View Full Version : CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun
Pistetään tästä nyt jotain kertomusta tännekin.
Eli kyllästyttyäni noiden Dana30 ja Dana35 jatkuvaan remppaan, oli se sitten tikut poikki, ristikot paskana, akseliputket irti murikasta, jne. jne. pääätin että Jeepin akselit vaihtuu johonkin jäsympään.
Loppujen lopuksi päätös kääntyi tuijotalaisiin akseleihin, joista HDJ-80:sen akseleihin koska HJ-61:sen etuakselin flippaus ois ollu vielä isompi homma kuin hodarin etuakselin custom vetareineen jne. Hodarin akselin leveyskin pitäs olla ok leimalle, 3.5" leveämpi kuin Jeepin omat aksulat.
Nyt olis hommattuna akselit eli hodarin etuakseli ja 2 kpl taka-akseleita. Toinen taka-akseli vielä matkan varrella ja toisen banjo vielä hukassa, mutta eiköhän ne sieltä ilmesty tontille pikku hiljaa. Sitten noista kahdesta taka-akselista jos ottas parhaat palat ja kasais yhden hyvän.
Tässä tämän hetken kamppeista kuvia:
348513485234853348543485534856
Alustavaa listaa muutoksista:
Taka-akselissa ei liene mitään erikoisempaa:
- vanhat kiinnikkeet pois ja Jeepin jousille passaavat jousipedit palkista tilalle + Jeepin iskareille iskarintapit
- kardaania varten ristikosta laipaks sovitteen
- lukon kytkentä paineilmalle
- käsijarru pitää kattoa miten tekee, ei varmaan muuta...?
Etuakseli onkin sitten vähän työläämpi:
- kaikki vanhat kiinnikkeet pois
- putki ympäri eli murikan pyöräytys kuskin puolelle
- tyhjennysproppu ja huohotus akselista oikeille paikoille
- kääntöpäiden pyöräytys ympäri ja oikeaan kulmaan
- perämurikan istutus uuteen asentoon
- lukon kytkentä paineilmalle
- hodarin jousipedit takaisin akseliin Jeepin jousia varten ja iskarinkiinnikkeet myös nykysille iskareille
- nelilinkin kiinnikkeet putkeen
- panhardi kiinni putkeen
- raidetanko ja ohjaushilppeet akselin etupuolelle + linkki simpukkaan
- kardaania varten ristikosta laipaks sovitteen
- kallistuksenvakaimelle kiinikkeet
- muuta mahollista...?
Jossain vaiheessa pitäs vielä varmaan tekasta uudet vanteet, jos käyttäs noita Jeepin vanhoja ja vaihtas keskiöt niin sais ET:nkin samalla vauhdilla kohilleen.
Sitten välitysten vaihto (4.88:t) periin ja varmaan lonkkarit pitää laittaa jossain vaiheessa.
Jos sitä myös napalukot laittas laippojen tilalle jossain vaiheessa.
Homma tuli tänään potkastua pikku hiljaa käyntiin eli etuakselin purku ois ekana listalla jotta pääsee miettimään kaikkien mielessä olevien ratkasuiden järkevyyttä :)
Miljoona pikku pakettia tulossa postissa joissa kaikkea herkkua noihin akseleihin, eiköhän tämä tästä...
Nytkö on tuoreella leimalla hyvä lyyä auto palasiksi? :D
Nytkö on tuoreella leimalla hyvä lyyä auto palasiksi? :D
Melkein, käsijarru pomppas ja etuparkit piti vaihtaa, helepolla pääsi taas :D
Eli eiköhän sitä ens viikolla aleta taas varustautuun maastoa varten katsastuksen sijaan kunhan käytän jälkitarkastuksessa.
Pientä puuhastelua saanu aikaiseks, etuakseli olis purettuna:
3490134902349033490434905
Nyt kun tässä ens viikolla käyttää Jeepin jälkitarkastuksessa ja laittaa sen pikasesti takas maastokuntoon niin saa tallin tyhjäks ja mahtuu siivoamaan tuosta akseliputkesta kiinikkeet pois ja suunnittelemaan sitä flippausta.
Samalla kun tuo taka-akseli tulee ja paineilmasylkyt myös, pääsee taka-akselin purkuun ja etu- ja takalukkojen muuttamiseen paineilmalle noiden sähkömoottorien sijaan.
Tollukka
17.03.2013, 19:48
Voisin vaihtaa sen etulukon moottorin johonkin tarpeettomaan:D
Voisin vaihtaa sen etulukon moottorin johonkin tarpeettomaan:D
:D Se on menossa takas akselien myyjälle.
Nuhapumppu
17.03.2013, 20:51
Mitkäs muuten on jeepin murikoiden nykyiset välitykset,etuakselissa murikka olis ainakin oikealla puolella:rolleyes:
Mitkäs muuten on jeepin murikoiden nykyiset välitykset,etuakselissa murikka olis ainakin oikealla puolella:rolleyes:
Taitaapi olla 4.88, mutta Marko varmaan korjaa jos olen väärässä. Siinähän olisi sopiva paketti paheron alle..:)
Artzi_ip
17.03.2013, 21:42
kun tosta hoddarin perästä varmaan tullee nyt high pinion malli edessä.. niin saako se tarpeeks voitelua vai mitens meinasit.. :D
kun tosta hoddarin perästä varmaan tullee nyt high pinion malli edessä.. niin saako se tarpeeks voitelua vai mitens meinasit.. :D
Siis sehän on hodarissa jo vakiona 8" high pinion, ja kun akseli flipataan, ite perämurikka käännetään takas alkuperäiseen asentoon eli se on edelleen high pinion.
Taitaapi olla 4.88, mutta Marko varmaan korjaa jos olen väärässä. Siinähän olisi sopiva paketti paheron alle..:)
Juu, 4.88:t on nykyäänkin.
Verrattiin tuossa Hiluxin murrosta Hodarin murrokseen ja tässä pari kuvaa:
34966349673496834969
Tarkotus oli tsekata passaisko normi 8" akselin murrokset hodarin 8":seen; murroksen maljan kokoero jo tiedettiinkin, sisäboorien määrää ei vielä tsekattu mutta isoin yllätys oli tuo about 10mm 'olka' tuossa hodarin murroksen maljan juuressa???
Tarkottaako tuo että rakenne on sen verran erilainen noissa ettei onnistu käyttää 'normi' murrosta?
Tietenkin pitäs tsekata nuo booritkin että passaako 'normi' murros hodarin tikun päähän...
Artzi_ip
18.03.2013, 21:00
Siis sehän on hodarissa jo vakiona 8" high pinion, ja kun akseli flipataan, ite perämurikka käännetään takas alkuperäiseen asentoon eli se on edelleen high pinion.
uuuh.. iiihana.. :D eiku mietein et oliko se toisppäin mut olipas sitten täysin turha kysymys.. :D
jatkakaa hienoa työstöä.. :)
Murroksen boorit: HDJ:ssa 24 ja Hiluxissa 27
Olake taitaa olla ABS:n "hammasratasta" varten.
Murroksen boorit: HDJ:ssa 24 ja Hiluxissa 27
Olake taitaa olla ABS:n "hammasratasta" varten.
Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...
Vai tämmöstä tällä erää :p Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä :)
Vai tämmöstä tällä erää :p Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä :)
Katotaan miten tässä ehtii, eiköhän ne mene alle heti kun saa vain tekastua :D
Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...
aika hyvinhän noi hdj vakio murrokset kestää. saattaa tulla ongelmaksi tiheillä välityksillä lautaspyörän kestävyys...
No nyt oli Kiitolinja tuonut lisää tavaraa tontille:
3500435005
eli nyt olis vajaa 2kpl taka-akseleitakin. Pääsee purkamaan ja suunnittelemaan tuotakin.
Jos tuon Jeepin sais tällä viikolla vielä leimaan niin vapautus tuota tallitilaa ja pääsis tosissaan noiden akseleiden kimppuun.
Oli Kiitolinjat vieny puhelinpiuhat mennessään :eek: eli kiinteä netti katos vähäks aikaa, nyt ei auta ku pärjätä mobiilin ja mokkulan avulla kunnes saavat korjattua.
Ensimmäinen uusi pulma tuli vastaan, nuo isommat hodarin levyjarrut ei mahu suunniteltujen 15" vanteiden kans pyörimään eikä tuossa toisessa akselissa ollukkaan jarruja paikoillaan?
Nyt tarttee sitten taustalla mietiskellä uutta jarrusettiä taka-akselille... Kardaanikäsijarrukaan ei oikein helposti istu tuohon NP231:sen jatkoks.
Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..
edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää :o ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..
Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..
edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää :o ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..
Nuo 2 täydellistä akselia (ilman lukkojen moottoreita ja välitykset palautan kun ne menee vaihtoon joka tapauksessa) 1300e + tuo toinen taka-akseli 600e. Periaatteessa noista jää myytävää tavaraa kasa, mutta taidan pitää itellä varmuusvarastossa.
Ei oikein luonto riitä luottamaan tuohon jakolaatikon kuoren kestämiseen, on se sen verran hepposen olonen. Katotaan nyt ensin miten paljosta tuo on kiinni 15" vanteilla, mitä muita optiota tuohon olis, jne. ainakin ensin.
Viiminen vaihtoehto on laittaa ne 16" vanteet ja kumit mutta ku ei millään viittis...
Taka-akseli purkautuu, enää navat irti ja vois ruveta plasmaamaan tojon kiinnikkeet pois ja hitsaamaan perän alapintaan ja alareunaan hieman panssaria. Varaperäkin näyttää hyvältä. Eikä lukossakaan näyttäs olevan mitään kulumaa.
3508935090
Tojo romukasa kasvaa pikku hiljaa, kallistuksen vakaimia, panhardi, jarruputkia, jarrukilpiä... :)
35091
Raidetangon ja ohjauksen sunnitelmat rupee selkiämään, tuohon vielä ainesputkesta raidetanko ja oikean mittainen ohjauksen tanko niin se vois olla siinä:
35092
Ja raidetanko tulis kiinni hodarin ohjaushilppeisiin akselissa eikä raidetangon hilppeisiin kun näyttäs että nousee siten paremmin ylös suhteessa akseliputkeen. Kuskin puolelle tulee RHD:n versio niin pitäs passata hyvin paikoilleen ja sitten nuo raidetangon hilppeet voi vain suoraan leikata pois tuolta akselin takapuolelta.
Etuperämurikan pyöräytys ja murikan pinnapulttien uudelleen sijoitus näyttäs onnistuvan Hiluxin murikan kuoria hyväksi käyttäen. Kolme pinnapulttia näyttäs olevan symmetrisesti sijoitettu tuohon kuoreen eli tuolla Hiluxin tyhjällä murikan kuorella voi 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia toiselle puolelle niin hodarin murikka pitäs olla sitten huomattavasti helpompi saada suoraan paikoilleen. Eli ensin hitsaa tuon lukon reiän ja lautaspyörän kolot ja vanhojen pinnapulttien reiät umpeen, 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia tuolla kuorella toiselle puolelle ja sitten hodarin murikalla/tiivisteellä merkkaa loput reiät ja murikka pitäs olla pyöräytetty.
3509335094
Paitsi että perän etupuoli pitää muokata myös jotta lautaspyörä mahtuu eli vanha 'koppa' irti ja putkipäädystä uus tilalle. Seinävahvuus tuolla putkipäädyllä 6,3mm joten tuossa tulee panssari etuperään samalla.
35095
Tästä se pikku hiljaa, kohta alkas olemaan suunnitelmat sillä mallilla että vois ruveta jo osaa toteuttamaankin. Ja kunhan noita tilattuja osia tipahtelis tontille vähän enemmänkin niin pääsis lukkojen kimppuun, välitykset vaihtamaan, kardaanin sovitelaipat virittelemään, jne jne....
Hitaasti mutta varmasti... Nyt on molemmat akselit purettuna ja arat pinnat suojattuna.
Katotaan jos nuo sais hiekkakylpyyn lähiaikoina niin ois mukavampi plasmailla ja hitsailla noita.
35137
Haalaa tähän paikalliseen niin mää puhallan :)
Haalaa tähän paikalliseen niin mää puhallan :)
Kiitokset vinkistä, mutta paikka löyty jo ja halavalla :)
Tojo romukasa kasvaa pikku hiljaa, kallistuksen vakaimia, panhardi, jarruputkia, jarrukilpiä...
Ei olis takajarrukilpiä myydä?
Asiallista meininkiä!
Ei olis takajarrukilpiä myydä?
Asiallista meininkiä!
Pitäs löytää jostain ne pienemmät/vanhemmat versiot jotka mahtuu 15" vanteeseen, sitten vois myydä nuo isot takajarrut kilpineen pois...
No nyt on taas kevennetty akseleita, kävivät ensin hiekkakylvyssä ja sitten plasmalla leikkelin vanhat korvakot ja muut pois.
Oli kerrankin nautinto plasmalla leikellä kun ei ollu ruosteista tavaraa :)
35261
Noita kun vielä vähän hierasee lamellilaikoilla niin alkaa olla valmista uusille kiinnikkeille ja korvakoille.
Jonkin verran jäi korvakkoja ja muita hilppeitä kierrätettäväksi tähän ja muihin projekteihin.
35262
Eiköhän sitä kohta pääse rakentamaan uutta eikä vain koko ajan riivi vanhoja pois...
Pääsiäisen kunniaks piti ruveta puuhaamaan tuota etuakselin murikan kääntöä.
Ensin lamellilla kaikki vanhojen korvakkojen jne. jämät pois akseliputkesta:
35368
Sitten vanhojen lautaspyörän ja lukon kolojen täyttö + väärissä kohdissa olevien pinnapulttien hävitys:
35369
Hiluksin murikkaa apuna käyttäen kolmen pinnapultin siirto toisen kätiseksi:
35370
Lisää rautaa lukon uudelle paikalle, sitten uuden kätiset lautaspyörän ja lukon kolot kehään + etuperän etukoppa irti:
35371
Tämän jälkeen murikka jo istuukin paikoilleen 180 astetta käännettynä :):
35372
Etupuolelta kurkkii vielä murikka tässä vaiheessa:
35373
Etupuolelta kaikki vanhan patin jämät pois ja tilalle putkipääty heftiin:
35374
Jotenkin härskin ison näkönen tu putkipääty paikoillaan...
353753537635377
Lautaspyörällä on nyt enemmän tilaa kuin aiemmin ja varsinaista panssaria ei enää tarvi koska putkipääty yli 6mm terästä.
Enää pitäs hitsata tuo putkipääty ympäri asti kiinni, muutaman pinnapultti puuttuu murikan kiinnityksestä, tyhjennysproppu banjon alapintaan, öljyntason tarkistusproppu keskelle perää ja lisää rautaa perän alapintaan että kestää hieroa.
Siinäpä se murikan pyöräytys taitais sitten jo ollakkin... ja toivotaan että vetarit menee vielä paikoilleen eikä murikka kovin vinossa :D
Ewerglade
30.03.2013, 18:46
Ja tämän jälkeen akseli paikolleen jotta saa todeta, että tuo putkipääty olikin sen verta pitkä, että se tulee ohjausvarren ja raidetangon eteen ja eiku madaltamaan ja tekemään koloa ;)
Ja tämän jälkeen akseli paikolleen jotta saa todeta, että tuo putkipääty olikin sen verta pitkä, että se tulee ohjausvarren ja raidetangon eteen ja eiku madaltamaan ja tekemään koloa ;)
Eiköhän tuosta tuu otettua jonkun verran pois ylimääräsiä jo ennen sitäkin :D
Samaa katsoin myös. Omassa päädyn vaihdossa oli aika millipeliä panhardin ja hammaspyörän kanssa Rangessa. Miten lie tässä XJ/HDJ sovelluksessa?
Ohensin jotain 18mm tuosta kannesta, siivu pois.
Öljytilavuus kasvaa tuolla täydellä kannella kivasti
Samaa katsoin myös. Omassa päädyn vaihdossa oli aika millipeliä panhardin ja hammaspyörän kanssa Rangessa. Miten lie tässä XJ/HDJ sovelluksessa?
Ohensin jotain 18mm tuosta kannesta, siivu pois.
Öljytilavuus kasvaa tuolla täydellä kannella kivasti
Panhardi ei pitäs olla ongelma, se kun jää mulla tuohon yläpuolelle kuten nykyakselillakin. Raidetanko taas tulee aika lähelle etukoppaa tässä hodarin akselissa kun siirrän raidetangon etupuolelle ohjaushilppeisiin kiinni enkä käännä varsia toisin päin.
Eli löysät pittää ottaa kopasta pois jottei tuu isompia ongelmia sitten.
WinChester
30.03.2013, 23:48
Tätä rojektia seuratessa tulee väistämättä mieleen kysymys, että eikö olisi selvinnyt vähemmällä rakentamisella, jos autossa olisi tehokkaampi 4L bensakutonen, jossa potkua reilusti pienempien eli esim niiden Ziarellien pyöritykseen? Vai onko ajatuksena mennä niin hitaasti esim. soilla, että hapetus ei tule maaston vaurioitumisen takia kysymykseen?
Mun nyt jo poismyyty bensa-XJ pärjäsi hyvin 33" Kaimaneilla, vaikka ne oli todellisilta mitoiltaan Ziarellejä tuuman pienemmät niin halkaisijassa kuin leveydessä; muistaakseni.
Tätä rojektia seuratessa tulee väistämättä mieleen kysymys, että eikö olisi selvinnyt vähemmällä rakentamisella, jos autossa olisi tehokkaampi 4L bensakutonen, jossa potkua reilusti pienempien eli esim niiden Ziarellien pyöritykseen? Vai onko ajatuksena mennä niin hitaasti esim. soilla, että hapetus ei tule maaston vaurioitumisen takia kysymykseen?
Mun nyt jo poismyyty bensa-XJ pärjäsi hyvin 33" Kaimaneilla, vaikka ne oli todellisilta mitoiltaan Ziarellejä tuuman pienemmät niin halkaisijassa kuin leveydessä; muistaakseni.
Jos nuo akselit saa rikki jo tuolla VM:n kiisselillä niin enpä uskaltais tuonne nokalle enempää tehoa tyrkyttää, ekat tikut meni heti ekalla testireissulla Ziarelleilla :eek:
Maastossa ajetaan maaston ja kaluston vaatimalla/sallimalla tavalla, joskus sillä vaivasella hapella mitä tuosta motista saa irti, suurimman osan ajasta kuitenkin hiippailemalla.
Ei se 2300kg mörrimöykky mene siellä oikeasti märässä paikassa hapellakaan, parempi yrittää vain pysyä pinnalla ja helpottaa vinssaamista :)
Ei nuo akselit tunnu pysyvän kasassa edes meikäläisen neitimäisellä ajotavalla, joten parempaa tilalle. Totta kait ne rupeais kestämään kun rengasta pienentäis tarpeeks, mutta se on jo sitten oma juttunsa ja omat reittinsä, eikä siinä mitään kukin taaplaa tyylillään.
Onhan noita eri kokosia renkaita (235, 265, 33, 35) tullu Jeepin alla kulutettua mutta sitä mukaa kun aina vain vaikeempaan paikkaan haluaa päästä muuttuu vaatimuksetkin. Tai sitten en vain osaa ajaa, kompensoidaan sitä sitten :D
Ja jos vähemmällä vaivalla rakentamisen suhteen haluaa päästä niin ostaa jonkun muun kuin XJ:n tai pysyy poissa noista oikeasti hankalista maastoista :D
Rakentaminen on meikälle ainakin se yksi ISO asia tämän offipuuhastelun parissa, koko ajan oppii jotain uutta :)
WinChester
31.03.2013, 23:00
Niin eikös sulla ollut jakiksessa tiheemmät välitykset ja akseleissa lukot? Niillähän sitä vetarit särkee pienemmälläkin koneella ja isoilla renkailla.
Mulla 33":lla, 3.55-välityksillä ja kuutoskoneella ilman lukkoja eteni XJ todellakin hyvin, vaikken hirveästi tykännyt mutakylvyistä järkyttävän pesu-urakan takia. AW4-vaihdelaatikkoon olisin kaivannut pakkoykkösen, mutta ehkä juuri sen puute piti paikat ehjinä...?
Lähinnä vain mietin sitä, että kun tässä harrasteessa nälkä todellakin kasvaa syödessä ja aina pitäisi löytää jotain lisähaastetta, niin se vain tuppaa käymään lompakon ja kalenterin päälle. Kun laitat yhden paikan paremmaksi, niin seuraava hajoaa ja on aina pykälää edellistä työläämpi. Niin kivaa kuin rakentelu onkin, niin samaa paikkaa ei jaksaisi moneen kertaan hajottaa ja laittaa.
Jos pohjosen reitit on enempi suota ja maanomistajat herkkiä maapohjan särkymisestä, niin sitten ymmärrän sun valinnan tosi isoista renkaista ja niiden vaatimista järeämmistä akseleista.
