Roverin nokka-akselit

[moggirange]

Tarttis alkaa uusimaan nokka-akseli, ja niitähän on saatavissa monia eri versioita tuohon 3,5seen. Noissa roverin henkilöautoissa on tehoja paljon enemmän ja vaihteleehan rangen teholukematkin niin että eri kirjoissa aina eri heppamäärä?! Minkälaisia akseleita olette vaihtaneet? miten vaikutti?

No kyllähän tuosta nyt päsee!

[ZeiZei]

Olisko tuosta mitään apua aluksi:

http://www.pipercams.co.uk/NewFiles/...3CamCat_p7.PDF

Ehkä listan eka tai kolmas nokka tai vastaava muilta valmistajilta?

Tarkoitushan on kai saada alavääntöö lisää, mitä sillä huipputeholla tekee maastossa(poislukien foffit)

[Paavo]

Moi,

> mitä sillä huipputeholla tekee maastossa

1) Kiipee ylös sen yhden hemmetin hiekkanousun naarmassa
2) menee pidemmälle mutaspoorissa
3) saa paremmin repivää kiihtyvyyttä esim pikku nyppylöiden ylityksiin

Mut ainakin mulla nuo on jotain luokkaa 1% tai alle ajamisista.

-Paavo

[BAe146]

Nuissa henkilövaunuissa ei olla sen enempää tehoo ku lantikoissa?Ellet meinaa SD1 Vitessee 3.5 missä kaiketi 190..?Tarkemmin tietävät sanokoon enempi?
T:Jukka
RR92

[moggirange]

Noissa vanhoissa olis kuulemma 156hp 8,5 puristuksilla,mutta oiskohan noin? tuon
-88:n kirjan mukaan kaasutinmallissa olis 126hp (9,35 purist.) Ruisku 165 (9,35)
henkilöautomalleissa oli muistaakseni 155-185 mallista riippuen (kaasutin V8 3,5l) ruiskut erikseen.
Paavolle=> oishan se mukavaa ku pääsis siinä mutaspoorissa puoli!?metriä pitemmälle.heh.heh. Kiertäis kone iloisemmin ja ku se akseli on kuitenki uusittava niin miksei samalla hieman kireämpää kun sitä tyhjäkäyntivääntöä ei niin paljoa tarvi automaatin kans?

No kyllähän tuosta nyt päsee!

ja oiken vanhoja v8 eli 109 stage one oli seuraavasti ""Engine: Petrol: 3528 cc, 91 bhp @3500 rpm, 166 lb-ft @2000 rpm, V8""

source:

http://www.lrfaq.org/IDAR/finals/Stage_1.html


tevr Lacrits68


Note! This message was posted anonymously!

[ideanikkari]

Tuollanen odottaa hyllyssä paikalleen laittoa. Ei sen tarkempaa tietoa kuin sitten käyttäytyy, toivottavasti hyvin. Nokan valmistaja on Crane cams.


2. PowerMax Hydraulic Lifter Camshafts for Non-Emissions Controlled Vehicles

Application:

Good idle, daily usage, off road, towing, economy, good low and mid-range torque and HP, 2400-2800 cruise RPM, 8.5 to 10.0 compression ratio

Series & Grind Number: PowerMaxH-210/270-2S-12 advised. Basic RPM 1800-4800

Cam Specifications

Degrees Duration @ .050 Int./Exh. 210/214
Degrees Advertised Duration Int./Exh. 268/272
Degree Lobe Separation 112
Open/Close @.050" Cam Lift Int./Exh. (2) 32 44 (10)
Lash Hot Int./Exh. .000.000
Gross Lift Int./Exh. .432.440


linkki nokan korttiin:

http://www.cranecams.com/?show=brows...61&lvl=2&prt=5

Paketti makso muistaakseni nostajineen päivineen jotain 350 euron luokkaa pari vuotta sitten. Jos sitten ensi kesänä olisi sen verran aikaa että sais vihdoinkin tuon myllyn nippuun ja jonkin kulkineen pellin alle. Saas nähä miten tänkin asian kanssa lopultakin käy.....








