Uaz 452 (Igor) pelittää vaihteeksi.

[lystis]

quote:
Minä olen jättänyt asetelman löysälle kun laatikkoa lykkää paikalleen. Levy pääsee silloin hakemaan paikkansa. Kun paketti on kasassa niin asetelma kireelle.

Hyvä idea, mutta olisihan tuo pitänyt itsekkin älytä <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

No kaikesta huolimatta uusin mielin polkaistiin hommaa eteenpäin jälleen.
Puolenpäivän aikaan kun valuin paikalle oli homma jo tässä vaiheessa.

Tuntia aiemmin oli Neheman jo iskenyt kyntensä ongelmaan ja saanut tuon verran aikaan.

4 putken juuresta oli kuulemma tiputellut nestettä selvästi, siis kansi pois ja putki irti.
Kesällä kootessa olisi sitten kannattanut pistää uudet O-renkaat, mutta myöhäistä sen on rykiä jos paskat housussa jo.
Joten uutta mäntä pakettia availemaan ja sieltä tiivisteitä etsimään.

Perskules, korjaus-sarjassa ei sitten ole niitä O-renkaita.
Pika puhelu osa-toimittajalle, vieläkö ehtisi tämän viikon kuormaan, dämnasion olispa eilen älynnyt asian, nyt ei kerennyt koska Kajaanissa tulossa tännepäin jo, no ensi kerralla sitten.

Joten jälleen vanha Estonian kone sisälle ja pynttäämään siitä putkia irti, josko paremmat tiivistimet olisi.
Hätävarjelun liioitteluksi osoittautui moinen ajatus, ensinnäkään putkia ei saanut irti alle 2 kg vasaralla eikä ehjänä ja toiseksi tiivisteet oli vähintäänkin yhtä huonossa kunnossa siinä vaiheessa kun irti sai.

Mutta ei niin pahaa ettei jotain hyvääkin, siinä Estonian konetta tutkaillessa selvesi ainakin mikä on se reikä josta nestettä puklasi ulos ensi startissa, sehän on pääöljykanava josta menee kampiakselin kaulalle öljy.
Ilmeisesti oli sitten yön hiljaisina tunteina nesteellä ollut aikaa valua alimmaiseksi ja pumppu sitä työnsi ulos ensimmäiseksi.

No piti ottaa suunnitelma C käyttöön, runsaasti liimaa ja lujaa uskoa.

Tässä vaiheessa kyllä keskusteltiin myös muiden putkien käyttämisestä irti, mutta erheellisesti päädyttiin ratkaisuun eivät näytä vuotavan kun täytettiin lohko vedellä.


Siis kone kasaan jälleen kerran (kuinkahan mones kerta jo lienee, ei riitä enään meidän sormet laskemaan) ja tulille.

Edelleenkin lähtee hyvin käyntiin, nyttekin tuskin ehti avainta kunnolla kääntää kun kone heräsi henkiin.
Hetki kuuntelua ja kaasuttelua, kuullostaa hyvältä edelleen, siis pirssi ulos jotta saadaan kone lämpimäksi, nimittäin oli kaiken varmuuden välttämiseksi hankittu syylärin tiivistys ainetta joka pitää saada liukenemaan sekaan.

No ei se niin helppoa voinut olla, kytkimen kanssa edelleen ongelmia, ei irrota vieläkään.
Vähän säätelyä ja lopen sai ainakin pakin päälle ja ajoneuvo ei liiku kytkin pohjassa, joten auto ulos.
Muutama kerta tontin ympäri ja kone alkaa olla tarpeeksi lämmin tiivistys ainetta varten.
Yllätys olikin sitten suuri konepeltiä avatessa, ruutailee bensaa aika raakasti putkesta joka lähtee vedeneroittimelta kaasrille, unohtunut näköjään kiristää tohinoissaan.
Ilmankos haisi aine siinä testi-ajon aikana, onneksi oli ikkunat auki, olisi muuten saattanut ruveta kuskia heikottamaan.

Tuollainen lammikko kyseistä ainetta löytyi penkin altakin, onneksi ei pakosarjan puolelle ruutannut ihan yhtä paljoa.

