Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Maasturiprojektit

Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn.

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #1  
Vanha 19.03.2007, 20:27
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Suikkaan suorasytytys


Suikan (SJ410) sytytyksessä oli jotain hämärää vikaa ja niinpä pidempään suunniteltu projekti suorasytyksen asentamisesta autoon polkaistiin liikkeelle. Tuossa ensin lähtötilanne. Tekniikka on täysin vakio. Moottori on juuri käyty perusteellisesti läpi eli vaihdettu männät, laakerit, tiivisteet, nokka-akseli, nostajat yms.



Ensin poistettiin vanha virranjakaja ja puola. Virranjakajan aukko peitettiin peltilevyllä ja tiivistettiin sikakitillä.



Sytytysjärjestelmäksi valittiin KMS:n tuote, koska sellainen sattui olemaan kaverilla ylimääräisenä hyllyssä. Laitteistoa on kerran testattu rata-autossa mutta tuohon projektiin vaihdettiin sittemmin kokonaan uusi moottori, jolloin KMS jäi ylimääräiseksi. Kyseinen laite pitää sisällään myös ruiskutuksen ohjauksen, eli jos sellaisen joskus haluaa autoon rakentaa niin järjestelmässä on siihen valmius.

Laitteistoon kuuluu keskusyksikkö, puola ja HAL-anturi. Puolalle löytyi sopiva paikka lokasuojan päältä. Sarjan mukana tuli myös ”Ultra super-power high de luxe titanium” mitkälie rallimiesten tulpanjohdot, jotka kuulemma lisää tehoa ihan merkittävästi (?).



Keskusyksikkö sijoitettiin auton hanskalaatikkoon suojaan kosteudelta ja lialta. Tuossa asennus on vielä hieman kesken. Sarjassa oli valmius kahteen HAL-anturiin, joten anturin johtojakin oli tuplaten.



Tuossa HAL-anturi telineessään. Tälle tehtiin paksusta L-profiilista kannake, jonka toinen pää kiinnitettiin laturin asennusjalkaan. Autoon on vaihdettu joskus isompi laturi ja sitä varten joku on tehnyt (kuvissa huonosti näkyvän) soviteosan. Anturin kannake pitää olla aika tukeva, jottei anturi ala heilumaan/tärisemään ajossa. Anturin etäisyys triggeri-pyörästä pitää (kuuleman mukaan) olla välillä 0,5-1,0 mm ja etäisyyden pitäisi siis pysyä mahdollisimman vakiona. Tässä tapauksessa välys vaihteli välillä 0,7-0,9 mm.



Triggeri-pyörä asennettiin kampiakselin päähän. Tämä oli projektin vaikein osuus, koska pyörä pitää saada keskitettyä todella hyvin. Lisävaikeutta toi se, että autossa on ohjaustehostin ja sen takia kampiakselin päässä oli 2 hihnapyörää. Koneistajalla teetätettiin holkki, joka otti keskityksen ulommasta hihnapyörästä ja kiinnitettiin sisempään hihnapyörään pulteilla. Holkin toiseen päähän kiinnitettiin triggeri-pyörä kuvassa näkyvällä 29 mm mutterilla. Noissa hihnapyörissä on keskittävät olakkeet mutta niiden toleranssi on aika huono (+/- 0,5 mm). Hihnojen kanssa toleranssien ei tietenkään tarvitse olla kovin tiukat. Eli kokonaisuutta joutui jokusen kerran asentamaan paikoilleen, jotta triggeri-pyörän sai pyörimään tasaisesti. Lopulta heittoa jäi 0,2 mm ja se ei vaikuta enään anturin lukemiin.

Itse triggeri-pyörän ostin tutulta 20 eurolla. Joku hänen kaverinsa oli poltattanut niitä laserilla isomman erän. Hampaita tuossa oli 36 kpl. Ennen pyörän asennusta ulkopinta pyöräytettiin sorvissa tarkasti pyöreäksi.