Nyt kun mulla on V8-ZJ työn alla ja akselit ihan samoja kuin XJ:ssä, niin hirvittää miten se kestää kasassa. :eek: Perävälitykset 3,73, pakkoykkönen laatikossa (46RH joka sinänsä hyvä, kun on vahvempi hydrauliohjattu ja sietää p***kaa paremmin kuin uudempien kasien takana oleva RE44) ja jakiksena "front-case-swapattu" 242, jonka kyllä pitäs kestää sen minkä orkkis 249. Mutta kun koneessa on kolmannes lisää vääntöä suoraan kutoseen verrattuna ja painoa jokunen sata kiloa enemmän kuin XJ:ssä, niin voipi olla aihetta katsella vahvikeosia... No, ainakin D30:n ristikolliset etuvetarit on vielä varalla CV-nivelten tilalle. Ja eikähön se auto hajoa loppupelissä "viasta" penkin ja ratin välissä. :D
Ja jos vähemmällä vaivalla rakentamisen suhteen haluaa päästä niin ostaa jonkun muun kuin XJ:n tai pysyy poissa noista oikeasti hankalista maastoista :D
Rakentaminen on meikälle ainakin se yksi ISO asia tämän offipuuhastelun parissa, koko ajan oppii jotain uutta :)
Miten sen nyt ottaa, ei nuo Japanian- ihmeetkään tunnu sen helpompia olevan rakentaa jos niillä oikeasti johonkin haluaa päästä. Ainakin itellä tuntunut siltä, että XJ pikkukorotuksella, ~33" renkailla ja pienellä pellin leikkelyllä tekee vähintään saman mitä enemmän rakennetut Japanin- veljensä. Toki rajoitteensa on joka vehkeessä; omat huonoutensa on XJ:n itsekantavassa korissa, ja toisaalta heikoissa akseleissa mitkä vaatii vahvistuksia tai kokonaan järeämpää kamaa tilalle (pätee myös esim. ZJ:hin ja WJ:hin).
En sanoisi että XJ on sinänsä sen hankalempi rakennettava kuin monet muutkaan, osin paljon helpompikin kun netti on pullollaan suoraan kiinni pultattavaa osaa kohtuuhintaan. Ja tuntuu kulkevan vähemmällä laitolla pahoista paikoista kiitos kevyen ja pienehkön auton ja hyvin toimivan alustan. Mutta nälkä kasvaa syödessä ja ei Jeeppi ole siinä suhteessa muita yhtään parempi - aina on paikkoja mitkä hajoaa tai varaa parantaa. Kait jos rahaa olisi niin tarttisi hommata vaikka Wrangler Rubicon Unlimited 10th Anniversary tehtaan asentamalla vinssillä - ja silti olisi tehtävää, kun on liian pienet renkaat, ja sitten alkaakin taas akselit valittaa kun on 37" kumit alla :D
Tutkitko olisiko Hdj:n kääntöpäät sopineet helpolla takaakselin kuoreen?
Tutkitko olisiko Hdj:n kääntöpäät sopineet helpolla takaakselin kuoreen?
Eipä ole tuollasta tullu ajateltua tai kateltua, mikä tuossa olis ajatuksena?
Vahvempi 9.5 välitys + lukko eteen. Samat osat kävisi sillloin eteen ja taakse.
Tollukka
02.04.2013, 08:01
Tai takapyöräohjaus, ja tosi leveä taka akseli...
Vahvempi 9.5 välitys + lukko eteen. Samat osat kävisi sillloin eteen ja taakse.
Eli hodarin taka-akseliputkeen edestä kääntöpäät ja muut hilut + hodarin takamurikka? Tuossa yhdistelmässä ongelmaksi tulee minusta ainakin tuo lukko, vaatii toiseen etutikkuun pidemmät boorit. Mites pyörimissuunta murikassa (ajatus ei nyt oikein itellä luista näin viikon ekana työaamuna) pyöriskö nyt väärään suuntaan?
Tuon vahvemman 9.5" perän lukolla sais varman helpommalla eteen ottamalla HJ61:n akselin siihen.
Pikasesti piti käydä tallissa hieman pienentämässä etuakselin koppaa kun jäi vaivaamaan pääsiäiseltä. Mittasin että lautaspyörä tulis pahimmillaan
62mm ulos tuosta akselin kuoren etupinnasta ja putkipääty on 92mm syvä joten laikkasin putkipäädystä 20mm pois eli varmaan vajaa 10mm pitäs olla tilaa vaikka lautaspyörä ei ole keskellä koppaa.
Tulihan tuosta heti inhimmillisemmän näkönen:
3549435495
Tuosta hybridistä tulis parempi aksula kuin hj61:n kun olis vahvat nivelet ja iso murikka. Longfieldilla kustom mittaiset vetarit ei ole kalliita (tai siis lisähinta ei ole kova).
Tuosta hybridistä tulis parempi aksula kuin hj61:n kun olis vahvat nivelet ja iso murikka. Longfieldilla kustom mittaiset vetarit ei ole kalliita (tai siis lisähinta ei ole kova).
Itsekin tuollaista joskus mietin Comancheen, Mutta kun 8" kesti mun ajot :)
Ei tarvi custom vetareita, Paitsi jos haluaa pitkäboorisen orkkislukolle.
Tuossa yks toteutus, Tarvii semifloater akseliputken:
http://www.pirate4x4.com/forum/general-4x4-discussion/761670-1-ton-toy-front-80-9-5-a.html
BJ-40/76
03.04.2013, 15:56
Tuosta hybridistä tulis parempi aksula kuin hj61:n kun olis vahvat nivelet ja iso murikka. Longfieldilla kustom mittaiset vetarit ei ole kalliita (tai siis lisähinta ei ole kova).
Siis hodarissa paljon isommat vetonivelet kuin hj-61:ssä, ja vetoakselin poorit nivelessä erit; En ole koskaan törmännyt tuommoiseen custom-vetariin.
Ja tuo hdj:n takamurikka on aika lailla sama, kuin hj-61:n
Toki kaiken voi tehdä/teettää, mutta ei varmaan aivan halpaa, ainakaan teettää jenkeissä.
Toki voihan noita vetoakseleita tehdä vaikka itse, tuo minun tekemä bj-40/42:n etu lukkovetari kesti kevyesti viritettyä 5L kasia, raskasta kaasujalkaa ja 38" swamppereita aikansa, vaikka oli vain metritavarasta koneistettu.
No ni, talvilomareissut on lusittu joten pääsee taas tätäkin puuhaamaan eteenpäin.
Noin niinku välipalana ajattelin tarkistaa Jeepin etuvetarit ja ristikot kun näytti jotenkin oudolta viime makkaranpaistoreissun jäljiltä ja kappas, kappas... :eek:
35900
Niin se oli vain antautunut Yukonin elinikäisen takuun ristikon kuppi, ...kele.
Tämä vain jälleen vahvistaa tarpeen akselin vaihtoon, saa sitten nähä muuttuuko ristikko/vetari ongelmat murros murskaan... :rolleyes:
veli-matti
15.04.2013, 18:40
Ei sillä kestä mikkään:D:D:D:D:D:D:eek:
Ei sillä kestä mikkään:D:D:D:D:D:D:eek:
Niinpä... :( No tuli tekastua väliaikainen patentti (uusia kuppeja ootellessa) eli kupin kansi paikoilleen, rikka perään ja heftillä kiinni ettei
karkaa (onneks tuo oli lähteny sisemmästä tikusta irti, sellanen takuu uus odotteleekin jo tuolla varastossa paikalleen vaihtoa joten heftit
ei haittaa). Rasvaa täyteen ja Jeeppi ulos että pääsee kunnolla Tojon aksuloiden kimppuun.
3604636047
No niin, taas ehti vähän puuhastelemaan.
Molemmat perät tuli purettua ja välitykset tulossa postissa joten sekin homma etenee. Periin tulee Nitron 4.88:t ja
krymppiholkit vaihtuu kiinteisiin, siinäpä isoimmat päivitykset stefojen ja muutamien laakerien lisäks.
36048
Uudet välitykset kun saa paikoilleen niin vois puuhastella tuon lukkojen ohjauksen paineilmalle niin sittenpä murikat olis valmiit.
Pinnapultit on nyt siiretty uusille paikoilleen eli enää muutama proppu ja tuon putkipäätyn paikoilleen hitsaus ja murikka olis käännetty.
36049
Kardaaninlaippojen sovitteet tuli, takaperän laippaan tarttee porata uudet reiät ja sillä selvä, etuperän laipan koko ei riittäny
uusille reiille vaan piti tilata valmiiks porattu uus laippa. Eli kardaanit pitäs nyt passata Jeepistä Tojon periin.
360503605136052
Jos sitä seuraavaks hitsais tuon etumurikan loppuun proppuineen ni sais senkin valmiiks.
Long Field Super Axlesin Super Set eli chromo tikut ja murrokset on menossa tilaukseen, saas nähä miten tuo setti sitten kestää meikäläisellä :D
Moi,
> Eli kardaanit pitäs nyt passata Jeepistä Tojon periin
Oliko ne keskitykset justiinsa?
Vrt. Suzukin (Samurai) keskitykset on millin (halkaisija) isompia kuin tojotissa, pitää laittaa puolen millin soviterengas tai ratkaista asia jotenkin muuten, että kardaani varmastikeskittyy kunnolla laippaan.
Hyvä öljyntäyttöaukko? :-D (linkkinä eikä kuvana kun on muuten vähän iso...)
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=35375
Moi,
> Eli kardaanit pitäs nyt passata Jeepistä Tojon periin
Oliko ne keskitykset justiinsa?
Vrt. Suzukin (Samurai) keskitykset on millin (halkaisija) isompia kuin tojotissa, pitää laittaa puolen millin soviterengas tai ratkaista asia jotenkin muuten, että kardaani varmastikeskittyy kunnolla laippaan.
Juu oli, nuo sovitelaipat on samalla 46mm keskityksellä kuin Tojon perien laipatkin.
Hyvä öljyntäyttöaukko? :-D
Jep :D Alas tulee uus tyhjennysproppu ja eteen tekasen pultista tarkistus reiän.
Ja taas piti käydä sapuskan jälkeen vähän puuhastelemassa, peräöljyjen tarkistusreikä + proppu tehtynä
eli mutteri hitsattu sopivaan reikään ja pultti katkottu sopivan mittaseks + kupariprikka tiivisteeks:
3609536096
Sitten nappasin vanhasta peränkuoresta propun uusiokäyttöön, samoten G mersun takapanhardin toisen pään, porasin perän alapuolelle reiän
ja hitsasin kahtapuolta 'putken' banjoon ja vanha proppu sen sisälle suojaan. Nyt ois taas tyhjennysproppukin mistä saa ainakin enimmät peräöljyt ulos.
Saumasta tuli kyllä paljon tasasempi kuin mitä kuva näyttää ja hitsattu molemmin puolin joten luulis että pitää...
360973609836099
Viimisenä tuli tekastua tuosta takaperän pinionin laipasta ns. double drilled version :) eli nyt siitä löytyy oikea jako myös tuolle sovitinlaipalle.
3610036101
Ens viikolla jos kävis vaihtamassa migin pullon täyteen niin vois hitsata tuon putkipäädyn paikoilleen ja pääsis miettimään alapuolen panssaria/materiaalin
lisäystä että kestää hieroa eikä mee puhki ihan heti...
Jotenkin laiskasti etenee tämäkin mutta taas jotain pientä eli huohottimelle liitin kierteytettynä paikoilleen.
36159
Ja tulihan nuo kääntöpäätkin rälläköityä irtaalleen kääntämistä varten.
3616036161
Jos sitä ens viikolla täyttäs sen migin kaasun ja sais haettua rautaa niin vois jousipetejä ja muuta jo ruveta työstämään osia odotellessa...
Mikkoko se kaipas niitä kääntöpään holokin mittoja? Eli holkin halkaisija n. 71,6mm, pituus tuohon leikattuun kohtaa n. 19mm eli kokonaispituus jotain tuo + muutama milli ja seinämävahvuus holkilla 7mm luokkaa.
No ni, Woikoskea taas sponsoroitu eli migin kaasupullo vaihdettu täyteen. Tästä intoutuneena hitsuuttelin tuon putkipäädyn paikoilleen, saa nähä pitääkö öljyt sisällä ;)
36211
Postipoika oli saanu sylkyt ja solenoidit raahattua HongKongista asti tänne korpeen eli näistä pitäs rakennella noiden lukkojen ohjaus:
36212
Pitihän se heti vähän mallailla paikoilleen, tuohon 15mm raudasta laippa perän ja sylkyn väliin + suoja ettei kivet ja kannot murjo ja sylkyn männän kun liittää lukon haarukan akseliin -> pitäs pelata paineilmalla...
Sitten vain ylimääräset reiät umpeen peltilaipoilla ja letkut paikoilleen :D
36213362143621536216
Pientä lukon ohjauksen suunnittelua ja laipan askartelua töitten jälkeen.
Tollanen laippa ja noin se pulttautuu paikoilleen. Sylkyn etupäädylle tehty laippaan syvennys mihin istuu napakasti.
Laipasta puuttuu vielä sylkyn kiinnityspulteille jengat, sylkky tulee läpipulteilla laippaan kiinni.
36277362783627936280
Jos jotain tällaista suojaa sitten vielä sylkylle virittelis, ajatus oli että tuo tulis pulteilla kiinni tuohon laipan kylkiin ja akseliputkeen parista paikasta.
36281
Jos tuon pääty palasen laittaa tuohon suojaan niin suojaa myös akseliputken suuntaisesti sivulta sylkkyä, mutta pitänee porata nippu reikiä että pääsee enin sonta tuolta kulkeutumaan pois.
Flunssa vaivaa mutta pitihän se vähän käydä räpimässä...
Tommonen suoja sille sylkylle tuli sitten viriteltyä:
363383633936341
Kiinni kahdella pultilla perän kuorissa ja yhdellä banjon kyljessä. Hitsasin vielä banjon kylkeen stopparin että jos tuon jonkun kiven päälle
istuttaa pitäs vähän edes pistää hanttiin ennen kuin hajoaa...
Samalla vauhdilla tekasin laipan tukkimaan tuon sähkömoottorin ylimääräset reiät.
Enää ei lukon ohjaukseen tartte kuin haarukan akseliin hitsata kierrettä pätkä ja pitäs pelata kunhan vain ilmaa pukkaa sylkkyyn.
Lukon merkkivalokin pitäs onnistua alkuperäsellä anturilla.
Tää näyttää kyllä fiksulta paketilta tuohon lukkoon pitää ehkä matkia :D
Tää näyttää kyllä fiksulta paketilta tuohon lukkoon pitää ehkä matkia :D
Oishan tuon voinu vähän sirommaks tehä mutta tuli sitten laitettua hieman vahvempaa rautaa :D
Flunssa vaivaa vieläkin mutta johan sitä tuli yks päivä sisällä laiskoteltua, pakko oli päästä jotain viritteleen...
Eli sähköliimasin sitten rautaa etuperään eli 12mm tankoa tuohon perän alakulmaan ja 5mm rautaa perän alle.
Joskos tuo nyt kestäs vähän aikaa hieroa ennen puhki kulumista...
3636236363363643636536366
Sitten piti vielä viritellä tuo etulukon pa-ohjaus loppuun eli lukon siirtohaarukan akseliin hitsasin kierrettä pätkän
ja se ruuvautuu sylinterin männän päähän.
36368
Ei menny ihan ku strömsössä, lukon siirtohaarukan akseli ei päässy tarpeeksi perääntymään sylkkyyn päin tuosta laipasta
huolimatta joten otin ja tekasin 'spacerin' vielä tuohon väliin ni johan rupes pelaan pienen hienosäädön jälkeen.
Toinen vaihtoehto olis ollu lyhentää sitä akselia mutta ajattelin pitää sen mahollisimman lähellä orkkista.
3636936370
Video pa-ohjauksen toiminnasta:
http://www.youtube.com/watch?v=qMuVFTnkQcs&feature=youtu.be
Nyt etuperästä ei taida puuttua enää kuin välitykset ja sitten jo pitääkin etuakseli työntää tuonne Jeepin alle jotta voi nuo kiinnikkeet ja kääntöpäät viritellä.
Taas se päivä meni muissa hommissa kuin projektin parissa mutta jotain pientä taas saatu kutenkin aikaseks.
Pitihän se vielä tuohon etuperään palata naapurin palautteen saattelemana eli etuperän panssarista haluttiin enemmän kelkkamainen kuin tuomonen kantohara :D
No tuumasta toimeen ja hieman 5mm rautaa lisää keulaan, lopputulos:
364043640536406
Pitäskö tuohon perään hitsata toinenkin pultti vielä niin sais hymiön aikaseks :) Eiköhän tuolla nyt jo kestä hieroa :D
Sitten tuli iltapuhteena rälläköityä tojotan kiinnikkeiden jämät taka-akselista mäkeen, nyt voi sitten ruveta tyhjältä pöydältä tuotakin rakentamaan.
3640736408
Seuraavana varmaan takaperälle panssaria ja takalukon ohjauksen muuttaminen paineilmalle etuperän tyyliin...
Ja jos tuohonkin perään laittas täyttöaukon perän päälle niin lievä ylitäyttö onnistuu helposti.
Siitähän taitaa tulla hyvä :)
Pari pikku nyanssia otti silmään ;)
Täyttöpropun ympäriltä jos leikkaa reunat pois niin ei tartte paskaa kaivella kolosta pois kun täyttöhommiin rupee.
ja en tiedä miten olet suunnitellut huohottimen ja lukon letkut vetäväsi, mut jos huohottimeenkin laittas kulmanipan niin kaikki kolme sais vedettyä suoraan akseliputken iholle ja siitä vaikkapa ylätukivartta pitkin koriin. Ei jäis niin otolle risujen suhteen.
Saa käyttä mut ei ol pakko hei :)
Täyttöpropun ympäriltä jos leikkaa reunat pois niin ei tartte paskaa kaivella kolosta pois kun täyttöhommiin rupee.
Hyvä pointti, tuo pittää kyllä paikkansa :) Pitääpä heti huomenissa näyttää vähän laikkaa tuolle.
ja en tiedä miten olet suunnitellut huohottimen ja lukon letkut vetäväsi, mut jos huohottimeenkin laittas kulmanipan niin kaikki kolme sais vedettyä suoraan akseliputken iholle ja siitä vaikkapa ylätukivartta pitkin koriin. Ei jäis niin otolle risujen suhteen.
Tämä totta myös, tuolla ei onneks ole vielä kiire, nipan ehtii vaihtamaan myöhemminkin. Pitänee ruveta ettiin tuota kulmanippaa.
Lisää vaan ideoita ja parannuksia tulemaan niin eiköhän siitä sitten loppujen lopuksi toivottavasti ihan hyvä tuu ;)
Tuli tuossa tänään iltasella noita hodarin akselin etujarruja pyöriteltyä 15" japsijako vanteessa ja eihän ne sovi nekään :mad:
Ei ainakaan tuolla ET:llä mikä Jeeppiin pitäs tekasta.
Eli nyt pitäs hommata joko kaikki jarruhilut joka nurkalle uudet jotka mahtus 15" sisään tai sitten suosiolla vaihtaa 16" vanteisiin ja kumeihin...
Jos vaihdan vanteet ja kumit 16" passaa kaikki jo mulla tallissa olevat jarruhilppeet hienosti ja Jeeppiin tulee tolokun jarrut.
Ihan 'pieni' lisäkustannus tulee eri vanteista ja kumeista :eek: mutta periaatteessa helpoimmalla pääsee.
Jos taas rupean erilaisia jarruhiluja ettimään mitkä vois passata ja olis jopa leimakelposet, tulee sitä todennäköisesti itkua ja
hammasten kiristystä mahottomine virittelyineen... Ja siitäkään ei tule kovin halpaa...:mad:
-> muutetaan suunnitelmia ja aikataulua ja vaihdetaan projekti 16" vanteille ja kumeille, voi vaan mennä aikaa että löytyy rahat ja kumit jostain päin maailmaa...
Mutta ajellaan nykysellä Jeepin versiolla siihen asti sitten ja yritetään pitää se kasassa :D
No jotain hyvääkin tässä päivässä, Long Fieldin super setti eli murrokset + tikut on postissa matkalla tänne päin + monta muuta hipo osaa, välitykset mukaan lukien :D
Nyt jää nuo vakio murrokset ja tikut eteen varalle ja taakse on vakiotikut varalla myös.
bj45lava
29.04.2013, 20:54
Jos ei kumirahoja löydy,niin multa joutais kaikki 15" vanteen sisään mahtuvat jarrukamat hdj:hin, eli uudehkot levyt+kaikki satulat jne jne.
Meinasin alkaa tuossa laittamaan omaan isoja jarruja kun tuli tuo toinen etusatula vihdoin 1,5vuoden odottelun jälkeen.
Jos ei kumirahoja löydy,niin multa joutais kaikki 15" vanteen sisään mahtuvat jarrukamat hdj:hin, eli uudehkot levyt+kaikki satulat jne jne.
Meinasin alkaa tuossa laittamaan omaan isoja jarruja kun tuli tuo toinen etusatula vihdoin 1,5vuoden odottelun jälkeen.
No heti näyttää tilanne paremmalta :D Katellaan tosiaan jos saadaan noista kaupat aikaiseks niin pääsee palaamaan alkuperäiseen 15" suunnitelmaan takasin.
Piti käydä vähän takaperän panssaria hahmottelemassa, 5mm rautaa alle, perän kopan alaosaan ja lautaspyörän kohdalle.
Tyhjennyspropun suojaks 12mm tankoa.
3647636477
Nuo kun hitsuuttelee vielä kunnolla paikoilleen ja hiasee laikalla pyöriäks niin luulis riittävän takaperään?
Seuraavaks varmaan täyttöproppu perän päälle ja lukon ohjaus takaperään paineilmalle.