No putkelle kiristystä ja kone käyntiin.
Taas muutama kierros ympäri pihaa.
Voimaa ainakin tuntuu olevan lähes rajattomasti, siihen malliin sutii neliveto päällä että hirvittää vaikka hyvät nasta kiekot alla.

Sitten takaisin pajalle ja öljyjä vaihtamaan.

Kuraahan sieltä odotettiinkin kun ei sen kummemmin huuhdeltu konetta vaan arveltiin muutaman kerran öljyjä vaihtamalla sen hoituvan, eikä niin pahalta näyttänytkään mitä kuva antaa kertoa (no joo onhan se aika erillaista siihen verrattuna mitä sinne kaadettiin) mutta terveemmän näköistä kuin edellis iltana).
Mutta jälleen taka-isku, soosin tulo ei meinaa loppua, notksituu vaan tavara mitä tulee.
Tasaiseen tahtiin tiputtelee vaikka kuinka odottelee, ei siis voi enään olla mistään seinämiltä valuvasta tavarasta kyse.

Hetki tiirailua pohjaropun reiästä silmät öljyistä kuraa täynnä ja selvesi, edelleen vuotaa jostain, nyt näyttäisi 3 pytyn veivin kohdalta tippuvan.
Voi erä-jorman peräsuoli, olisi sittenkin pitänyt ne kaikkia putket käyttää irti ja liimata.
Tyhmästä päästä kärsii koko kylä.

Koska koneen avaaminen toista kertaa samana päivänä ei houkuttanut piti siirtyä kansanperinne linjalle ja käydä kyökistä inkiväärit varastamaan hädissään.
Eihän se anna jos ei otakkaan, kaikkea pitää kokeilla (paitsi mummoa ja kansan-tanhuja).

Siis kiväärit (tarvittavasta määrästä kun ei tietoa, niin koko pussi syyläriin) ja varmuudeen maksimoimiseksi vielä toinenkin purkillinen sitä kaupan tiivistys ainetta perään.

Jälleen käyntiin ja pihaa kiertämään, lähtee muuten ihan erillailla käyntiin lämpimänä kuin vanha kone, ei tarvi enään sitä toista minuutin sahaamista kaasu oikeassa asennossa, riittää kun vähän herauttaa avaimella, jotain positiivista sentään tässäkin savotassa on saavutettu.

Hetkinen kierreltiin sitten pihaa jälleen kun ei juuri kauemmas uskalla lähteä vielä, ei niinkään koneen takia vaan kytkimen jok edelleen aiheuttaa ongelmia jos pitää saada ahtaassa paikassa tai maastossa liikkeelle, vaatii nimittäin pakin rusauttamista ensin päälle josta samalla vauhdilla ykköselle niin onnistuu toimitus, eli ei kannatattane parkkeerata selkä seinää vasten toistaiseksi.

Tikussa ei ainakaan näkynyt merkkejä vedestä eikä syyläristäkään tavaraa ollut kadonnut, joten päätettiin jättää poika talliin lepäämään.
Huomenna sitten jännityksellä raottelemaan pohjaroppua ja syylärin korkkia, onko neste vaihtanut osastoa.

Eli siinä tämän päivän tapahtumat pähkinänkuoressa, lisätään jos jotain muistuu mieleen.

No joo, tulipa vielä mieleen, varsinkin AH-64D:lle, kannattaa se kytkinlevy minkä laitoin verrata ennen asennusta (jos et jo ole asentanut) ettei ole paksumpi, meidän päätelmän mukaan se passaa ilmeisesti uudempaan (caprin) koneeseen, kun ei tuohon vanhaan ottanut sopiakseen, tai sitten oli uusi asetelma paksumpi, ei tullut vertailtua niin paha sanoa.

Suomen kielisessä kirjassa ei kyllä ole kuin yhtä sortimenttia levyjä, toisin kuin venäjänkielisessä jossa niitä on 4 erillaisilla numeroilla, kuten on myös moottorin lohkoja + muutamia muitakin osia.
Olisi pitänyt lukea enempi sitä sinistä kirjaa aikanaan.

[AH-64D]

Pitänyt se kytkin asennella jo kauan sitten... ei vain olekkaan ollut aikaa niin paljon pelata uazin kanssa kun oli aikomus. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Caprioon se on menossakin jossa on se uudemman mallinen kone. Ilmoittelen sitten kuinka se sinne sopii kunhan saan sen työnalle.