Alkuperäinen mekaaninen tuuletin oli otettava pois tilanpuutteen takia. Tilalle vaihdettiin sähköinen puhallin (D=35 cm), joka laitettiin syylärin etupuolelle. Syyläriä siirrettiin n. 20 mm taaksepäin kumisilla joustinelementeillä, jotta puhallin mahtui paikoilleen. Siirrosta huolimatta flektin alaosa on hyvin liki vinssiä. Flekti kiinnitettiin samaisilla kumisilla elementeillä syylärin kannakkeisiin. Syyläri ja flekti ovat aika liki toisiaan mutta eivät kosketa toisiinsa. Puhallin on riittävän tehokas noinkin (ainakin pikaisten koeajojen perusteella) mutta jäähdytystehoa voisi parantaa huomattavasti tekemällä jonkinlaiset suojat noihin syylärin kulmiin. Nyt aika iso osa puhalluksesta ”karkaa” noista kulmista syylärin ohi. Puhaltimen ohjaus hoidetaan yksinkertaisesti kojelaudassa olevalla katkaisijalla. Mitään automatiikkaa ei katsottu tarpeelliseksi rakentaa.





Keskusyksikön ja puolan sähköt vedettiin releiden kautta, jotka kiinnitettiin tulipeltiin akun viereen. Olisi nuo voinut laittaa auton sisällekin enempi suojaan mutta kyseessä on kuitenkin vain safarikäyttöön tehty auto.

KMS:n softa on hyvin helppokäyttöinen. Meillä oli käytössä vanhempi kannettava, jossa käyttiksenä on Vindows 98. Asetuksiin pitää laittaa oikeastaan vain moottorin sylinteriluku, triggeri-pyörän hampaiden lukumäärä sekä triggeri-pyörän ”nollakohdan” ja moottorin yläkuolokohdan välinen asteluku. Tuo asteluku voi olla välillä 0-180 astetta. Tuosta triggeri-pyörästä puuttuu siis yksi hammas ja siitä ohjauslogiikka tietää, missä on koneen yläkuolokohta. Kyseinen KMS:n systeemi on sellainen, että se lyö kipinän sylinteriin myös ”välitahdin” aikana. Kuuleman mukaan pitää tulpan paremmin kuumana, jolloin varsinainen työtahdin kipinä on tehokkaampi.

Kun kaikki vermeet oli asennettu niin moottori pyöritettiin käsin silleen, että ykkössylinteri oli yläkuolokohdassa. Triggeri-pyörän nollakohdan ja anturin välinen kulma mitattiin astelevyllä. Tuo lukema syötettiin kompuutteriin ja sieltä siirrettiin edelleen keskusyksikköön. Lisäksi sytytyskartaan laitettiin ennakoiksi kaikilla pyörimisnopeuksilla nolla astetta. Ensimmäisellä asetuksella kone ei lähtenyt käyntiin. Kulmalukemaa muutettiin pikku hiljaa, kunnes kone lähti käyntiin. Sitten mitattiin sytkälampulla sytytysennakko ja sen pohjalta haettiin tarkka arvo tuolle triggeri-pyörän nollakohdan ja anturin väliselle kulmalle. Kun se oli paikoillaan niin sitten säädettiin sytytyskarttaan arvoja. KMS:n systeemiin voi syöttää ennakon 250 rpm jaolla. Pienillä pyörimisnopeuksilla (<1500 rpm) ennakko on 10 astetta ja maksimikierroksilla (5500 rpm) ennakko on 30 astetta. Ja tuossa välissä ennakko muuttuu suhteellisen lineaarisesti. Tuo ei ole lopullinen asetus mutta tarkempaa testausta ei ole vielä ehditty tehdä. Kokeilemalla ja säätämällä löytyy varmaan pielä pieni parannus.

Työtä asennus otti kahdelta kaverilta neljä iltaa. Tosin hommia ei tehty yömyöhään ja välillä tehtiin muitakin korjauksia. Ei työnä tuo ei ole kovin suuri.

Remontin vaikutus koneen käyntiin ja vääntömomenttiin oli huomattava. Tyhjäkäynnillä moottori käy nätisti ja kone vastaa kaasuun todella hyvin. Ja niitä kadonneita hevosvoimia löytyi ainakin muutama takaisin. Eniten parani alakierrosten vääntö ja nimenomaan vastaavuus kaasuun. Pientä säätämistä systeemi vielä kaipaa, koska kylmänä koneen käyntiin lähtö on vaihtelevaa. Eli toisinaan kaipaa pidempää pyörittämistä. Lämpimänä moista ongelmaa ei esiinny. KMS:ssä on asetuksia käyntiinlähtöennakoille eikä niitä ole vielä testattu, eli todennäköisesti ongelma poistuu pikkuisella säätämisellä.