Pitihän se vielä vähän lisätä rautaa tuohon perään eli lautaspyörän patin sivut, tarkistuspropun suoja ja muuta pientä. Joskos tuo nyt passais:
3648536486364873648836489
Tämä totta myös, tuolla ei onneks ole vielä kiire, nipan ehtii vaihtamaan myöhemminkin. Pitänee ruveta ettiin tuota kulmanippaa.
Ite oon käyttäny noita samoja paineilmaputken nippoja mitä sulla tossa sylkyssäkin on kiinni.
tai siis mulla on puristusliittimet käytössä, ei ole mekanismia joka menis jumiin hiekasta tai muusta hienosta schaissesta. Ja ovat halvempiakin ku pistoliittimet :)
kuvatuksen lailla tempasin kaikki huohotukset samaan pisteeseen:
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Rak-huohotin.jpg
Kannattaa olla erittäin tarkka tuon paineilma sylinterin iskun pituuden kanssa
meinaan vaan jos tuo haarukka kokoajan lahaa kytkentä holkkia vasten niin ei kestä kovin kauvan kokemusta on :confused:
Flunssa vaivaa vieläkin mutta johan sitä tuli yks päivä sisällä laiskoteltua, pakko oli päästä jotain viritteleen...
Eli sähköliimasin sitten rautaa etuperään eli 12mm tankoa tuohon perän alakulmaan ja 5mm rautaa perän alle.
Joskos tuo nyt kestäs vähän aikaa hieroa ennen puhki kulumista...
3636236363363643636536366
Sitten piti vielä viritellä tuo etulukon pa-ohjaus loppuun eli lukon siirtohaarukan akseliin hitsasin kierrettä pätkän
ja se ruuvautuu sylinterin männän päähän.
36368
Ei menny ihan ku strömsössä, lukon siirtohaarukan akseli ei päässy tarpeeksi perääntymään sylkkyyn päin tuosta laipasta
huolimatta joten otin ja tekasin 'spacerin' vielä tuohon väliin ni johan rupes pelaan pienen hienosäädön jälkeen.
Toinen vaihtoehto olis ollu lyhentää sitä akselia mutta ajattelin pitää sen mahollisimman lähellä orkkista.
3636936370
Video pa-ohjauksen toiminnasta:
http://www.youtube.com/watch?v=qMuVFTnkQcs&feature=youtu.be
Nyt etuperästä ei taida puuttua enää kuin välitykset ja sitten jo pitääkin etuakseli työntää tuonne Jeepin alle jotta voi nuo kiinnikkeet ja kääntöpäät viritellä.
Kannattaa olla erittäin tarkka tuon paineilma sylinterin iskun pituuden kanssa
meinaan vaan jos tuo haarukka kokoajan lahaa kytkentä holkkia vasten niin ei kestä kovin kauvan kokemusta on :confused:
Hyvä pointti, pittääpä katella tuota tarkemmin kun saa välitykset vaihdettua ja perämurikan taas kasaan.
Jaa se rupeis pian oleen taas Kuortaneen koeponnistus keikka vai? Olisko heittää tuosta paineilma sylinteristä tietoa kehiin. Itellä kun rupee noi sähkömoottorit pikkuhiljaa kyrsimään.
No ny olis vähän 'välittämistä' :D
36613
Eli periin vaihtuu Nitron 4.88:t, samalla vaihdan solid pinion spacerit pinionin krymppien tilalle.
Jos sitä ehtis vloppuna alotteleen safaroinnin jälkeen...
Ai niin, tulihan se takaperän täyttöaukkokin pikasesti tekastua tuossa ennen tallin välisiivousta:
36614
Tuli sitten käytyä makkaranpaistossa Jeepillä :mad: Yllättäen louhikkomörinnässä tyhjäkäynnillä
napsahti 10v katkeamattomuus takuun chromo takavetari... No kestihän ne jo
vissiin melkein 2 vuotta?
366433664436645
Oli toivottavasti viimonen reissu noilla akseleilla... Takuuseenhan noita saa uusia tilalle mutta
rupiaa jo v....tamaan. No, toivottavasti tilanne muuttuu näillä hodarin akseleilla :)
Heti aamusta piti terhakkaana ruveta perävälityksiä touhuamaan ja päätin aloittaa etuperästä.
Ei muuta kuin uus lautaspyörä kiinni:
36695
Ja sitten pinionin vanhat laakerikoolit perän kuorista pois, pinionin laakerin paikolleen prässäys ja .... Perkele.
Tuli viime tipassa vaihdettua Nitron välityksiin tilauksessa ja kappas, kappas, unohdin tilata sen 29 boorisen laipan,
eihän tuo perus 27 boorinen mene paikoilleen... Eli etuperän välitysten laitto stoppas siihen.
No kerta perän kuoretikin tuli jo bräkleenillä pestyä päätin kostoks maalata kuoret tässä vaiheessa helakan punaiseksi :D
It's hammer time:
36696
No pienen evästauon jälkeen niputin etuperän osat talteen oottelemaan tuota laippaa
ja riipasin takaperän työn alle. Eli lautaspyörä paikoilleen:
36697
Sitten vanhat laakerin koolit mäkeen, pinionin laakerin prässäys, shimmailus, mittailua, shimmailua,
solid pinion spacerin asennusta eli pinionia edestakaisin jumppaa, jne. Ja lopputulos:
36698
Ainoa mikä jäi vähän arvelluttamaan oli kun rupes laiskottamaan ja backslash saatto jäähä turhan pieneks...
Katotaan joskos tuota vielä shimmaisilis tai sitten vain kovaa ajoa ja huoletonta pitoa niin hakeehan se paikkansa :D
No niin, taas pientä askartelua. Tuli rakenneltua tuo takalukon ohjaus tuossa ja maalailtua osia eli takaperän murikka alakas olleen valmis.
Ensin maalia itse perämurikkaan:
36796
Sitten toisen murikan avulla lukon ohjausta:
36797367983680036801368023680336805368063680736804
Joskos tuo kestäis meikän käytössäkin...
Lukon haarukan akseliksi ei meinannu millään löytyä sopivaa ennen kuin hoksasin rikkinäisen Kamasan räikän :D
Räikän varsi oli sopivan vahvusta chromoa eli siitä pätkä ja sopivalle paikalle reikä ja kierteet haarukan kiinnitystä varten. Katotaan miten toimii.
36799
Videota lukon ohjauksen toimivuudesta:
http://youtu.be/326g-wpOF_U
Jos sitä seuraavaks kampittas jotain noita isompia asioita takaperään liittyen...
Jaa se rupeis pian oleen taas Kuortaneen koeponnistus keikka vai? Olisko heittää tuosta paineilma sylinteristä tietoa kehiin. Itellä kun rupee noi sähkömoottorit pikkuhiljaa kyrsimään.
Kappas, oli jääny tämä huomaamatta :confused:
Eiköhän sitä vaikka syksyn päälle vois kävästä Kuortaneella taas koeponnistaan jos vain jotain järjestätte, ajomaastot oli aika mainiot talvellakin :)
Mitä haluat tuosta sylkystä tietää? Eteen laitoin tollasen:
http://www.ebay.co.uk/itm/SDA-40-25-Dual-Action-Single-Rod-Pneumatic-Air-Cylinder-/300824808355?ssPageName=ADME:X:AAQ:GB:1123
Taakse tuli tollanen:
http://www.ebay.de/itm/Luftzylinder-Pneumatikzylinder-Zylinder-Aircylinder-SDA-32x40-mm-ETSDA32x40-/160881504027?ssPageName=ADME:L:OC:US:3160
Tuo takasylkky sopis eteenkin mutta etusylkky ei taakse :D Tuli ensin tilattua noita eteen sylkkyjä ennen kuin huomasin että
ei mahu liian ison rungon takia taakse eli ei pääse sylkky tarpeeks lähelle banjoa että tulis sylkyn akseli suoraan.
Iskuahan noissa on turhankin pitkästi, vähempikin riittäs mutta liian kans tullee aina toimeen...
No ny se sitten tapahtu, Dana35 lähti ikuisiksi ajoiksi tämän Jeepin alta kävelemään :D:D:D:D:D:
36826368273682836829
Tuo menee sitten purkuun kun ehtii ja osina myyntiin.
Plasmalla tuli pyöräytettyä vankkurinjousille pedit hodarin akseliin ja u-pultit hojosta + jonkun Jeepin lätkät:
3684036831
Sitten ei muuta kuin akselia alle ja petien sovittelua:
3683536836
Kardaanin kulma tuli minusta ok eli pedit heftasin tuohon asentoon:
3683736838
Sitten iskarien kiinnikeet kannibalisoin Jeepin vanhasta akselista ja siellähän tuo hodarin akseli alla makaa:
36839
Seuraavaks tuolle traction barille pittää tehä kiinnike akseliin ja heftata paikoilleen, sitten vain akseli alta pois ja kaikki kiinnikkeet miggiliimalla kiinni niin että pysyy...
Pitihän se vielä käydä illan päälle traction barin kiinnike tekasemassa ja heftaamassa paikoilleen.
5mm levystä leikottuna:
368683686936870
Nyt sitten seuraavaks akseli alta pois ja kaikki kunnolla kiinni, banjon pesu ja maalia pintaan.
Sittenpä tuo taka-akseli ei enää oottele kuin kokoamista...
'Drive it like you stole it!' - Bobby vainaan slogani :D
Joskos nyt kestäs etutikut ja murrokset meikänkin käytössä...
3688736888
Ja nyt jäi varalle ne alkuperäset, eli löytyy varasetit eteen ja taakse :)
Ei huonolla mallilla ollenkaan, Vain 34 vrk aikaa saada kaikki loputkin osat paikalleen :):)
Ei huonolla mallilla ollenkaan, Vain 34 vrk aikaa saada kaikki loputkin osat paikalleen :):)
Miten niin painostetaan... Juu, tavote aikataulu olis että viimeistään yöttömän yön safarille hodarin akselit alla ja ajossa :)
No ny ois kaikki taka-akselin kiinnikkeet neulottu kii niin että pyssyy :D
368923689336894
En tiiä pitäskö tuohon vielä hitsailla putken pätkiä tai neliöputkee vähän tulevien jarruputkien suojaks,
muuten tuon vois periaatteessa maalata...
Hammeria pintaan... Eli kaikki loput hipistelyt liittyen jarruputkiin, jne. tehty ja akselissa maali päällä :D
3690436905
Kunhan maali kuivuu, tuo menee Jeepin alle niin pääsee etuakselin kimppuun. Taka-akselin kasaus sitten jossain
vaiheessa kun tuo jarru/vanne/rengas asia on saanu lopullisen selvyyden.
No voishan tuota tietenkin käyttää tuon takakardaanin irti tässä vlopun aikana ja purkaa sen, rasvata,
vaihtaa oikean ristikon loppupäähän ja pistää sovitelaipan paikoilleen. Olis sitten vähän niinku valamiina sekin.
Miten niin painostetaan... Juu, tavote aikataulu olis että viimeistään yöttömän yön safarille hodarin akselit alla ja ajossa :)
Eihän tässä kukaan ketäään painosta :D
Hyvällä mallillahan tuo on..
Hammerit kuivuneet joten niputin taka-akselin rullaavaks:
369273692836929
Tuosta nyt ei puutu kuin jarrut enää.
Jos tänään sais tuon pukattua Jeepin alle niin pääsis etuakselin purkuun ja uuden asennukseen.
Ja jos sen takakardaanin kattos jossain vaiheessa.
No ni, ny ois taka-akseli Jeepin alla :D:
36950
Sitten samaan vauhtiin nappasin kardaanin irti:
36951
Eri ristikko + sovitelaippa paikoilleen ja kardaanin liu'un huolto ja ristikkojen rasvaus:
36952
Tollanen siitä sitten tuli:
36953
Ja ei muuta kuin paikoilleen:
3695436955
Jos sitä seuraavaks siirtys tuon etuakselin kimppuun...
Nopeaa toimintaa, Ajelit vastaan tänään aakkosbaarin kohalla :D
jeeppi mies päästeli toyotalla niin että ei voinu transit miestä morjenstaa :D
Nopeaa toimintaa, Ajelit vastaan tänään aakkosbaarin kohalla :D
jeeppi mies päästeli toyotalla niin että ei voinu transit miestä morjenstaa :D
No ei sitä tuijotan ratissa jouda kuin keskittyyn ajamiseen kylmä hiki otsalla :D
No ei sitä tuijotan ratissa jouda kuin keskittyyn ajamiseen kylmä hiki otsalla :D
Nii, Tiiä vaikka kaatuis :D
Sitten lähtee Jeepin etuakseli eli Dana 30 mäkeen eikä tuu enää takas alle :D
Tästä se lähti tänään:
37041
Ja tähän ehti nyt illasta töiden jälkeen:
37042
Eli enää panhardi irti, iskarit irti, ohjausvarsi simpukalta pois ja tukivarret akselin päästä irti, sitten se siirtyykin jo syrjään ja pysyvästi.
Sen jälkeen alkaa tuijotan banjon hahmottelu paikoilleen ja tukivarsien kiinnikkeiden rakentaminen.
Kyllä se tästä...
Valmistuu ihan kässiin :) Saapa nähä kestääkö ne tojjotan osaset sen kummemmin ;)
Valmistuu ihan kässiin :) Saapa nähä kestääkö ne tojjotan osaset sen kummemmin ;)
Saa nähä :D No saapahan tällä ainakin kytkettävät lukot eteen ja taakse jos ei muuta :)
No ny loppu arpominen ja ihmettely, tähän tulee nuo isommat jo varastosta löytyvät jarrut eli vanne koko ja renkaat vaihtuu. :eek:
Beadlock vanteista 16x12" onkin jo kaupat sovittu (kiitokset Juhalle), 'uudet' kumitkin (37x14-16 irokit) löytyneet.
Kuvia ilmestyy kunhan saan vanteet kotio ja käväsen renkaita kattomassa. Saa nähä mites nuo sitten toimii Jeepin alla.
Tuo tais olla viimeinen tiedossa oleva asia joka oli vielä auki? Ny se on sitten enää kovaa pajotusta... :D
Iltapuhteena lähti loputkin Dana 30:stä pois keulan alta:
37064
Ja siirtynee romurautaosastolle :D
Jos sitä tällä viikolla ehtis vielä uutta banjoa ja tukivarren kiinnikkeitä värkkäileen...
Nuhapumppu
14.05.2013, 20:00
Iltapuhteena lähti loputkin Dana 30:stä pois keulan alta:
37064
Ja siirtynee romurautaosastolle :D
Jos sitä tällä viikolla ehtis vielä uutta banjoa ja tukivarren kiinnikkeitä värkkäileen...
Pistä se koko akseli välityksineen päivineen romurauta osastolle,niin käyn realisoimassa sen sieltä pois:D
Pistä se koko akseli välityksineen päivineen romurauta osastolle,niin käyn realisoimassa sen sieltä pois:D
Siinä vaiheessa kohtuu kallista romurautaa :D
Tein tänään itekki kasan romu-ukolle... Maksaakohan se samalla hinta/paino suhteella :D
No ni, gummit haettu Jeeppiin eli alle tulee Super Swamperin 37/14-16 Irokit 16x12 beadlock vanteilla.
3710937110
Kunhan nuo vanteet saapuu pääsee näkemään millaset pallot noista tulee...
Leveä tulee.......
16/38.5-15 TSL:t 12" beadlock vanteilla...... Muistaakseni vajaa 220cm oli kyljistä mitattuna.
Vai milla ET:llä sun vanteet on?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=123&pictureid=88323
Leveä tulee.......
16/38.5-15 TSL:t 12" beadlock vanteilla...... Muistaakseni vajaa 220cm oli kyljistä mitattuna.
Vai milla ET:llä sun vanteet on?
Backspace jotain 93mm luokkaa eli oisko ET jotain -66 luokkaa äkkiseltään taulukosta katottuna? Pitää noita sovittaa
alle ja jos näyttää että vois ottaa sisemmäs pitää säätää tuota vanteen keskiötä sopivalle syvyydelle.
Backspace jotain 93mm luokkaa eli oisko ET jotain -66 luokkaa äkkiseltään taulukosta katottuna? Pitää noita sovittaa
alle ja jos näyttää että vois ottaa sisemmäs pitää säätää tuota vanteen keskiötä sopivalle syvyydelle.
Varmaan saman verran miinusta oli noissa Maajussilta lainassa olleissa.
0 ET on aika sopiva, Killer-Wo:lla on nyt Comanchessa 9x17 vanteet 0 ET:llä.
Varmaan saman verran miinusta oli noissa Maajussilta lainassa olleissa.
0 ET on aika sopiva, Killer-Wo:lla on nyt Comanchessa 9x17 vanteet 0 ET:llä.
Voi olla että pitää säätää tuota hieman, muuten näyttäs tuon sun kuvan perusteella että osalla reiteistä joutuu kulkemaan äänisahapartio edellä :D
No niin, tänään tuli matkahuollossa nuo 16x12 BL vanteet:
37168
Pitihän se kaks kumia punnertaa päälle jotta saa taka-akselille kumit ja sirkkelit siirtää etuakselin tekoa varten eteen:
3716937170
Meni aika palloks :eek: Rullamitalla mitattuna 2 bar paineilla korkeus 905mm ja koko renkaan leveys 400mm.
Irokin alla olevan 'kiilalateksipossun' omistajakin eksyi kuvaan poseeraamaan :D
37171
Jos sitä sais vlopun aikana tuota etuakselia eteenpäin tässä...
Ehtihän sitä jotain pientä nyt illastakin puuhata eli pääsin etuakselin kimppuun.
Ekana ajattelin tehdä nuo jousipedit ja iskarin kiinnitykset. Siitä sitten alatukivarsien kiinnikkeiden kimppuun.
Budjetti ei anna periks vaihtaa noita Bilsteinin iskareita normaalilla alapäällä oleviin joten Jeepin iskarinkiinnitys tuli kopioitua tuohon uuteenkin.
Jos ei tunnu toimivan niin muutetaan sitten.
Jousipedit tulee nyt 100x100x5 neliöpalkista + palkin päälle hodarin jousilautanen. Tuossa alustava kuskin puolen jousipeti:
371723717337174
Pedit tulee nyt jousien suhteen akseliputken keskelle eikä etupuolelle kuten Jeepin akselissa on vakiona jotta tuo jousi tulee järkevämpään asentoon.
Paikalla näkee sitten vieläkö iskarit passaa paikoilleen kun peti on liikkunut taaksepäin...
Eli mittasin pinionin kulman ennen Jeepin akselin purkua ja nyt hodarin akseli on 'penkissä' samassa kulmassa kun teen kiinnikkeet alustavasti.
Heftaan kaikki paikoilleen ja käytän alla, muutetaan sitten tarvittaessa ennen pysyvästi paikoilleen neulomista.
Jos sitä sais huomenna kopioitua samanlaisen vänkärin puolelle, heftaisi ne kiinni ja alkas suunnitteleen niitä alatukivarsien kiinnikkeitä
Irokin alla olevan 'kiilalateksipossun' omistajakin eksyi kuvaan poseeraamaan :D
Jos sitä sais vlopun aikana tuota etuakselia eteenpäin tässä...
Se on sitten vihoviimienen hermonmenetys tuommoinen lateksipossu.. Kyllä kun meillä antaa Rotikoille tuon käsittelyyn niin alkaa semmoinen sian vinkuminen että oksat pois. Mutta koirista se on mukava
Se on sitten vihoviimienen hermonmenetys tuommoinen lateksipossu.. Kyllä kun meillä antaa Rotikoille tuon käsittelyyn niin alkaa semmoinen sian vinkuminen että oksat pois. Mutta koirista se on mukava
Juu, siihen on oikein oma tekniikka miten sitä pitää sisälläkin lattiaan torpata kävellessä että koko kämppä raikaa röhkinästä :D
Heikki L
18.05.2013, 07:45
Kauanko teillä on noi possut röhkiny? Meillä ei tunnu mikään kestävän:( Heti kun saa uuden niin sitä vingutetaan hetki ja jauhetaan niin kauan että tulee hiljasta.
Kauanko teillä on noi possut röhkiny? Meillä ei tunnu mikään kestävän:( Heti kun saa uuden niin sitä vingutetaan hetki ja jauhetaan niin kauan että tulee hiljasta.
Meillä on pikku hiljaa opittu ettei kannata pahoinpidellä lateksipossuja, tulee muuten hiljasta :D
Aamusta tuli jumpattua kaikki Irokit vanteille, kuulat sisälle, beadlockit paikoilleen ja ilmat sisään. Siellä ne ny varastossa oottelee tositoimia...
Sen jälkeen kopioin tuon jousipedin jousilautasineen tuonne vänkärin puolelle:
3718137182
Tuo kun oli selvä pyöräytin banjon nurinkurin ja erinäisten mittausten ja virittelyiden jälkeen tekasin alatukivarsille kiinnikkeet:
3718337184
Noista pitää vielä sheivata ylimääräset pois ja pyöristellä vähän. Samoten yläpuolen aukkoa pitää isontaa jotta tukivarren liikevara lisääntyy.
