissa. Tällähetkellä riippu on lähes vertikaalissa kun auto on tasaisella ilman kuormaa.
Jos tämä osoittauttuu mahdottomaksi mittaamalla/laskemalla/arvaamalla, niin sitten kait joutuu leikkaamaan kaik pois ja tehtävä säädettävät.
Helpointa on varmaan ekana trimmata tuolta mihin jousi nyt tökkää. Ja kokeilla mihin sillä pääsee.
Jälkeenpäin vois sanoa, että ois pitänyt ostaa +50mm jouset ja relocation bracketit heti. Nyt jos meen poistamaan lehtiä ja laitan sitten korottavan riippukiinnityksen, niin eikös kuormankantokyky huonone?:confused:
Töissä on tuollaista ZEP45 ptfe sprayta, sitä meinasin laittaa latien väliin.
...ja Hyvää Uudenvuodenaattoa! nyt parille:)
Joulupukille kiitokset.
http://farm6.staticflickr.com/5503/11710550276_838f93d508_z.jpg (http://flic.kr/p/iQPCBf)Camera Roll-629 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/iQPCBf)
Loputkin joululahjat näkyy tässä lähärissä
http://farm8.staticflickr.com/7455/11710777326_b056fc727d_z.jpg (http://flic.kr/p/iQQN6U)Camera Roll-630 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/iQQN6U)
Kerrohan sitten miten iskarit pelittää, pitäisi omaan Grandiin laittaa jotkut kunnolliset iskarit noitten Rough Countryn öljyiskareiden tilalle.. oikeastaan ainoa tilanne missä ne toimii auttavasti hyvin on 100-120km/h nopeudessa isoon routaheittoon ajaessa :D
Joo, pitää raportoida sit. Rancho 5000:set lähtee kiertoon, hemmetin kovat. Ne ysitonniset XL:t oli kyl kans pitkään harkinnassa.
Kekkeruusi
02.01.2014, 22:57
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6422&pictureid=144362[/QUOTE]
Mikä mahtaa olla iPadissä olevan karttasoftan nimi ? Vai onko juurikin tuo motion x ??
Joo, MotionX-GPS on toi ohjelma. Ipadille ja Iphonelle ainaskin.
Kävin mitoittamassa takajousitusta.
Normiasento, vakio XJ riiput 15astetta taaksepäin.
http://farm4.staticflickr.com/3798/11803666393_d99a98de22.jpg
Tässä kohtaa jousi jo kiinni korissa. Tilaa jää vielä 100mm pyöränaukon ylläreunaan kuvitellulla 33"x12,5x15 MT/R:llä:rolleyes:.
http://farm6.staticflickr.com/5471/11804199526_da23728fd3.jpg
Jousen pituus suorana, lenkistä lenkkiin mitattuna:1330mm
Päätelmät:
Jousi ei mahdu leviämään täyteen pituuteen korin "sisällä".
Riippu oltava reilusti pidempi, jos haluaa 45 kulman ilman kuormaa. Lisäksi takaosa riippuboksista avattava että mahtuu liikkumaan taaksepäin.
http://farm8.staticflickr.com/7299/11803494825_d391417c63.jpg
Haluan edelleen ettei koroa tule lisää ja hahmottelin ylläolevan mallin uusille poskilevyille. Kaikki vanhat kotelot leikataan siis pois. Uudet boxilevyt integroidaan osaksi koripalkkien sisälle tulevia vahvikepalkkeja ja palkki näiden väliin, mikä toimii samalla takapuskurin ja vetopisteiden perustana. Tulevalla kaarihässäkälle syntyy myös samalla tukevat kiinnityspisteet. Kaikki hitsaamalla kiinni. Materiaaleiksi 50x100x5 RHS ja 355 5mm levyä. Uudet riiput 5-6" lenkistä lenkkiin pituudella. Katsoin, että esim Teraflexillä olisi käypänen aihio. Bumerangeja ei tarvita.
Mittailin samalla takaiskarit ja näyttäysi olevan just oikean pituiset. Yläpään kiinnitys pysyy alkuperäisessä paikassa ja alapää tulee akselin sivulinjalle.
Tavoitteena olis saada etu ja takapää joustamaan yhtä paljon, jospa se tälleen onnistus. Mitäs ootte mieltä?
...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.:confused:
Suuttimet vaihdettu ja bensapaineet säädetty ilman bensaa:eek:. pitää hommata se bensapainemittari. Röpötys hävisi, mutta edelleen käynnistyy hitaasti ja tyhjäkäynti lämpimänä PARK ja NEUTRAL asennossa pomppas 1800 rpm:ään:eek: Tsekkasin maat uudestaan ja tutkin ettei löydy alipainevuotoja, kaikki vaikuttas olevan ok. Mittasin TPS:n MAP:n, MAT:n ja CTS:n, kaikki mittarilla katottuna vaikuttas olevan ok. Sitten kokeilin kone käynnissä napata MAP:n alipaineletkun irti ja kierrokset putosi normaaliksi. Eikös koneen pitäisi tällöin sammua:confused::confused: Mitäs ootte mieltä?
IAC:a ei vissii pysty kotikonstein mittaamaan? Ja tosiaan throttle bodyn putsasin injector cleanerilla kokonaisuudessaan.
oisko tuosta setistä apuja, makoaa aivan jouten tallissa ?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=115368
Kylhän tuo ois passeli. Pirun iso setti vaan. Mulla kuitenkin niin harvassa tuo tarve että meinasin ebaysta parin-kolmenkympin mittarin.
Pääsi hieman jo valmistelemaan uusia riipunkorvakkeita. Löytykin sopivasti 5mm Domex650MC:tä. Tästä sitten samalla bensatankille panssari ja takapäähän vahviketta. Jakiksen panssaria meinasin kanssa, mutta rupes se jakolaatikon kellotus kiinnostamaan, jospa sitä tekiskin sellasen tasasen pohjan.
http://farm8.staticflickr.com/7312/11857243936_017d0a942b.jpg
Aihiot
http://farm4.staticflickr.com/3690/11914106515_ef9b3f517a_z.jpg
Suuttimet vaihdettu ja bensapaineet säädetty ilman bensaa:eek:. pitää hommata se bensapainemittari. Röpötys hävisi, mutta edelleen käynnistyy hitaasti ja tyhjäkäynti lämpimänä PARK ja NEUTRAL asennossa pomppas 1800 rpm:ään:eek: Tsekkasin maat uudestaan ja tutkin ettei löydy alipainevuotoja, kaikki vaikuttas olevan ok. Mittasin TPS:n MAP:n, MAT:n ja CTS:n, kaikki mittarilla katottuna vaikuttas olevan ok. Sitten kokeilin kone käynnissä napata MAP:n alipaineletkun irti ja kierrokset putosi normaaliksi. Eikös koneen pitäisi tällöin sammua:confused::confused: Mitäs ootte mieltä?
IAC:a ei vissii pysty kotikonstein mittaamaan? Ja tosiaan throttle bodyn putsasin injector cleanerilla kokonaisuudessaan.
Vika löyty. Stoppariruuvia oli joku edeltäjä roplannu, mutteri ja aluslevy välissä ja kaasuläppä ei mennyt kokonaan kiinni. Muutakin löyty: pakosarjan takamutteri puuttui kokonaan, tästä aiheutunut vuoto se oli sit polttanu sen cps:n piuhanki. Nappasin pako ja imusarjan pois kokonaan ja uudet tiivisteet tilaukseen. Moottorikumi myös täysin sökö-> tilaukseen molemmat. Ja sit se pakosarjan pultti mistä mutteri puuttuu olikin poikki jo valmiiksi.??? Ihmettelin et mihin se pultti hävis vaikka en siihen koskenut, lattialta löytyi. Pultin jämä siellä kaikista vittumaisimmassa nurkassa ja n. 5mm sisällä. Ehkäpä otan vielä kannenkin pois. Pakosarja on ihmeellisen hyväkuntoinen. Tarkastan vielä halkeamat, mutta silmällä ei ainakaan näy.
Tuli pari muuttujaa? :D
Nyt sitten tarkkana, tämä on se kriittinen kohta jossa mopo voi lähteä aivan täysin käsistä kun suunnitelmia mielessään pyörittelee.
temmi_hoo
12.01.2014, 10:31
Tuli pari muuttujaa? :D
Nyt sitten tarkkana, tämä on se kriittinen kohta jossa mopo voi lähteä aivan täysin käsistä kun suunnitelmia mielessään pyörittelee.
Sillä välin ku moottorin osia odottelee voikin näppärästi purkaa pari muuta mestaa suunnitellakseen remontteja ihan vaan ajankuluksi. Jos vaikka... Ihan vähän vaan parantaakseen, eikä tarttis ees paljoa hitsata ja uus osa ois aivan bolt on edellisen tilalle tohonkin... Niin sitäpaitsi interweb tubesissa ovat tarjouksessakin.
Kansi irotettu. Olipahan tiukassa se katkennu pultti, hulluks olis tullu jos olis paikallaan yittäny räplätä. Ja nyt tosiaan tarkkana et tehään ainoastaan vakiokuntoon tää tältäosin, hommaa on jo ennestään suunniteltu vähän joka alueelle.
http://farm4.staticflickr.com/3802/11933808776_9818063ee8_z.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3729/11933811486_b092f123c0_z.jpg
Tavoitteen asetin 2015 kesään, silloin olisi kaikki isot muutokset tähän autoon tehty. Ekaksi nää perushuoltohommat. Jos sitä enskuussa pääsis jo hommaamaan takaakseliin lukkoa ja välityksiä. Myöhemmin kesällä/syksyllä etuakseliin lukko, välit, jarrut/ohjaus. Ens talvena kaaret, sähköt ja kaikki tarvittavat camping varusteet. Sit vielä rengaskoon päivitys ja uutta mustaa pintaan.
Leikkelin palaset tankinpanssarille. Painoa osilla 29kg. Kuhan pääsee rakentamaan niin varmaan saa hieman kevenneltyäkin. 5mm 650 hot rolled tavaraa, et luulis kestävän.
http://farm4.staticflickr.com/3735/11949006936_f85f289233.jpg
Laita nyt ainakin uusi pakosarja, kun se kerran on irti.. ihan kelvollisia peltisatseja saa eBaystä parilla satasella :)
Jos rakennat uudet riiput, niin sellaiset bumeranginmalliset on ihan pätevät siinä, että olisi voinut toimia jopa tuolla alkuperäisellä paikallaan ilman että ottaa kiinni. Ainakin omassa XJ:ssä aikanaan toimi sellaisenaan aika mukavasti.
Laita nyt ainakin uusi pakosarja, kun se kerran on irti.. ihan kelvollisia peltisatseja saa eBaystä parilla satasella :)
Jos rakennat uudet riiput, niin sellaiset bumeranginmalliset on ihan pätevät siinä, että olisi voinut toimia jopa tuolla alkuperäisellä paikallaan ilman että ottaa kiinni. Ainakin omassa XJ:ssä aikanaan toimi sellaisenaan aika mukavasti.
Alkuperäsillä paikoilla olis tullu korotusta lisää ja lähes pystys olisivat olleet.
Meinasin käyttää vielä vanhaa pakosatsia, kun ei ole ohueksikaan mennyt. Ajattelin joustopalan laittaa s-putken jälkeen, jos se hieman auttaisi.
Mistäs nää vanhanmallin satsit on yleensä ekana revenny? Veikkaisin tota kutospytyn ja tukin liitosta ja tehtaan hitsit on aika karmeat.
Niistä uudemmista löytyy ggooglaamalla kuvia revenneenä vaikka kuinka.
Mitkä on aftermarket sarjoista osoittautuneet hyviksi, kestäviksi?
Knock sensorin liitin oli hieman jumissa.
http://farm6.staticflickr.com/5494/12272819426_387e94f746.jpg (http://flic.kr/p/jGvpCW)Camera Roll-774 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/jGvpCW)
Uusi Boschin EV1 liitin. Samassa johtonipussa on Lambdan liitin ja jäähdytysnesteen lämpötila. Lambdalle pitää vielä muutoksia tehdä, kunhan laajakaista saapuu postiin.
http://farm6.staticflickr.com/5477/12272415443_74737ff65b.jpg (http://flic.kr/p/jGtkxH)Camera Roll-775 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/jGtkxH)
Aattelin laittaa kaasujouset konepeltiin. Taakse sopivalla motonetin 700N tarvikejousella kokeilin. Pituus on passeli, mutta aivan liian jäykkä. Lisäksi parempi tulee kun laittaa molemmille puolille. Meinasin kokeilla 100-150N molemmille puolille?