Tumpula Racing Team

Edited by - Heguli on 20/03/2007 13:22:35

__________________
Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #2  
Vanha 19.03.2007, 21:20
Ahosensetä:n Avatar
Ahosensetä Ahosensetä ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 01.10.04
Sijainti: Marttila, Finland.
Viestit: 4.066
Perusasetus

Lainaus:
quote:Tilalle vaihdettiin sähköinen puhallin (D=35 cm), joka laitettiin syylärin etupuolelle.
Olihan toi mallia "työntävä"?


Lainaus:
quote:Puhaltimen ohjaus hoidetaan yksinkertaisesti kojelaudassa olevalla katkaisijalla. Mitään automatiikkaa ei katsottu tarpeelliseksi rakentaa.
Toivotamme onnea ja menestystä Kylmän puolen anturi olisi tohon aika hyvä ratkaisu.


T, Antti
Vastaa lainaten
  #3  
Vanha 19.03.2007, 21:30
BeGe BeGe ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 18.04.04
Sijainti: Hyvinkää, Finland.
Viestit: 778
Perusasetus

Laita ainakin helkkarin iso punainen lamppu tai summeri ton katkaisimen rinnalle mikä huutaa kun flekti on pois päältä. Muuten tulee keittämään...

Vastaa lainaten
  #4  
Vanha 19.03.2007, 21:32
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:Tilalle vaihdettiin sähköinen puhallin (D=35 cm), joka laitettiin syylärin etupuolelle.
Olihan toi mallia "työntävä"?

Lainaus:
quote:Puhaltimen ohjaus hoidetaan yksinkertaisesti kojelaudassa olevalla katkaisijalla. Mitään automatiikkaa ei katsottu tarpeelliseksi rakentaa.
Toivotamme onnea ja menestystä Kylmän puolen anturi olisi tohon aika hyvä ratkaisu.
Juu, puhallin on mallia työntävä. Voisihan tuohon puhaltimen ohjaukseen laittaa automatiikkaa mutta toimii noinkin. Sitten kun höyry alkaa nousemaan konepellin raoista, niin puhallin käyntiin

Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #5  
Vanha 19.03.2007, 21:36
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Laita ainakin helkkarin iso punainen lamppu tai summeri ton katkaisimen rinnalle mikä huutaa kun flekti on pois päältä. Muuten tulee keittämään...
Tuon katkaisijan voi "unohtaa" päälle, jolloin flekti käy koko ajan. Talvisodassa ajettiin (ja odoteltiin) pitkiä aikoja ilman flektiä eikä koneen lämmöt nousseet liian kuumiksi.

Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #6  
Vanha 19.03.2007, 22:37
baxxter:n Avatar
baxxter baxxter ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 10.06.03
Sijainti: PAiMiO, Finland.
Viestit: 4.283
Perusasetus

Lainaus:
quote:Mitään automatiikkaa ei katsottu tarpeelliseksi rakentaa.
Mä liityn kuoroon, eiköhän se katsota tarpeelliseksi viimeistään sillon ku vaihdatte palanutta kansipahvia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kyllä konetta kiusatessa (jopa talvella) tulee äkkiä kuuma, sit vielä revittelyn jälkeen väki juoksee autosta ihailemaan noustua mäkeä ja auto jää pulputtamaan yksinään..

PS, millä se sytytys on ennen toiminut jos nyt on asennettu sähköllä toimiva? Suorasytytys olis oikea termi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Vastaa lainaten
  #7  
Vanha 19.03.2007, 22:47
jnu jnu ei ole kirjautuneena
Veteraani++
 
Rekisteröitynyt: 25.10.04
Sijainti: Heinola
Viestit: 1.885
Perusasetus

Älä suotta keitä moottoria, laita automatiikka.

**************
Jussi ja Suzuki
Vastaa lainaten
  #8  
Vanha 19.03.2007, 23:16
AVRO:n Avatar
AVRO AVRO ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 10.08.03
Sijainti: Mäntsälä
Viestit: 3.551
Perusasetus

Jos mulla on pelannu flektin käyttö ilman automatiikkaa, niin toimii kaikilla... <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

No, sedältä on kyllä pimpula hommattu. Vielä kun jaksais sen väkästellä paikoilleenkin.