Sitten tulinkin sopivasti apukäsiä paikalla niin nostettiin etuakseli Jeepin alle ja alatukivarret kiinni:
371853718637187
Pienen ruokatauon jälkeen päätin viritellä vielä noita ylätukivarsien kiinnityksiä, ylätukivarsille on jo aiemminkin vaihdettu puslien tilalle Johnny Jointit
joten sma jatkuu tässäkin akselissa. Kun ei oikein sopivaa neliöpalkkia tallista löytyny, tekasin banjon päälle tulevan kiinnikkeen kahdesta 10mm latan palasesta:
371883718937190
Sitten taas mittailtiin ja ihmeteltiin tukivarsien kulmia, siihen se sitten tuli:
3719137192
Paremman puutteessa vänkärin puolikin tuli tekastua samalla metodilla ja vielä viimosena ponnistuksena panhardin kiinnikekkin valmistu:
3719337194
Nyt kun kiinnikkeet oli heftattu alustavasti paikoilleen, akseli pois alta ja tämmönen se ny ois tässä vaiheessa:
37195371963719737198
Sitten tuli jo mallailtua tukisysteemejä tuolle toiselle 'tornille':
37199372003720137202
Jos se tuollee pysys paikoillaan?
Seuraavaks sitä vois huomenna hitsailla nuo kunnolla paikoilleen ja sheivailla ylimääräset pois haitoilta.
Jos sitä uusis sisäänjouston rajottimet tässä vaiheessa niin akselin voiskin sitten uittaa Jeepin alle ja käyttää jouset ja iskarit paikoillaan.
Jos kaikki näyttäs olevan ok, pinionin kulman tarkistuksen jälkeen vois katella noita kääntöpäiden kulmia ja kääntöpäiden hitsailua...
Eiköhän tämä tästä... Otinpa tämän päivän kunniaks kaljan, omasta mielestä sen ansainneena :D
KoniJeep
18.05.2013, 23:00
No on sulla melkonen vauhti ja hyvä työn jälki!
Tsemppä projektiin!
No on sulla melkonen vauhti ja hyvä työn jälki!
Tsemppä projektiin!
Kiitoksia, eihän nuo nättejä oo mutta jos noista toimivat ja kestävät sais :)
Tämän päivän aikaansaannoksena kiinnikkeet hitsattu paikoilleen ja jotain tuentoja lisätty. Tommonen siitä ny sitten tuli:
372173721837219372203722137222
Seuraavaks joku ilta akseli Jeepin alle, tukivarret, jouset ja iskarit paikoilleen ja keulan paino akselin varaan.
Siitä sitten pinionin kulman tarkistus ja kääntöpäitten asemointi, jos näyttää hyvältä niin ei muuta kuin
neuloo miggiliimalla kiinni ni pääsee kasaamaan kääntöpäät ja saa käyttää tassuja alla :D
Voi olla että jos maltan, pidän lopun päivää tänään vapaata näistä hommista :)
Piti sitten käydä illan päälle vielä etuakseliin ylätukivarsien nivelet kasaamassa paikoilleen ja siinä samalla uittaa akseli Jeepin alle:
3723237233
Sitten piti vaihtaa taakse uudet renkaat ja vanteet paikoilleen jotta sai keulan lopulliselle korkeudelle kääntöpäiden asemointia varten:
372343723537236
Voi olla että offsettiä pitää säätää jos vain renkaat mahtuu olemaan sisemmällä, 216cm leveä tuolla offsetillä.
Ja vertailukuva vanhat pampersit (35/15.5-15) vs. 'uudet' Irokin (37/14-16):
37237
Seuraavaks varmaan kääntöpäiden asemointi ja paikoilleen sähköliimaus.
Tää on melko LEVOTTOMAN näkönen livenä :D
Tänään nähty livena mpartyn pajalla uusilla renkailla..
Mutta työnjälki oli priimaa niinkuin aina.
Ehtihän tuota vähän tänäänkin töitten jälkeen touhuamaan eli kääntöpäiden asemointi oikeaan kulmaan ja paikoilleen hitsaus.
Pistin kääntöpäiden kulmaksi 8 astetta, katotaan miten pelaa käytännössä.
Ensin kääntöpäät holkkeja myöten pohjaan paikoilleen ja sitten heftiin sopivaan kulmaan:
372573725837259
Ja sitten akseli Jeepin alta pois ja kiinni niin että soi, kaksi päällekkäistä saumaa tuli vetastua sähköliimaa:
372613726237263
Jos tuolle nyt seuraavaks heittäs Hammerit niskaan ja uittas takas Jeepin alle.
Voishan nuo takajarrutkin putsata ja maalata niin sais taka-akselin lopulliseen kuosiin ja öljyt sisälle.
Killer-Wo
20.05.2013, 20:43
Tarkasta piruutas onko akselit vielä suorat. Nuiden hitsailujen jälkeen voi olla hieman vetänyt ylös käppyrälle. Nyt ois helppo oikoo kun ei oo viel hammeria päällä.
Tarkasta piruutas onko akselit vielä suorat. Nuiden hitsailujen jälkeen voi olla hieman vetänyt ylös käppyrälle. Nyt ois helppo oikoo kun ei oo viel hammeria päällä.
Juu, voishan tuon kattoa. Yritin kyllä pätkissä hitsailla vastakkaisilta puolilta ja paineilmalla jäähytellen mutta tulihan tuota saumaa aika reilusti.
Tuli tuossa laserilla tuota banjoo kateltua eli ensin banjo vaakaan vatupassilla ja sitten ittetasaava laseri
sopivaan korkoon että linja osuu banjon päissä samoille korkeuksille.
Mittasin tälleen sekä edestä että yläpuolelta:
37293372943729537296
Minusta tuo näyttää suoralta, tai ainakin tarpeeks suoralta?
Seuraavaks putsasin kääntöpäät enimmistä ruosteista rälläkän teräsharjalla ja maalia pintaan:
3729737298
Vielä illan päälle piti alotella vanhojen rasvojen ja ruosteiden putsaus noista irto-osista ja maalia pintaan:
37299
Jos sitä huomenna sais vielä käytyä jarrusatulat ja navat läpi niin sitten ei tarttis kasatessa sotkia rasvasten ja ruosteisten osien kans :D
Nuhapumppu
21.05.2013, 21:19
Tuli tuossa laserilla tuota banjoo kateltua eli ensin banjo vaakaan vatupassilla ja sitten ittetasaava laseri
sopivaan korkoon että linja osuu banjon päissä samoille korkeuksille.
Mittasin tälleen sekä edestä että yläpuolelta:
37293372943729537296
Minusta tuo näyttää suoralta, tai ainakin tarpeeks suoralta?
Tai sitten se ollut alupitäen kiero ja oiennut kun olet sulattanut uutta rautaa siihen kiinni:D Ei kyllä paljoo suorempi varmaan vois olla.
Komian näköistä on,jospa sen kohta puoliin näkis livenäkin.
Hitaasti etenee, mutta sainpa nysvättyä jarrusatulat osiksi ja ikiruosteet pois.
Maalia päälle niin näyttää jo tuning härpäkkeen laitolta :D
37317
Pitänee hommata korjaussarjat, näytti olevan mm. mäntien tiivisteet vähän heikolla hapella. Ei vaikuttanu edes maalilta suojata turhaan.
Samoten muutama palojen asennusosa oli sen verran ruosteessa että ei lähteny kuin rälläkällä eli menee nekin vaihtoon.
Voi olla että jarruletkutkin on joutuu vaihtamaan, eteen kyllä varmaan tartteekin pitemmät versiot jostain.
Jos sitä ehtis navat sitten huomenna tuhertaa niin pääsis sitten vloppuna kasaileen noita akseleita eteenpäin ja sais rojektin ehkä rullaamaan Irokeilla.
Pääsis myös raidetangon ja ohjauksen tangon mittomaan sorvaria varten...
Loputkin nysvättävät osat nysvätty puhtaaks ja maaliin:
37330
Jos sitä vloppuna ottas pari asennusolutta ja niputtas noita hiluja yhteen notta sais tuon vaikka tassuilleen...
Ens viikon alusta sitten etuperän välitysten shimmaus loppuun kun Nitron spesiaali laippa saapuu.
Oisko sitä sitten enää ohjauksen eri hilppeitä vaille + paineilmalinjat, rajotuksia sekä joustoihin että kääntöön.
Niin ja lopuks jossain vaiheessa nuo jarrut huoltaa ja kuntoon, sitten pääsis joustoja ja muuta testaileen ja selviää mitä
kaikkea pitää vielä muuttaa / korjata että Irokit mahtuu olemaan.
Pikkasen ehti etuakselia kasaileen, huomenna jos vähän noita joustonrajoituksia vielä virittelis ja pulttais
sen jälkeen Jeepin alle että pääsee käyttämään etutassut pitkästä aikaa paikoillaan.
37341373423734337344
Kuvissa alkuperäinen hodarin raidetanko kääntökäikäleisiin sovitettuna suunnittelua varten, aika hyvin nousee tuo
raidetanko banjon ylälaidan tasolle suojaan. Samoten hyvin näyttäs mahtuvan olemaan käännön ääripäissäkin.
Eli ei ota raidetanko etuperän panssariin tai jousipeteihin kiinni :D
Jos sitä huomenna sais tuon eteen alle, vois takajarrut ja koko taka-akselin kasata peräöljyjä myöten nippuun.
Samoten jos tuon raidetangon siirtäs akselin taakse ja lopulliset nivelet malliksi paikoilleen jokapaikkaan,
pääsis mittomaan tarvittavan raidetangon ja ohjaustangon pituudet.
Jossain vaiheessa pitäs katkoa nuo alkuperäiset raidetangon 'varret' tuolta kääntöpäiden takapuolelta pois kuleksimasta,
mutta taidan odottaa että on lopulliset tangon paikoillaan ja näkee että kaikki varmasti pelaa...
niin ymmärsinkö oikeen että meinaat jättä raidetangon etupuolelle noilla paikallaan olevilla kääntövarsilla jokka pyöräytetty ympäri? kuinkas se nyt sit menee, että kääntyykö sisempi pyörä enemmän?
Tollukka
25.05.2013, 08:29
Mitäs varsia tuossa on pyöräytelty ympäriinsä?
Ei oo mitään varsia pyöräytelty ympäri :D
Tuohon on nyt laitettu paikolleen sekä vasemmanpuolen ohjauksella olevan raidetanko/ohjaushärpäke JA oikeanpuolen ohjauksella
olevan vastaava mutta peilikuva tuon alkuperäisen pelkän raidetangon varren tilalle :) Tällä välttyi pyöräyttämästä noita 'varsia'
(mikä tuon osan virallinen suomenkielinen nimi oikein on??) ympäri ja saan raidetangon eteen. Samoten raidetanko nousi ylemmäs ja
lähemmäs suhteessa banjoon.
En tiedä onko tuolla nyt vaikutusta ohjaukseen eli käykö tuossa samalla tavalla kuin jos olisin pyöräyttänyt nuo ympäri, mutta sen näkee sitten käytännössä...
Heti aamusta talliin ja sisäänjoustonrajoittimien tekoon etuakselille, mitat otin vanhasta akselista ja iskarin 'tornista'. Putkee muutama pätkä,
motonetin pohjaanlyöntikumit ja miggiliimaa + maalia ja tällaset tuli tällä kertaa eikä tällä kertaa tullu käytettyä jääkiekkoja apuna:
3735837359
Katotaan miten nuo toimii ja riittääkö tuo nyt isommilla renkailla, säädetään tarvittaessa rälläkällä ja sähköliimalla.
Nyt tuo taitais olla valmis rullattavaks alle eikä sitä pitäs enää tarttea sieltä pois ottaa...?
Käännönrajotukset teen kunhan saan ohjauksen kasaan ja Irokit eteenkin alle. Samaan nippuun sitten varmaan tuo
ohjausiskari kun näkee tuon liikeradan ja muut.
offroadjouni
25.05.2013, 10:26
En tiedä onko tuolla nyt vaikutusta ohjaukseen eli käykö tuossa samalla tavalla kuin jos olisin pyöräyttänyt nuo ympäri, mutta sen näkee sitten käytännössä...Älä ainakaan vielä leikkaa takimmaisia pois. Ackermannin kulmat menee vähän huonoksi tuossa mallissa, joka taas voi johtaa huonoon kääntyvyyteen. Kannattaa vähän lueskella ja sitten vaikka testata kuinka tuo suunnittelemasi toteutus toimii. Esim. http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html
sitä aattelin että miten toi kuskinpuolen varsi on tehty kuu siinä on toi kynkkä eteenpäin, mutta oikeenpuoleisella ohjauksella olevasta mallistahan saa "sopivan".
juuri noita jounin tarkottamia ackerman kulmia meinasin että jos on raidetanko akselin takapuolella niin tarttee raidepäät olla kapeemmalla ku olka-akseli ja jos edessä niin tarvis olla leveemmällä...
sitä aattelin että miten toi kuskinpuolen varsi on tehty kuu siinä on toi kynkkä eteenpäin, mutta oikeenpuoleisella ohjauksella olevasta mallistahan saa "sopivan".
juuri noita jounin tarkottamia ackerman kulmia meinasin että jos on raidetanko akselin takapuolella niin tarttee raidepäät olla kapeemmalla ku olka-akseli ja jos edessä niin tarvis olla leveemmällä...
Juu, kävin noita ackermaneja ihimettelemässä, tosi se on, ne kääntyy tuolla setupilla juurikin toisinpäin kun pitäs olla.
No, pitää laittaa akseli alle ja ihimetellä joskos se raidetanko mahtus tuolla takana olemaan. Jos ei niin sitten joko annetaan
olla tai pistetään mietintämyssy päähän seuraavaa ratkaisua ettimään...:D
Juu, kävin noita ackermaneja ihimettelemässä, tosi se on, ne kääntyy tuolla setupilla juurikin toisinpäin kun pitäs olla.
No, pitää laittaa akseli alle ja ihimetellä joskos se raidetanko mahtus tuolla takana olemaan. Jos ei niin sitten joko annetaan
olla tai pistetään mietintämyssy päähän seuraavaa ratkaisua ettimään...:D
Pittää varmaan kokeilla passaisko nuo varret ristiin eli silloin vois levetä edestä leveämmälle kuin olka-akseli...?
No, etuakseli meni alle ja näyttäähän se vielä nätiltä :) Akseli on vielä sentin vinossa, pitää säätää tukivarsilla suoraan.
37360
Aika paljonhan tuo auto taas korottui nuilla jousipedeillä ja Irokeilla...
Tämä päivä meni tallia siivoillessa ja pikku hiljaa laiskasti puuhastellessa.
Taka-akseli alkas oleen valmis, pari jarruputken pätkää pitäs tekasta enää ja öljyt sisälle. Käsijarrun virittelen sitten ennen konttorille menoa :D
373883738937390
Onhan nuo aika valtavat nuo hodarin jarrut, tuli ainakin pysäytysvoimaa lisää.
Jos sitä huomenna shimmais tuon etuperän loppuun kun se Nitron laippa tulee ja sitten kattelis tuon ackermanin kuntoon niin sais
niputtaa lonkkarit ja jarrut eteen paikoilleen. Samoten sais etukardaanin muuttaa ja pultata kiinni.
Etujarruille pitää kattoa ratkaisut, vaihtaako jostain pitemmät letkut vai miten tekee...
Oisko se todo-lista sen jälkeen:
- mittaa raidetanko + ohjauksen tanko väliaikaisilla tangoilla ja tiedot sorvarille
- mittaa käännönrajoitus paikolleen
- ohjausiskarille kiinnikkeet
- paineilmalinjat + solenoidit ja muut sähköt paikoilleen
Sitten taitais olla testiajoa ja -venyttelyä ohjelmassa että näkee mikä toimii ja mikä ei.
Ei huonolla mallilla ollenkaan , 18 päivää aikaa reissuun :D:D
Hieman meinas vastustaa mutta sainpas etuperän välitykset kasaan :cool:
3749137492
Se perkeleen peltilätkä pinionin laakereiden välissä meinas vähän aiheuttaa harmia... Kasasin pinionin holkilla ja shimmeillä
varmaan sen kymmenen kertaa ja aina hammasvälystä säätäessä pinioni jotenkin löysty ja alko lonkkaseen... Meinas mennä
ihimettelyn puolelle ennen kuin tajusin että se perkeleen peltilätkä jonka on ilm. tarkoitus pitää osa öljystä pinionin yläpäässä ei
sovi paikoilleen tuon holkin kans vaan holkki aina kuroo ittensä siihen kiinni ja jonkin ajan päästä pelti antaa taas periks ja tilanne
muuttuu... Alkuperäinen krymppiholkki on niin paljon ohuempaa materiaalia että se mahtui tuon lätkän kans olemaan.
No, peltilätkä lähti aika nopeesti takavasemmalle kun hokasin sen syyllisyyden ja sen jälkeen tuo ei ollu ku säätää kohilleen.
Öljynviskoja on edelleen paikoillaan ja perät tulee joka tapauksessa hieman ylitäytettyä joten tuskin tuon lätkän puute aiheuttaa ongelmia.
Tuon murikan jos huomenillalla sais paikoilleen ja kardaaniin sovitelaipan prässättyä ristikkoon niin sais senkin kytkettyä.
Sitten taas etuakseli pukeille ja navat pois, ohjauksen ihmettelyä, akseli suoraan, lonkkarit paikoilleen, jarruja, jne.
Kunniahimoinen tavoite päästä testiajolle tällä viikolla vielä...
Meinas mennä
ihimettelyn puolelle ennen kuin tajusin että se perkeleen peltilätkä jonka on ilm. tarkoitus pitää osa öljystä pinionin yläpäässä ei
sovi paikoilleen tuon holkin kans vaan holkki aina kuroo ittensä siihen kiinni...
No, peltilätkä lähti aika nopeesti takavasemmalle kun hokasin sen syyllisyyden ja sen jälkeen tuo ei ollu ku säätää kohilleen.
Öljynviskoja on edelleen paikoillaan ja perät tulee joka tapauksessa hieman ylitäytettyä joten tuskin tuon lätkän puute aiheuttaa ongelmia.
Kuinkas paljon sulla tulee tuolla vermeellä maantiekilsoja? Jos on vielä akselia käännetty edessä niin että pinioni töröttää kohti jakoaskia (kuten pitäisi olla sikälimikäli sulla on tuplaristikollinen kardaani) -> pinionin öljynkierto taaemmalle laakerille muutenkin huono -> mahdollisia ongelmia voi tulla.
Kannattaa todellakin sitten täyttää vähän liikaa, ja toisaalta toivoa että ylitäytöstä ei toisaalta seuraa ongelmia. Jos vain mitenkään mahdollista niin kyllä se peltilätkä siellä kannattaisi high pinion akselissa pitää, varsinkin jos on alunperin sellainen siellä ollut. Ei tuo nyt välttämättä leivo kiinni, mutta vituttaa pikku lätkän takia alkaa laakereita ja mahdollisesti välitystä vaihtamaan kun pinioni kyrvähtää siinä laakerien palamisen yhteydessä.
Kuinkas paljon sulla tulee tuolla vermeellä maantiekilsoja? Jos on vielä akselia käännetty edessä niin että pinioni töröttää kohti jakoaskia (kuten pitäisi olla sikälimikäli sulla on tuplaristikollinen kardaani) -> pinionin öljynkierto taaemmalle laakerille muutenkin huono -> mahdollisia ongelmia voi tulla.
Kannattaa todellakin sitten täyttää vähän liikaa, ja toisaalta toivoa että ylitäytöstä ei toisaalta seuraa ongelmia. Jos vain mitenkään mahdollista niin kyllä se peltilätkä siellä kannattaisi high pinion akselissa pitää, varsinkin jos on alunperin sellainen siellä ollut. Ei tuo nyt välttämättä leivo kiinni, mutta vituttaa pikku lätkän takia alkaa laakereita ja mahdollisesti välitystä vaihtamaan kun pinioni kyrvähtää siinä laakerien palamisen yhteydessä.
Ei noita maantiekilsoja kauheasti kyllä vuodessa tule, sen verran mitä pelipaikoille siirtymiset nyt vuodessa vaatii.
HP Dana 30:sen vastaavan peltilätkän heitin mäkeen samasta syystä, sen kanssa ei ainakaan ollu ongelmia.
Ylitäyttöä on tullu harrastettua jo jonnin aikaa, vielä ainakin isommitta ongelmitta, mutta käytännössähän tuon nyt sitten näkee...:D
Ewerglade
28.05.2013, 23:03
Joskus koitin pienessä mielessä miettiä mitä haittaa tuosta ylitäytöstä on, epäonnistuin. Kertokaa nyt tyhmälläkkin mihin se voi johtaa?
tuomaritulee
29.05.2013, 15:24
ainakin löytyy helpommin vuotavat stefat, se on tullu todettua :D
offroadjouni
29.05.2013, 15:59
Joskus koitin pienessä mielessä miettiä mitä haittaa tuosta ylitäytöstä on, epäonnistuin. Kertokaa nyt tyhmälläkkin mihin se voi johtaa?Öljy alkaa vaahtoamaan ja lämpeää normaalia enemmän.
Ens hätään piti vielä tuota etulukon paineilmaohjausta herkistellä kun jäi eiliseltä vaivaamaan... No mutta nyt pelaa herkemmin.
Sitten pääsikin jo eteenpäin eli perämurikka paikoilleen banjoon. Siitä sitten Kardaanin etuosa irti ja sovitelaippa prässillä paikoilleen.
Kardaanin pätkä takas kohilleen ja eiku pultteja paikoilleen.