Pakosarjan tarkastin värillä, ei löytynyt halkeamia. Onneksi ei tarvinnu ruveta hitsaamaan. Saakelinmoinen homma olis putsata sisältä, et onnistus.
http://farm4.staticflickr.com/3792/12272266005_b5fa5aee9a.jpg (http://flic.kr/p/jGsz8c)Camera Roll-782 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/jGsz8c)
Esikasausta, vielä on tiivistesatsi tilaamatta. Pakosarjan laitimmaisiin pulttireikiin on laitettava M10 helicoilit. Laitimmaisissa pulteissa kannattaa olla tarkkana ettei veivaa pultteja liian pitkälle, törmäävät kannenpultteihin.
http://farm4.staticflickr.com/3694/12272807634_12a91cd345.jpg (http://flic.kr/p/jGvm8C)Camera Roll-794 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/jGvm8C)
Pahimmat töhnät poistettu. Liqui Molyn injector cleaneri on aikas hemmitin tehokasta, joskin kallista.
http://farm6.staticflickr.com/5544/12272813034_6c7e711c62.jpg (http://flic.kr/p/jGvnJJ)Camera Roll-796 by -K0IRA- (http://flic.kr/p/jGvnJJ)
Kansi todettu suoraksi, seuraavaksi kevyt hionta venttiileille ja sitten pikkuhiljaa kasaanpäin.
Mten niin kasaanpäin jo nyt. Rakentelubudjetissa on kuitenkin vielä löysää ;)
http://www.specialmotors.fi/
Mten niin kasaanpäin jo nyt. Rakentelubudjetissa on kuitenkin vielä löysää ;)
http://www.specialmotors.fi/
Pata jää vakioks. Kuhan toimis niinku pitääki, ni on hyvä:) budjetti ryöpsähtelee jo muutenki riittävästi. Haha
kommand0
06.02.2014, 07:45
jaa et oo harkinnu Strokeria? nythän ton vois päivittää samalla vaivalla..
Stroukkeria oli ihan riittävästi näitten pakkasproppujen laitossa:eek:
Pari kappaletta +sormi meni susiks. Pitääpä hommata jostain muutama harjoituskappale lisää. Koneen kannakekumit kuitenkin paikallaan.
http://farm8.staticflickr.com/7366/12566652235_3736d2a165.jpg
Tankin panssari rupes hahmottumaan paikalleen, oikein hyvin istuu. Vielä puuttuu 50mm lattaa takareunasta ja kiinnityksiin.
http://farm8.staticflickr.com/7358/12566799373_923c24c4db.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3696/12566789873_357a3de6f5.jpg
Bilsteineille kiinnityksiä tekeillä, pitää viedä pylväsporaan porattavaksi.
8.8 perään jousenjalat myös leikattuna. Keskipinnille meinasin kolme reikää tuuman välein porailla, että saa hienosäätää. Jalat on 5mm, olisikohan turhaa hitsata päälle vielä 5mm levyt, vai kestääköhän pinnit tuollaisissa? Boksata meinasin vielä lopuks nuo.
http://farm4.staticflickr.com/3683/12567159714_d45387b81e.jpg
Sitten hieman mittarituuninkia. AFR ja Vaihteiston lämpötiaa ym tulee tuohon.
http://farm4.staticflickr.com/3744/12566621975_05d2b74817.jpg
Tuo laajakaista lambda viritellään tulevaan pakorööriin, ala 2,5" mustaa yleisosaputkea, magnaflow metallikenno katilla ja toivottavasti Flowmaster 50 kammiovaimentimella jos jostain löytyy.
Mikäs tuo toinen PLX ohjain on?
Miul on samanlainen laajakaistalambda, eilen ajellessa make-lj:n kanssa huomattiin että se mittarin keskinäyttö sekos ihan totaalisesti, mut käyttämällä virrat pois mittari normalisoitui.
Itse ostin Biltemasta 2,5" lähdöillä olevan 100 kennoisen "race" katalysaattorin, sopivan pieni että mahtuukin auton alle. Hintaa oli 199€.
P.S.muista asentaa lambda 15 asteen kulmaan ettei anturin päähän jää kondensiovettä joka hajottaa anturin ajan mittaan.
Toinen on gen3 afr ja toinen fluid temperature sensor unit, mihin saa kaksi lämpötila anturia kiinni. Mie palautin jo yhen tollasen dm6 näytön. Testasin onneks irrallaan ja eihän se toiminu, lähettivät uuden. Pitääks tuo lambda olla ehdottomasti johto ylöspäin asennossa? Orkkis lambdahan on kylellään.
Hyvähän se kait olisi ylöspäin ja 15 astetta kallellaan, itse kerkesin hitsata mutterin kyljelleen ennenkuin sain koko lambdan ja ohjeet.
ja vielä muistutukseks, lambdan johtoja ei pitäis tinailla eikä kutistesukkailla ... kuulemma menee korvaushapet pieleen
ja vielä muistutukseks, lambdan johtoja ei pitäis tinailla eikä kutistesukkailla ... kuulemma menee korvaushapet pieleen
Tuo onkin ihan uutta tietoa minulle!? :confused:
Onneksi tuo PLX on plug-and-pray tyyppinen ratkaisu niin ei tullut sitäKIN pilattua. :D
Mitä happea siellä johtoa pitkin kulkee?
Vertailuhappi kulkee johtoa pitkin johon sitten verrataan pakokaasussa olevaa happea.
-Osku
No, pitää vähän miettiä miten tuon kytkee.
Renix ecu ja tarvii 0-5v, mikä saadaan alkuperäiseltä lambdalta.
Bosch lsu4.2+PLX ohjaimesta saa ulos 0-5v ta 0-1v, ja toi 0-1v ei toimi Renixissä.
Joko jätän alkuperäisen lambdan toimimaan ecun kanssa (mikä muuten uusittu myös) ja jätän laajakaista lambdan vain mittarille. Tai otan PLX boxista eculle tuon 0-5v, jolloin alkuperäinen jää pois käytöstä.
Alkuperäisessä lambdassa on kolme piuhaa. Maa, lämmitysvastus ja eculle menevä. Ei siinä mitään putkia hapelle ole:)
Tässä laajakaista lambdassa onkin sit enemmän piuhoja, mutta niihin en meinannut puuttua. Menevät siistissä nipussa PLX boxiin.
Jätä vaan alkuperäinen pois kun PLX:ssä on sitä varten se ulostulo ECUa varten.
Tai niin minä tekisin, ja teinkin omaani.
Jep, eli jompi kumpi näytölle menevästä piuhasta on 0-5v output ? Tää jus on selvittämättä.
Se harmaa piuha, mistä on ohjeetkin on se 0-1v narrowband, se ei käy.
Tossa Renixissä tosiaan hieman harvinainen lamda, kun on 0-5v.
Jep, eli jompi kumpi näytölle menevästä piuhasta on 0-5v output ? Tää jus on selvittämättä.
Se harmaa piuha, mistä on ohjeetkin on se 0-1v narrowband, se ei käy.
Tossa Renixissä tosiaan hieman harvinainen lamda, kun on 0-5v.
Siinähän se pitäs mukana tulleissa ohjeissa lukea, olikohan nyt liittimen oikea ja alimmainen? Read the manual! :D
Siinähän se pitäs mukana tulleissa ohjeissa lukea, olikohan nyt liittimen oikea ja alimmainen? Read the manual! :D
:rolleyes: Onkin vähän liian helppoa kun manuaalista kattoo!! oikea alhaalla on oikein.
http://www.plxdevices.com/support/manuals/SM-AFRGen2UsersGuide.pdf
Vertailuhappi kulkee johtoa pitkin johon sitten verrataan pakokaasussa olevaa happea.
-Osku
...tuossa lambaada hommassa on oikeesti jotai mystistä, on saatu todistettavasti autoja toimimaan kuorimalla signaali piuhasta pätkä eristettä poies kun oli kutiste jatkoilla liitokset tehty :confused: :D ....ei mahu kaaliin et mikä fucking invisible sondi sitä ilmaa nuuhkii?? :D
...tuossa lambaada hommassa on oikeesti jotai mystistä, on saatu todistettavasti autoja toimimaan kuorimalla signaali piuhasta pätkä eristettä poies kun oli kutiste jatkoilla liitokset tehty :confused: :D ....ei mahu kaaliin et mikä fucking invisible sondi sitä ilmaa nuuhkii?? :D
invisiblepä hyvinkin, hakuseen lambda reference air nimellä ...
tuolta aika hyvää dataa ja kuviakin:
http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor
Ok. Hyvää dataa.
Alkuperäinen Renixin lambda on Titania tyyppiä, mikä ei tarvii referenssi-ilmaa. Eli ei hätää piuhojen suhteen.
Tää uus laajakaista tarviikin joo ton referenssin. Ja ilma kulkee eristetyssä piuhassa liittimen läpi. Ei sitten myöskään mitään suojaöljyjä liittimeen. Clean, dry and airtight.
http://www.omnitekcorp.com/images/LSU42data.pdf
Sain venttiilit läpättyä. Rockautosta tuli vihdoin tiivisteet ja kannenpultit. Jotenkin ihmeellisesti onnistuin tilaamaan KAKSI korkkitiivistettä venttiilikoppaan vaikka tarkoitus oli laittaa semmonen sininen Permatorque.
Tiivisteet ja pultit Payen merkkisiä mutta sarjan kannentiivisteessä lukee Fel-pro.
http://farm8.staticflickr.com/7418/12724546793_dfb7ab54f2_z.jpg
Parin viikon päästä olis talvilomaviikko ja silloin saakin kivasti eteenpäin projektia. Laittelen sillä viikolla myös renkaat myyntiin.
4kpl 31" 10,5 15 nastoilla. Kunnostetuilla Cragar teräsvanteilla.
4kpl 32" 11,5 15 ilman vanteita
2kpl 32" 11,5 15 ilman vanteita, vähemmän pintaa.
Tilalle tulee jotain muuta.
Inspiraatioksi tällästä::rolleyes:
http://farm6.staticflickr.com/5505/12724367355_a3b8cdd522_o.jpg
Milläs kuviolla noi 32x11.5x15 kumit on?
Jep tosiaan, kaikki gummit on BFG uudempi All-Terrain.
Talvilomat peruttu #¤%#!:mad:
Pakoputkikamat hommattu,2,5" jousto, Magnaflown metallikenno katti ja yleisosia, ainoastaan joku mufflexi puuttuu. Flowmastereita ei ole näköjään suomesta järkevästi saatavilla, ni laitetaan sitten vaikka 2,5" Raptor.
Rubicon Express RE2700 riiput tuli taakse. Ajanpuutteen vuoksi en ruvennut ite tekemään. Tätäki pääsis niputtamaan tankinpanssarin kera.
Taka-akselille on jigi osat valmiina. Currielta odotellaan uusia putkenpäitä F9" laakereille. Vetareiksi hommattu ei c-clip Curriet. 4.88 välitykset tilattu, ensi kuussa vielä arbbi tilaukseen, ni pääsee kasailemaan.
http://farm8.staticflickr.com/7322/12859549953_9e34f5156e_z.jpg
Renkaan nouto väärällä kalustolla.:confused::D
http://farm8.staticflickr.com/7131/13272636664_e0a6b80d02_z.jpg
Ja sitte vanteelle, tosi näppärää.
http://farm4.staticflickr.com/3749/13272423463_82b16af50c_z.jpg
Heti oli pakko testata miltä näyttää. Ja hyvältähän se näyttää.:cool:
http://farm8.staticflickr.com/7340/13272446453_5cf19c1640_z.jpg
Bilstein 5165 iskareissa on erilaiset kiinnitykset kuin vakiossa, joten joutuu tekemään uudet kiinnikkeet. Nämä olis voinu tilatakki mutta hinnat tuntu aika suolaisille. Alapäänkiinnikkeet on jäämässä väliaikaisiksi, kun suunnitelmissa olisi tuolle etuaxlelille tehdä jotakin muutosta. Ulosjoustoa rajoittavat peltilipareet lähti samalla, ottivat tukivarsiin kiinni.
http://farm4.staticflickr.com/3824/13288326854_64ae7984ce_z.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3806/13288341864_aae5e5539e_z.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7206/13292720084_6931d32ac5_z.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3702/13288169553_2ef752331c_z.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7302/13292739134_5b332ccf31_z.jpg
Yläpäähän pitää hitsata jotain lappua, on vain aika ahtaat paikat.
http://farm8.staticflickr.com/7416/13288393814_0dc968935e_z.jpg
Näistä pitäisi alkaa värkkäämään rööriä. Muutama kohta arveluttaa.