Mielenkiintoinen artikkeli, näistä mä tykkään, vaikka merkki olis mikä tahansa.

Life sucks, then you die...
Vastaa lainaten
  #9  
Vanha 20.03.2007, 05:56
HJ60:n Avatar
HJ60 HJ60 ei ole kirjautuneena
Veteraani+++
 
Rekisteröitynyt: 18.06.04
Sijainti: Rovaniemi, Finland.
Viestit: 2.345
Perusasetus

Hieno kertomus, oikein informatiivinen.

Laittasin kyllä termostaatin flektille, mutta kukin tyylillään.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Vastaa lainaten
  #10  
Vanha 20.03.2007, 08:17
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
quote:
Mä liityn kuoroon, eiköhän se katsota tarpeelliseksi viimeistään sillon ku vaihdatte palanutta kansipahvia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kyllä konetta kiusatessa (jopa talvella) tulee äkkiä kuuma, sit vielä revittelyn jälkeen väki juoksee autosta ihailemaan noustua mäkeä ja auto jää pulputtamaan yksinään..

PS, millä se sytytys on ennen toiminut jos nyt on asennettu sähköllä toimiva? Suorasytytys olis oikea termi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Yleisön pyynnöstä puhaltimen lämpötilaohjausta harkitaan. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tuosta termistä suorasytytys olet aivan oikeassa, koitan jossain välissä ehtiä korjaamaan artikkelia.

Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #11  
Vanha 20.03.2007, 13:48
jv jv ei ole kirjautuneena
RIP
 
Rekisteröitynyt: 21.04.04
Sijainti: Päijät-häme, Hollola
Viestit: 3.244
Perusasetus

itte laitoin aikanaan hiluksiin sellasen systeemin et hytistä sai flektin pakko-pois- ja autoasentoon eli normi ajelussa se oli autoasennossa jolloin alavesiletkuun siotettu anturi ohjasi flektiä. maastossa se oli pakkoasennossa jolloin anturi ohitettiin ja flekti pyöri aina, sukeltaessa sen pystyi ottamaan kokonaan pois päältä koska ensimmäinen kokeilukerta osoitti että flektin ei ole hyvä pyöriä jos se on liian lähellä syyläriä, koska vesi pakottaa flektin siivet hajottamaan syylärin.

tämä oli muuten toimiva ratkaisu paitsi että flekti oli aluksi liian heikko tehoinen ja helteillä ei jaksanut pitää autoa kylmänä vaan meinasi nostaa liikaa lämpöjä, laitoin sitte jonku bx sitikan flektin ja sitten toimi hienosti.

___________________

osia saa ja mopolla
pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
___________________
www.pahama.com
Vastaa lainaten
  #12  
Vanha 25.03.2007, 19:25
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Auton kanssa tehtiin pientä säätöhommaa tänään ja nyt kone lähtee kylmänäkin hyvin käyntiin. KMS:n valikoissa on asetus, jolla voi muuttaa alle 500 rpm ennakkoja. Niitä ei asennuksen yhteydessä säädetty lainkaan ja nyt huomattiin niiden olevan poskellaan.

Samalla säädettiin normaaleja ennakkoja siten, että 30 asteen ennakko on jo 3000 rpm:n kohdalla. Siitä ylöspäin ennakko pysyy vakiona ja laskee lineaarisesti lukemaan 10 astetta (1500 rpm). Nyt kone vetää aavistuksen paremmin tuolla alueella. Tarkoitus oli kokeilla isompia ennakkoja 3000 rpm yläpuolella mutta se homma jäi tekemättä, kun huomattiin yhden ohjauksen nivelen olevan pelottavan väljä.

Tumpula Racing Team

Edited by - Heguli on 25/03/2007 20:26:02
Vastaa lainaten
  #13  
Vanha 12.01.2011, 20:35
pastirolli pastirolli ei ole kirjautuneena
Veteraani+++
 
Rekisteröitynyt: 20.07.07
Sijainti: Kurikka
Viestit: 2.173
Perusasetus

Nostetaan vanhaa topikkia taas hieman esille.

Tuliko sytkän kanssa mitään ongelmia?