Mut täällä toivotaan parasta, että nyt pitäisi paikat nesteet sisällä ja Igor alkaisi tarjoamaan loistokasta kyytiä, eli sitä mihin se on suunniteltu ja rakennettu. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[neheman]

aamupäiväl kävin varovast kurkkiin syyläriin,eikä ollu kyl vesi hävinny alakertaan,ainakaan isoja määriä.pit jonai päivänä viel öljyt puottaa pois ni sit ainaki o varmaa tietoa kohtalosta.nyt vaan rankkaa pitoa hymyssä suin ajelua (toistaiseksi)

[lystis]

Nähtävästi mausteet teki tehtävänsä, toivottavasti ne myös täyttää odotukset keston suhteen, sitä nyt jännitykseellä odotetaan ja seurataan tilannetta toistaiseksi.

mitä igorille nyt kuuluu?

Note! This message was posted anonymously!

[neheman]

käy ja kukkuu käsittääkseni moitteetta,voimaa o reilusti enemmä ku vanhas konees,jarruje vinkumiseen pit puuttuu seuraavaks et kehtaa jarrutel kyläolosuhteis

[lystis]

Hyvin poika pelittää, puhtia on edelliseen koneeseen verrattuna suorastaan yltiöpäisesti.
Nesteet ainakin näyttäisi pysyneen omalla osastollaan, asiaan saataneen varmistus viimeistään viikonloppuna jos ja kun lasketaan öljyt pois tarkistusta varten.

Mitenkähän pitkäikäinen mahtaa olla tuollainen inkivääri paikkaus menetelmä, onko kellään kokemuksia ?

[neheman]

no niin,eile illal päästiin pitkästä aikaa möyriin kummallaki yhtäaikaa,hyvin pelaa iikori lukuunottamatta sitä kytkintä,pit ens viikonloppuna pistää paksummat rikat sinne asetelman alle ni jospa se siitä.öljyt ja veet pysyy erillään ja se on pääasia.tatjaanas oli mielnkiintoinen käyntivika,meinas paukkua ja eikä vetoja ollut kunnolla,aikamme pellialla ja sen päällä vikaa etsiessämme huomattiin et kui noi tulpat heiluu noin......oli kolme tulppaa lähes irti ja varmasti kunnolla on kiristetty,no sattuuhan sitä ainaki meille

[lystis]

Tulipa viikonlopuksi pöydällinen varaosia.


Nuo kupariset rinkulat oli meille ihan uusi tuttavuus.

Kuulema pitäisi olla jonkin sortin sylinteriputken tiivisteitä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Meidän järki ja kirjat ei kyllä selvittänyt äkkiseltään miten noilla mitään tiivistää, sen verran ohutta oli materiaali.
Lieneekö johonkin toisen mallin koneeseen ?
Vai tarkoitettu käytettäväksi niiden kumi rinkuloiden kanssa, missään koneessa ei kyllä olla paikallaan nähty moisia, eikä ne äkkiseltään kyllä näyttäisi mahtuvankaan yhtäaikaa.
No asiaa pitää pohtia tarkemmin viikonloppuna.
Onneksi tosin näyttää ettei niitä ainakaan toistaiseksi tarvi vaihtaa poikaan, tuntuu se inkivääri + syylärin paikka-aine yhdistelmä toimivan niin hyvin.

[lystis]

Pitkästä aikaa yleisön pyynnöistä huolimatta lisää juttua pukkaa <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Sehän jo tainnut tulla todetuksi että pojan kytkin vaatii lisää säätöä, pitkällisten pohdiskelujen ja romu-laatikoiden koluamisten jälkeen löytyi tarvittava määrä (eli 6X)

n.3mm. prikkoja aiemmin käytetyiden 2mm. tilalle (radikaali muutos kieltämättä), tosin tässä vaiheessa ei vielä ole ehditty niin pitkälle että niitä asenneltaisiin, mutta senkin aika koittaa vielä ja siitä tulee juttua sitten kun sen aika on.