Mistä tai mikä liitos sarjan ja "downpipen" väliin? Alkuperäisen leikkasin jo veks, kun turhaan supistuu liitoksen kohdalle. Pitäisikö tollanen laippatiiviste vai mites ihan slip-on kahdella pannalla. Alkuperäsessä on kartiomallinen grafiittirengas. Kaupassa olis niitä joustoliittimiä, tekeeköhän niillä mittään.
http://farm8.staticflickr.com/7066/13272403023_1f4c40a206_z.jpg
Kansi mallattu paikoilleen putken vetoa varten.
http://farm4.staticflickr.com/3682/13292547723_be46c32def_z.jpg
Laippaliitos varmaan olis pitävin ja kestävin tässä käytössä. Iskareista odotetaan täälläkin sitten käyttökokemuksia :) Asiallisen oloista puuhastelua muutenkin!
Laippaliitos tai V-band liitos niin säästyy hermot jos purkamaan joutuu, itse pihistelin ja on sisäkkäin työnnettävät putket ja on näinkin vähäisillä kilometreillä muuten tuskaista yrittää erottaa putket toisistaan. Kaikki ei edes aukea enää.
Fruehauf-CJ
20.03.2014, 20:15
Laippaliitos tai V-band liitos niin säästyy hermot jos purkamaan joutuu, itse pihistelin ja on sisäkkäin työnnettävät putket ja on näinkin vähäisillä kilometreillä muuten tuskaista yrittää erottaa putket toisistaan. Kaikki ei edes aukea enää.
Piti oikein googlettaa V-band kun ei ollut entuudestaan tuttu.
http://www.jmtuonti.fi/cat/images/v-band_150x150_0903_744.jpg
Teknisen näköinen systeemi tiivistyy kartiolla.
Laippaliitoksia tullut tehtyä harrasteautoihin, paljon parempi kuin muhvi.
Vaivan näkö palkitsee!
Joustoliittimet on omien kokemusten mukaan hyviä!
Kannakoinnin ei tarvitse olla niin joustava kun putki joustaa.
Toi v-liitos näyttää pitävälle. Pitäs malttaa tehä kunnolla toi liitos, on niin hankalas paikas, hautukoon hetken. Lankaki loppu koneesta.
Tälläset riiput tuli postista. Huomenna meinasin alkaa silppuumaan vanhoja bokseja poies ja mitottaa ja leikkelee paloja.
http://farm8.staticflickr.com/7052/13292569483_56707a4ce1_z.jpg
Laippaliitos varmaan olis pitävin ja kestävin tässä käytössä. Iskareista odotetaan täälläkin sitten käyttökokemuksia :) Asiallisen oloista puuhastelua muutenkin!
Iskarit jänskättää et sattuko vaimennukset kerralla hyviks. En kyllä tiedä et millon pääsee testaamaan kun homma leviää taas vähän jokapuolelle.
biltemasta löytyy jotain kokoja v-band liitoksia ja eivät muistaakseni olleet mitään tolkuttoman hintaisiakaan.
biltemasta löytyy jotain kokoja v-band liitoksia ja eivät muistaakseni olleet mitään tolkuttoman hintaisiakaan.
Nonni, pitää mennä väijymään.
Laippaliitos tai V-band liitos niin säästyy hermot jos purkamaan joutuu, itse pihistelin ja on sisäkkäin työnnettävät putket ja on näinkin vähäisillä kilometreillä muuten tuskaista yrittää erottaa putket toisistaan. Kaikki ei edes aukea enää.
x2
Itku potku raivarit auton alla toisinaan auttaa. Potkut pitää vaan saada osuun oikeaan paikkaan. Oon kans kyllästymiseen asti tapellu noiden päällekkäisten putkien purkamisen kanssa.
Siinä rivissä 33x12,5 32x11,5 ja 31x10,5.
http://farm8.staticflickr.com/7309/13272530304_144355070e_z.jpg
Veikatkaapas mitä tässä tapahtuu näin perjantai iltana?
http://farm8.staticflickr.com/7198/13315108664_c9abe9dd83.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7425/13314913503_ac15eea320.jpg
Tehdään keulakoristetta tai otetaan salakuljetussaalista esille? :)
Veikatkaapas mitä tässä tapahtuu näin perjantai iltana?
http://farm8.staticflickr.com/7198/13315108664_c9abe9dd83.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7425/13314913503_ac15eea320.jpg
Ville harrastaa woodoota Porvoossa velipojan rouvaa vastaan neitosen keskeytettyä veljesten Jeepin rakentelupuuhat komennettuaan miehensä hoitamaan aviollisia velvollisuuksia?
lavanelikko
21.03.2014, 22:50
Veikatkaapas mitä tässä tapahtuu näin perjantai iltana?
http://farm8.staticflickr.com/7198/13315108664_c9abe9dd83.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7425/13314913503_ac15eea320.jpg
Sotketaan laminaattia:rolleyes:
Fruehauf-CJ
21.03.2014, 23:59
Otettu siivu Jallua ? :)
:DHyviä arvauksia. Lahjamaatuskasta löytyi ruotsalaista absolut votua.
http://farm8.staticflickr.com/7305/13315135234_c50ca9caf5.jpg
Hahmottelin hieman turvakaaria. Teipit on ulkopuolella, mutta kaaret tulee kyllä sisälle, ja tarkhoitus olisi säilyttää myöskin takapenkki ja mahd. Paljon alkuperäisestä sisustuksesta. Putket olisi myös tarkoitus vetää konehuoneen puolelle tukevoittamaan koria.
Pölynimuriputkella demonstroituna kylkiputket tulisi tuossa mallissa hankaloittamaan kulkua hieman liikaa. Jotenkin muuten pitäisi toteuttaa. Ylimääräistä putkea/painoa en tietenkään halua. Ideoita otetaan mielellään vastaan.
http://farm4.staticflickr.com/3739/13314216925_08cb04797a_z.jpg
Näyttää ettei ole tiellä mutta kyllä se on.
http://farm8.staticflickr.com/7359/13314710185_ee709600d8_z.jpg
Ahdasta tullee ja hieman hankalaa jos meinaa putkikehikkoa tänne ulottaa. Ilmaboksin voisi integroida tuohon lokariin ihan pellistä hitsaamalla.
http://farm4.staticflickr.com/3675/13314887563_dc399b31d7_z.jpg
Tuli räpsittyä sekalaisia kuvia, tässä näyttää d30 akseliputki aika hennolle! Ei myöskään kovin korkeaa trussia tuohon voi laittaa etteikö jousipeti nousisi.
http://farm4.staticflickr.com/3807/13314663574_ef90cfa543_z.jpg
hienon näköistä "puuhastelua" ja pisteet renkaiden asennussuunnasta vanteille ;)
- turvakaaret laittaisin näin ;
b-pilarin kohtaan tuplaputket. a-pilarin kohdalle yksi putki, josta putki-kolmiotuet konetilaan, jousituksen tukirakenteisiin.
a-ja-b pilarin väli-tuki alhaalla on helmapalkki-kynnyskotelo, sekä putket katossa.
Sivu suoja -putki, tai mieluummin kaksi putkea oven sisään. Tarvittaessa lisä-tuenta oven karmiin.
Auton taka-osan jättäisin ilman. Ettei painoa kertyisi. Tai, jos taakse haluat kaaret,
niin tee tukeva "kattoteline" kaariksi.
- tälläistä mielessä, kun katselin noita kuvia...
Hieno projekti.
- jukka
kannattaa vaihtaa toi kuskinpuolen koneenkorva nyt kun on tilaa se vaihtaa... ne ei ole ikuisia..
tosin orkkisen sijaan voi tekasta orkkis tukivarren puslasta ja latasta kestävämmän version.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101316
tähän tyyliin, valmiista ei tullut aikoinaan otettua kuvaa mutta idea selvinnee
offroadjouni
23.03.2014, 10:04
Jos laiskottaa niin noita moottorin kumeja saa toki myös tehdastekoisena, esim. http://www.quadratec.com/products/12590_0740.htm . Varmaan tiesitkin jo mutta vinkkinä muille jotka lukevat topicia.
Itse jättäisin oviputken kokonaan pois ja luottaisin siihen että helmapalkit jäykistävät koria niin että kaarien alapäät pysyvät kiinni korissa. Turvakaarien kanssa kannattaa miettiä että kuinka paljon on valmis nostamaan auton painoa ja huonontamaan käytettävyyttä niiden vuoksi.
Jos on pelkät safarikaaret kyseessä, Jokin tuontyylinen voisi olla toimiva ratkaisu:
http://barnettperformance.net/index.php?main_page=product_info&cPath=4&products_id=7&zenid=152fem7t42jksqud90pdenvln3
http://barnettperformance.net/images/interiorchassisstiffenerinstalledcuttowhitewithtex tlabel.gif
kyllä mäki tolla hintaan noi teen mitä quadrateckki pyytää jos jotain laikottaa :eek::eek::eek:
Just hommasin noi uudet orkkikset. Pöydällä lojuis kyl orkkis tukivarret mis olis puslat. Moret, curriet tai browndogit olis ok mut tosissaan fyrkkaa menee jo täl menolla riittävästi.
Kaaret tulis pääasiassa jäykistämään koria, katolleenrullaus ei ole suunnitelmissa:) ja aattelin että ne kaaret on tulossa kuitenkin jossain vaiheessa ni miks ei sit kaikki muutokset kerralla et pääsis tällä joskus ajamaankin.
Barnetti vois toimia helmapalkkien kanssa ja koripilareihin sidottuna. Vielä olisi keula tukematta ja diagonaalit puuttuu mitkä lisäisi vääntöjäykkyyttä koriin.
50-100kg tulee putkista todella helposti. Ei hyvä.
Varapyörä ja jerryt on tarkoitus laittaa saranoituun putkikehikkoon taakse. Tämä voisi olla irroitettava osa. Esim d-kaari ulkopuolisena ja pulttikiinnitteisenä. Jerryt vasemmalle puolelle, ettei tarvi irrotella ja siirrellä tankattaessa. Katuajossa ei mitään näistä tarvi.
http://tandjperformance.com/store/index.php?main_page=product_info&products_id=450
Price do not include shipping.
4500km ajettu lehtijousen pusla. Menisköhän takuuseen?
http://farm4.staticflickr.com/3738/13494216064_34fb3128bb_z.jpg
Alkuperäine ja re2700 vierekkäin. Nyt riittää liikerataa paremmin pidemmälle jouselle.
http://farm8.staticflickr.com/7448/13494519263_ffa4c38904_z.jpg
Uusi riippuu alkuperäisessä kiinnityspisteessä ajokorkeudessa.
http://farm4.staticflickr.com/3829/13494915344_8b5e51d760_z.jpg
Uudet kiinnityspisteet mallailtu paikalleen. Alakulmassa näkyy koripalkin sisään tuleva vahviste. Iskari alkuperäisellä paikallaan, ulosjousto suht maksimissa.
http://farm4.staticflickr.com/3800/13494928934_68c6ac7c1f_z.jpg
Pumput tulee siirtymään tuohon. Alapäät u-pulttien vastalevyyn ja yläpäät pyöräkoteloista läpi. Tekee senverran isot kotelot että coiloverit mahtuu tulevaisuudessa:D( kuvat käänteišessä aikajärjestyksessä)
http://farm4.staticflickr.com/3686/13493833145_404808bc2d_z.jpg
Hieronta jatkuu. Nyt on kuskin puoli alustavasti kiinni. Hidasta on tää turaaminen. Pääty, alakiinnitys ja puskurin kiinnitys vielä kesken, aiheuttaa hieman päänvaivaa.
http://farm4.staticflickr.com/3764/13904056621_05a12c0819.jpg
Onneksi tein jo viime kesänä nuo pellit mihin reiät sahattu, uusiksi 3mm tavarasta.
http://farm3.staticflickr.com/2932/13904073521_754af62457.jpg
Lisää kuvia...
Shackle angle. Ihan jeba.
http://farm8.staticflickr.com/7392/13947444142_dc3721eb8c.jpg
Tankin panssari ja koripalkkien sisään hitsattavat vahvikepalkit. Homma kesken ja palkit vielä väärän mittaiset ja kiinnityksiä puuttuu.
http://farm8.staticflickr.com/7145/13951741321_3ec9b5893e.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7446/13951754471_8eb2ac057e.jpg
50x5 latta puuttuu takakiinnitystä varten, kiinni tulee 3xM12 pulteilla per sivu ja taakse 4kpl M12. Tukevoituu kivasti koko peräosa tuollakin.
http://farm6.staticflickr.com/5330/13974925493_a138cd0812.jpg
Tässä näkyy riipun uusi liikerata. Vahvistepalkkeja ei ole vielä hitsailtu kiinni.
http://farm6.staticflickr.com/5444/13951781071_9e31bfc6af.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5102/13951788002_9caa5e3909.jpg
Siihen jäi tältä erää.
http://farm8.staticflickr.com/7404/13951795052_0313c43697.jpg
kommand0
22.04.2014, 22:08
jep, hyvin etenee. Tosta on hyvä jatkaa!