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Heguli Näytä viesti


Mitens tämän triggerin kanssa käy jos innostuu hieman kahlaamaan jossain syvemmällä?
__________________
"Kerran luulin olevani väärässä. Erehdyin." -Oscar Wilde-

Yritin epäonnistua. Onnistuin.
Vastaa lainaten
  #14  
Vanha 13.01.2011, 01:10
Säätäjä_setä:n Avatar
Säätäjä_setä Säätäjä_setä ei ole kirjautuneena
Konkari
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Espoo
Viestit: 534
Perusasetus

Sytytysprojekteja


Moro. Onko tossa KMS (Kehittyvien Maakuntien Suom) ohjain yksikössä ollenkaa alipaine mittausta ?

Itte olen pari systeemiä opiskelu / tutkimus projekteina tehnyt. Molemmissa on myös alipaine ennakko mukana. Vähäisen virityskokemuksen mukaan sillä vähentää putkessa holpotusta kun kaasu päästetään kierroksilla. Alipaine ennakolla on merkittävä vaikutus myös pienillä kierroksilla vvedätettäessä. Kone pyörii kohtuullisen hitaasti ja kaasu avataan täysin. Imusarjan alipaine putoaa eli paine nousee lähelle ulkoista ilmanpainetta tässä tilanteessa vähennetään ennakkoa. COP projektisivulta löytyy pari Excel esimerkkiä (huomaa, että kierrokest on taulukoissa /10).

SJ410 suorasytkä
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikoski/DIS/Dis.htm

ja tuoreempi SJ413 coil on plug
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...P_ignition.htm
Vastaa lainaten
  #15  
Vanha 13.01.2011, 08:11
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja pastirolli Näytä viesti
Nostetaan vanhaa topikkia taas hieman esille.

Tuliko sytkän kanssa mitään ongelmia?

Mitens tämän triggerin kanssa käy jos innostuu hieman kahlaamaan jossain syvemmällä?
Hienosti on toiminut sytkä, vaikka ennen projektia hieman pelotti nuo sähkövehkeet ja tietokoneet. Ainoa pienoinen ongelma on edelleen kylmäkäynnistys. Boksi säätää sytkää jotenkin ihmeellisesti ja joskus startatessa sytkä on ihan pois paikoiltaan, kone potkii vastaan oikein kunnolla. Mutta hetken kun kokeilee niin lähtee käyntiin ja kone käy sen jälkeen ihan loistavasti. Tuolla softassa on asetus (muistaakseni) alle 500 rpm kierroksille, joka kenties auttaisi asiaa. Ei ole vaan ehtinyt/viitsinyt sitä muuttaa, kun toimii noinkin.

Suikalla on sukellettu järveen ja mutakylpyyn eikä ongelmia ole ollut. Kerran kone alkoi vähän röpöttämään, jolloin sammutin auton ja avasin nokkapellin. Triggeripyörä oli yltäpäältä mudassa ja ilmeisesti vähän haittasi lukeman saantia. Kevyt puhdistus ja taas mentiin normaalisti. Tuo anturi on niin lähellä pyörää, että putsaa aika kivasti ylimääräiset mudat pois. Talvella kuskattiin autoa trailerilla ja konehuoneeseen oli mennyt aika paljon lunta, koko triggeripyörä oli näkymättömissä. Tarkistin, ettei ole jäätä missään ja ei kun käyntiin vaan. Eli kokonaisuutena pelittää ihan hyvin.
__________________
Tumpula Racing Team

Viimeksi muokannut Heguli : 13.01.2011 08:33
Vastaa lainaten
  #16  
Vanha 13.01.2011, 08:31
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä Näytä viesti
Moro. Onko tossa KMS (Kehittyvien Maakuntien Suom) ohjain yksikössä ollenkaa alipaine mittausta ?

Itte olen pari systeemiä opiskelu / tutkimus projekteina tehnyt. Molemmissa on myös alipaine ennakko mukana. Vähäisen virityskokemuksen mukaan sillä vähentää putkessa holpotusta kun kaasu päästetään kierroksilla. Alipaine ennakolla on merkittävä vaikutus myös pienillä kierroksilla vvedätettäessä. Kone pyörii kohtuullisen hitaasti ja kaasu avataan täysin. Imusarjan alipaine putoaa eli paine nousee lähelle ulkoista ilmanpainetta tässä tilanteessa vähennetään ennakkoa. COP projektisivulta löytyy pari Excel esimerkkiä (huomaa, että kierrokest on taulukoissa /10).

