Chevyn 4x4 kytkentä manuaaliseksi
 

Tuon risukeulan 4x4 kytkennän vahapatruuna sydeemin saa muutettua vaijerikäyttöiseksi, kukaan tehnyt ja miten tuo toimii ?

Vahapatruuna? :eek: No onpa jenkki-insinööri suunnitellu kai ihan suunnittelemisen ilosta jotai hämyä. :D

Ja se jopa toimii, mutta ikääntyessään alkaa temppuilemaan.. joskin oma toimii vielä ongelmitta.

Ja kun alkaa kettuilemaan niin se dildo ei ole kovin kallis ja helppo/nopea vaihtaa.
Aikanaan suburbaniin tuli tuo vaihdettua.

Tollanen: http://www.4x4posi-lok.com/app_chevy-k.html

Mie oon kuullu autoista, joissa sama etuvetarin katkaisu hoidetaan jopa alipaineella! Se se vasta pervoa on.

Minä olen jopa käyttänyt sellaisia.. niin kinkyä että jätän kertomatta :)

Tuossa General Mistaken vahapatruunassa on se hauska puoli, että kytkentäajan pituus riippuu patruunan lämpötilasta..:D

Ja kun vetää nelikko päällä sopivan loskaista tietä, niin saattaa yllättäen kurvissa polkaistaessa ollakin etuveto lomilla..:eek::p loskasuihkun sitä jäähdyttäessä.
Pariin kertaan päässyt yllättämään ja luistot on silloin melko leveitä.

EDIT.
Kyllä musta on kuitenkin kaikkein kipein keksintö tuossa HDJ:ssä kun on pitänyt se pyyhkijänmoottori sinne akseliin survoa kiinni hapettumaan..

[QUOTE=Gary Grand;1155117]Tuossa General Mistaken vahapatruunassa on se hauska puoli, että kytkentäajan pituus riippuu patruunan lämpötilasta..:D

Ja kun vetää nelikko päällä sopivan loskaista tietä, niin saattaa yllättäen kurvissa polkaistaessa ollakin etuveto lomilla..:eek::p loskasuihkun sitä jäähdyttäessä.
Pariin kertaan päässyt yllättämään ja luistot on silloin melko leveitä.
QUOTE]

Jos tommosella kahlaa jossain syvässä vedessä niin että patruuna veden alla, niin jäähtyykö tarpeeks ja pääsee sudittelee takavedolla?

[QUOTE=veijon-esso;1155120][QUOTE=Gary Grand;1155117]Tuossa General Mistaken vahapatruunassa on se hauska puoli, että kytkentäajan pituus riippuu patruunan lämpötilasta..:D

Ja kun vetää nelikko päällä sopivan loskaista tietä, niin saattaa yllättäen kurvissa polkaistaessa ollakin etuveto lomilla..:eek::p loskasuihkun sitä jäähdyttäessä.
Pariin kertaan päässyt yllättämään ja luistot on silloin melko leveitä.
Paha sanoa.. Varmaan jos nollan pinnassa on lämpö, niin sen tekee.:mad:

Tuon patruunan kierre on muistaakseni M33x1.5mm, ihan varma en ole, mutta pystyy korvaamaan sopivalla hydr.nipalla. Jonka läpi taas saa tehtyä just sellaisen kytkentämekanismin kuin haluaa.

mut tuohan on aivan helvetin hieno keksintö, jos kerta kylmässä kytkee nelikon pois. kaikkihan tietää, että kylmä rauta ei kestä yhtähyvin, ku lämmin ni tuo systeemi suojelee kylmässä vetareita ja murroksia kätevästi, miksiköhän eivät ole laittanu taaksekkin vastaavaa?

:D:D:D REPSKOPS!:D:D:D
..ja se takaisinkytkeytyminen kesken luiston se vasta pehmeästi tapahtuukin..:cool:

[QUOTE=veijon-esso;1155120]En ole koskaan kuullut että löisi itsestään nelikon pois ja on noilla ajeltu paljon kylmemmässä kun Suomi talvella. Jos meinaa että pieni loiske kytkisi nelivedon pois, väittäisin että siitä olisi jo kuultu.

kuka puhui pienestä roiskeesta?
Kyllä mulla K1500:ssa tapahtui tuo pari kertaa. Tilanne tosin oli sellainen, että apparipuoleinen etupyörä kulki useamman kymmenen metrin matkan 15-20 senttiä syvässä urassa, joka täynnä loskaa/vettä.. Mutta yhtäkaikki: koppi oli täynnä käsiä, kun patruuna jäähtyi tarpeeksi ja nelikko kytkeytyi pois..:mad:
Ja sama toistui toisena päivänä.

Se kova kylmyys vaan pidentää kytkentäaikaa, ei heitä nelikkoa pois. Niistä kokemuksista voit lukea jenkkifoorumeiltakin.. Minuutti ei ole ollenkaan tavaton kytkentäaika kunnon pakkasilla.:D

Tuo on tiedossa, mutta nythän puhuttiin siitä että kytkisi itsensä pois päältä.. kaksi eri asiaa. Itse kytken nelkun päälle "ennakoivasti" en kesken luiston :)

Eihän se patruuna ole edes apparinpuolelle, vaan enemmän keskellä. Eikä 20cm loskaa vielään edes upota etuakselia ellei kyseessä madallettu versio ?