Tarviiko tommonen jeeppi kinesioteippausta, onha nois yleensä koppa aika revähtäny;)
En tiiä mikä on kinesio, mutta tuo sininen teippi jotenkin houkutteli liimaamaan. :o
Se on sitä mitä näkee urheilijoilla, just tollasii teippauksii ne on:)
Siellä on ja pysyy. Viimeistelyä vaille valmiit puskurin/panssarin/riipun kiinnikkeet/vahvikkeet. Paikallinen teräspuoti oli pe suljettu niin jäi puskurikamat ostamatta. Räkäpellin sulattamisesta tuli kyl kiintiö taas täyteen, vaikka kuin yrittää putsata ni aina se heittää sulat silmille ja kipinät korvaan.
http://farm8.staticflickr.com/7358/14098469384_c2f40d77b2_z.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7403/13911423020_feeaa99bb7_z.jpg
Tarviiko tommonen jeeppi kinesioteippausta, onha nois yleensä koppa aika revähtäny;)
Ja.. Ilmeisesti tarvii. Mittasin jousen etukiinnityspisteistä saman koron molemmille mutta helmapalkeista 20mm heittoa samasta kohdasta. Ovien ja helmapalkkien välinen rako on kuitenkin sama. Ei pitäis vissiin mittailla mitään.
Edit, amerikan toleranssit unohtu
young n dum
03.05.2014, 22:17
elä mittaile... sen 2h saa helposti menemää rungollisen jeepin runkoa mittaillessa ja loppu tulema on et noi suunnillee mitat pitää paikkasa korjaus kirjan kans mut milleistä ei tietookaan :D ja mitä tota veljen pirkkaa katellu ni samal pieteetillä noi vajaa korisetki kasattu :)
Jätätkö panssarin noin umpinaiseksi? Saattaa aavikon hiekat olla hankala putsata pois.
En jätä. Reikiä tulossa sopiviin paikkoihin. Kuhan vien puhallettavaks ni aattelin samalla plasmalla tehä.
Viho viimein sain 9" akselinpäät. Makso aivan hemmetisti liikaa, kun olis malttanu vähän miettiä niin olishan noi voinu edullisesti tehäkki. Nyt vielä pieni jännitys viikonloppuun asti että käykö edes.
http://farm8.staticflickr.com/7392/13927913908_f624b17f33.jpg
Perään hommattu/tehty:
8.8" explorer perä. Ok
4.88 Motive Gear Italy rattaat, ok
Laakeri ja simmisatsi Koyo, ok
Vetoakselit Currie 9" ei c-clip, ok
Akselinpäät 9" Currie, ok
Jousipedit, ok
U-pultit, ok
Puuttuu:
Kiinnityslevyt, teen itse
1310 yoke, jostakin
Arb lukko, ebay?
Vahvempi koppa.
Käsijarruvaijerit
Jarruputket
Tai jotenkin
Puuttuu:
Kiinnityslevyt, teen itse
1310 yoke, jostakin
Arb lukko, ebay?
Vahvempi koppa.
Käsijarruvaijerit
Jarruputket
Tai jotenkin
8.8 laippaan saat koneistettua kierteet Range Rover/Volvo kardaaninlaipalle, joka taas sopii suoraan Jeepin kardaanin ristikkoon. Tollanen laippa: https://lh3.googleusercontent.com/-1DYQzsUNPEg/UIGxodl8pfI/AAAAAAAAAG0/roA4Dbqhow8/s640/PA150323.JPG
Alla olevassa kuvassa mitat peränkoppaan tarvittavaa laippaa varten.
Jarruiksi Grand Cherokeen takalevyt ja jonkun pakun jarrusatulat, joissa kässäri toimii jarrupaloilla. http://www.jamant.fi/jarrulevy-taka-cro52008184-p-1249.html Tossa esim: VW satulat https://static1.motonet.fi/img/2/239423/500/239423.jpg Kässärivaijerit sitte sen mukaan mitkä satulat laitat.
Jep, kiitos vinkeistä!
Akselin hitsasin kasaan käyttäen kuvassa näkyvää jigiä, että sai laakerit jotenkuten linjaan.
Ja ei tainnu olla ihan just ne oikeat päät nää kuitenkaa. Joutuu jotain shimmiä laittamaan?! Jarrun kiinnityslevyn lisäksi.
http://farm3.staticflickr.com/2917/13975168848_90d90036e8.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2914/14158477721_21923083be.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5529/14161820245_dc309ccd9b.jpg
Epäselvennöksenä, ni tuolla välissä on semmoset spacer rinkulat mitkä painaa laakeria ja levittää ulkokehän tiivistelippaa. Nyt pitäs tietää että paljon niitä pitää painaa eli kuinka paksu shimmi pitäs laittaa. Laakerit on Timken set 20.
Rubicon express laitto tulemaan uudet puslat takuuseen, jospa vain saan ne tullista läpi 0$ kuitilla warranty kuitilla??
Rubicon express laitto tulemaan uudet puslat takuuseen, jospa vain saan ne tullista läpi 0$ kuitilla warranty kuitilla??
Ei onnaa, alvin joudut maksamaan.
Sitä aavistelen. Mistähän se hinta? Jonkun liikkeen hinta?
Rubicon express laitto tulemaan uudet puslat takuuseen, jospa vain saan ne tullista läpi 0$ kuitilla warranty kuitilla??
Kyllä mulle tuli ilmaseks läpi kun laitoin menemään tullille mailia missä oli liitteenä alkuperäinen tilausvahvistus, tullaustunnus sen tilauksen tullauksesta
ja sähköpostikeskustelun mitä kävin valmistajan kanssa.
Tullilta tuli vain kiitoset kuittauksena ja pistivät ilman tullia tai alvia tulemaan, ja tämä vaikka lähetyslistalla tuo osa oli merkattu 150$ arvoseks.
^- sulla on käynyt sitten ihme tuuri, yleensä pitää tehdä se tullausselvitys yms. kaikkea muuta paskaa, ja vielä toimittaa vanha osa takaisin valmistajalle/ myyjälle, tai sitten tullin henkilö tulee seuraamaan rikki menneen osan tuhoamista paikkaan "x" - ja sehän siis maksaa. Suomen tulli on niin paska lafka 1800- luvulle jämähtäneine säännöksineen, ettei mitään rajaa..
Kattelin tuolta aiemmista kuvista tuota takaiskareiden sijoituspaikkaa - eikös sulla ota ristijoustossa renkaat kiinni iskareihin, vai onko ne tarkoitus siis upottaa pyöräkoteloon "syvemmälle". Meinaan ainakin itselläni 8.8 taka- akselin kanssa 12.50" leveät renkaat (8" vanteilla, 4" backspacingiä) otti aivan hitusen verran ylänurkasta kiinni pyöräkotelon sisäreunaan, eli ei sinne iskari olisi mahtunut missään nimessä. Vai onko tuo akselisi oleellisesti alkuperäistä leveämpi? Explorerin 8.8 c- clipit poistettunahan ei levene kuin max. pari senttiä per puoli.
Meinasin upottaa nuo iskarit, perä on edelleen samanlevynen kuin vakio explorerissa. Aattelin seuraavaksi kokeilla joustoja renkaan kanssa, sillee et on vaan päälehti jousessa jos sit sais joustatettuu ihan tallissaki. Sit näkee mistä sipasta.
Kyllä mulle tuli ilmaseks läpi kun laitoin menemään tullille mailia missä oli liitteenä alkuperäinen tilausvahvistus, tullaustunnus sen tilauksen tullauksesta
ja sähköpostikeskustelun mitä kävin valmistajan kanssa.
Tullilta tuli vain kiitoset kuittauksena ja pistivät ilman tullia tai alvia tulemaan, ja tämä vaikka lähetyslistalla tuo osa oli merkattu 150$ arvoseks.
Ite tein kaikkeni siis ihan kaiken, mut kun ei nii ei.
Pitää yrittää selittää ekana. Mut jos ei muu auta ni maksetaan sit vaikka jotaki. N. 70 dolsuu näyttäs maksavan isoimmissa puljuissa jenkkilässä puslasarja. Itehän ostin jouset osana korotussarjaa joka tuli Espanjasta. Voi olla et ois ollu viksumpi kysyä sieltä ne takuut, mutta RE oli niin halukas ne lähettämään et kokeillaan nyt näin.
Pitää yrittää selittää ekana. Mut jos ei muu auta ni maksetaan sit vaikka jotaki. N. 70 dolsuu näyttäs maksavan isoimmissa puljuissa jenkkilässä puslasarja. Itehän ostin jouset osana korotussarjaa joka tuli Espanjasta. Voi olla et ois ollu viksumpi kysyä sieltä ne takuut, mutta RE oli niin halukas ne lähettämään et kokeillaan nyt näin.
Mulla sama juttu eli ostin Morriksen kautta mutta takuun hoidin suoraan Teran kans, pistetään nyt copy-pastena mailit:
"Vastaanottaja: lentoposti
Aihe: Saapumistunnut CJxxxxxxUS - tullaus
Moi,
yritin tuolle paketille tehdä netissä tullausta mutta ei tunnu onnistuvan. Lähetyksessä on takuuseen ilmaiseksi ilman mitään
kustannuksia valmistajan lähettämä uusi osa alunperin tullausnumerolla xxxxxxxxxxxx tullattuun auton jakolaatikon puolikkaaseen
- TeraFlex Low 231 HD Transfer Case-23 Spline Short Input - (DHL:n tekemän tullauksen tullauspäätös ja alkuperäinen tilausvahvistus Morris4x4 kaupalta liitteenä).
Kyse ei ole kokonaan uudesta jakolaatikon puolikkaasta vain takuuseen uusitusta planeettapyörästöstä.
Miten tämän tullaus nyt menee? Tuosta ei ole minulle ollut mitään kustannuksia (Teraflaxin kuitti liitteenä) joten ei kait tuosta joudu tullia tai alvia maksamaan?
Liitteenä vielä sähköpostikeskustelu valmistajan kanssa."
Vastaus:
" Moi,
Kiitos selvityksestä. Paketti on vapautettu Itellalle.
T.Postitulli"
Eli kävi ilmeisesti tuuri kun noin helpolla onnistu...
Kyllä näin todellakin voi sanoa. Yleensä tulli tosiaan vaatii, että viallinen osa tulee lähettää takaisin valmistajalle, ja siitä täytyy tehdä tulliselvitys jonka avulla sitten tilalle saatu korvaava ehjä vastaava saadaan maahan ilman tullia + alv:ia. Koita siinä sitten selittää, että valmistaja/ myyjä ei missään nimessä halua viallista tuotetta takaisin, ja sitä että takuuna tuleva uusi osa ei ole maksanut itselle yhtään mitään. Tullin virallinen kanta kun on, että se viallinen osa kun on edelleen kotimaassa niin se voi olla tai siitä voidaan tehdä ehjä osa. Vähän niinkuin vaikka haljennut etulukon murikka, tai kuten kaverilla katkennut hiilikuituvapa.
Vittu mitä pösilöitä, voisivat pikkuhiljaa siirtyä tähän päivään. Ehkä toivoa on, kun näköjään tuollaisiakin päätöksiä tullissa tehdään.
mä viimmeksi nettituonnissa laitoin arvoksi 1 taalan ja rahdiksi toisen ilman että selittelin takuusta mitään ja kuitti perään... ei kyselly kukaan mitään
mä viimmeksi nettituonnissa laitoin arvoksi 1 taalan ja rahdiksi toisen ilman että selittelin takuusta mitään ja kuitti perään... ei kyselly kukaan mitään
Taalan laitto pakettipalveluki noille hinnaks, keskiviikkona pitäs olla toimitettuna.
Tänään sain tehtyä jousilevyt, tuli välillä mieleen et josko olis kantsina tilata valmiit, että mitä järkeä tälläsiä taas tehä, mut onpahan nyt mittatilaustyötä ;). Tuuman välein mahdollisuus laittaa akselia eri kohtaan, kokeilin ja kyl se keskimmäinen kuitenkin on oikea ja pyörä keskellä pyöränaukkoa.