Muuten kytkin siis toimii kyllä pirun hyvin edelleen (paitsi ei irrota) toisaalta eihän se aiheuta ongelmia muulloin kuin liikkeelle lähdössä tai pysähtyessä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Eilen homma joka tapauksesssa polkaistiin käyntiin jälleen, tavoitteena asentaa uusi pusla vänkärinpuolen ääntelevään vetariin ja ehkä pukinpuolellekkin samalla, eli keskitytään kyseisiin kohteesiin.

Alkuosa toimenpiteestähän ei vaatine erillistä selvitystä, eli aleksi puretaan niinkuin se puretaan, eli napa auki, laakeri irti ja hopsansaa meillä on irrallinen napa.

Sitten koittaa se hankalampi osuus, saada entinen pusla ja varsinkin se kulutuslevy, tai mikä rasvaprikka lie pois, joka on sulanut kiinni osaksi sitä napaa.
Yksi napa jo ehdittiin aiemmin syksyllä takoa pilalle.

Vasemman puoleisessa ei sitä prikkaa ollut laisin, siksi noinkin ehjänä saatiin tuo pusla irti silloin, oikeanpuoleiselle hieman huonommin kävi.

Aiemmasta mitään oppimatta, ensin yritettiin jälleen raakalla voimalla.

Tuloksenahan oli, saatiinhan se messinki pusla osina pois, mutta edelleen se pirun rikka ei tahdo haluta irrota.
Tässä vaiheessa astui sitten jälleen raaka voima älyn varpaille ja otettiin tuli käyttöön ja hoplaa, kuin itsestään kiehuvan rasvan avustuksella se kirottu rikka poistui silmästä.

Tästä eteenpäinhän homman kuviteltiin olevan sitten yhtä juhlaa (jälleen kerran (josta tripla pettymys)).

No menihän se uusi pusla koloonsa pienen harjoittelun jälkeen kun älyttiin käyttää puristinta (mallia Neheman) apuna.


Jonka jälkeen sitten piti päättää, käytetäänkö metallista (kuvassa vasemmalla) vai muovista liukulevyä.

Molempia kyllä tuli rajan-takaa kohtalainen pussillinen, paikalliset kauppa maatuskat oli meinanneet että nuo muoviset olisi parempia, tiedä
sitten häntä, metalliselle kävi kyllä näin.

Joten päädyttiin siihen muoviseen, saa nähdä kuin kauan kestää.

Ei tuolta ainakaan ääntä enään kuulu, eli toistaiseksi "muovi" Uazilla ajellaan,kunnes keksitään kuinka saa sen metalli version tungetttua tilalle.

[Tojo4wd]

Meniskö se metallinen paikalleen jos napaa kevyesti lämmittäs(laajenee) ja prikan veis pakastimeen(kutistuu) vähäksiaikaa.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

[Revolver]

Terve,

On kyllä mukavaa illanvietettä lukea teidän projektiraporttia!

Noista kuparisista tiivisterinkuloista en tiedä tarkalleen mihin tulee. Mutta vaikuttaa hyvin paljon samanlaisilta kun mitä löytyy pakoputken ja pakosarjan välisestä liitoksesta. Sielä nimittäin on 2kpl hyvin ohutta mutta toimivaa tiivisterengasta.

Tuli se huomattua tässä yksi viikonloppu kun rakenettiin uaziin uutta pakoputkea.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

[neheman]

kyllä ne kuulemma kuuluu sylinteriputken tiivistykseen,raapinu vaan päähä ison kolon kun en keksi et kuis vitus tommone rinkula pitää jäähytysnestettä joka tulee aiva liia pienest raost pois johtue luonnollisest siit että pintajännitys o alempi kuin puhtaal vedellä,ja noi ei oike passaa siihe pakosarjaan,poikkeuksena tietenki semmone malli jossa on liki neljän tuuman pakoputke laippa mut ei oo viel semmost tullu vastaan

[lystis]

Vähän jatkoja juttuun kun uni voitti edelliskerralla.

Jäi muunmuassa kertomatta kuinka vaikea oli saada sitten vetoakselin boorit siitä uudesta puslasta läpi, lyömällä se ei ainakaan onnistunut ja rässissä ei riittänyt koko, joten jouduttiin menemään jälleen kerran siitä missä aita on matalin eli pirralla hiottiin puslaa kunnes lievää väkivaltaa käyttäen saatiin akseli läpi.
Valitettavasti kuvia ei ehtinyt siinä taistelun tuoksinnassa ottaa.