3752537524
Kuten kuvasta näkyy, panssarin kanssa on tuolla sylkyn suojalla ahdasta, pitää ottaa molemmista ylimääräset pois että mahtuu olemaan.
Tuota ohjausta ihmetellessä meni aika iso osa iltaa, eikä päätöksiä päässyt syntymään edelleenkään...
Mutta sitten pienenä iltapalana lonkkarit nippuun, vetarin stefat vaihtoon ja tikut paikoilleen. Samalla tuli uusittua kaikki muutkin tiivisteet.
375263752737528
Ja hoomenna jatkuu taas töitten jälkeen...
Öljy alkaa vaahtoamaan ja lämpeää normaalia enemmän.
Juuri tämä. Liika on liikaa.. On se öljy sitten vaahtoa ja/ tai liian kuumaa, niin se ei voitele eikä suojaa oikein.
Etujarrujen putket ja letkut ajattelin tehdä niin että satulalta menee letkulla akseliin kiinnikkeeseen,
siitä putkella iskaria myöten ylös korin tasalle, siihen jonninlainen kiinnike josta letkulla koriin ja alkuperäiseen putkeen kiinni.
Näin minusta ei tartte sika pitkää letkua satulalta koriin ja joustot ei rajoitu. Samalla kaikki pitäs olla paremmin
suojassa risuilta ja muilta haavereilta.
Paintilla hahmoteltuna iän vanhaan kuvaan:
37529
Luulis että tuo kelpaa konttorillakin?
Ape importista teräspunosletkua niin ei tartte montaa liitosta tehdä.
ja onnistuu maastossa tehä uus letku jos letkua ja helmiä mukana.
Edit. uskoisin että kuvatusti tehtynäkin on katsastuksen kannalta ok.
khonkonen
29.05.2013, 21:56
Ape importista teräspunosletkua niin ei tartte montaa liitosta tehdä..
Vieläkö tuo liike on olemassa?
Sehän oli siinä toppilassa siilojen vieressä ja oli joidenkin puheiden mukaan aikonut lopettaa, jos kiinteistö puretaan ja sehän on hakattu maan tasaan jo aikoja sitten...
Etujarrujen putket ja letkut ajattelin tehdä niin että satulalta menee letkulla akseliin kiinnikkeeseen,
siitä putkella iskaria myöten ylös korin tasalle, siihen jonninlainen kiinnike josta letkulla koriin ja alkuperäiseen putkeen kiinni.
Luulis että tuo kelpaa konttorillakin?
Miksipä ei toimisi, jos vain kiinnikkeet on asialliset? Mulle joskus marmatettiin kun oli paksuilla nippusiteillä jarruletkut kiinni sellaisissa "kehdoissa" mihin letku/ putki menee mukavasti, ja mistä saa kehdon alapuolelta nipparin läpi. Ei kelvannut..
Itse joskus mietin että olisi laittanut menemään ylätukivarren päällä, ja pätkä teräspunosletkua sinne tukivarren korinpuoleiseen päähän ja siitä koria pitkin pääsylinterille. Niinhän se itse asiassa menee ainakin Grand Cherokeessa taka-akselilla ihan tehtaan jäljiltä. Tulee vähän pidemmät letkut edessä tuolleen, mutta onpahan pois tieltä enkä näe mitään haittaa kasvaneesta letkun/ putken pituudesta.
http://www.ape-import.com/
Tuolta löytyy yhteystiedot, kysymällä selviää loput.
Edit: Ape-import on pystyssä, samaten ku kiinteistökin :)
Kolmen kuukauden irtisanomisaika kuulemma, eikä ollut ainakaan eilen irtisanomisilmoitusta tullut :)
Kannattaa soittaa ennen asiointia, ei ole säännöllisiä aukioloaikoja.
Eikö nuo jarruputket/letkut, kannattas laittaa yhdellä letkulla murikan päälle ja siitä haaroitus..? Riittää yks pitkä letku ;)
Kauheesti kaikkea pientä tuli värkättyä:
- akseli suoristettua
- tukivarret, iskarit, jouset ja panhardi pultattu kunnolla kiinni
- takajarruille putkia aloteltu
- etupanssaria ja lukon sylkyn suojaa rälläköity niin että sopivat molemmat olemaan
- etusatuloiden pölysuojia aloteltu vaihtamaan
- takaperään öljyt laitettuna
- etukardaanin ristikot ja liuku rasvattuna
ja varmaan jotain muutakin pientä mitä ei nyt muista... :D
Eli paljon pientä hierontaa muttei oikein mitään näkyvää.
Huomenna jos sais noita tankoja kateltua että saa ainesputkille vihdoin mitat ja putket sorvarille jenkoja varten.
Samoten noita jarruja vois hieroa eteenpäin sekä edessä että takana.
Tavotteena sunnuntaina pieni maastolenkki testimielessä että näkee miten nuo renkaat mahtuu olemaan ja elämään.
Samoten jos näkis mihin käännönrajotus kannattaa laittaa.
Kääntövarret kävi metallipajalla ni ei tarttenu tehä hengenvaarallisia hitsausviritelmiä ja nyt on ackermankin oikein päin:
3755937560
Eli tällä mennään. Samoten kuvassa näkyykin nuo väliaikaiset raide- ja ohjaustangot tehtynä, piti tuollaset patentoida
että saa ainesputket oikeaan mittaan ja sorvarille.
Jos sitä tänään yrittäs vielä myöhäsellä illalla noiden jarrujen kimppuun käydä, aloittaen vaikka etujarruista tällä kertaa.
Jonninmoiset jarrut kun sais tekastua, vaseliinit ja öljyt joka paikkaan, paineilmalinjat lukoille ja ehkä käännönrajottimet tekastua niin sitä
voiskin yrittää mahuttaa autoa ulos tallista ja pikkasen venytellä ihan noin niinku koe mielessä... :D
Etuakseli tuli kasattua loppuun tuossa aamusella ja etujarrutkin putkitettua ja ilmattua. Tuota putkitusta ja letkun
sijoittelua pitää vielä parsia, mutta muuten mennään tuolla ratkasulla.
37603
Hieman jäsympi raidetanko ja ohjausvarsikin saapui paikalle, vertailukohteena hodarin vakio raidetanko:
37604
Kääntöpäissä vaseliinit ja peräöljyt perissä, Jeeppi ulos tallista ja koevenytyksiä:
3760537606376073760837609
Takajarrut pitäs putkittaa, line lock asentaa samalla, ohjausta vielä säätää samalla kun vaihtaa nuo jäsymmät tangot paikoilleen,
parlokkeihin tehä vähän lisää tilaa taakse, sisäänjoustonrajottimia muokata edessä ja takana, paineilmatkin on vielä
tekemättä, jne. mutta tunnelinpäässä näkyy valoa jo :D:D:D:D:D
Nyt otan muutaman karhun ja kattelen joskos sitä malttas pitää vapaaillan :eek:
WinChester
01.06.2013, 17:52
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=37603&d=1370099191
Mitähän katsuri mahtaa tuumia jarruletkuista/putkista, kun eikös ylimääräisten liitoksien / jatkoksien teko ole kiellettyjen temppujen listalla, vaikkei tässä akseliväli muutukaan...?
Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta
3 luku, Alustamuutokset
11 §, Akseliston muutokset
3. "...jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia..."
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
Melkoset venytykset tuolla näköjään irtoaa! :D
Mitähän katsuri mahtaa tuumia jarruletkuista/putkista, kun eikös ylimääräisten liitoksien / jatkoksien teko ole kiellettyjen temppujen listalla, vaikkei tässä akseliväli muutukaan...?
Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta
3 luku, Alustamuutokset
11 §, Akseliston muutokset
3. "...jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia..."
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
Jarruputken jatkamisesta tuntuu olevan uusin huhu että se olis nykyään sallittu? -Matti osannee katsurina kertoa
tyhjentävästi mikä se on nykytilanne jos vain lukee tätä threadia?
Konttorillahan tuo viimeistään selviää, eikä ole mikään hullun suuri homma noita muuttaakaan jossain vaiheessa :D
Jotain pientä tänäänkin saatu aikaseks, uus raidetanko paikoillaan, painoa 9kg :eek:, meinaa ainesputki olla raskasta.
Kääntövarret maalattu ja pultattu nyt lopullisesti paikoilleen.Takajarrutkin putkitettu eli joka kulmalla toimivat jarrut.
Tuli vedettyä koko linja taakse uusiks, oli jo ottanu osumaan maastossa alkuperänen.
Taka-akselille lisätty joustonrajoituspedit ettei iskarit pohjaa sisäänjoustossa. Ja parlokkeja vähän leikottu että mahtuu Irokit paremmin olemaan.
37646
Niin ja etukardaania lyhennetty hieman ettei pääse liuku varmasti pohjaamaan.
Alkuviikosta jos sais hodarin raidetangonpäät hommattua niin sais tuon uuden ohjausvarren ruuvata paikoilleen ja sais säätää
aurauksen ja ohjauksen kohilleen plus käännönrajottimet paikoilleen.
Ohjausiskarikin löytäs oman paikkansa tankojen jälkeen.
Sitten joku ilta lukkojen ohjaus ja merkkivalot konttoriin niin alkaskohan se olla jo sitten valmis...?
Välitysten sisäänajo jossain välissä ja sitten kovaa ajoa ja huoletonta pitoa :D
Tuo jarruputken ja alemman letkun liitoskohta pitäis varmaan siirtää iskarin varteen kiinni, meinaan kuvan perusteella iskarin alapään ja akselin välinen kääntyily nitkuttaa putken poikki jollain aikatalulla.
Oletettavasti jarruputkien ja letkujen pitää olla myös kunnolla kiinnitetty eli senkään ei pitäis konttorilla kelvata että alapää on vaan löysästi reiässään.
Ja laita vaikka klemmarit pitämään putki iskarissa, niin ei ihan pikkurisu vie mukanaan :)
Tuo jarruputken ja alemman letkun liitoskohta pitäis varmaan siirtää iskarin varteen kiinni, meinaan kuvan perusteella iskarin alapään ja akselin välinen kääntyily nitkuttaa putken poikki jollain aikatalulla.
Oletettavasti jarruputkien ja letkujen pitää olla myös kunnolla kiinnitetty eli senkään ei pitäis konttorilla kelvata että alapää on vaan löysästi reiässään.
Ja laita vaikka klemmarit pitämään putki iskarissa, niin ei ihan pikkurisu vie mukanaan :)
Juu, nuo on tiedossa :) Ei niin vakavaa etteikö ehtis hipistelemään tässä joskus myöhemmin...
Alkuviikon saldona line lock asennettu kytkimineen ja merkkivaloineen, paineilmalinjat vedetty
etu- ja takalukoille samoten lukkojen anturien piuhat.
3773737738
Konttoriin kun kytkee nämä yhteen sähköjen ja paineilmojen kans, pitäs olla lukkojen ohjaus tehtynä.
37739
Jos sitä huomenna tai ylihuomenna kattelis tuon ohjausgeometrian kuntoon...
Tänään meni ainesputkesta tekastut raidetanko ja ohjausvarsi paikoilleen, näyttäs että mahtuvat olemaan ja on
melko hyvin suojassa nuo tuolla akselin yläpuolella :D
37753
Sitten piti askarrella huomista kytkemistä varten kotelointi tuolle katkaisinpanelille, tuo tulee keskikonsuliin
ja tähän sekä lukkojen ohjaus että etu- ja takatyövalojen katkaisimet siirtyy tähän myös:
3775437755
Loppuillasta tuli sitten hienosäädettyä etulukon ohjausta ja ihmeteltyä tuota kiinan solenoidihässäkkää...
Ei pidä kovin hyvin paineita tuo kiinan solenoidinippu, pitää purkaa ja parannella hieman ennen lopullista asennusta.
Jos sitä huomenna vaikka tekasis käännönrajotukset banjoon ja kattelis joskos ohjausiskari mahtus
jossain tuolla seassa olemaan. Jos mahtuu niin tekasee sille kiinnikkeet ja pulttaa paikoilleen.
Sitten tuo taitaa enää huutaa konttorissa sähköjen ja paineilmojen kytkemistä...
No ny ois viritelty akseliin käännönrajotukset:
37765
Samoten Ranchon ohjausiskari löysi paikkansa:
37766
Paineilmasolenoidi kiinanhärpäkekkin alko pitämään riittävästi ja löysi alustavasti paikkansa akkulaatikon kyljestä,
katellaan parempi paikka ja lyhyemmät putket kunhan saa kaiken testattua käytännössä.
37767
Eli enää ei puuttus ku parin piuhan kytkeminen konttorin puolella, nekin on vedetty konsoliin valmiiks eli
ei muuta kuin littimiä paikoilleen ja paketti pitäs olla kasassa.
Koeajo, säätelyä ja virittelyä jos tarttee, sitten vain kovaa ajoa ja huoletonta pitoa :D:D:D:D:D
No ny ois listan viimonen iso juttu hoidettu eli lukkojen ohjaus kytketty antureineen ja merkkivaloineen.
Tältä näyttää kun lepotilassa, vasemman puoleiset on lukkojen ohjaukseen, keskimmäisiin vaihtui työvalot:
37787
Vihreä valo syttyy kun paine päällä lukon kytkemiseksi:
37788
Hieman kirkkaampi sininen ledi syttyy kun anturi kertoo lukon kytkeytyneen (kuvassa etulukko kytkeytyneenä,
laiskana ei jaksanu siirtä autoa että takalukon valo olis syttyny vaan otin kuvan etulukosta kun se meni heti päälle :D):
37789
Välitysten eka sisäänajo suoritettu ja samalla eka tieajotesti tehty, about 25km ajettu tiellä, hyvin tuntuu toimivan.
Tällanen siitä nyt tuli, katotaan miten tuo keula asettuu, pitääkö sitä laskea jossain vaiheessa.
377903779137792
vanteethan menee yli saman verran kuin rockyssa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5513&pictureid=118118
vanteethan menee yli saman verran kuin rockyssa...
No ei se kaatumatautinen ole varmaan tuokaan :D
No ei se kaatumatautinen ole varmaan tuokaan :D
no ee ollu...:D tarkoitin et mun entiset vanteet sulla;)
veli-matti
07.06.2013, 21:00
alemmuus kompleksi iski nyt:)
jos mieki vielä kasvan:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3580&pictureid=132521
no ee ollu...:D tarkoitin et mun entiset vanteet sulla;)
Jaaaa... :)
alemmuus kompleksi iski nyt:)
jos mieki vielä kasvan:D
Ei kannata, hirvee homma saaha pysymään kasassa ;)
Jarruputken jatkamisesta tuntuu olevan uusin huhu että se olis nykyään sallittu? -Matti osannee katsurina kertoa
tyhjentävästi mikä se on nykytilanne jos vain lukee tätä threadia?
Ei se ohje mihkään oo muuttunu, toisinaan ongelma että kuka se muistaa missä kohtaa ne liitokset alunperin on ollu. Mutta ei nyt kuitenkaan missään nimessä nippusiteillä iskarin kylkeen. :eek::) Alapäähän elää melkoisesti eli oltava ehdottomasti joustava. Eli teetä vaikka tarpeeks pitkät teräspunosletkut noihin tai tee Toyota-tyyliin keskemmältä kumiletku(i)lla alas ja siitä sit putkella akselin päähän ja siihen nuo omat letkut satuloille.
Tuli tuossa pyörähdettyä ajamalla ja ajamassa yöttömän yön safarilla, eli nyt sitten akseleilla takana reilut 600km maantieajoa ja pari täyttä päivää maastossa.
Perät ei pidä meteliä tiekäytössä ja kaikki tuntuu pelaavan asfaltilla joten tuntus olevan sen puolesta ok.
Maastossa käytiin parin päivän verran ja lukot ja muut tuntuu pelaavan ja kestävän, ainoa mikä sanoi räks ja poks
oli kuskinpuolen napalukko joka poksahti atomeiksi pakittaessa mutaspoorissa. Pitänee hommata ehdat tuijota osat ja muutama varalle...
38093
Suht reipasta puskemista ja kaikki tuntuu pelaavan ok.
3809438095 38096
Peräöljyt tuli vaihdettua jo kerran ennen reissua ekan sisäänajon jälkeen, nyt vois katella perien öljyt uusiks ja
samalla molempien laatikoiden öljyt. Sitten se olis taas kovaa ajoa ja huoletonta pitoa :)
Eli purin tuossa jakolaatikon kun alku kuulumaan reitinsiivous reissulla vähän outoa kurnutusta laatikosta...
Ja jälleen kerran oli planeetan pikkupyörien neulalaakerit saanu kyytiä...
3863438635386363863738638
Ja video: http://www.youtube.com/watch?v=j99H2pSoF_E
Tuossa yhdessäkin pikkurattaassa laakerin päädyt ehyet, mutta iso läjä neuloja kadonnut kuin tuhka tuuleen...?
Muuta syytä ei keksitty kuin että nuo pikkurattaiden akselit ei tunnu olevan mitenkään karkastuja kun viila pystyy muuta kuin työntelee koloja akseliin
eli oisko ne ruvenneet kulumaan ja siitä sitten metallihilettä neulojen väliin
-> hiontatahna kadotaa neulat laakerista vaikka laakerin kuoret ehyet?
Nyt pitää yrittää ehtiä ens viikon aikana löytää nuo laakerit, pronssi/teräshelat ja 5 kpl karkaistuja akselinpätkiä
että sais tuon nippuun ja pääsis Lapland Trophyyn paremmilla kuin vakioilla välityksillä...
Tuli tuossa eilen haettua myös kuljetuskalustoa Jeeppiä varten eli nyt pihassa on tuomonen Volvo FL612 7mx2,4mx2,5m kopilla :D
3863938640
Tiistaina Volvoa yrittämään leimalle, saas nähä miten käy... Lattiaan pitäs laittaa vähän sidontalenkkejä ja rampit kehitellä näin ens hätään.
offroadjouni
07.07.2013, 20:28
Eli purin tuossa jakolaatikon kun alku kuulumaan reitinsiivous reissulla vähän outoa kurnutusta laatikosta...
Ja jälleen kerran oli planeetan pikkupyörien neulalaakerit saanu kyytiä...Kovin on tutun näköistä. Minulla meni oma Teraflexin jakis samanlaiseksi muutaman ajokerran jälkeen - Venäjän reissulla. Sen jälkeen olen palannut vakio-231:een ja ongelmia ei ole ollut.
Kuljetuskalusto olis nyt sitten leimassa, ekalla yrityksellä taka-akselin jarrut puolsi liikaa ja pari alleajosuojaa puuttui,
mutta nyt on pikaisen rempan jälkeen tuore leima paperissa :D
Nyt kun postipoika vielä toisi uudet laakerit tuohon jakolaatikkoon niin pääsis Jeepinkin kasaamaan reissua varten...
No ny ois jakolaatikon planeetan laakerit ja shimmaukset uusittu, pronssi vaihtui teräkseen, katotaan miten kestää.
Samoten ensiapuna uusiin laakereihin tekastiin ölpälle reiät, saa nähä vaikuttaako.
Enää raidetangon ja ohjausvarren huolto, perussafari tavaroiden pakkaus takas Jeeppiin, tankkaus ja eiku Volvon kyytiin.
Sitten maanantaina Volvon nokka kohti Raajärveä ja Lapland Trophyä :)
Pitänee ottaa vakiolaatikko varaosaks kuitenkin mukaan...
No ny ois jakolaatikon planeetan laakerit ja shimmaukset uusittu, pronssi vaihtui teräkseen, katotaan miten kestää.
Samoten ensiapuna uusiin laakereihin tekastiin ölpälle reiät, saa nähä vaikuttaako.
Enää raidetangon ja ohjausvarren huolto, perussafari tavaroiden pakkaus takas Jeeppiin, tankkaus ja eiku Volvon kyytiin.
Sitten maanantaina Volvon nokka kohti Raajärveä ja Lapland Trophyä :)
Pitänee ottaa vakiolaatikko varaosaks kuitenkin mukaan...
Pitääkö mulla kaivaa varoiks niitä kannon nokassa remonttia tarroja muutama mukaan taskuun :D
Pitääkö mulla kaivaa varoiks niitä kannon nokassa remonttia tarroja muutama mukaan taskuun :D
Eiköhän niitä mene tuollakin reissulla :D
Hyvinhän nuo tuijotan akselit kesti 5 päivää pommittaa Lapland Trophyssa menemään, on annettu kenkää lukot päällä, vinssattu lukot päällä, jne.
Ei tunnu antautuvan. Jeepin omat olis jo puolen kilon palasina pitkin tallia.
Seuraava ongelma on sitten tuo jakolaatikko, teraflexin teralow ei kestä kierroksia syömättä laakereita, jotain parempaa tarttee keksiä...
Tuli tuossa asennettua hydro assarikin iltapuuhailuna simpukan huollon yhteydessä, toivottavasti nyt simpukka kestää paremmin.
391143911539116391173911839119
Tuli tuossa muitten hommien välissä askarreltua Jeeppiin taas etupanssari, tällä kertaa vähän kevyempi malli vaikkei tuo
nytkään mikään peltihärpäke vielä ole.
Helpottuu nuo vinssaukset kun ei kerää kuutiota pashaa etuakselin eteen ja joissain tapauksissa tuo toimii ojissa vähän niinku suksena :D
Ja pysyypä vähän paremmin kepit pois konehuoneesta.