Jarruhilut puhallettu ja näin alkuunsa menee nää Expolrerin jarrut paikallee. Et pääsee projektissa eteenpäin. Näyttäs että laakerit menee paikalleen niinkuin tarkoitettukin.
http://farm4.staticflickr.com/3788/14256947061_84b8acdcf3_z.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2940/14259830694_722ffc294b_z.jpg
Jousien putsausta ja voitelua. Panasonicin akkuvehkeellä tehty puolet autosta, en tiedä paremmasta.
http://farm4.staticflickr.com/3757/14259826974_2ebf673843_z.jpg
Akseli koeasennettuna. Vasemmalla puolella on vain päälehti+35mm mannekiini, että saan kokeiltua joustoja.
http://farm6.staticflickr.com/5280/14237146956_f4cfb67f79_z.jpg
Ei ota rengas kiinni koriin sisäänjoustossa, vaikka perä on muutaman sentin kapeampi kuin D35. Näillä Currien vetareilla olisi saanut perän samanlevyiseksikin koska booriosuus on pitempi, mutta ei haittaa koska uudet akselin päät olisi joutunut hitsaamaan putken pienempihalkaisiseen kohtaan ja olisivat jääneet siitä heikommiksi. Plaa plaa plaa.
http://farm6.staticflickr.com/5539/14258131912_b9a2030e69_z.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3811/14081388908_21290e66aa_z.jpg
Takuupuslat kotiutettu 1 taalan kuitilla.
Askartelin vähän viksummat tuuletusritilät paikalleen.
http://farm4.staticflickr.com/3689/14111840239_c81eb57451_z.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5524/14318705203_2668ebfa40_z.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5596/14296582262_3b366e5545_z.jpg
Eilinen meni oikean takaoven parissa. Ruosteinen alaosa on uusittu, nyt on ehjät ovet.
https://farm4.staticflickr.com/3850/14472318242_295e85c323_z.jpg
Tänään purin lasit ja sisustan pois, tuulilasi ja koelauta vielä paikallaan, mutta nekin lähtee. Putkea menossa tilaukseen kunhan saan määrät ja koot mietittyä.
Mistäs Porvoon läheltä löytys saumatonta putkea? Taivutinkin on vielä hankkimatta. Jos joltain liikenis myytäväks, niin kiinnostaa.
Jos mallia ikh / biltema putkenrypytin käy niin laita privaa, ei oo myynnissä mutta joutaa lainaks kyllä ...
Tutkailin tarjontaa taivuttimista ja eipä ole suomessa tarjonta kummoinen, niinkuin moni on varmasti todennut. Tutun firman cnc taivutin rupesi kiinnostamaan, mutta on väärällä paikkakunnalla, enkä usko että sovittamatta onnistuu.
Putkiksi on tuloillaan pohjamaalattua saumatonta 235 hiiliterästä, koot DN25, DN32 ja DN40 seinämä kaikissa 3,25mm. Nimelliskoot tuumissa 1", 1 1/4" ja 1 1/2" eli ulkohalkaisijat noin 33mm, 42mm ja 48mm.
Vaihtoehdot taivuttimille:
-Biltema prässimalli 116€
-Iso quick bend, reilusti kalliimpi ja varmasti parempi mutta ei kuitenkaan sitä mitä haluaisin.
-Nova TB-3, otin yhteyttä ja myyjä kertoi vakiolestien olevan nimelliskoon mukaisille ulkohalkaisijoille?!?(en ihan ymmärtänyt, mutta kait se niin sitten on) Ja oikeissa lesteissä toimitusaika 4kk. Joten ei käy. Hinta oli jossain 600€ kieppeillä.
Ulkomailta varsinkin jenkeistä löytyisi parempia rdb tyyppisiä taivuttimia sitten vaikka kuinka mm:
JMR FABRICATION
PRO-tools 105
Olikohan joku medford
Jd-2
Affordable bender, tää oli semmonen pystymallinen tunkilla.
Nooh.. Kaikkiin näihin kolmet lestit erikseen mukaan a'~200$ niin rahaa palaisi reilusti toista tonnia euroissa. Katellaan uudestaan kun voitan lotossa.
...eli vissii sit ruvetaan biltemalla ja hermoilla harjoittelemaan.
bilteeman rypytin muuttuis taivuttimeks kunnon lesteillä :)
...42mm taipu ihan nätisti kertatunkkauksella 90° kulmaan ku leikkas sopivan pakoputkikäyrän halki ja laitto lestin väliin fylliks ;)
bilteeman rypytin muuttuis taivuttimeks kunnon lesteillä :)
...42mm taipu ihan nätisti kertatunkkauksella 90° kulmaan ku leikkas sopivan pakoputkikäyrän halki ja laitto lestin väliin fylliks ;)
Ok. Just kävin biltemas kattomas/mittaamassa lestejä. Tuumanen oli ainakin 3mm kauttaaltaan iso kaks muuta oli lähempänä.
Hitsaa lesteihin täytettä ja hio muotoon. Faija teki tuon tempun meidän tallin Biltemarypistäjälle. Toimii heti paljon paremmin. Säästyy satasia.
Tutkailin tarjontaa taivuttimista ja eipä ole suomessa tarjonta kummoinen, niinkuin moni on varmasti todennut.
Vaihtoehdot taivuttimille:
-Biltema prässimalli 116€
-Iso quick bend, reilusti kalliimpi ja varmasti parempi mutta ei kuitenkaan sitä mitä haluaisin.
-Nova TB-3, otin yhteyttä ja myyjä kertoi vakiolestien olevan nimelliskoon mukaisille ulkohalkaisijoille?
Itsellä on Iso Quickbend, ihan ok taivutin, mutta tuolla DN40 (1½") putkella saa jo käyttää aika reilusti voimaa. Quick bendi hieman litistää putkea sisäpuolelta, mutta ei pahasti. Koskaan ei ole rypyttänyt. Saumaton tummavarttinen (43mm) menee sitten jo ihan nätisti.
Novaa olen itsekin miettinyt, olisi aikalailla vastaava kuin nuo jenkeistä saatavat "oikeat" taivuttimet. Hintaluokka suunnilleen sama, ottaen huomioon että ei tartte älyttömiä kuljetuskuluja maksaa isosta kikkaareesta, ja pari lestiäkin tulee mukana.. Novan lestit on tosiaan ilmoitetun putken ulkohalkaisijan mukaan (niinkuin pitääkin) - yleensähän tuumaiseksi ilmoitettu putki on tuumainen eikä jotain aivan muuta :D
Toinen mitä en ole vieläkään Suomesta löytänyt, on kunnon notcheri. Pylväsporekoneella ja rasiaterällä saa kyllä suorat leikkaukset tehtyä, mutta jos pitää kulmassa porata niin notcheri olisi kätevä kapistus - varsinkin kun pylväsporakoneen pöytä ei yleensä kallistu kuin yhteen suuntaan..
Tilasin mve-onlinesta notserin, ihan perusmalli mutta pääsee sillä alkuun. Mulla ei ole tallissa pylväsporaa ollenkaan.
Bendin valmistajalta on tullut uusi rdb mallinen taivutin Bend X, soittelin siitä tänään ja hinta jäisi selvästi alle jenkeistä hommatun.
Ja putkista...
Itse en tiedä minkä mitoitus standardin mukaiselle putkelle Novan 1" lesti on tarkoitettu, jos se on tosiaan 25,4 mm ulkohalkaisijan putkelle. Kenties jotain huonekaluputkea.:confused: en tiedä eikä huvita enempää selvittää.
Olen pelannut vain ASME ja EN/DIN putkien kanssa. Eli esim. ASME nimelliskoko 1": ulkoD 33,4mm ja EN/DIN nimelliskoko DN25 ulkoD 33,7mm. Ja +-0,5 toleranssi.
Putkea tilattu 60m joten riittänee...
Minä vain en ymmärrä tuota mitoitusmenetelmää, jos putki ilmoitetaan 1" putkeksi, eikä mikään mitta ole 1" mukaan. Ilmoittaisivat edes todellisen sisä- tai ulkohalkaisijan, mutta ei. Käsittämättömiä standardeja, kun ei yksinkertaisesti ilmoiteta todellista ulkohalkaisijaa ja seinämävahvuutta.
Hassua osassa putkistandardeista on sekin, että ei löydy suoraan putkikokoja jotka menee toistensa sisään. Menee aina rälläkällä sorvaamiseksi jos tarttee jatkoksiin vahvikeputken sisälle..
Pitääkin tsekata toi Bend XL, ja kysyä tarjousta.. tarvetta olisi paremmalle taivuttimelle, noi missä lesti seuraa putkea on paljon parempia. Samoin kevyt käyttää kun on tuo nivelistö :)
Jep, Bend-x vaikuttaa asialliselle. Myy quick bend minulle ja hommaat sen;)
Putkikokostandardit äkkiseltään hieman hämmentäviä, mutta juontaa juurensa historiaan, ajansaatossa tullut muutoksia mutta nimet pysyneet. Vaikea yhtäkkiä enää muuttaa järjestelmää, kun toistasataa vuotta on rakennettu ja suunniteltu noilla.
Ihan mielenkiinnosta, mitä sanoivat hinnaksi Bend-X:lle ja kuinka monella lestillä?
Mulla on tuo Iso Quick bend 1.25" ja 1.5" (DN32/ DN40) lesteillä, niillä taivuttelin yhden putkikehikon XJ:hin, ja kaikki ZJ:n putket lokareihin/ puskureihin.
Tuulilasi olikin aika herkkä kapistus, paskaks meni mut on ainakin irti. Koetaulusta kuori paikallaan, meinasin sen taakse saada poikkiputken mutta ei taida onnistua lämppärin kanssa ja varsinkaan ei taida onnistua konekehikon liittäminen siihen muualta kuin ihan reunoilta, keskellä on pyyhkijäkoneisto edesssä. Selvispä sekin että jeepspeed autoissa ei ole yleensä tuulilasia/pyyhkijöitä ollenkaan. Jepjep. Eiköhän tähän kuiteskin ratkaisu löydy. Alkuperäinen ilmanputsarikotelo joutaa pois ja tilalle tulee joku vähemmän tilaa vievä. Kaikki sähköt on purettu ja mytyssä lattialla odottamassa läpikäyntiä. Tupla-akku systeemin rele ja vaihtokytkin siirtyy ohjaamoon samoin kaikki lisälaitteiden releet. Toisen akun ja pi-säiliön haluaisin takapenkin alle.
https://farm6.staticflickr.com/5522/14436255745_d1e377cd9e_z.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5578/14249824457_eef618426f_z.jpg
Tuli pari muuttujaa? :D
Nyt sitten tarkkana, tämä on se kriittinen kohta jossa mopo voi lähteä aivan täysin käsistä kun suunnitelmia mielessään pyörittelee.
:D
Asiallista tekemistä. Hyvä tulee!
Kiitos kannustuksesta. Sähköjohtokasaa katsellessa meinasi ruveta saappaat tutisemaan.:D
Aattona kerkesin hieman putkien pariin. Kuvassa "halpis" notserin jälkeä puolentoista tuuman putkeen. Linjaus pielessä putken kiinnityksen ja terän suhteen. Korjasin laittamalla 0,8mm shimmin väliin. Kuva ilman shimmausta.
https://farm4.staticflickr.com/3880/14470914362_a192860d58_z.jpg
Sahalla tehtynä istutuksen pitkät lipat ohentuvat ja ne on Hiottava erikseen. Kuvassa hiomatta.
https://farm4.staticflickr.com/3870/14472227445_1b3fecddff_z.jpg
Ja sitten taivutin... Neljä noin 90 asteista tein dn40 putkeen. Kuvassa huonoin, jossa alkavaa rypyttymistä...
https://farm4.staticflickr.com/3913/14471051754_2d6e3249cc_z.jpg
Jotenkinpäin ihmeellisesti sain molemman puolen kylkiputket 5mm sisään samanpituisiksi. Tästä kyllä oppi että bilteman kanssa kannattaa välttää peräkkäisiä taivutuksia samaan putkeen.
https://farm6.staticflickr.com/5595/14285648408_da31b0e31b_z.jpg
Heftissä:
https://farm3.staticflickr.com/2927/14472235335_0b186282a9_z.jpg
Harrasta juhannusta kaikille! Tai jurrista+darrasta!
Onhan nuo nyt vähintään kohtuulliset !!!!!!
Kyllä, taitaa tuolla pärjätä muutaman taivutuksen kanssa.
Loma käynnissä. Ajattelin että moottorikehikosta on hyvä aloittaa. Kaks täyttä päivää ny vääntäny ja tässä etenemä. Kuvia ei ole kerenny ottamaan enempää.
Olisko noin puolet moottorikehikosta tehty, pääasiassa aika menny ihmetellessä kulmia ym. Biltema ryppymeisteri toimii ku saksan peli. Puuhasin tälle lestille siihen apulestin ja se auttaa.
Kehikosta oli pakko tehdä pultattava, muuten ei onnistunu meikältä. Tulipellin läpi sivuilta menee putket koelaudan taakse tulevalle poikkiputkelle ja sitä kautta a-pilareille. Kehikon vaakaputki pultataan hieman vahvistettuun tulipeltiin, vai mikä se on, kuitenki se minkä takana on pyyhkijäkoneisto. Vaakaputken päät on 45ast että saranat mahtuu. Kehikon etupää tulee vahvistettuun koripalkkiin pulteilla. Iskarille ja jousenpedille tulee jonkunlaisia triangulaatiotioita. Aika älytön monella tapaa, mutta kivaa harjoittelua tämä on.