SJ410 suorasytkä
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikoski/DIS/Dis.htm

ja tuoreempi SJ413 coil on plug
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...P_ignition.htm
Tuohon systeemiin saa liitettyä vaikka mitä, en oikein ole edes perehtynyt kaikkiin mahdollisuuksiin koska suikassa otettiin käyttöön vain perussytytys, ei siis ruiskua koneessa.

Mutta saahan tuohon liitettyä esimerkiksi:

TPS = Throttle Position Sensor
MAP = Manifold Absolute Pressure Sensor
MAF = Mass Air Flow Meter

Noiden avulla pystyy säätämään sytytystä ja ruiskutusta aika paljon. Ja onhan siellä paljon muutakin säädettävää, jos mielenkiintoa riittää......
__________________
Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #17  
Vanha 13.01.2011, 08:41
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Tuolta löytyy lisätietoa:

http://kms.vankronenburg.nl/index.html

Ja manuaali löytyy tuolta:

http://kms.vankronenburg.nl/KMS%20EC...nual%20414.pdf

Tuo netissä oleva manuaali ei ole ihan sama kun oma paperiversio, olisko hieman uudemmasta versiosta tuolla bittitaivaassa. Mutta samat toiminnot noin äkkiseltään näyttää olevan.
__________________
Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
  #18  
Vanha 13.01.2011, 09:01
uaz:n Avatar
uaz uaz ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen
 
Rekisteröitynyt: 18.08.03
Sijainti: Helsinki, Finland.
Viestit: 170
Perusasetus

Omassa 410 turbossa on MegaSquirt ohjaamassa sytkää ja ruiskua.
Tuli tuossa mieleeni, että mönkimiseen saa vähän "vääntöä" lisää kun tekee sytkäkarttaan "kuopan" tyhjäkäynnin paikkeille.
Eli mulla on
700 rmp:ssä 15 astetta
900 rmp:ssä 10 astetta
1500 rmp:ssä 19 astetta
Maksimi ennakot alipaineilla 36 astetta, ahdoilla max 25.
Toki imusarjan ali/ylipaine vaikuttaa omassa ennakoihin.
Polttoaineena 98E.
__________________
--------------------------------------
T: Kimmo
Nelikot:
Suzuki SJ 410 Turbo IC
MB 300E W124 4 Matic Turbo
Kubota B 7100
Käyttöauto:
MB 300D S124 1992
Vastaa lainaten
  #19  
Vanha 13.01.2011, 13:19
Heguli:n Avatar
Heguli Heguli ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 22.06.06
Sijainti: Espoo / Suomusjärvi
Viestit: 7.313
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja uaz Näytä viesti
Omassa 410 turbossa on MegaSquirt ohjaamassa sytkää ja ruiskua.
Tuli tuossa mieleeni, että mönkimiseen saa vähän "vääntöä" lisää kun tekee sytkäkarttaan "kuopan" tyhjäkäynnin paikkeille.
Eli mulla on
700 rmp:ssä 15 astetta
900 rmp:ssä 10 astetta
1500 rmp:ssä 19 astetta
Maksimi ennakot alipaineilla 36 astetta, ahdoilla max 25.
Toki imusarjan ali/ylipaine vaikuttaa omassa ennakoihin.
Polttoaineena 98E.
Tuota voisi kokeilla. Pikkuisen on tullut oltua laiska, eli KMS:n säätö ja testaus kunnolla on jäänyt tekemättä. Pitäisi joskus ottaa appari kyytiin kannettavan kanssa ja ajella eri säädöillä samoista paikoista niin löytyisi ne optimiasetukset. Tosin toimii nytkin suikka mielestäni mainiosti, paljon parempi ajaa verrattuna vanhaan mekaaniseen systeemiin.
__________________
Tumpula Racing Team
Vastaa lainaten
Vastaus


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
Kokemuksia suorasytytys järjestelmistä? Zamppa Tekniikka & Jutustelu 4 19.03.2008 07:51
Suorasytytys järjestelmä offbros Tekniikka & Jutustelu 38 26.01.2008 00:45
Suikkaan jousia. HRD Tekniikka & Jutustelu 20 06.05.2007 10:53
O : Suikkaan safariteline Heguli O/M/V Varaosat ja tarvikkeet 4 03.09.2006 18:36
O: vinssi suikkaan O/M/V Muut 0 05.06.2004 20:07


Sivu luotu: 12:53 (GMT +2).