Pitäisi vissiin hommata vaikka Thaimaasta sellainen n. tuhat viikkoinen tyttölapsi vakituiseksi kuvaajaksi niin saisi itse keskittyä olennaiseen.

Mutta asiaan.
Kyllä ne kupariset renkaat jotenkin liittyy sylinteriputkien tiivistämiseen koska ovat sen verran isoja ettei ne oikein mihinkään muualle passaa ja meillä kyllä sellainen ferriitti tiiviste putken ja sarjan välissä
Mutta samapa tuo noille rinkuloille kun hyvin tuntuu inkivääri pitävän öljyt ja nesteet erillään, pannaan sitten joskus ne kumit kun tarve ilmenee.

Lauantaina oli tarkoitus olla sotkimatta käsiä, paitsi mitä nyt ihan vähän että muutettiin laturin herätejohdon paikkaa Tatjanassa, ei näköjään kestä ottaa samasta mistä puolalle menee virta, siihen asti toimi kyllä hyvin kunnes antaa kierroksia niin paljon että rupeaa lataamaan, sen jälkeen ei sitten suostukkaan sammumaan kuin vaihteella (ihmeelliset ovat sähkön tiet).

Lauantai iltapäivän pariskunta viettikin sitten veivi-tuntumalla ihmetellen ohi kiitäviä vehkeitä.

Mm. tuollainen yhdistelmä kolisteli ohi.

Hieman väittäisin olevan myöhässä jos kalajoelle oli vetokisoihin menossa.

Illalla sitten olemattomassa hangessa rymisteltiin siihen malliin että selvesi Igorin taka-ovien lukitusmekanismin riittämättömyys, komiasti leuhotteli vähänväliä luukut selällään, ei auttanut kuin pultilla vetää nippuun etteivät ainakaan lehahda auki väärällä hetkellä jonkun mersun kohtaamis tilanteessa.


Asiasta tähden piti sitten vielä puolen kylän lumet kolata yhteen paikkaan että edes jonkinlainen mäki olisi minkä yli ajaa.

Eihän siitä isoa nyppylää saanut, mutta tarpeeksi suurella tilannenopeudella pelottavuus-aste kyllä nousee tarpeeksi kun ukot pomppii kopissa holtittomasti.

Ja itse asiassa olihan se mäki lopen jopa liiankin iso, ainakin pojalle joka yritti kovasti seurata Tatjanan jälkiä.

Muutenkin aika roimasti pidempi tuo peräylitys ja vielä tuollainen ankkuri lisukkeena niin meno loppui kuin kantoon.

Koukku saa siis lähteä ainakin toistaiseksi, pistää sitten katsastusta varten takaisin.

Se kytkimen säätö pitänee ottaa ohjelmaan jo tulevana viikonloppuna, toki se vähän on jo parantunut kun kovasti käytetty, mutta kun pitkästä aikaa kävin toisella ajamaan niin jäin kyllä kaipaamaan sitä liikkeelle lähdön vaivattomuutta ja etenkin maastossa pykältämisen helppoutta.



Edited by - lystis on 04/02/2008 19:10:29

[lystis]

Suunnitelmat muuttuu, ei sille mitään voi.
Laiskuutta.
No, ei ihan tekemättä mitään maltettu kuitenkaan olla.

Ensin meininkinä oli pelkästään pakkivalo anturin vaihto, mutta kerran halli jo oli lämmitetty, niin pitihän ne prikat sinne kytkimeen laittaa kuitenkin, vartin hommahan se lopen oli ja vaikutus melko suuri.

Kuvaajana Thomp Smith Legionalainen

Alkaa kytkin toimimaan toivotulla tavalla.
Ehkä vielä 0.5mm. saisi olla paksummat prikat, mutta ei taida uskaltaa riskeerata, sen verran kaukana alkaa olla asetelma vauhtipyörästä että heikompia hirvittää.
Nähtäväksi jää kuinka kestää, ainakin pikaisella lumi-kasan ylityksellä pelitti pirun hyvin.