Säkällä tuli tuo putki tuosta reiästä, kolmen pellin läpi. Hieman ihmettelin kyl et onnistu noinkii.
https://farm6.staticflickr.com/5523/14427767637_5012c17838_z.jpg
Toinen keskiputki uupuu, teen istutukset niille tuossa pukkien päällä.
https://farm6.staticflickr.com/5567/14427548118_e24e69c31f_z.jpg
Viikon päästä touhotus keskeytyy n. Viikon reissuun Vienan-karjalaan. Kahdella melko vakiolla Jeepillä mennään.
Kuvia tältä päivältä.
Pelti mahtuu kiinni.
https://farm4.staticflickr.com/3836/14618343534_79733a50ce_z.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5563/14618636644_c8976cf11d_z.jpg
https://farm3.staticflickr.com/2929/14597715126_5cefc6f272_z.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3900/14597718036_94a114fdca_z.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3901/14434132049_fe640b5b14_z.jpg
Asiallista, Tsemppiä rakenteluun.
Kiitos! Tsemppi on aina tarpeeseen.
_kekkula_
11.07.2014, 08:09
Hyvän näköistä puuhastelua
Kaima, moottori ei mahu enää pois ilman rälläkkää, muokkaa tota poikittaista putkea ihan tulipellin iholle.
Kaima, moottori ei mahu enää pois ilman rälläkkää, muokkaa tota poikittaista putkea ihan tulipellin iholle.
Tuollahan luki että se kehikko on pultattava..
Tuollahan luki että se kehikko on pultattava..
Niinpäs näköjään lukeekin, pienessä hönössä kun katteli ni ei ihan kaikkea huomannu.
Mikäs virka tuolla kehikolla on?
Mikäs virka tuolla kehikolla on?
Tukee ja vahvistaa kuin k..pä wanhaa ihmistä ??
Joo, tukee ja vahvistaa koria, kiinnityspisteitä tulee useita. Ekana teen pääkehikon loppuun ja sitten korivahvistukset/kiinnitykset.
Lomalla nukuttiin ja mentiin eteenpäin.
https://farm4.staticflickr.com/3872/14643418079_14ee22bca2_z.jpg
Sinnepäin hahmollaan
https://farm6.staticflickr.com/5583/14643420469_594d3c78b2_z.jpg
Takapenkin tilat:
https://farm6.staticflickr.com/5568/14643361630_564d098014_z.jpg
Iskareiden paikka:
https://farm4.staticflickr.com/3847/14826993601_9e7f20f516_z.jpg
Tuohon jäi. Takapuskuri hahmotelma näyttää hirveälle vielä, mutta sitä vielä vähän leikkaillaan ja taivutellaan.
https://farm3.staticflickr.com/2909/14643370960_3819950467_z.jpg
Mm. Muutama kolmiotuki puuttuu vielä. Seuraavaksi koriinkiinnitykset, kotelot iskareille, katon läpiviennit, pultattava kattoteline ja tarakka varapyörälle +2xjerrylle.
Tänään tilasin longarmit eteen, päädyin pitkän pähkäilyn jälkeen kokeilemaan radius arm tyyppistä settiä ihan sen takia että aika ei ehkä riitä nelilinkki short-/midarmien kunnolliseen modifioimiseen.Chromo varret ja Currien johnny joint/polyuretaani nivelillä.
Siistiä työtä on ja tukeva tulee kyl. Kuinka paljon tulee lisää painoa ?
Oletko ajatellut, miten kevennät autoa. Tai lisäät tehoa ?
Omana kokemuksena se, että kun poistin hj tojotasta n. 150 kg, niin auton ominaisuudet paranivat.
Painonlisäyksestä olen miettinyt seuraavaa: Pelkät reissukamat painaa paljon, kehikon kanssa kori tulee kuitenkin kestämään nipussa paljon paremmin.
Eli painoa tulee vakioon verrattuna aivan väkisin lisää. Katto ja takahäkkyrät tulee irrotettavat että ei tarvi aina raahata.
Lasken metirit putkista kuhan valmis niin sit saa sen painon.
Pakoputki, suutin, imuilma muutoksilla toivottavasti 10-20 muulia lisää.
Tiheämmät välitykset tullee auttamaan.
Karkee veikkaus että ainakin 300kg on vakioo painavampi näillä renkailla, vinssillä, panssareilla, tuplaakuilla ja putkihäkkyrällä.
Painoa voisi tiputtaa kuitusella konepellillä, aluvanteilla, vinssinarulla...
Todella asiallista työtä! Kaarista voisi veikata että jotain vauhtilajejakin on mielessä? Lisääntynyttä painoa voisi parhaiten kompensoida 258:sin kampuralla ja veiveillä ;)
Hienoa työtä!
Siistiä työtä on ja tukeva tulee kyl. Kuinka paljon tulee lisää painoa ?
Oletko ajatellut, miten kevennät autoa. Tai lisäät tehoa ?
Omana kokemuksena se, että kun poistin hj tojotasta n. 150 kg, niin auton ominaisuudet paranivat.
Jeepissä on se hyvä puoli että auto on kevyt, ja koneessa on jo valmiiksi tehoa ja vääntöä toisin kuin tojotassa :D Ei vaan, aina se painonsäästö muuten on ihan paikallaan, mutta toisaalta lähtöpaino tosiaan on aika alhainen - vakiokuntoinen 4.0 koneella oleva XJ automaattilaatikolla painaa vain n.1500kg +/-50kg.
Koneessa on vajaa parisataa heppaa ja kolmisensataa vääntöä. Tiheillä perillä ja isommilla renkailla se jaksaa ihan oikeasti mennä vielä pari tonnia painavana aika hyvin kiitos alhaalta vääntävän koneen (80% väännöistä käytettävissä n.1200rpm kohdilla). Lisäteho ei sinäsnä koskaan ole haitaksi, mutta normaalit ajot tuolal pärjää jo vakiokoneellakin oikein mukavasti. Ei ainakaan itsellä tullut tunne, että olisi puutunut 35" renkailla ja 4.88 perillä oikeastaan ikinä (auto punnittuna ajokunnossa oli 1900kg). Ei tuo toki mikään kasikone ole että hiekka tai muta lentää urakalla kun vähän polkaisee.
3.55 väleillä 32" tuumasilla ja pirunmoisessa kuormassa viime syksynä kärry ei tuntunut enää virkeälle. Asiaa haittasi lisäksi erinäiset pikkuviat koneessa. Nyt tulee 4.88 kolmekolmosilla. Stroker kyllä hiipii silloin tällöin mieleen, mutta kun pitäis luotto pysyy itellä koneen kestävyyteen, että uskaltaa vielä reissuihin. Pysyköön stroukkaus vielä poissa kuvioista:D
Pikkuhiljaa pitäis ruveta keräilemään wj jarru/ohjaus osia. Rusty's ja Clayton möis valmiita kittejä mutta hinnat maahantuotuna 2k pinnassa. Toisaalta erikseen tilailtunakin rahdit pomppaa ylös.
Varmasti tuntuu XJ 3.55 /32" yhdistelmällä puutuneelta, kun ZJ 5.9 koneella 3.73 / 32" tuntui aika väsyneeltä :D Mulla on nyt ZJ:ssä 4.56 välitykset 32" renkailla ja on ok. XJ:ssä 33" renkaille ehdottomasti 4.88:t jos polttoainetaloudellisuus (= matalat kierrokset maantiellä) ei ole prioriteetti 1. :)
WJ jarru- ja ohjaushilppeet kannattaa ehdottomasti laittaa, jos vain budjetti antaa myöden. Parantaa sekä ohjausta että jarruja huomattavasti. Älä sitten lähde pilaamaan ohjausta Chevyn järeämmillä raidentangonpäillä inverted-T tyyliseksi, missä on keskellä aina vähän "tyhjää". Cross- overina ohjaus on aika lailla niin hyvä kun voi jäykkäakselisessa olla, eikä mitään tyhjää kohtaa ohjauksessa tunnu.. Ollut omassa autossa suurin yksittäinen parannus ajettavuuden osalta.
Itse ostin satulan pidikkeet täältä romikselta (en muista oliko Southwesttrade:stä vai USA varaosat Koskiselta), tehdaskorjatut satulat tilasin Rockautosta, samoin palat. Jarruletkut on Quadratecistä (riittävän pitkät metallipunosletkut), raidetanko & välivarsi on S355- luokan ainesputkesta kiertetty WJ:n raidetangonpäille (minulta löytyy vasemman käden kierretappi tarvittaessa "vuokralle"), raidentangot käännetty yläpuolelle Goferit:in holkeilla (voinee sorvata itse jos välineet löytyy), panhardi on JKS:n DIY- versio. Pyörännavan ja knucklen väliin tulevan 1/4" (6mm) spacerin tein itse, tosin rasiaterällä pylväsporakoneessa sahaten ei saanut riittävän hyvää. Olisi pitänyt tehdä pari milliä alamittaisella terällä, heppailla kiinni knuckleen, ja vingulla ajaa reuna tarkasti kohdalleen. Taitaa nuo tehdastekoiset spacerit olla CNC- tai laser- leikattuja.
- Jeeppi on tosiaan suht. "kevyt", ( itsekantava kori - eurooppalaista suunnittelua..). Käytännössä ne kilot ei niin tarkkoja ole, kun vaan on se paino toimivassa suhteessa jousituksen ominaisuuksiin, välityksiin ja moottorin tehoon. Tässä projektissa näyttää olevan jousitus, joka soveltuu isommillekin painoille.
--- mutta esim. se vanha tojota toimi vanhoilla lehtijousilla ja sillä teholla, kevennettynä hyvin. Ja Ylipainoisena oli vaarallinen ajaa. Kevennys oli halpa viritys, muuten en tojoa rakennellut, kun se ruosteen määrä oli niin tyrmäävä...
Niin...kevyt on lähtökohta joo. Sit kun vähän rakennellaan niin esim. tällainen on tulos :D (offroad oulun punnitustapahtuma)
Marko Jeeppi Cherokee XJ 38” creepy ½ tankkia polttoainetta? Täys safarivarustus, paino 2489 kg
Laitetaan tavoite: 2200kg kaks ukkoo kyyissä täysissä outback survival varusteissa:D
Laitetaan tavoite: 2200kg kaks ukkoo kyyissä täysissä outback survival varusteissa:D
Ala äkkiä karsia painoa pois jos tohon meinaat päästä...
2200 olis varmaan siedettävä vielä. Markolla on jeepissä HDJ:n akselit, dieselkone, turvakaaret ainakin takana, tukevia panssareita edessä ja takana varmaan oli rampit/maastotunkki ja sellaista kyydissä.
Ala äkkiä karsia painoa pois jos tohon meinaat päästä...
Tuohon ei tarvii edes hikoilla;)
Tämmösessä kunnossa 2080kg, päiväsafariromut, puol tankkia ainetta, ei kuskeja, sisusta karsittu, ei kaaria, muistaakseni ilman ramppeja punnittu. Panssarointi on kyllä keskellä autoa järeä mutta esim. tankin panssari kevyempää kamaa kuin topikin autossa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2746&pictureid=160206
Hyvän näköinen Jeeppi! Siul on yli 500kg varusteita ja panssarointia siinä.
2000kg kiloa ei ole miusta hirveän paljon varusteltuun maasturiin, jos vertaa uusiin vakioautoihin.
Orkkispainonen täysillä kamppeilla olis hieno mutta hinta olis iso, sen hintanen XJ veis järjen.
Keskustelusta on se hyöty että rupesin miettimään alumiini bensatankin tekoa ja orkkis takaiskarin tukipalkki taitaa lähteä kans. Taidan vaihtaa talvella argoniin ja keskittyä alumiiniin, titaania löytyy kans iso läjä.
Varmasti tuntuu XJ 3.55 /32" yhdistelmällä puutuneelta, kun ZJ 5.9 koneella 3.73 / 32" tuntui aika väsyneeltä :D Mulla on nyt ZJ:ssä 4.56 välitykset 32" renkailla ja on ok. XJ:ssä 33" renkaille ehdottomasti 4.88:t jos polttoainetaloudellisuus (= matalat kierrokset maantiellä) ei ole prioriteetti 1. :)
WJ jarru- ja ohjaushilppeet kannattaa ehdottomasti laittaa, jos vain budjetti antaa myöden. Parantaa sekä ohjausta että jarruja huomattavasti. Älä sitten lähde pilaamaan ohjausta Chevyn järeämmillä raidentangonpäillä inverted-T tyyliseksi, missä on keskellä aina vähän "tyhjää". Cross- overina ohjaus on aika lailla niin hyvä kun voi jäykkäakselisessa olla, eikä mitään tyhjää kohtaa ohjauksessa tunnu.. Ollut omassa autossa suurin yksittäinen parannus ajettavuuden osalta.