"On olemassa kolme tapaa menettää rahansa: naiset, pelaaminen ja insinöörit. Kaksi ensin mainittua ovat mukavimmat, mutta viimeinen varmin."

-Paroni Rothschild-

[moggirange]

Kattelin tuossa noita mootoritehoja autodatasta. Tässä muutamia (3.5l kaasutin)
113hp (15G)
156hp (C,D,E)
132hp (F,23D)
126hp (11D)
127hp (25D)
Moottorinumeron perässä pitäis löytyä tuo koodi ja DIN hp oli nuo.
Mutta ei löydy mistään rooverin alkuperäisten nokka-akseleiden asteita ja nosto arvoja, että vois vertailla? Oisko jollaki tietoa?

No kyllähän tuosta nyt päsee!

[AVRO]

http://www.lrenthusiastforum.com/ubb...=&view=&sb=&o=

Tossa on nostoa, mut hetihän sekin on kyseenalaistettu...??



Life sucks, then you die...

[Pikku_Nasu]

Hei

Kun tehtaan kirjain kautta niitä tutkii, niin kaikki 3,5l rangen nenät vaihtaa samalle numerolle.
Se on siis tämä ns. 3,5efin nokka. Kuten tuo brittikin kirjoitti, kaikissa on sama nosto, lukuunottamatta n. -80-85 välin autoja, jotka olivat ns. economy-moottoreilla.
3,9l efissä on myös sama nosto, mutta parin asteen ero ajoituksissa. Laitoin kerran 3,9siin 3,5sen nokan, eikä ainakaan voinut huonommaksi todeta.
Erot on siis niin pieniä, ettei sitä juuri huomaa.
Jos vakio-nokkaa hakee, on valinta tehtävä siis näitten kahden väliltä.
Virinokista sen verran, että vakio venttiilin jousuen kanssa, ei voi käyttää mitään ratanostoja.
Ne ei mahdu puristumaan tarpeeksi.
Lisäksi, jos moottori on matalapuristeinen esim. 813:1 tai harvinainen 8.25:1, jää vääntö pienillä kierroksilla tarpeettoman huonoksi. En tiedä toimiiko korkeammillakaan kierroksilla kunnolla.
Oman rangen kone on 10.5:1 puristeinen ja nokka on kentin H200 high torque. Edellinen nokka oli H217 joka oli enempi kierroskoneeseen.
Olen aiemminkin sitä täällä ihmetellyt, mutta moottori siis kiertää ykskärkijakajalla yli 6500rpm. Ei tietysti sais sinne asti päästää, hajoaa vaan koko laite.
Mutta olen erittäin tyytyväinen ominaisuuksiensa puolesta tähän H200-akseliin. Cranella on ilmeisesti samaa profiilia.
Ainut mikä noissa ottaa päähän, on tuo heikohko laatu ja se että, vaikka kuinka yrität nätisti ajaa sisään, niin jossain vaiheessa naputus taas alkaa..

Antti L
RR-73

[jeeppi-eki]

Ainut mikä noissa ottaa päähän, on tuo heikohko laatu ja se että, vaikka kuinka yrität nätisti ajaa sisään, niin jossain vaiheessa naputus taas alkaa..

Antti L
RR-73



[/quote]

Kun remppaatte roverin (tai minkä tahansa) moottorin, niin rassakkaa öljykanavat lohkosta auki että nokka saapi öljyä tarpeeksi.Ja jos moottorissa ei ole ö-paineita niin ei taida nokkakaan kauvvon kestää<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

[ZeiZei]

quote:
harvinainen 8.25:1

Antti L
RR-73

Mikäs tuosta tekee harvinaisen, Onko niitä tehty vähän, vai mikä ero siinä on muihin.
Mulla on yks kone 8.5:1CR Rangen numerolla 35506353A, mutta en sellaisella puristuksella ole löytänyt rangesta mutta P6 kylläkin. Niissä vain pitäis olla eri numero?