Patruuna itsessään on aika hyvin suojassa akselikotelossa.

Jepjep..

Jostain syystä vaan tuossa tilanteessa kaks eri kertaa nakkasi nelikon pois päältä ja muutaman kymmenen metriä myöhemmin "mukavan" rusauksen saattelemana otti taas kiinni..
Todennäkösesti juurikin tuo loskasuihku osui suoraan siihen dildoon ja jäähdytti sitä riittävästi.:mad:

Missään muussa tilanteessa ei moista ole mulle tehnyt, tuo, eikä muutkaan mulla ajossa olleista GM:stä.

Ettei tuollaisesta ole kukaan puhunut, niin jäänee useimmissa tilanteissa huomaamatta, vaikka tempun tekisikin. Nyt vaan oli lätäkön jatkeena sopivasti loiva kaarre ylämäkeen, niin tunsi hyvin kun etuveto yhtäkkiä kiharassa lähti päältä.
Eihän tuo kytkentä irtoa, jos on jatkuva vetokuorma kytkentäholkilla, mutta tässä oli sopivasti ravistusta, niin pääsi irtoamaan, kun jäähtyi.

Tämän vuoksi aavistelisin että jotain muuta vikaa ollut joka aiheutti tuon ? jos pelkkä loskaroiske kytkisi nelivedon pois, niin eihän noilla voisi aja talvella ollenkaan.

Itse puskin viime talvena pakkasessa lumessa pitkiä matkoja, kun ei aura ollut 5.45 aamulla käynnyt putsaamassa teitä, eikä ollut ongelmia.. ja varmasti kylmempää kun loska tiellä.

Mutta joo, eihän tuo mikään idiootin varma systeemi ole ja iän myötä temppuilee varmasti.
Yhtälailla ne vakuumi viritykset on temppuillu, Dakotassa lakkasi etuveto toimimasta kokonaan kun putket tukossa.

Veto päällä => ei pysty hyppäämään pois. Sopivasti ravistusta(veto-luisto-veto-..), niin kytkentäholkki pääsee liikahtamaan.

Mutta käsinkytkentä olisi monessa tilanteessa mukava lisä noihin. Hidas takaveto olis parempi kun kymmenen jänistä jossain kärryn kanssa peruutellessa.:cool: kääntyvyys olis ihan jotain muuta kun nelikon kanssa..:rolleyes:

Menee aiheen sivusta, kun ramissa on alipainetoiminen tuo holkki niin laitoin käsinkäytettävän ilmaventtiilin jolla kytketään erikseen päälle tuo etuakseli.

Mikä tota sevin etuakselin vahapatruunaa lämmittää? Joku pieni sähkövastus? Ei sille voisi laittaa erillistä nappia?

Sähkövastus joo, onnistuu varmaan mutta ei sitä jaksa painaa koko ajan :) ongelma yleensä on se patruuna itsessään ei sähkön kulku sinne. Se lanka tahtoo polttaa itsensä poikki jos ajelee kuukausitolkulla nelari päällä ja ajan myötä toiminta hidastuu kun dementtia potilaalla.

tuo lumi vastaan loska on ihan eri asioita 0asteinen loska jäähdyttää paljon enemmän, ku -20 asteinen lumi tietynlaisissa olosuhteissa, lumi kun pöllyää lämpöiselle pinnalle, ni saattaa se lumi sulaa niin, että lumikerroksen alle jää ilmatasku, jolloin se ei enää jäähdytäkkään paljoa, verrattaen kylmä vesi/loska, joka valuu pois ja uutta kylmää tulee jatkuvalla syötöllä lisää.
ja jos määristä puhutaan, ni desissä lähes nolla asteista vettä/loskaa on sitoutunu paljon enemmän viilentävää energiaa, ku samaan määrään lunta

No jos sillä on mitään merkitystä niin tuli myös ajettua loskassa :) ei hyppinyt nelari pois päältä. En vielään purematta niele että loskasäällä ajaessa nelari ei pysyisi päällä jos systeemi on ehjä. On noilla vehkeillä ajettu paljon vaativimmissa olosuhteissa kun Suomen loskakeli ilman ongelmia.

Ymmärän se että jossain tilanteessa jossa vetoa tulee pätkittäin ja patruuna ei ole enään voimissaan siirtoholkki pääsee liikkumaan niin paljon että katkaisee yhteyden. Pelkkä loskateoria ei ihan uppoa :)

Onneksi korealaiset ei ole ottanut amerikan päästä mallia. Korealaiset on vaan duunannut sähkömoottorin siirtämään vipua millä kytketään neliveto ja hidasneliveto.

Samoin amerikkalaiset, taisi olla enemmän ongelmia niiden kanssa kun toi muovailuvaha viritys :)

Vaijeri varmaan jossain vaiheessa, viimeistään kun olemassa oleva systeemi antautuu.