Itse ostin satulan pidikkeet täältä romikselta (en muista oliko Southwesttrade:stä vai USA varaosat Koskiselta), tehdaskorjatut satulat tilasin Rockautosta, samoin palat. Jarruletkut on Quadratecistä (riittävän pitkät metallipunosletkut), raidetanko & välivarsi on S355- luokan ainesputkesta kiertetty WJ:n raidetangonpäille (minulta löytyy vasemman käden kierretappi tarvittaessa "vuokralle"), raidentangot käännetty yläpuolelle Goferit:in holkeilla (voinee sorvata itse jos välineet löytyy), panhardi on JKS:n DIY- versio. Pyörännavan ja knucklen väliin tulevan 1/4" (6mm) spacerin tein itse, tosin rasiaterällä pylväsporakoneessa sahaten ei saanut riittävän hyvää. Olisi pitänyt tehdä pari milliä alamittaisella terällä, heppailla kiinni knuckleen, ja vingulla ajaa reuna tarkasti kohdalleen. Taitaa nuo tehdastekoiset spacerit olla CNC- tai laser- leikattuja.
Just tämmönen setti kiinnostaa ja on budjetoitu. Onko sulla ohjausiskari vai jääkö tarpeettomaksi?
Wj kääntöpäät (knucklet), ebay tai romis
Wj:n orkkis raidetangonpäät
Panhardin päähän pusla ja JJ
Spacerit JKS:ltä
Uudet pyörännavat 99.5-01
Pallonivelet xj ylös ja wj alas
Kääntö kartioholkit
Wj levyt ja poraus niihin *tai Ford Explorer sport trac levyt, jotka sopii suoraan.
Wj satulat, uudempi malli 02-04 (akebono)
Ainesputkea muutama metri
Ei ole ohjausiskarille ollut mitään tarvetta. Ei pienintäkään woblauksen yritystä ole ollut, kunhan sai hierottua casterin ja aurauksen kohdalleen.
Viime vloppuna ei paljoakaan saanut aikaiseksi. Keulaa purin ja levyjä leikkasin/porasin/sahasin. Sunnuntai meni tallin perinpohjaisessa siivoamisessa, josko siitä saisi puhtia ensi kertaan. UPS toi perjantaina tukivarret. Isot nivelet ja puslat siirsin alla olleista lyhyistä varsista näihin.
https://farm4.staticflickr.com/3856/14785940160_82e8d476b8_z.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5586/14972613025_6eb647241d_z.jpg
Iskarikotelot valmiit.
https://farm4.staticflickr.com/3944/15666198526_917533a8ce_z.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7468/15069972394_b0896bd3c0_z.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3953/15504532438_42760a2225_z.jpg
Tämmöset löyty ebaysta edukkaasti:
https://farm8.staticflickr.com/7470/15069974024_76c87b42e3_z.jpg
Included are left and right WJ knuckles that have been reemed to fit GM tapered tie rod and drag link ends. Also included are two JKS hub spacers, offset tie ends, GM drag link ends and a ruff stuff specialties offset track bar bracket. Everything but the knuckles are new.
Hommasitko mistäpäin nuo bilsteinit? kotosuomessa tuskin järkihintaan kenellekään valikoimissa :D
My4by.com jenkeissä oli edullisin mitä löysin ja sieltä tilasin. En muista toimittaako suoraan suomeen, taisin käyttää myus.com osoitetta.
Päivitin otsaketta. Elikkä 2015 loppukesä/syksyllä on suunnitelmissa uutta reissua ja hyvissä ajoin pitäis laite saada ajoon ennen sitä.
Kun sais oman pidettyä siihen saakka ajossa...
Jos nuo GM nivelet sopii 15" vanteiden sisään, niin vielä on pitman arm kairattava isommalle kartiolle. Onko kukaan tehny vai saakohan valmmina semmosta pitman armia. Mikähän lie suomeks? Kääntövarsi?
offroadjouni
06.11.2014, 12:18
Jos nuo GM nivelet sopii 15" vanteiden sisään, niin vielä on pitman arm kairattava isommalle kartiolle. Onko kukaan tehny vai saakohan valmmina semmosta pitman armia. Mikähän lie suomeks? Kääntövarsi?Kairaaminen onnistuu "tapered reamerilla", joka ainakin yhden käännöksen mukaan on aarpora. http://en.wikipedia.org/wiki/Reamer . Itse olen tehnyt kääntöpäihin isompia kartioita tällä tavalla. Pitman arm on kääntövarsi tai sektorivarsi.
Edit: Olenhan minä yhteen pitman armiinkin tehnyt uuden kartion tuollaisella.
Ok, muistaaksen kartiokalvain nimeltään. Irtoholkki olisi helpompi laittaa jos ei kalvainta löydy edukkaasti. Jos löytyisi sopiva varsi valmiina, niin se olisi paras vaihtoehto.
Iskarikotelot valmiit.
https://farm8.staticflickr.com/7470/15069974024_76c87b42e3_z.jpg
Included are left and right WJ knuckles that have been reemed to fit GM tapered tie rod and drag link ends. Also included are two JKS hub spacers, offset tie ends, GM drag link ends and a ruff stuff specialties offset track bar bracket. Everything but the knuckles are new.
minkä laitteen noi kuvan alimmat nivelet ovat?
Enpäs ole ihan varma. Chevyn 1 ton offset tie rod endeiks (TRE) niitä ainakin kutsutaan. ES23434 numeroa googlaamalla löytyy.
Kävin hitsaamassa putkihäkkyrää koriin kiinni. B pilarin alapäihin tuli 48mm putket helmapalkista koripalkkiin ja t-haarat jousien etukorvakkeisiin. Kuva unohtu ottaa ja kesken jäi kun ahdas paikka ja maskin lasi todella huono, ei löytynyt varalle isoja maskin likkunoita. Parin viikon päästä saa nuo sitten viimeisteltyä puhtaan maskin kanssa.
Akkuteline tuli nikkaroitua: ja nyt on ainakin kevyt!! 1,5mm pellistä väkertelin. Ei jää eteneminen enää ainakaan akkutelineestä kiinni. :D:D
https://farm8.staticflickr.com/7552/15184546374_3e005dc274_z.jpg
Luppoajalla mallailin/suunnittelin longarmeja alle, näyttäisi saavan nivelet koripalkkien yläpuolelle.
Yleiskuva näyttää remontoinnin tilan. Aika uhkaava:) tilanne, ainakin ajallisesti saada tuo ensi kesäksi iskuun.
https://farm8.staticflickr.com/7520/15780839976_b4c6313c61_b.jpg
Lukot lähtee ensi viikolla tilaukseen. Huomasinkin että etuakselille saisi 30 booriset chromo tikut vakio 27:n tilalle. Arbin rd104 olisi 30 boorinen, rd100 27boorinen. Näinköhän olisi rahansa väärti päivittää (27 vs.30). Onko kellään kokemuksia/mielipiteitä ?
Lukot lähtee ensi viikolla tilaukseen. Huomasinkin että etuakselille saisi 30 booriset chromo tikut vakio 27:n tilalle. Arbin rd104 olisi 30 boorinen, rd100 27boorinen. Näinköhän olisi rahansa väärti päivittää (27 vs.30). Onko kellään kokemuksia/mielipiteitä ?
Ristikot taitaa olla se heikoin paikka. Niiden koko ei tuossa muutoksessa vissiin kasva???
5-760x ristikot taitaa saada molempiin. Tulossa markkinoille myös 5-7166 ristikoilla olevia (JK), mutta näköjään niitäkin 27 ja 30 boorisina. Eli ei taida vaikuttaa ristikoihin.
veli-matti
25.11.2014, 06:38
Jerkulta tommoset
http://www.4x4parts.fi/akseliosat/10393-rcv-axleit-d30-27spl.html
Jerkulta tommoset
http://www.4x4parts.fi/akseliosat/10393-rcv-axleit-d30-27spl.html
Ai niin, tommosetki olis. :)
Taian tilata 27 booriselle sen lukon. Sen voi myöhemmin näköjään päivittää parilla osalla kolmekymppisille, jos nyt joku ihmeellinen tarve ilmenee:eek:
Pidä suosiolla ne ristikot sulakkeena, eikä välitystä. Keskellä ei-mitään on helpompi vaihtaa uudet tikut tai ristikko, kuin alkaa välitystä ropaamaan..
Pidä suosiolla ne ristikot sulakkeena, eikä välitystä. Keskellä ei-mitään on helpompi vaihtaa uudet tikut tai ristikko, kuin alkaa välitystä ropaamaan..
Tää on kyl tosi.
listaan päivitystä muistin virkistykseksi:
Wj kääntöpäät (knucklet), ebay -ok
Wj:n orkkis raidetangonpäät ->GM 1ton tre-ok
Panhardin päähän pusla ja JJ
Spacerit JKS:ltä-ok
Uudet pyörännavat 99.5-01->Timken osanumero HA597449
Uudet pultit navoille.
Pallonivelet xj ylös ja wj alas -> WJ setti käy (ylöpallot samat molemmissa) Synergy JK/WJ setti tilattu.
Kääntö kartioholkit-> ei tarpeen
Wj levyt ja poraus niihin
Wj satulat, uudempi malli 02-04 (akebono)
Ainesputkea muutama metri[/QUOTE]
Kesken jäi kun lanka loppui.
https://farm8.staticflickr.com/7486/15728982868_e93ff6e470_z.jpg
Kuskin puolen vahvike valmis.
https://farm9.staticflickr.com/8573/15729140660_c36381679f_z.jpg
.. Ja parempi kamera pitäisi muistaa ottaa mukaan. Langan loputtua aloitin akselin jalostamisen. Jousipedit ja panhardin/ohjausiskarin kiinnikkeet leikattu pääosin irti. Sentin palasina läks. Tukivarren korvakkeet vielä tallella. Ne pitää vahvistaa ja lisäksi jonkunlainen trussi tuohon on suunnitteilla.
https://farm8.staticflickr.com/7502/15294201644_859397bab0_z.jpg
https://farm9.staticflickr.com/8590/15728992458_8e752e1d27_z.jpg
Siinähän se olikin taas viikonlopun tekeleet. Toivottavasti jouluna olisi aikaa olla tallissa useampi päivä putkeen.
Nivelten vertailua. Vakio xj vs. Chevyn "äijä"-nivel;)
https://farm8.staticflickr.com/7487/15730431569_9cd8f69768_z.jpg
.. Ja parempi kamera pitäisi muistaa ottaa mukaan. Langan loputtua aloitin akselin jalostamisen. Jousipedit ja panhardin/ohjausiskarin kiinnikkeet leikattu pääosin irti. Sentin palasina läks. Tukivarren korvakkeet vielä tallella. Ne pitää vahvistaa ja lisäksi jonkunlainen trussi tuohon on suunnitteilla.
Itselleni tein tällaisen (kuvassa vielä vaiheessa); alunperin oli tarkoitus työpaikan konekorjaamon hitsarilla teettää tuo trussin keskiosan hitsaus banjokoppaan certanium- puikolla, mutta ne on niin sikahintaisia ja pienin tilausmäärä oli isohko, joten jää pieni hajurako banjoon..
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-8894.jpg?img=small
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-8896.jpg?img=small
Väänsin tuon "sillan" 10mm:n levystä, pystylevyt on 6mm:n kamaa, ja akseliputken päällä palkki on 50 x 150 x 6 kamasta leikattu. Ylätukivarren kiinnikkeet muistaakseni 30 x 60 x 4 palkista.
Tuo vaikuttaa fiksulle. D30 Banjo on käsitykseni mukaan pallografiittivalurautaa. Ja itsekkään en sitä mielellään hitsaa/pilaa. 50%Nikkeli lisäaine olisi käypänen ja mielellään pitäs esilämmöt laittaa sittenkin ja hitaasti jäähytellä. Turhan iso murikka, kun ei mulla ole lämmitysvehkeitä enkä saa mihinkään tuota Ford Kaalla kuskattua. Trussi kannattaa olla 63-64mm sisämitalta että hitsit asettuu putken keskilinjalle vastakkain. Pysyy putki helpommin hitsatessa suorana. Putki on tavallista seostamatonta ja C:t käsittääkseni valuterästä joten niissä ei probleemeja.