Paikallaan mun rankussa on tuo 8.25:1 kone

http://www.gomog.com/allmorgan/v8enginenos.html

[moggirange]

Joo, hyviä sivuja noilla engelsmanneilla, kaduttaa vai ku kouluaikoina "ei kiinnostanu" englannin opiskelu! Mutta senverran selvis joltain sivulta että noita rangen akseleita vaivaa juuri tuo matala nosto, asteet kyllä riittää. Ehkä se sitte olis se originaalista seuraava jossa olis noin samat asteet mutta hieman nostoa enemmän. Rapa lentäis vähän pitemmälle. (tärkeä ominaisuus)heh! Mullakin on muuten se
A moottorinumeron perässä ja 8.5 purist. Luulen että se on alkuperäinen -72 kone? kirjoissakin se on "very early" malli.

No kyllähän tuosta nyt päsee!

Joopa, noissa vanhoissa rangeissa on vielä pienemmät öljypumput. vaihtui isommaksi muistaakseni -76 ta -77. Eron huomaa parhaiten suodattimen numerosta.
Otan tähän esimerkiksi Croslandin numerot, ainoat jotka muistan ulkoa. Uudempi on 2149(isommalle pumpulle) ja vanhempi 313. Varaosaliikkeissä voi sitten kysyä, muun merkkisten suodattimien numeroita.
Harvinaisuudella noissa moottoreissa tarkoitin sitä, että ei paljoa enää töissä(eikä muutenkaan) näe noita -72 tai -73 rangen koneita.
Kyllä kaikki moottorit joitten kans tulee puuhasteltua on noita 80-luvun masiinoita.
Jakopää tulee kans uusia kun vaihtaa nokan. Se ei ole kauhean kallis.Itsellä on P6sen koneessa intin nasusta otettu lisäöljysuutin joka suihkuttaa jakopäähän öljyä. Se kun on muuten vain roiskevoitelun varassa. Kun kasasin tämän koneen, kiillotin myös liftergalleryn, eli sen moottorin kersekelle jäävän alueen jossa nostjat on. Se kun on hiton karkeaa, niin öljyn takaisin valuminen kansista hidastuu. tätä ei tietenkään voi tehdä muuten kuin tyhjään lohkoon.
Mä kyllä pitäisin noissa vanhoissa koneissa ihan vakion nenän. En usko että 30v vanhat venttiilin jouset ainakaan innostuu korkeammasta nostosta.
Nenä, nostimet ja jakopää+tiivisteet olis vielä kohtuuhintainen paketti. Lisäksi ehdottomasti huolettomin vaihtoehto. Jokainen tietty tyylillään.

Antti L
RR-73

Note! This message was posted anonymously!

[moggirange]

Joku kertoi joskus laittaneensa sellaisen reitetyn putken siihen nokka-akselin päälle, mutta tuo suihkutus systeemikin on varmaan hyvä, miten siihen otetaan paine? Tuo öljynkierto on kans ongelma tuossa koneessa ku öljykorkki on kuiva sisäpuolelta, ettei sielä kovin öljyt roisku?

No kyllähän tuosta nyt päsee!

[ZeiZei]

quote: A moottorinumeron perässä ja 8.5 purist. Luulen että se on alkuperäinen -72 kone? kirjoissakin se on "very early" malli.

Siinä onkin tuo moottorinumero merkitty vauhtipyöränpuoleiseen päätyyn vasemman sylinteriryhmän taakse, ja siinä vieressä on jokin merkintä, jossa myös -72 luku.

Onko se öljypumppu jotenkin päivitettävissä isompaan malliin, eli onko lohkonpuoleiset osat / reijät samanlaisia?

[Pikku_Nasu]

Öljypumpun voi päivittää hankkimalla uudemman mallin jakopäänkopan ja öljypumpun rattaat. Lisäksi muistaakseni ö-pumpun jalka on erilainen ja virranjakajan käyttöpyörä myös. Mulla ei ole suihkutusta nokalle, vain jakopäähän. Nokkakin kyllä sen ansaitsisi. Paine siihen otetaan sokeista propuista ö-pumpun jalasta. Vielä 4,2l rangen koneessa on sama nosto. Oon ite fundeerannut asian niin, että tehtaan mielestä se on käyttöikää ajatellen optimaalinen. muuten tulee liikaa rasitusta nokalle ja nostajille. toisaalta huonosti huolletuissa koneissa nenät on ihmeen lyhytikäisiä tuollakin nostolla.


Antti L
RR-73