39286392873928839289392903929139292392933929439296
Niin ja ameriikan pojat aiko Teraflexiltä lähetellä taas uuden jakolaatikon välityksen takuuseen...
Nyt jotta saan Volvoon vinssin ja Jeeppiin paremman, jarrullisemman takavinssin tuon Ironmanin Monsterin tilalle tuli
hommattua käytetty ComeUpin 9000i ja varavinssiin eli TMaxiin 24V moottori.
3971839719
Ekana vaihtoon tuo moottori joka nyt olinkin simppeli operaatio, 12V moottori mäkeen ja 24V uus tilalle.
Sitten perinteiden mukaisesti uus vanha vinssi purkuun ja täyshuolto. Pientä normi puhdistelua moottorin puolella,
vaihteisto näytti hyvältä vaseliinineen mutta tuo releboksi oli murtanu yhden korvistaan. Tuo pitänee korvata tangoilla,
ottaa Jeepissä jo oleva releboksi käyttöön tälle ja jättää tuo ComeUpin oma boksi sitten varalle. Tangot ajettelin tekasta vesijohtoputkesta
joiden sisälle päihin hitsaan jatkomutterit, luulis kestävän.
39720
Sitten tässä kun on nyt kesän ajan arvottu tuota jakolaatikon välityksen kestävyyttä niin päädyin nyt sitten
tilaamaan ameriikan pojilta doublerin johon sitten tulee joko NP231:sen vakiovälitys eli 2,7 tai Teran välitys eli 4.
Varsinaiseen jakolaatikoon vaihtuu nyt varmaan vakiovälitys Teran tilalle koska Tera ei näytä kestävän
kierroksia kovin hyvin.
39721
Jos doublerriin laittas Teran 4:sen, jakikseen vakion eli 2,7 niin kokonaisvälitys nupit kaakossa olis:
4 x 2,7 x 3,83 x 4,88 eli reilut 200. Tuolla luulis pärjäävän jo suolla.
Mutaspooriin ja lumeen varmaan käyttäs 1 x 2,7 x 3,83 x 4,88 = reilut 50, niin sais renkaan pyörimään nätisti.
Kivikossa vois tuo nykyinen eli 4 x 1 x 3,83 x 4,88 = about 75 olla ihan toimiva.
Tällä setillä Teran välitys ei ottais pakosta kauheita kierroksia ja laakerit vois jopa pysyä ehjänä?
Doubleriko tulee jossain vaiheessa niin alkaa jakiksen palkin puuhastelu ja kardaanien sovittaminen uusiin pituuksiin.
Ennen doublerin puuhastelua tuota ohjausta vois viritellä paremmaks, noista raidetangon- ja ohjausvarrenpään nivelistä
johtuen simpukka meinaa käännellä raidetankoa ennen renkaiden kääntymistä eli sille tarttee tehä jotain.
Ajatus oli että laittas kummallekkin tangolle omat heim jointit, raidetangon jointti kääntövarren alapuolelle
ja ohjausvarren jointti kääntövarren yläpuolelle. Nämä nippuun jollain 12,9 kovuuden läpipultilla ja omilla muttereillaan eli
vaikka toinen pettäs, toinen heim joint pysyy vielä kiinni. Ainoa mikä mietityttää on että riittääkö
noissa nivelissä kääntövara?
offroadjouni
14.08.2013, 15:36
Varsinaiseen jakolaatikoon vaihtuu nyt varmaan vakiovälitys Teran tilalle koska Tera ei näytä kestävän kierroksia kovin hyvin.En olisi niin varma että kierrokset tappaa tuon Teraflexin planeetan. Minulla on jakolaatikossa öljyn lämpömittari, ja maastossa lämmöt ei ole koskan yli 60 astetta - maantiellä takavedolla öljyt lämpiää enemmän. Jos isot kierrokset aiheuttavat ongelmat planeettapyörille niin luulisi että öljy lämpiää ennen kuin metalli sulaa sieltä. Itse en luota tuohon jakikseen sen enempää doublerissa kuin jakiksessa.
Ajatus oli että laittas kummallekkin tangolle omat heim jointit, raidetangon jointti kääntövarren alapuolelle
ja ohjausvarren jointti kääntövarren yläpuolelle. Nämä nippuun jollain 12,9 kovuuden läpipultilla ja omilla muttereillaan eli
vaikka toinen pettäs, toinen heim joint pysyy vielä kiinni. Ainoa mikä mietityttää on että riittääkö
noissa nivelissä kääntövara?Minun Jeepissä ensimmäinen versio ohjausvarsista oli tehty Hirschmannin M16-nivelillä, ja Jeeppi söi niitä kuin leipää. Pahimmillaan nivel meni väljäksi yhdellä ajokerralla ja puolta vuotta ei tainnut yksikään pysyä samana. Nykyisin jokaisena nivelenä on 1" kierteellä oleva rtp enkä kyllä enää meinaa uniballeihin vaihtaa. Aina parempi jos saat käytettyä Toyotan osia, nuo "amerikkalaiset" osat on pääsääntöisesti niin huonolaatuisia että niitä kannattaa vältellä. Nimimerkillä: Toistakymmentä Moogin raidetangonpäätä ostanut, ja puolessa niistä suojakkumi ei ole kiinni metallissa uutenakaan.
Jeepin joustot ovat niin laajat että uniballit olisivat vaatineet lisäksi spacerit että kulmat olisi riittänyt joka tilanteessa. Luonnollisesti kääntökulman loppuminen syö nivelen entistä nopeammin.
Pitänee tuota heim jointti -suunnitelmaa sitten vielä miettiä...
Iltanäpertelynä olis nyt molemmat vinssit huolettu, korjattu, paranneltu ja kasassa odottamassa asentamista.
39760
Samalla tuli Volvoa varten vaihdettua noihin ylimääräisiin Hellan Ralley 3000:siin 24V hehkut. Eiköhän noilla nyt
ainakin vähän paremmin näe pimeällä kun pulttaa kuorkin katolle.
39761
Samoten Volvon kontin umpihapettuneet, tiivisteiltään lahonneet luukut on vaihdon alla, toinen jo vaihdettu iv-ritilään ja alumiini 'spaceriin',
toinen odottelee jo valmiina tallissa parempia kelejä. Toivottavasti nuo nyt pitää paremmin tuota sadevettä.
Saa nähä miten ajoviimassa käy sateessa :D
397623976339764
Tulis poutapäivä niin vois vaihtaa tuon Jeepin takavinssin ja näpertää tuon volvon parissa, nyt meinaa vain tulla kaatamalla vettä joka ilta
töitten jälkeen, kele.
No niin, jotain pientä taas saanu aikaseks. Volvon kontin tuuletus pitäs olla nyt taas ruosteeton ja tiivis,
vanhat ruostuneet ja hapettuneet luukut ja verkot vaihdettu uusiin alumiinisiin ja rosteri versioihin:
398123981339814
Jeepin vanha takavinssi eli Ironman siirtyi varavinssiks hyllyyn ja ComeUp tuli tilalle. Vähän aikaa tuota vinssin vapautusta ja lukitusta
mietiskelin, mutta tein sitten tuommosen härvelin laiskuuttani ettei tarttenu merkkivaloja ym. ruveta ihmettelemään:
39815398163981739818
Nyt toimii samat vanhat ohjaukset kuin Ironmanille ja samat merkkivalot :D
Ja edelleen tuota voi käyttää tarvittaessa myös käsin.
Hyvinhän tuo tuonne istuu vaikka korkeutta tulikin tuosta härvelistä lisää.
3981939820
Jäi tuo ohjaus viime laitosta hieman vaivaamaan, osa tangoista ja kiinnikkeistä
saattaa jossain tilanteissa huonolla tuurilla kolahella toisiinsa joten pakkohan se oli miettiä uusiks :D
Ja vaikka nuo uniballit on nyt haukuttu kaikkien toimesta niin pakkohan se on kuitenkin kokeilla ite :eek:
Eli pistin raidetangon päihin uniballit normi päiden tilalle ja poistin hydro assarin vanhat kiinnikkeet sekä akselista
että raidetangosta. Pyöräytin sylkyn toisin päin ja istutin toisen pään samaan niveleen kuin raidetangon pään
ja toiselle päälle uus kiinnike ja panssari akseliin, raidetangon alapuolelle.
Heh, joku unohti pyöräyttää letkut samalla ristiin ja hetken ihmetteli kun ei meinannu moottori
käynnissä renkaat kääntyä :o
Nyt pitäs olla kaikilla härpäkkeillä tilaa touhuta ilman kolistelua. Samalla tuli eliminoitua tuo sylkyn aiheuttama
raidetangon kääntyminen sylkyn liikkuessa. Uniballeihin tulee vielä kumiset suojukset
tässä kunhan postipoika ne saa kuskattua perille.
4123841239
Seuraava muutoksen kohde ois etuvinssi... Kaikkien eri vinssiviritelmien jälkeen jotenkin aina jäi sellanen tuntuma ettei
vinssissä ole joko voimaa tai se ei tule kestämään, joten tuli sitten ostettua räikkä warni :)
Tallista löytyy sopivasti tuo uus Bow Motor 2:nen joten moottori päivittyy heti ja samalla pitänee vaihtaa yks hammaspyöristä
että booriakseli passaa + gigglepinin vahvempi pääakseli vinssiin.
4124041241
Tuolle pitäs nyt sitten ruveta peti virittelemään keulalle. Etuylitys kasvaa jonnin verran + paino mutta joskos sitä
nyt rupiais pärjäämään tuon vinssaamisen kanssa :D
No niin, postipoika kantoi nuo nivelien kumisuojat kotio joten nyt pitäs ne laitella paikoilleen ja
keulan ohjaus- ja muut härpäkkeet pitäs olla valmiit testiin.
Tämmönen 'paljas' nivel muuttuu tälläseks:
41378 41379
Tuon jos tunkis vielä täyteen vassua ni katotaan miten kestää...
Sitten alkoikin hidas räikän pedin suunnittelu ja asennus keulille. Ensin pedistä pois ylimääräiset:
41380
Sitten pedin paikan merkkaus keulille ja rälläkkä laulamaan, sovitusta:
41381413824138341384
Ei muuta ku keula purkuun ja petiin sivujäykisteet + jatkopala 5mm levystä paikoilleen. Sitten purkurin päihin
laatat ja petiin reikiä -> peti on nyt 4 x M10 + 4 x M12 pulteilla kiinni, katotaan kestääkö...
Pultit pitäs vielä katkasta tai vaihtaa lyhyempiin.
41385413864138741388
Noin se vinssi nyt sitten istuu paikoilleen, syyläriin on matkaa joku 30mm,:
413894139041391
Saishan tuota syvemmälle jos alkais tuon syylärin siirtämään mutta on sen verran iso homma ettei millään jaksa tässä vaiheessa...
Seuraavask pitäs varmaan kattoa miten maskia pittää muuttaa että mahtuu paikolleen, maalit pintaan ja
sähköt laittaa valmiiks odottelemaan.
Kunhan uudet osat saapuu räikkään niin purku ja kasaus ja keulalle.
Empä usko että menee kauaa niin keula on levällään ja peti siirtyy 10cm sisään :D
Empä usko että menee kauaa niin keula on levällään ja peti siirtyy 10cm sisään :D
No vähän sitä silmällä pitäen tuo peti on pultattu eikä hitsattu ;)
Saishan tuota syvemmälle jos alkais tuon syylärin siirtämään mutta on sen verran iso homma ettei millään jaksa tässä vaiheessa...
Ei kait paljon ole varaa siirtää vaikka vaihtaisi mahdollisimman ohuet sähköflektit viskon tilalle (vai joko sulla on?), kun ei siellä moottorin ja syylarin välissä montaa senttiä turhaa ole.. Itsellä mittasin sähköflektien kanssa koneen ja syylarin väliin jäävää tilaa, taisi siinä olla 2cm :D
Ei kait paljon ole varaa siirtää vaikka vaihtaisi mahdollisimman ohuet sähköflektit viskon tilalle (vai joko sulla on?), kun ei siellä moottorin ja syylarin välissä montaa senttiä turhaa ole.. Itsellä mittasin sähköflektien kanssa koneen ja syylarin väliin jäävää tilaa, taisi siinä olla 2cm :D
Johan siellä sähköflektit on tilalla. Kyllä siellä tässä kiisselissä sellanen reilut 15cm jos ei enemmänkin ylimäärästä tilaa on.
Ongelmaksi muodostuu tuo syylärin leveys, vaatii isompia muutoksia kun se on mm. sisälokareita leveämpi +
simpukka tulee heti vastaan, jne...
Normi vinssi mahtuu tulemaan ylös flektien ja koneen välistä tälläkin hetkellä.
Edit: tuossa vielä kuva kuinka paljon tilaa:
41401
Oot sie pilannu hyvän katukelpoisen Jeepin ku tähä topikkiin on liitetty joku kuletusautoa?
Oot sie pilannu hyvän katukelpoisen Jeepin ku tähä topikkiin on liitetty joku kuletusautoa?
No ei nyt vielä sentään, leimassahan tuo ainakin vielä on :) Volvolla on vain paljon helpompi käydä
pitempiä reissuja kun ei tartte rengasjumpata eikä turhaa pelätä että paskoo vehkeet maastoon, riittää
että saa raadon tien varteen ni saap nakattua kyytiin ja kotimatka voi alkaa :)
No niin, maskit silputtu vinssin tieltä poies ja ohjauksen lauhdutin siirretty keskeltä laitaan:
414144141541416
Tuohon pitää vielä väännellä tuo kiertävä tanko jäykisteeks noille verkon leukatuille kohdille, mutta muuten pitäs maski olla selvä.
Sitten enää releboksin sijoitus joko konehuoneeseen tai maskiin + sähköjen veto, maalia ja vinssin huolto
niin siinäpä se taitaa olla tässä vaiheessa.
Jos sitä nuo sais vlopun aikana vielä tekastua (paitsi huollon ku ei oo vielä osia), laitettua ne suojakumet noille
nivelille ja ehkä ainakin aloteltua noita long armeja niin eiköhän se taas tästä...
Aamusesta tuli tekastua jäykiste tuohon maskin leikatun verkon reunoille, eipä enää revi käsiä tuohon.
Iltapäivästä kun kotiutui niin releboksi löysi uuden paikkansa ja tekasin uudet johdot vinssille, releboksille tulee akuilta suoraan
70mm2 kaapeli, boksilta menee vinssille 50mm2 kaapelit, samoten 50mm2 maajohto. Eiköhän noilla pärjää.
41430
Sitten peti ja vinssi irti, petin maalaus ja vinssi tuli räjäytettyä osiksi osien uusimista varten. Jarrua en vielä
purkanut, pitää se huoltaa sitten joskus myöhemmällä ajalla. Samalla tuli irroteltua katkenneet kiinnityspultit uusien tieltä.
Nyt sitten odotellaan osia enklannista....
41431
Jos sitä illasta/aamusta laittelis nuo nivelten suojakumit paikoilleen ja ehkä alottelis noita long armeja...
Laiska päivä, ei saanu aikaseks kuin: nivelien suojakumit paikoilleen + vaseliinit sisälle, molemmat etujarrut käytettyä auki kun
vänkärin puoli oli täysin jumissa, etujarrujen letkuja paranneltu.
Jotenkin koko aamu meni tuomoseen hieromiseen eikä motivaatio riittäny alkaa noita long armeja
väsäämään eli purkamaan etujouset ja iskarit pois mitotusta varten, katellaan joku toinen päivä :o
tulet ensivuonna vissiin helikopterinlavoilla varustetulla jeepillä lapland throphyyn,nousee suosta vielä paremmin.aika seppä oot.
tulet ensivuonna vissiin helikopterinlavoilla varustetulla jeepillä lapland throphyyn,nousee suosta vielä paremmin.aika seppä oot.
No ei tästä nyt ihan ilma-alusta olis tarkotus tehä, ainakaan ei ole tämän hetken suunnitelmissa :D
Jos sitä sais ainakin tuplajakiksen ja jotakin muuta pientä vielä päivitettyä ennen ens vuoden Trophyä ni olishan se taas etiä päin...
Pikanen puuhastelu tässä iltasella eli Volvoon lisäpitkät (Jeepistä yli jääneet Hellan Ralley 3000:set) katolle.
Jos nyt näkis edes vähän paremmin kuin aiemmin.
41531
Vinssit osatkin olis ilmeisesti tulleet eli huomenna hakemaan paketti ja kasaamaan räikkä paremmalla pääakselilla ja uusilla laakereilla.
Tuli tuossa eilen googletettua räikkää ja luettua nuo tyyppiviat, kävin sitten samoin tein poraamassa sokan tuohon
vedon kytkentään ettei hypi itekseen pois raskaassa vedossa.
41532
Samalla vaihtu etujarruhin uudet palat :)
Kuriiri kantoi tällasen laatikon hipo-herkkuja räikkää varten:
41558
Joten eiku talliin ja räikkää kasaamaan. Tässä näkyy nyt sitten tuon räikän vakioakselin ja gigglen HD akselin erot,
pari ylimääräistä uraa on poistettu:
41559
Ensin tuli kasattua tuo uus pääakseli kasaan jarruineen kun ohje niin kerto, mutta ei olis kannattanu, jos tuon
joskus taas joutuu tekeen niin ensin pääakseli koppaan paikoilleen ja sitten vasta jarru. Helpottaa kummasti akselin
pronssihelan ja stefan laittoa...
41560
Porattu ja kierteistetty 'spaceri' paikollaan ja lukituslevyn aukko isonnettu uutta akselia varten.
41561
Uus pääakseli paikoillaan uudella lukitussysteemillä.
41562
Ja koko pakka kasassa, moottorin boorihammasratas kiilaversion tilalla ja räikkä valmiina keulille...
41563
Vähältä piti etten alkanut pulttaan keulille että olis päässy koekäyttämään :D Pittää malttaa huomiseen...
Eli tuli vaihdettua uus gigglepinin pääakseli ja sen myötä nuo spacerit ja uudet lukitustsydeemit + jarrun kiinnitys muuttui lukkosokasta
pulttikiinnitykseen, öljyt vaihtu, rummun pään liukuholkki vaihtu + moottoriin tiiviste uus ja booriakseille passaava hammasratas alkuperäisen
kiilaakseliversion tilalle. Myös pedin kiinnityspultit vaihtuu uusiin. Pääakselin neulalaakeri oli vielä hyvä joten uus jäi varastoon, samoten
pääakselin pronssihela.
No ny on räikässä naru ja räikkä keulilla :D
41583415844158541586
Eipä puutu keulasta enää muuta kuin pulttais keulan panssarin paikoilleen ja kattelis mitä kautta ja missä asennossa nuo assarin
hydroletkut menee järkevimmin. Sitten vain etugummit paikoilleen ja se olis valmis testiin jos ei tässä keksi vielä jotain muuta viriteltävää ennen
ens viikon reissua...
Keulan panssari paikoillaan ja assarin letkuja aseteltu paremmin sopimaan. Pikasella venyttelyllä tallissa näyttäs että saattas
letkut sopia olemaan tuolla, pittää valosalla venytellä paremmin ja katella miten mahtuu...
41587
Kylläpä tuliki siisti asennus.
Peukkuja!! tää on kyllä tosi hyvä topikki
Kylläpä tuliki siisti asennus.
Peukkuja!! tää on kyllä tosi hyvä topikki
Kiitoksia, kiitoksia. Olishan tuota voinu tuon syylärin siirtää taaemmas jos ei olis laiskuus iskeny niin olis saanu tuon ylimääräsen etuylityksen pois,
mutta nyt mennään tällä... ainakin jonkun aikaa :D
Tässä doublerin osia odotellessa hermot ei kestä sohvalla makailua ja ulkona liian pimeää pihahommia ajatellen niin purkasin pikasesti
tuon takuuseen vaihdetun TeraLow jakolaatikon planeetan. Ajatus olis että käytän tuon atomeina, vaihdan pikkurattaiden akselit Karpiolalla
teetättyihin ja tekasen öljy'reijät' noihin neulalaakereihin että se ölppä pääsee paremmin laakereille kuin tuossa tehtaan versiossa.
Katotaan joskos se kestäis paremmin... Tarkotus olis laittaa tuo välitys jakolaatikkoon nykyisen patentoidun tilalle ja doubleriin vakio 2,7 välitys, katotaan miten käy.
Sitten niitä kuvia:
Teran välityksen uudenuutukainen planeetta ja vieressä Karpiolalla teetätetyt uudet, laakerinvalmistajan mitoilla ja kovuuksilla varustetut akselit.
Kuvassa näkyy juuri ja juuri myös pikkurattaan ajoitusmerkki alhaalla eli tuo ylösalainen "V", viimeks ku planeetan kasasin niin ekalla kerralla ei hoksattu
tuota kellottaa oikein niin meinas vähän planeettaa ahistaa ennenkuin purki uudestaan ja pisti ajotuksen kohilleen :D
42042
Sisäänmenoakseli purettu irti:
42043
Tehtaan heftaamat akselit lähtee nätisti irti kun vähän tampilla ja vasaralla auttaa:
42044
Sieltä se akseli nätisti liukuu ulos, kuvassa näkyy myös nuo oisko pronssiset liu'ut rattaiden päässä:
42045
Lähikuvaa pikkurattaasta, kummassakin päässä erillinen neulalaakeri:
42046
Ja siinä koko planeetta purettuna, ottaa aikaa kaikki sen 20min kuin oikein hitaasti touhuaa :)
42047
Huomenna sitten pirralla öljylle kanavat laakerien ulkokooleihin, Karpiolan akselit paikoilleen ja planeetta kasaan.