Tarkan sovituksen olet tehnyt banjolle! Mistä hommasit ylätukivarren puslat/pesät?
hiluvitkutin
01.12.2014, 14:36
Mulle sano sertaniumin mies ettei yhtä puikkoo vähempää myy... ;)
niillä kyllä onnistus hitsuu
Jeps, toki se leveämpi profiili olisi parempi, mutta tuota sattui olemaan tallissa :D kun hitsaa pätkän kerrallaan niin kyllä se putki suorana pysyy. Varovainen on kuitenkin oltava. C:hen saa hitsattua oikein nätisti ihan migilläkin. Esilämmitin propaanitöhöllä näppituntumalla sopivaksi, hitsasin trussin päät kiinni, koputtelin kuulapäävasaralla vielä varmuuden vuoksi, ja laitoin 100mm:n villaa kunnon töpön ympärille jäähdytyksen ajaksi. Reilun parin tunnin jälkeen oli vielä kädelle selvästi lämmin.
Pahvi on todistetusti hieno materiaali malleja tehdessä. Onnistuu yleensä kerralla hankalampikin muoto, kun ensin tekee pahvista hyvän :)
Ylätukivarren puslat & pesät ajattelin tilata Metalcloak:ilta. Yhdistelmä flex jointtia ja kumipuslaa, väittävät niitä monillakin uuden maailman foorumeilla hyviksi. Pakkohan se on sortua mainonnan uhriksi ja testata :D
Ylätukivarren puslat & pesät ajattelin tilata Metalcloak:ilta. Yhdistelmä flex jointtia ja kumipuslaa, väittävät niitä monillakin uuden maailman foorumeilla hyviksi. Pakkohan se on sortua mainonnan uhriksi ja testata :D
Ite oisin harkinnu kanssa duroflexejä nelilinkki systeemiin. Mikä lie sitten toimisi tuossa radius arm systeemissä parhaiten. Alavarsissa on superpro :D( jessus näitä nimiä) polyuretaanit akselin päässä. Johnny Joint tyyliset kuulat korinpäässä. Y-linkeissä JohnnyJointit ja akselin päät pitäisi vielä valita. Tuskin niistä pikkuvarsista paljon tärinää tulee vaikka olisivat ihan JJ:t.:confused:
Kannattaa muistaa että noi radius-arms (ns. "jakari")- tyyppiset tukivarret haraa aika lailla vastaan äärijoustoissa, eli mahdollisimman joustavat puslat olisi hyvä laittaa. Korin päässä siis duroflexit tai flexjointit, kaikki muut joko perinteiset kumipuslat tai sitten duroflexit. Uretaanipuslat tai varsinkin "kovat" flexjointit repii tukivarren kiinnikkeet rikki, ja mahdollisesti muutakin..
Jep, en hommaa mitään ennenkö pääsee liikeratoja kattomaan autonalla ja kattomaan mistä se rupee kanittamaan. En ole repimässä mitään maksimijoustoja näistä varsista ja aion rajoittaa liikeradan jousen mukaiseksi, joten tilanne ei paha. Metalcloakki toimittaisi muuten myös melko asiallisen oloisia dual rate jousia.
No käytännössä ne alkaa kanittaa kaikista nivelpisteistä, mutta pahimmat on alavarresta ylös lähtevä ylätukivarren pusla, ylätukivarren akselinpuoleinen pusla, ja jossain määrin myös alatukivarren akselin puoli. Itse laittaisin omien aiempien kokemusten perusteella radius arm long- arm:eista kaikkiin niihin kumipuslat. Korinpäässä voi olla flex jointit. Jos väkertää ylätukivarret 12mm/ 1/2" pultille sopivaksi, niin jommankumman ylävarren voi aika huoletta poistaa kestävyyden kannalta. Leimasetä ei kylläkään tykkää, eikä kannata ajaa kolaria..
Tuo radius arm ei todellakaan ole mitenkään optimaalinen ratkaisu, mutta kun omien varsien tekeminen aitona kolmilinkkinä panhardin kanssa on täällä kotimaassa lain silmissä vähän vaikeaa :(
No käytännössä ne alkaa kanittaa kaikista nivelpisteistä, mutta pahimmat on alavarresta ylös lähtevä ylätukivarren pusla, ylätukivarren akselinpuoleinen pusla, ja jossain määrin myös alatukivarren akselin puoli. Itse laittaisin omien aiempien kokemusten perusteella radius arm long- arm:eista kaikkiin niihin kumipuslat. Korinpäässä voi olla flex jointit. Jos väkertää ylätukivarret 12mm/ 1/2" pultille sopivaksi, niin jommankumman ylävarren voi aika huoletta poistaa kestävyyden kannalta. Leimasetä ei kylläkään tykkää, eikä kannata ajaa kolaria..
Tuo radius arm ei todellakaan ole mitenkään optimaalinen ratkaisu, mutta kun omien varsien tekeminen aitona kolmilinkkinä panhardin kanssa on täällä kotimaassa lain silmissä vähän vaikeaa :(
Ok näinhän se on. Laitan akselille kumipuslat, eihän tuo muuten toimi ollenkaan. Kumi hoitakoon joustamisen teräksen puolesta:cool:
Valitsin nuo radius armit koska:
Tässä autossa vähän korotusta (syistä että: on lainsallima ja ajettavuus säilyy, ohjaus ja kardaanikulmat pysyy edullisina), nelilinkki olisi huonosti mahtunut ja isotöinen. Nelilinkki longarm alkaa mahtumaan vasta 5-6" korolla, ettei tarvii tuoda lattiasta läpi.
Pääpaino on ajomukavuudella ei joustoissa. Tulossa huima parannus. Mielestäni 2" koro on maksimi vakiovarsille. 3" on jo epämukava töyssyissä.
Joustoissakin kardaanikulma pysyy oikeana.
Shortarmit uusilla kiinnityspisteillä olisi ollut reilusti isotöisempi ja hommaa miulla riittää tässä muutenkin.
Iskarit on edessä/takan n. 10" iskulla samassa kulmassa ja sopivat takajousi/riippu yhdistelmälle. Eteen tulee joustonrajoitusliinat.
Kuulostaa hyvälle :)
Olen itsekin ihan samaa mieltä, että tuo 2"-3" on ihan ehdoton raja lyhyille tukivarsille, jos ei nosta akselin kiinnikkeitä ylemmäs. Menee muuten tukivarren kulmat liian jyrkäksi ja on tosiaan vähän epämukava. Itsellä kun oli 3.5" vieterit XJ:ssä, niin vaihdettuani pitkiin varsiin muuttui meno sekä tiellä että metsässä aivan erilaiseksi.
Kesken jäi kun lanka loppui.
https://farm8.staticflickr.com/7486/15728982868_e93ff6e470_z.jpg
Kuskin puolen vahvike valmis.
https://farm9.staticflickr.com/8573/15729140660_c36381679f_z.jpg
Et muuten sattumalta ole piirtänyt noita vahvikkeita Cadin kanssa?
Ei. Teippasin leveellä maalarinteipillä ja siirsin muodot silleen pellille. Oli näppärin konsti kotioloihin. Olis kyl pitäny ottaa mitat valmiista pellistä, ni olis joku saanu laserille siitä mallin, nyt on jo myöhästä.
- Kun ajatuksella rakennat laatua, niin onko mielessä käynyt vaihtaa lehtijouset kierrejousiksi ? - olisiko mitään hyötyä, vai haittaa ?
- Näin rakennetun venäläisen xj jeepin, ja siinä oli kierrejouset takanakin alla ja runko ! Jeep kori oli range roverin rungolla, akseleilla. Moottorina gaz v8 jne... Ja sano venalainen, että toimii se rakenne kuin ajatus, harasoo.
Aion säilyttää lehtijouset tässä vehkeessä, jossei mitään mullistavaa tapahdu. Venäläisellä ollut aikamoinen projekti.:)
Taas meni viikonloppu Porvoossa. Akselin sisuskalut irti, jatkoin korvakkeiden poishiomista, aloitin jousipetien tekemistä sekä trussin värkkäämistä. Mallailin akselia alle, mallailin iskareita ja jousia ja ohjaustankojen linjoja, hitsasin apparinpuolen runkoaisan vahvikkeen. Trussimalli/periaate tulee hyvin samanmallinen kuin TimoL on tehnyt. Tein huvikseni koehitsauksia irrotettuun ylätukivarren kiinnikkeeseen ja XJ:n knuckleen. S355 levyä hitsasin 12.51 langalla kylmänä pienaan. Ei halkea, mutta pari napsua vasaralla lohkaisee sen valunpuolelta irti HELPOStI, niin kuin arvattua oli. Molemmat valukappaleet samaa matskua muuten.
Kysyn viikolla paikalliselta yrittäjältä nikkelipuikkoja, testaan myös niitä yhdistettynä hitaan jäähtymisen kanssa. Jos ei löydy proseduuria spacerien hitsaukseen niin taivutaan sitten paikallisen erikoispajan puoleen.
Kamerasta löytyi myös aikaisemmin otettuja kuvia, laitetaan nekin tänne.
Tässä näkyy kohdat, mistä takapenkin selkäosan peltiä on leikattava, että sattuu vielä samaan kulmaan.
https://farm8.staticflickr.com/7484/15347312184_db6d0aedf1_b.jpg
Snorkkelin haitariletku lähtee kuikkaan ja tilalle tulee 90ast silikonimutka suoraan itsetehtyyn ilmaboksiin. Ilmaboksiin sisällä isoin mahdollinen kartio vapaavirtaus-suodatin.
https://farm8.staticflickr.com/7548/15968926552_730db5f4c3_b.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7518/15969568565_f0f04b2b15_b.jpg
Tässä oli ainut kuva missä näkyy ylätukivarren korvakkeelle tehty jigi.
[img]https://farm8.staticflickr.com/7465/15349965783_0ac35c0e47_b.jpg[/img
]
...uusiksi äskeinen
https://farm8.staticflickr.com/7465/15349965783_0ac35c0e47_b.jpg
https://farm9.staticflickr.com/8682/15349968353_0dcae0543a_b.jpg
Spaceri näkyy tässä kuvassa, sillä saa murroksen samaan linjaan pallonivelten kanssa.
https://farm8.staticflickr.com/7581/15347323744_cd1fa954de_b.jpg
Sovitusta. WJ levy puuttuu välistä sekä uuden mallin napa on ehkä korkeampi??, mutta ei siltikään taida mahtua nuo offsetilla olevat tre:t. Kulma ottaa vanteeseen.
https://farm8.staticflickr.com/7479/15782294710_baf6bc4453_b.jpg
Jäykistesilta hahmollaan
https://farm8.staticflickr.com/7528/15968946862_21a2994871_b.jpg
https://farm9.staticflickr.com/8606/15783590149_9e418e647e_b.jpg
Suorat tre:t taitaisi sopia paremmin. N.1,5" putki taitaa ohittaa peräkopan nipinnapin.
https://farm9.staticflickr.com/8585/15782219048_6b003af4ee_b.jpg
Ja toisin päin linkussa:
https://farm8.staticflickr.com/7476/15967725061_6ddd67b8bc_b.jpg
Tuliko nää kuvat liian isona?
hyviä on..
Miten muuten itestäs tuntuu, onko lähtenyt lapasesta? :D:D
ei vaan, hyvää settiä.
osaispa itekki.
Hauskaa tää on harjoitella. Lähti lapasesta ja lapikkaasta joskus viime syksynä, se o menoa sillo:D:D
Jos noi erikois nivelet jää sulla käyttämättä niin voitais hieroa kauppaa niistä ;)
Tein huvikseni koehitsauksia irrotettuun ylätukivarren kiinnikkeeseen ja XJ:n knuckleen. S355 levyä hitsasin 12.51 langalla kylmänä pienaan. Ei halkea, mutta pari napsua vasaralla lohkaisee sen valunpuolelta irti HELPOStI, niin kuin arvattua oli. Molemmat valukappaleet samaa matskua muuten.
WJ:n knucklet on tietääkseni eri matskua kuin XJ:n, niihin on hitsattu ihan migilläkin kunnon esilämmityksen ja hitaan jäähdytyksen yhdistelmällä. Ainakin omiin WJ:n knuckleihin tarttui migillä hienosti, ja rälläkällä koitettuna ne on terästä, ei rautaa.
Työpaikan konekorjaamon hitsari koitti mullakin alkuperäisen valukorvakkeen parittamista S355- levyyn kun varmistettiin matskun laatua, ei se siinä peruspuikolla pysynyt. Certaniumilla jäi kiinni oikein hienosti. Helppoahan on koittaa rälläkällä matskua, kipinän väristä näkee yleensä onko valuterästä vai valurautaa. Punainen/ oranssi on valurautaa, kirkkaampi valuterästä.
Jos noi erikois nivelet jää sulla käyttämättä niin voitais hieroa kauppaa niistä ;)
Pidetään mielessä.