[Kelaperse]

Ohiaiheen vähän: Onko tuon kuskinpuolen latipakan u-pultit lyhyemmät tai löysällä? Vai onko pari ylimmäistä latia paksummat, vai valehteleeko kuva vaan? Ainakin kierrettä enempi näkyvissä apparin puolella.

Joo, tuli noita u-pultteja tuossa viikkositten räpläiltyä auki, niin fiksaatio on ilmeinen, sorry häiriö. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

[neheman]

ei muistaakseni olla nii tarkasti katottu mutta pitäne seuraavalla tutkia oikeen mitan kanssa ja enne (kolomivarttista)

kyllä raaka voima älyn voittaa.

[Kelaperse]

Enenpi tai vähempi ohi aiheen: Vieläkö sielläpäin on oikein kolmivarttisia olemassa? Vai tarkotatko euromallia? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[neheman]

se vähä riippuu siitä mistä se roikkuu...pieni tarkennus etellisee,et jos ns päivänvalossa tutkailis pikkasen.heh.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

[lystis]

Voihan eräjorman rektaali, nyt iski Igoriin verenpainetauti (kuljettajallahan se jo ollut pidempäänkin).
Viikonloppuna jo hieman epäilystä pukkasi kun hetkellisesti ei tullut lämpöä mökkiin ensimmäisen käynnistyksen jälkeen, asia tosin korjautui pian joten ongelmakin unohtui oitis.
Tänään sitten sama oire + imelä glygolin tuoksahdus leijaili koppiin lyhyen ajorupeaman jälkeen.

Siis vaunu seis ja konekoppaa raottelemaan ja olihan siellä kosteutta havaittavissa, onneksi ajorupeama oli niin lyhyt ettei kone juuri ehtinyt lämmetä joten syylärin korkkia uskalsi sen puolesta käydä aukomaan jotta näkee mitä siellä tapahtuu.
Ja voi pojat ja poikien äidit, olihan ankara höyrypilvi minkä pukkasi komentosillalle korkinvälistä syöksähtävä neste saavuttaessaan kuuman pakosarjan, tunnelma oli kuin turkkilaisessa höyrysaunassa konsanaan.

Kotvanen siinä meni ennen kuin höyrytetty ukko tajusi edes oven avata, onneksi kukaan ei sattunut näkemään, olisi saattanut erehtyä luulla ajoneuvon olevan tulessa ja soittanut pian ilmitulipalokunnan paikalle.

Olisikohan iskenyt kanteen halkeama kun noin innostui painetta työntämään.
Onneksi sentään on varakansi minkä heittää tilalle, jahka vaan joku viitsii motivoitua purkamaan, meinaa masentaa.

[Samsonite]

Sylinteriputki painunu kellariin?

<center>EI NAUKKU PAHHAA TIE</center>

[neheman]

sekin on hyvin paljo mahollista,mut pit se kansi ottaa pois jonaki viikonloppuna,näkee tiivisteest että onko pukannu painetta vesitilaan,tuosta kannesta ei oo varmaa tietoo missä kunnos on kun ei ole ollut meillä paikollaan sillee ajossa.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

[¤Offi-Osku¤]

quote:
Mitenkähän pitkäikäinen mahtaa olla tuollainen inkivääri paikkaus menetelmä, onko kellään kokemuksia ?

Meillä on ainakin traktorissa toiminut ihan hyvin.

<center>-87 Lada Niva-

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[uazman]

volgan koneissa ja uusis uaz koneissa putkien alatiivisteet on kuparia ja vanhemmat uazit käytti kumisia o-renkaita
kuparisen voi plöijätäkin jos tarvii aukoa ja laittaa vanha takas...vanhemmissa koneissa(länsi) oli kannentiivisteetkin kuparia

pajatonttu

[neheman]

näyttäs et ei ne ainaka passaa semmosee mis o kumiset tai mitä sit lieneekään,vuotaa taatusti jos niillä kasaa o ne niin ohkaset kumisiin verrattuina.juu tievos o et enne oli kuparista tiivisteet,yhenki vanha moottorin kasaukse näin et se kansi pahvi uuniin ja sit tulikuumana äkkii paikol ja joha taas piti.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*