Doubleri on tulossa tuossa ison veten yllä, kunhan se saapuu niin saapa nähä kauanko sitä malttaa olla pistämättä Jeeppiä
telakalle doublerin sovitukseen...
Ny olis sitten doubleri tullattu eli eiköhän tuo ole täällä kotosalla joskus ens viikon alussa. Tästä inspiroituneena piti kävästä tallissa
vähän touhuamassa eli pirralla ensin neulalaakerien päihin öljylle kolot että voitelu paranee laakerilla (ja asennuksessa lievä ylitäyttö vielä että ui paremmin ölpässä):
42061
Sitten Karpiolan akselit paikoilleen ja hitsillä toisesta päästä kiinni ettei karkaa:
42062
Lyömäpuikolla toiselta puolen akselit jumiin, pikkurattaiden ajotus kohdalleen ja keskiakseli paikoilleen
eli Teran planeetta taas kasassa ja odottelee asennusta:
42063
Seuraavana ohjelmassa planeetan hommaaminen doubleriin eli jakolaatikon puolikas käsittelyyn:
4206442065
Planeetta ja laakeri irti sokkineen ja jäljellä kuoressa enää ulkokehä:
42066
Rälläkkää ja vasaraa, jakolaatikon puolikas taitaa mennä nyt romukoppaan :D
42067
Ja siinäpä olis nyt sitten välitys doublerille:
42068
Periaatteessa kun seuraavan kerran on talliaikaa pitäs ottaa Jeeppi pukeille ja purkaa panssarit, kardaanit, jakiksenpalkki ja jakis jo irti niin vois ite
jakiksen käyttää osina ja uusia tuon planeetan sinne jo valmiiks...
Mitä minulta nyt on mennyt ohi, että doubleriin tarttee irrottaa jakiksen etupuolikkaasta planeetan ulkokehä sekä planeetta?
Mikä nyt sitten lienekään tulossa etuaskiksi, mutta jos on näitä "uudempia" 231/242/241 sarjan laatikoita (tai muu halkaistava) niin siitähän voi käyttää koko etulohkon lähes sellaisenaan kun vain leikkaa etu-ulostulon pois ja hitsaa tilalle levynpalan että pysyy aineet sisällä, takakuori veks ja tilalle adapterilevy mihin saa pultattua taaemman laatikon? Eikö taaemmaksi laatikoksi kandeisi sinänsä laittaa mielummin se tiheämmällä välityksellä oleva, toisinpäin jos on niin taaempi aski joutuu aikamoiselle rasitukselle silloin kun on 4:1 etuaski pikkupuolella.. Tietysti tuossa on sitten se voiteluongelma, jos ei tahdo toi Teraflexin planeetta kestää kierroksia.
En oikein löytänyt pikaisella selauksella mikä kombinaatio sinulle on jakoaskeiksi tulossa?
Mitä minulta nyt on mennyt ohi, että doubleriin tarttee irrottaa jakiksen etupuolikkaasta planeetan ulkokehä sekä planeetta?
Mikä nyt sitten lienekään tulossa etuaskiksi, mutta jos on näitä "uudempia" 231/242/241 sarjan laatikoita niin siitähän voi käyttää koko etulohkon, takakuori veks ja tilalle adapterilevy mihin saa pultattua taaemman laatikon? Ja taaemmaksi laatikoksi kandeisi sinänsä laittaa mielummin se tiheämmällä välityksellä oleva, toisinpäin jos on niin taaempi aski joutuu aikamoiselle rasitukselle silloin kun on 4:1 etuaski pikkupuolella.. Tietysti tuossa on sitten se voiteluongelma, jos ei tahdo toi Teraflexin planeetta kestää kierroksia.
En oikein löytänyt pikaisella selauksella mikä kombinaatio sinulle on jakoaskeiksi tulossa? Aika normaalihan on esim. jokin 203/205 kombo, tai sitten D300/231 (tai 241), yms. vastaavat..
Eli vaihdelaatikon AX-15 perään tulee nyt tuo Behemothin StrongBox joka on periaatteessa tällanen:
42084
Tuossa StrongBoxin mukana tulee kaikki muut mitä tarttee paitti ite välitykset, jotka otetaan nyt tässä tapauksessa tuosta vakio NP231:stä eli 2,7:1.
Toinen vaihtoehto olis tuo kuvailemasi Box4Rocks mutta tämä setuppi on meikäläisestä siistimpi kun on oma mokkulansa minkä heittää paikoilleen.
Tuon perään tulee sitten tuo nykyinen Jeepin alla oleva NP231 jossa on nytkin nuo Teran 4:1 välitykset, mutta ne vaihtuu vain takuuseen tulleisiin tuoreempiin ja hieman muutettuihin :D
Eli vaihdelaatikon jälkeen tulee tuo 2,7 StrongBoxissa ja sitten jakiksessa 4. Katotaan miten kestää...
Killer-Wo
18.10.2013, 10:00
Katso että laatikko on kiinni kunnolla. Mulla hieman ongelmia tiukassa paikassa kun laatikot alkaa kiertymään etu oikealle, jonka jälkeen vaihdekeppi osuu lattiapeltiin ja PAM, vaihde hyppää silmästä. Pitäis alkaa jäykistämään laatikoiden kiinnitystä. On aika vääntö pyörillä kun välitys on 150:1. Sullahan tulee nyt jotain 190:1
Katso että laatikko on kiinni kunnolla. Mulla hieman ongelmia tiukassa paikassa kun laatikot alkaa kiertymään etu oikealle, jonka jälkeen vaihdekeppi osuu lattiapeltiin ja PAM, vaihde hyppää silmästä. Pitäis alkaa jäykistämään laatikoiden kiinnitystä. On aika vääntö pyörillä kun välitys on 150:1. Sullahan tulee nyt jotain 190:1
Kokonaisvälitys tais olla luokkaa 202:1, hyvä pointti tuo kiertyminen! Tässä on ollu jo pitempään suunnitelmissa muuttaa tuota jakarin
kiinnitystä, nyt se on sellasella yhdellä moottorinkannatinkumin tyylisellä puslalla pitkittäin tuettu, sivuttaistuenta aika olematon.
Tuon vois nyt laittaa uusiks samalla niin että tekasen tuosta vanhasta RubiconExpressin alatukivarresta sellasen A-mallisen tuennan
jossa olis kaks kumipuslaa nimenomaan tuota sivuttais tuentaa varten...
Doublerin kanssa kovasti paljon näkyy ainakin jenkkipojat käyttävän ylimääräistä tuentaa jakisten välissä kun alkaa olla jo aika pitkä paketti. Samoiten monet juuri valittaa tuosta ongelmasta että moottorinkannakkeet ei enää jaksa estää paketin kiertymistä -> laittavat joko leveillä puslilla poikittain vaihdelaatikon alta ja doublerin & "pääjakiksen" välistä, tai sitten moottorinkannaketyyppisesti kahdelta puolelta pitkittäin.
Postipoika toi kotia tänään pari pakettia mistä paljastui doublerin osasia :D
4217642177
Pakkohan se oli illasta pikasesti pyörähtää tallissa kattomassa miten tuo kasataan ja löytyykö kaikki tarpeelliset osat.
Ensin etupuolikkaaseen laakeri ja planeetan ulkokehä paikoilleen, samoten itse planeetta ja etupuolelle akselin stefa:
421784217942180
Takapuolikkaaseen akselin tumppi kytkentäholkkineen paikoilleen:
42181
Nyt sitten oli doublerin puolikkaat:
42182
Ja koemielessä puolikkaat nippuun, nuo eri reiät eli täyttö, tyhjennys ja huohotus pitää kattoa sitten lopullisessa kasauksessa miten ne tulee:
4218342184
Samoten pitää kellottaa tuo doublerin takakaulus kohdilleen jakiksen kanssa, nyt vain mallin vuoks parilla pultilla paikoillaan.
Pituutta tulee lisää vajaa 20cm, painoa 17kg + öljyt.
Tässä nyt kun tuota Jeeppiä ei pääse purkamaan kun vasta ens viikon perjantaina niin piti aikaa kuluttaa askartelemalla :)
Eli hajonneen jakolaatikon planeetan osaset hyötykäyttöön ja tekasin niistä doublerille 'vaihdekepin'.
Keppi nivelletty planeetan pikkurattaan neulalaakerilla, shimmeillä ja akselitapilla, liikkuu suht herkästi :)
Kepissä nuppina yksi noista vähemmän kärsineistä pikkurattaista, kepin varren pituus ja muoto pitää vielä kattoa sitten
kun tuon autoon sovittaa. Saa nähä miten tuo pelaa ja kestääkö nuo jakolaatikon osat edes tuossa käytössä :D
4227042271
Eihän se nätti ole mutta katotaan joskos toimis...
Tossa ei ainakaan ole mahdollisuutta edes pimeässä sotkea muihin nuppeihin :)
Tossa ei ainakaan ole mahdollisuutta edes pimeässä sotkea muihin nuppeihin :)
Eiköhän tuo löydy vaikka pelkällä näppituntumalla :D
No niin, tänään ehti taas pitkästä aikaa töitten jälkeen potkaseen seuraavat muutokset liikkeelle eli tarttis tosiaan
vaihtaa vanhan startin tilalle uus,vaihtaa jakolaatikkoon uus planeetta-asetelma ja istuttaa tuo doubleri alle.
Purku pääsi jotenkuten vauhtiin, laatikon/moottorin panssari pois, jakolaatikon panssari pois, taka-akselin traction bar irti,
taka- ja etukardaanit irti, jakarin palkki ja kannatin irti, jakolaatikko irti ja osiks.
Siinä sitä ois osia jotka kaikki menee muutosten alle...
42684
+ muutama muukin uus tarvitaan...
Voimansiirrossa on vähän aution näköstä :D
42687
Ja tässä uutta osaa mitä pitäs laitella paikoilleen:
42685
+ uutta osaa pitää vielä rakentaa...
Startti on vielä purkamatta pois kun on niin perkeleen hankalassa paikassa, pitänee se ottaa huomenna työn alle...
Samointein kun sain panssarit pois ja katsahdin ylös huomasin että menee kardaanitunnelikin remonttiin,
tuossa tulee tuo kavennus liian aikasin vastaan eli doubleri kanssa jakolaatikko ei enää mahdu tunneliin :mad:
42686
Kuskinpenkki pitää käyttää pois ja tekasta vähän tunneliin tilaa...
Listaa mitä tässä vaiheessa tulee mieleen mitä tarttis saada aikaan tähtäimessä PSORYn Kuurankierto-safari ittepäisyysvloppuna:
- vanha startti pois ja uus paketista tilalle
- doublerin kasaus ja 'kellotus' eli eri laipat oikeaan asentoon jotta passaa jakolaatikkoon ja vaihdelaatikkoon
- jakolaatikkoon uus planeetta paikoilleen ja nippuun
- kardaanitunneliin lisää tilaa leikkomalla ja hitsaamalla sitä hieman avarammaks
- uudet 2 kpl jakarin kannatinpalkkia, joihin tulee hiluksin jäsymmät jakiksen kannatinkumit Jeepin nykyisen lerpan tilalle, tuki lisääntyy roimasti
- uudet kannattimien kiinnittimet vaihdelaatikkoon ja doubleriin, jakis jää roikkumaan normaalityylisesti oman kaulansa varaan,
paketti tuetaan vaihdelaatikon alta ja doublerin takapäästä
- takakardaanin lyhennys
- etukardaanin pidennys
- jakiksen vivustojen muokkaus
- jakiksen sähköjen muokkaus eli johtojen pidennys
- doublerin vivustojen rakennus
- doublerille huohotin
- taka-akselin traction barin muutokset jotta istuu pidennettyyn jakis pakettiin
- vaihdelaatikon/koneen panssarin muokkaus
- jakiksen panssarin muokkaus
- panssarin rakentaminen kannatinpalkkien väliin doublerille
- öljyt doubleriin ja jakikseen
- mitähän muuta ??? Voishan tuota tietenkin samalla vaihdelaatikon ölpätkin vaihtaa ja ehkä akselien ölpät myös...
Siitä se nyt toivottavasti lähtee etenemään muitten hommien ohella...
Ja tässä uutta osaa mitä pitäs laitella paikoilleen:
42685
- doublerin kasaus ja 'kellotus' eli eri laipat oikeaan asentoon jotta passaa jakolaatikkoon ja vaihdelaatikkoon
...
- takakardaanin lyhennys
- etukardaanin pidennys
Kuinkas pitkä tuo doubleri oikein on?
Tuli tuosta kellotuksesta mieleen, vaikkei laittaisi doubleria, niin ihan fiksua olisi metsäkäyttöön tehtävässä XJ:ssä (MJ:ssä), tai ZJ:ssä kellottaa jakoaski vähän ylemmäs. Saisi ihan tasaisen pohjan niin ettei mikään osa tule korin kantavien palkkien alapuolelle. Tilaa saa kuitenkin aika helposti ylöspäin :)
Sulla lie tulee nyt kellotettua niin että ei enää roiku jakiksen vasen puoli alhaalla?
Kuinkas pitkä tuo doubleri oikein on?
Se tuo sellaset 20cm lisää pituutta pakettiin.
Tuli tuosta kellotuksesta mieleen, vaikkei laittaisi doubleria, niin ihan fiksua olisi metsäkäyttöön tehtävässä XJ:ssä (MJ:ssä), tai ZJ:ssä kellottaa jakoaski vähän ylemmäs. Saisi ihan tasaisen pohjan niin ettei mikään osa tule korin kantavien palkkien alapuolelle. Tilaa saa kuitenkin aika helposti ylöspäin :)
Sulla lie tulee nyt kellotettua niin että ei enää roiku jakiksen vasen puoli alhaalla?
Tuota pitää miettiä kun avartaa tuota tunnelia, mitähän tuossa vois olla huonoa? Öljypumpun sihti + magneetti tulee
sitten ylemmäs mutta sillä ei varmaan suurta merkitystä. Vivut muuttuu joka tapauksessa joten se nyt ei sinällään pitäs ehkä haitata.
Etukardaanin kulma muuttuu vähän muttei mitään merkittävää.
Tämä pitää pistää mietintämyssyyn kun kattelee auton alle seuraavat kerrat.
Tänään irtos vanha startti, ei tuo nyt niin pahalta näyttäny sisäpuolelta kuin ajattelin ja kuulostelin. Onhan tuossa tietenkin voinu olla osa hiilistä jumissa tai jotain.
No sen näkee kun saa tuliterän paikoilleen.
427164271742718
Siinä olis uus tilalle parine tarvittavine vanhoine osineen:
42719
Joskos sitä huomenna sais tuon paikoilleen niin pääsis keskittymään doubleriin... :)
Joskos sitä huomenna sais tuon paikoilleen niin pääsis keskittymään doubleriin... :)
Heh, aina se jaksaa yllättää yltiöpositiivisuudella :) Ei menny ku strömsössä, kaks iltaa meni + lukematon määrä kirosanoja että uus startti meni paikoilleen.
Uuden startin solenoidissa oli ihan mitätön ero sähköjen 'liittimien' sijoituksessa ja eihän se enää suostunut mahtumaan alkuperäisten kaapelien kanssa
paikoilleen turbon alle... Ei sitten perkele mitenkään :mad:
Sitten meni hermot ja niks ja naks - alkuperäinen virtakaapeli muuttui vir(r)attomaks ja uusi kaapeli löysi paikkansa startin toiselta suunnalta.
Nyt pelaa, ei edes muistanu että kuin hyvin se pelaa kun on kunnossa, ei paljoa tartte avainta tarjota ni johan hyrskähtää :D
Lähempi vanhan startin tarkastelu paljasti että ei siinä muuta vikaa ollu kuin hiilet loppu. Pitää tuo huoltaa kuntoon jossain vaiheessa niin on sitten
taas tarvittaessa toimiva kampe tilalle.
Tänään myös ilmestyi hiluksin laatikon kannatinkumeja 2kpl postiin ja 20x70mm rautaa talliin, pääsee tekemään seuraavalla kerralla uuden palkin
vaihteiston alle ja laatikon siihen kiinni ja pois pukin päältä.Huomenna näkee onko nuo Terrain Tamerin kannattimet yhtä hyvän olosia kuin Trail Gearin HD kannattimet.
Viikonloppu meni taas eri hommissa, niin ei etene Jeeppi kovin rivakasti...
No tänään kasasin jakolaatikon tuolla uudella ja hieman muokatulla Teran 4:1 välityksellä jotta olis vähemmän noita irto-osia pitkin tallia.
4299142992
Jos sitä huomenna alottelis tuon etummaisen kannatinpalkin suunnittelun ja teon. Ajatus oli että 100x100 palkista pätkät
noihin 'runkopalkkeihin' kiinni vähintään sillä 4:llä pultilla (alkuperäiset 2 kpl 'runkopalkin' alapuolelle ja ainakin parilla uudella 'runkopalkin' läpi).
Noiden väliin sitten pulttikiinnityksellä kannatinpalkki tuosta 20x70 raudasta.
Nykyisestä kannatinkumista otetaan vain vaihdelaatikon kiinnityspalikka ja siihen hitsataan sopiva rauta 10mm latasta jolla saa
hiluksin kannatinkumin pulteilla kiinni. Kannatinkumi sitten kannatinpalkkiin myös pulteilla kiinni.
Ajatus oli että tuo 20x70 raudasta tuleva kannatinpalkki kiertää etukardaanin yläpuolelta ja ehkä toisella puolella myös pakoputken yläpuolelta,
tuon näkee ku rupee huomenna mittomaan.
Kyllä se vaan ihmeen kauan ottaa pieneltä ihmiseltä viritellä noita tukipalkkeja tuonne Jeepin alle :mad: Kolmatta iltaa menny ja
nyt alkas oleen toinen puoli valmis, pientä hienosäätöä vielä. Toiselta puolelta puuttuu muutama reikä 'rungosta' ja palkki pitäs vielä hitsata kasaan.
Tällasta olis nyt tulossa:
431464314743148431494315043151
'Rungosta' on rälläköity ylimääräset lipat pois että palkki mahtuu mahdollisimman iholle ja auenneet saumat hitsattu umpeen.
Palkit tulee kiinni alkuperäisillä 2 x M10 + lisäksi uudet 3 x M16. Katotaan kestääkö.
M16:sen uudet reiät 'rungossa' putkitetaan ettei painu kasaan tai ala kovertamaan reikiä soikeiks.
Alkuperäisen Jeepin 'tukikumin' tilalle tulee kaks hiluksin tukikumia, kuvassa takana näkyy alkuperäinen ei niin tukeva kumi
ja edessä hiluksin uus kumi:
43152
Tuohon tukipalkin etureunaan jää tila long armien kiinnitykselle, seuraavaks tulee etummaisen jakiksentukipalkin kinnikkeet
ja sen perään takimmaisen jakiksentukipalkin kiinnikkeet.
Jos sais tuon toisen puolen palkin loppuun ja reiät putkitettua muitten hommien ohella vloppuna niin pääsis
jo noita tukipalkkeja hahmottelemaan...
Pikku hiljaa alkaa jo näkyvääkin syntyä... Tuossa muiden hommien ohessa tuli tekastua tuo toisenkin puolen vahvikepalkki valmiiksi
ja pääsi etummaista kannatinpalkkia hahmottelemaan.
Tähän vaiheeseen pääsin tällä kertaa:
4320743208432094321043211
Osat heftattu paikoilleen, tuosta puuttuu vielä se 'hanhenkaula' eli kardaanin takia tuohon vasemmalle puolelle pitää tehdä mutka
kardaanin yläpuolelle. Sitten pitää vielä vahvistaa tuota kannatinkumin yläpuolen kiinnikkeen sidontaa tuohon vaihdelaatikon
kannattimeen.
Nuo neljä hiluksin kannatinkumin kiinnikepulttia on vähän ikävästi tuossa alimpana, pitänee joko upottaa ne tai sitten
tekasta niille vähän lisäsuojaa.
Tekniikkapaketti on sen verran alhaalla ettei tuota palkkia tuosta juurikaan pysty ylemmäs nostamaan, mutta tulihan tuo
varmaan sen 20mm kuitenkin ylemmäs kuin vakiopalkki.
Seuraavaks pitää tuo kardaaninmutka tekasta, ottaa palkki alas, katkoa mutkan alta suora palkkiosuus pois ja hitsata
ja vahvistaa kaikki kunnolla nippuun. Sitten doublerin kasaus ja sen ja etumaisen palkin paikoilleen laitto.
Siitä sitten takimmasta palkkia hahmottelemaan...
:D:D:Dkyllä on tyrnävän jeeppi velholla taas virtaa,pukkaa tulemaan hyvää.se on kohta yhtäluja kuin gr patrol,
xxpowellxx
17.11.2013, 20:01
Hienon näkönen peli!!
:D:D:Dkyllä on tyrnävän jeeppi velholla taas virtaa,pukkaa tulemaan hyvää.se on kohta yhtäluja kuin gr patrol,
Vieläkö olis enemmän aikaa tuota pajottaa, mutta eiköhän se tästä rauhallisesti etene... Saa nähä miten tuo pysyy sitten nipussa :D
Hienon näkönen peli!!
Eiköhän se ole yhtä ruma ku tekijänsäkkin :D Mutta kiitosta kumminkin!
Illasta tuli tänään ensin hahmoteltua tuo kardaanin (toivottavasti) kiertävä kaari jakiksen tukipalkkiin ja sitten pultattua roippeet irti.
Miggiliima käryämään ja ylimääräsen suoran pätkän pysty lopuksi poistamaan. Vähän lisää hiontaa ja rälläköintiä niin
molemmat osat eli vaihdelaatikon pään kiinnike ja tukipalkki pitäs olla valmiit:
4324443245
Katotaan miten tuo kestää, jos meinaa elää niin lisätään vahvikkeita. Luulis että riittää kun tulee taaemmas se toinen
tukipalkki mutta aika näyttää...
Jos sitä tuon ja doublerin huomenna pulttais paikoilleen niin pääsee rälläköimään kardaanitunnelin auki ja sovittamaan
varsinaisen jakolaatikon paikoilleen. Vieläkö muistas ennen doublerin alle laittoa ottaa pahvisapluunan tuosta
kaulasta mihin tuki tulee niin senkin pääsee jossain vaiheessa plasmaamaan ja pääsee takimmaisen kannatinpalkin tekoon.
Ajatus oli että jos tällä viikolla ehtis saada jakolaatikon ainakin sen verran paikoilleen että pääsee mittaamaan kardaanien pituudet
ja ne jollekkin työn alle.
Kyllähän tuo aika tukevalle näyttää. Pikemminkin itse panostaisin enemmän noiden rakenteiden/pohjan "liukuvuuteen" eli että mikään ei pahasti tökkäisi kiviin ja kantoihin kun pohjakosketuksia tulee enemmän tai vähemmän "aina". Absoluuttinen kestävyys (auton koko paino tiputetaan juuri ko. kohdan päälle) "haastetaan" kuitenkin aika harvoin normaalikäytössä...kivilouhikossa ryömiessä on aika hitaat vauhdit ja joku nurkka on kuitenkin myös maata vasten....?
Kyllähän tuo aika tukevalle näyttää. Pikemminkin itse panostaisin enemmän noiden rakenteiden/pohjan "liukuvuuteen" eli että mikään ei pahasti tökkäisi kiviin ja kantoihin kun pohjakosketuksia tulee enemmän tai vähemmän "aina". Absoluuttinen kestävyys (auton koko paino tiputetaan juuri ko. kohdan päälle) "haastetaan" kuitenkin aika harvoin normaalikäytössä...kivilouhikossa ryömiessä on aika hitaat vauhdit ja joku nurkka on kuitenkin myös maata vasten....?
Juu, vanha panssarointi muokataan ja uudet panssarit tehdään niin että ne suojaa tukipalkit mahollisimman hyvin.
Tuo vanha tukipalkki on ottanut osumia tuolta 'runkopalkin' vierestä kun toisella puolella on kardaani ja toisella puolella pakoputki
niin panssaria ei oikein voi ihan reunaan vetää, mutta pitää kattoa joskos tuohon pakarin puolelle hitsais vähän suksea palkkiin
että liukuu paremmin eikä niinkään töki.
Noni, jotain taas saatu aikaseks, aluksi eilisen viimestelyä eli hioin etummaista tukipalkkia ja jakiksenkiinnikettä hieman että mahtu hiluksin kumityyny
taas hitsauksen jäljiltä paikoilleen ja tekasin uudet pultit joka paikkaan.
Seuraavana doublerin kasaus ja laippojen 'kellotus' oikeille kohilleen ennen kuin doubleri pulttautui paikoilleen.
Viimein kumityyny paikoilleen, jakiksen kiinnike kiinni tukipalkkiin ja tukipalkki paikoilleen.
Siellähän tuo doubleri nyt istuu ja näyttäs että vivustotkin saa nätisti vedettyä (ehkä :D):
432704327143272
Seuraavaksi kuskinpenkki jalustoineen pois paikoiltaan ja rälläkällä kardaanitunneliin reikää jakolaatikkoa varten.
Jakolaatikon sovitusta, kardaanitunnelin reiän isontamista ja jumalatonta ähräystä vaikka kuinka kauan eikä mene paikoilleen,
ei sitten millään. Lopulta lyhyt tuumaustauko, vanha jakiksen etukuori ja sen sovittamista paikoilleen, ei mene??? :mad::mad::mad:
Rupiaa jo epäilyttämään jenkki-pojan ammattitaito doublerin koneistuksen suhteen... :mad::mad::mad:
Doublerin takimmainen laippa irti ja ihmettelyä kunnes hokasin: jakiksen pinnapultit ei olekkaan symmetrisesti vaikka siltä näyttää...
Nopea laipan pyöräytys ja oikea asento löytyy :) Ei muuta kuin doublerin laippa takas paikoilleen tällä kertaa oikeassa asennossa
ja jakiksen sovitus -> paikoilleen meni että heilahti :D:D:D
Siellä ne doubleri ja jakis nyt möllöttää:
4327343274432754327643277
Takimmainen jakiksen tuki olis tarkotus laittaa tuohon doublerin ja jakiksen väliseen liitokseen eli tukee hyvin koko paketin
tuohon asti, varsinainen jakis jää sitten 'roikkumaan' sen varaan kuten vakio setupissakin.
Kokeilin jakista kellottaa eri asentoonkin eli tuota etukardaanin 'roikkuvaa' lähtöä ylemmäs mutta menee kardaanin linjan kannalta
hankalammaksi ja kuskinpenkki ei mahtune enää vakio jalustalla paikoilleen.
Nyt sitä pystyy alottamaan tuon takimmaisen tukipalkin ja tuen suunnittelun + mittaamaan kardaanien muutokset.
Etenee pikku hiljaa...
Niin... ja onhan tuo hiluksin tukikumi HUOMATTAVASTI tukevampi systeemi kuin tuo Jeepin alkuperäinen viritys!!!
Yritin tuossa doubleria heilutella eikä liiku oikein mihkään vaikkei ole kuin toinen noista suunnitelluista kumeista paikoillaan,
ennen se hylly ja lylly tuo jakis kun vähän tökkäs...
Näin välipalana tuolle doublerin laitoille tuli haettua uudet gummit. Vähän semmonen kompromissi hinnan ja koon suhteen, mutta katotaan miten
nuo nyt pelaa. Onhan nuo vähän isommat kuin nuo nykyset irokit ja vähän karkeemmalla kuviolla.
Ensimmäinen väännettynä vanteelle ja tässä tulos, jos sais nuo loput tässä lähiaikoina urakoitua myös:
433384333943340
Muitten hommien ohella Jeeppiäkin pikasesti tehty eteenpäin, nyt ois uudet tassut alla:
43361
Huomenna doublerin rakentelu jatkuu...
Mitenkä, joutuuko jumpaamaan miten paljon, että saa Jeepin ulos ? :)
pastirolli
23.11.2013, 20:03
En tiedä teistä muista mutta ainakin mun mielestä tämä Chero on jumalattoman komea.
Mitenkä, joutuuko jumpaamaan miten paljon, että saa Jeepin ulos ? :)
Heh, samaa kyseli Miikka tuossa juuri! Eipä oo taas tullu ajateltua tuota :eek: Irokeilla mahtu just ja just, noh, eiköhän
tuo kun nostaa oven max korkeuteen, taittaa työvalot alas ja laskee paineet... toivottavasti :D
En tiedä teistä muista mutta ainakin mun mielestä tämä Chero on jumalattoman komea.
No mutta kiitosta, kiitosta :o
Tähän mennessä tänään kötöstettyä:
Aamusta tuli tekastua tuollanen rakennussarja takimmaiselle tukipalkille:
43390
Palkin välimuodoista ei tullut otettua kuvia mutta siinä se olis nyt kasattuna paikoilleen kolmesta osasta: palkki, jakiksen kiinnike tukikumiin ja tukikumi.
Tuenta on tosiaan tuosta doublerin takakaulalta, vaikutti suht jämäkältä paketilta kun tuossa Jeepin alla sitä heiluttelin.
433914339243393433944339543396433974339843399
Seuraavaks sitä pitäs vähän mittailla ja suunnitella varmaan noita kardaaneja, ne pitäs saada sorvarille työn alle
että ehtivät valmistua ajoissa.
Kardaanitunneli pitäs tukkia, kuskinpenkki paikoilleen uudella kiinnikkeellä ja jakiksen ja doublerin johdot, vivut, letkut, ym. pikku
härpäkkeet hipistellä kuntoon.
Sitten olis listalla vielä panssarit, traction barin muokkaus, pakoputken veto parempaa kautta ja jotain muuta pienempää hipistelyä.
Kunhan nuo sais tehtyä niin jäljellä olis enää varmaan purku, maalaus ja lopullinen kasaus ennen kuin pääsee välityksiä ja renkaita testaamaan.
Kyllä tämä tästä vielä...
:Dkyllä on taas ollut virtaa miehessä,ja vehkeissä.ps.auton merkki kohta tuntematon.markojev.
Nyt ois kardaaneja mitottu ja ihmetelty.
Takakardaanin liuku on kohtuu jumissa, Tom Woodsin kardaanissa on aika pitkä ja hyvä liuku mutta ei paljon auta jos on lähes totaalisen jumissa :mad:
Käytin kardaanin osissa, putsasin minkä voin ja uutta vaseliinia ja wd-40:stä liukuun. Rajua vasaran avittamaa jumppaa ees taas ja osa liu'usta
jopa liikkuu käsin. Lisää jumppaa ja nyt kardaani menee jo pohjaan saakka muttei käsivoimin. Lisää jumppaa tiedossa lähi-iltoina.
Mittojen mukaan takakardaania pitää lyhentää 115mm, tuohon jää sillon n. 15mm vielä sisäänpainumis varaa. Toivottavasti tuo riittää noilla
nykyisillä sisäänjoustoilla.
Etukardaaniksi vaihtuu varmaan tuo käytetty kardaani minkä hommasin kun tuon nykyisen liuku on täysin väljä johtuen sen muovipinnotteen irtoamisesta. Samoten tulpanivelen keskipallo alkaa olemaan moro.
Tuo 'uus' kardaani on ohuempi mutta pitempi, katotaan kestääkö käytössä.
Etukardaania pitää pidentää 50mm jotta jää tuo sama 15mm sisäänpainumis varaa. Mittailin 'uuden' etukardaanin putken ulkohalkaisijaa
ja vanhan kardaanin sisähalkaisijaa ja hyvällä tuurilla nuo passaa toisiinsa eli etukardaanin voi olla että pystyn helposti ite jatkamaan.
Eiköhän noista jotain saa kasaan:
43401
Mielenkiintoinen projekti. Monet toteutukset saman tyylisiä kuin mitä joskus on omassa mielessä pyörinyt omaan projektiin. Tuo doupleri pisti miettimään saisinko toteutettua omaan projektiini jotain vastaavaa tsi osista.
Viihdyttävää luettavaa jatka samaan malliin.
Ei lähteny kardaanit sorvarille vaan tuli tekastua DIY mallit noista :eek:
Ensin mittailin noita putkien halkasijoita ja kun näytti että ne vois passata toisiinsa vallan mainiosti meni kaikki putket
vannesahaan ja voilá -> putket sopii mainiosti toisiinsa. Ohuin putki on juuri sopiva paksumpien putkien sisään ja paksumpi putki
menee juuri sopivasti ohuemman päälle :)
Eli sopivan napakasti moskalla taputtelemalla noista sai tehtyä holkit toiseen kardaaniin päälle ja toiseen sisälle.
Takakardaania lyhensin sen tarvittavan verran, leikkasin about 15cm pitkän holkin ohuemmasta putkesta ja taputtelin sen sisälle.
Väliin jätin reilut 5mm tilaa ja isolla virralla holkki ja putket nippuun.
Etukardaaniin taputtelin paksumman putken päälle holkiksi ja kardaanin sopivaan mittaan -> isolla virralla putket kiinni.
Teräsviivaimella katottuna kummastakin kardaanista tuli suorat mutta sen nyt näkee sitten käytännössä testiajolla ekan kerran miten kävi...
Siinä ne nyt olis:
43419
Tuota takakardaania mietin että pitäskö tuohon vielä vetasta migillä saumat katkoksen molemmin puolin ja sitten vielä keskeltä yhteen?
Tulis ehkä enemmän tukea tuolle saumalle vai tartteekohan sitä?
Heräs ajatus testiajosta la-iltana tuonne meidän ajoalueelle, ehtiiköhän sitä pajottaa sen verran että pääsis kokeileen miten kaikki
toimii ja mitä tarttee muuttaa. Tarttis tehä ainakin nämä ennen sitä:
- pakoputken muutos
- doublerin vivuston rakentaminen
- jakiksen vivuston muutokset
- jakiksen johtojen jatkaminen
- huohottimet kuntoon
- kardaanitunneli umpeen ja kuskinpenkin kiinnikkeen muutos
- doublerin, jakiksen ja vahvikepalkkien purku ja viimeistely
- doulerin lopullinen kasaus tiivisteliimalla
- vahvikepalkki, doubleri ja jakis paikoilleen ja öljyt sisään
- kardaanit paikoilleen
Mitäs muuta? Panssareita nyt ei välttämättä testilenkille tarttis, traction barin ehkä mutta sen muutos ei taida onnistua
ennenkuin panssarit on paikoillaan ja näkee mihin uus korinpään kiinnike tulee.
Katotaan onnistuuko ajoissa ennen la-iltaa...
Muutama tulpphitsi vois olla kova sana noihin kardaaneihin!
Mut hyvältä näyttää!
Muutama tulpphitsi vois olla kova sana noihin kardaaneihin!
Mut hyvältä näyttää!
Totta, jos porais reiät holkkien kohdalle vaikka putken molemmille puolille eli 2 + 2 saumojen ympärille ja tulppahitsit paikoilleen
niin sais kiertolujuutta reilusti lisää... Pitääpä miettiä...
Tänään oli enemmän sellanen pientä hierontaa -päivä, tänään saatu aikaan:
- pakoputken veto palkkien yläpuolelta, vaatii enää sauman hitsaamisen yli asti kunhan ottaa putken irralleen
- jakiksen anturien johdot jatkettu, nyt yltää töpselit hyvin paikoilleen
- jakiksen vivusto muokattu, pitäs nyt pelata ja mahtua olemaan. Tämän näkee varmasti sitten kun laittaa etukardaanin paikoilleen
- doublerin vivusto valmis siinä pisteessä että loput kannattaa tehdä vasta kun doubleri ja jakis on lopullisesti pultattu paikolleen
- doublerin huohotin yhdistetty jakiksen huohottimeen t-haaralla
Jos huomenna illasta sais:
- pakoputken loppuun
- purettua doublerin, jakiksen ja vahvikepalkit
- viimeisteltyä vahvikepalkit
- doublerin kasaus tiivisteliimalla
- putkitettua 'rungon' pultinreiät
- vahvikepalkit, doubleri ja jakis takaisin paikoilleen
Aika pitkä lista huomiselle, mutta katotaan...
Taas vähän eteenpäin, kaikki muut edellisen postauksen listan jutut sain tehtyä paitsi palkit, doubleri ja jakis jäi laittamatta takas paikoilleen.
Siitä pitää alotella huomenna.
Sitten parit kuvat ihan vaan huvikseen :)
Voimansiirto taas purettu lattialle, pakari menee nyt vähän ylempänä kuin aiemmin, mahtuu hyvin uusien tukipalkkien yläpuolelta.
43495
'Rungon' läpireiät putkitettuna ja tuoretta massaa ettei heti muhi tuolta palkin välistä puhki:
43496
Nuo jos huomenna pulttais alle:
4349343494
Samoten nämä oottelee myös... Tuohon uuteen etukardaaniin pitää vielä laittaa sovitelaippa paikoilleen.
43497
Listaa huomisista hommista:
- vahvikepalkit, doubleri ja jakis tukipalkkeineen paikoilleen
- tee doublerin vivusto loppuun
- testaa molemmat vivustot
- tarkista että etukardaani mahtuu olemaan
- doubleriin ja jakikseen öljyt
- hitsaa kardaanitunnelin reikä umpeen + uus kiinnike kuskin penkille
- kuskin penkki paikoilleen
- etukardaaniin sovitelaippa
- kardaanit paikoilleen
Katotaan miten huomenna etenee...
Ei menny ku Strömsössä mutta sain kuitenkin tärkeimmät jutut tehtyä eli
- vahvikepalkit, doubleri ja jakis tukipalkkeineen paikoilleen
- tee doublerin vivusto loppuun
- testaa molemmat vivustot
- tarkista että etukardaani mahtuu olemaan
Ensin doublerin ja jakiksen paikoilleen pulttaaminen otti reilusti enemmän aikaa ku normaalisti mutta menihän ne sinne lopulta.
Sitten rupes vahvikepalkkien asennus vastustamaan mutta nekin meni sitten loppujen lopuksi takaisin paikoilleen.
Aika pitkä pakettihan tuo on tuolla alla:
43517
Konttorissa on nyt uus keppi mistä nykiä doublerin eri asentoon eli suora veto, vapaa ja veto 2,7 välityksellä.
Tuota keppiä pitää vielä taivuttaa vähän sivulle eli jakiksen kahvaan päin että ei vie niin paljon tilaa konttorista.
Samoten tuohon pitäs varmaan keksiä joku kumisuojus ettei tule heti tulvaa konttoriin kepin juuresta kun vähän märkään istahtaa.
4351843519
Doublerin vivusto olis nyt valmis ja jakiksen vivusto muokattu, tuntus pelaavan hyvin, katotaan miten sitten maastossa:
43520
Etukardaania käytin paikoillaan että näki että kaikki mahtuu hyvin olemaan ja näyttäs että kaikille on hyvin tilaa.
Ei olis paljosta enää koeajosta kiinni, eiköhän nuo huomenillalla ole tekastu:
- doubleriin ja jakikseen öljyt
- hitsaa kardaanitunnelin reikä umpeen + uus kiinnike kuskin penkille
- kuskin penkki paikoilleen
- etukardaaniin sovitelaippa
- kardaanit paikoilleen
Se olis Jeeppi koeajo kunnossa :D:D:D Hieman meinas taas vastustaa, kun sain öljyt jakikseen ja doubleriin rupes doublerin
vivuston juuresta lorottamaan öljyt pihalle :mad::mad::mad: Ei muuta kuin purkamaan vivusto + vivuston laippa paikoillaan ja tiivistämään paremmin kuin
mitä oli ameriikassa tehty. Saa nähä pitääkö nyt...
Siinä se doublerin vipu nyt möllöttää, saapa nähä miten pelaa. Tallissa kun kokeilee niin tuntus toimivan hyvin.
Tuolle pitää vielä keksiä se kumitutti juureen/alapuolelle ettei vesi kovin ryntää sisään.
43572
Tuolta siellä alla nyt näyttää, panssarit vielä puuttuu.
4357343574
Huomenna hipistelis aamusta vielä jotain eli rasvais kardaanit, siivoais tallin, jne. ja sitten Jeeppi ulos ja pientä testiä.
Näkee miten renkaat mahtuu olemaan ja pelaako voimansiirto kuinka hyvin tässä vaiheessa.
Jos kaikki menee ok niin illasta ajoalueelle möyryämään...
Ja jos on aikaa huomenna päivällä niin pitää alotella noita panssareita virittelemään uuteen uskoon + traction barin muokkaus uudelle kiinnitykslle.
Seuraavaksi sitten pitkien tukivarsien rakenteluun, saat noi lyhyet tukivarret kuuseen ja loputkin kantotutkat auton alta mäkeen ;)
Seuraavaksi sitten pitkien tukivarsien rakenteluun, saat noi lyhyet tukivarret kuuseen ja loputkin kantotutkat auton alta mäkeen ;)
No ainesputki ite varsiin ja palkki rungonpään kiinnikkeitten tekoa varten jo oottelee tuossa tallin lattialla :D
offroadjouni
30.11.2013, 09:10
Tuolle pitää vielä keksiä se kumitutti juureen/alapuolelle ettei vesi kovin ryntää sisään.Mulla on yleismallin vetarin suojakumi Jeepissä tiivisteenä niin että leveä puoli on ylöspäin. Se on klemmarilla kiinni kepissä ja tuollaisen peltilaipan alle ruuvattuna korin päässä. Halpa ja vesitiivis.
Mulla on yleismallin vetarin suojakumi Jeepissä tiivisteenä niin että leveä puoli on ylöspäin. Se on klemmarilla kiinni kepissä ja tuollaisen peltilaipan alle ruuvattuna korin päässä. Halpa ja vesitiivis.
Tuota samaa mietin tuossa iltasella, minusta mulla pitäs ollakkin sellanen tuolla jossain varaston puolella...
No niin, tuli vähän tuossa pihala pörrättyä ja venyteltyä, renkaat vaatii hieman lisää tilaa ja sisäänjouston rajoitusta, mutta ei näyttäny pahalta.
Onhan tuo nyt aika hidas, mutta ei nyt mikään superhidas :D
Pari videota YouTubessa tuosta vauhdista:
http://youtu.be/mz9HiDAhS-o
http://youtu.be/laLlElehvgo
Ja pakollinen poseerauskuva uusilla renkailla ulkona :D
43595
Tuli myös aloteltua etummaista ja takimmaista panssaria sen verran että uskaltaa lähteä illan mittaan oikealle koeajolle
tuohon ajoalueelle. Katotaan miten käyp...
Kyllä se tästä pikku hiljaa etenee...