Crossiauto isoon luokkaan

[Picu]

Tiimin ensimmäinen auto, omavalmisteinen Lantsikka on tullut matkansa päähän. Auto on jo kokemut yhden isomman entisöinnin ja toista ei enää tehdä. Se puretaan ja tekniikasta rakennetaan uusi crossiin suunnattu putkirunkoauto. Valmistumistavoite Klaperjaht 2012, mikäli ne järjestetään.

Lantsikan huonot puolet olivat alunalkaenkin liian lyhyt akseliväli (230 cm), suora runko jonka vuoksi siitä tuli liian korkea sekä nykypäivänä jo liiaksi venynyt kori jonka luukut eivät pysy ajon aikana kiinni. Mutta se on ollut mestarinsa ensimmäinen tekele aikoina jolloin offroad on tullut hänelle ihan uutena juttuna ja käytännön tietoa ei ole voinut olla riittävästi oikeanlaisen auton rakentamiseen.

Sain luvan seurata kamerani kanssa purku- sekä rakennusprojektia. Tästä tulee tarina kuvaajan näkökulmasta. Mahdollisiin kysymyksiin tai kommenteihin on mestari itse lupautunut vastailemaan.

Projekti alkoi jo muutama päivä sitten akseleiden rakentelulla. Lantsikassa on moggilaiset peltiperäakselit jotka ovat moneen otteeseen osoittautuneet liian heikoiksi porttaaliboxien kohdilta. Latsikassakin boxeja on mennyt rikki useamman kerran. Koska nurkista löytyi riittävän paljon osia valuakseleista, päätettiin niistä rakentaa kapeat akselit. Rakentaa todellakin sillä osia oli sekä kapeista että leveistä. Niissä on yllättävän paljon eroja jotka tulivat vasta tässä vaiheessa ilmi. Työ ei ollutkaan ihan läpivetojuttu.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97071
Tässä etuakselin rakennussarja. Tästäkin akselista on perämurikan keskiosa lainattu aikoinaan Rokkariin, mutta onneksi nurkista löytyi vastaava tilalle. Lisäksi tämä on kyllä ollut aikoinaan kapea, mutta jossain vaiheessa levennetty. Nyt se piti kaventaa uudestaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97072
Tähän autoon tehdään avokardaani. Sen vuoksi piti tehdä pieniä muutoksia.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97073
Hommasta voi saada hankalankin. Kaippa näitä vetoakselin neulalaakereitakin on jossain tarvittu kun poissa olivat. Onneksi niitäkin löytyi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97074
Mutta kasaanpäin menee lopulta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97075
Taka-akseli oli hieman vähätöisempi. Se oli valmiiksi kapea. Ainoat muutokset mitkä tehtiin oli avokardaaniin liittyvät.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97076
Valmistuttuaan akselit siirrettiin pihalle odottamaan viikonloppua. Tästä se sitten alkaa, pöytä sisään sulamaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97077
Pöytälevy on hyvä rakennusalusta kun siihen saa suoraan heppailla kaikki kiinni. Mukavampi rakennella ja suunnitella kun tekele pysyy hyvin paikallaan.

Akseliväli tulee olemaan 270 cm. Vähän niinkuin näin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97078
Vaikka tästä tulee putkirunkoauto, perusrunko tehdään vahvasta palkista.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97079
Tyyliin näin. Tällaisella ratkaisulla on ainakin yksi toteutettu ja sen vuoksi rohkenemme sanoa että ei hullumpi juttu. Tämän ratkaisun kehittelijä ei löydy oman tiimimme sisältä, me vain matkimme hyvää ideaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97080
Tässä alkaa olemaan hahmoa ja seuraavaksi voidaan alkaa tekemään putkirunkoa. Putkirungon päämestariksi tulee LapaTeamin kaveri, Ossi on siinä vaiheessa lähinnä apupoika. Putkirungon valmistus on näillä näkymin tarkoitus aloittaa ensi tiistaina.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97081
Lantsikka sisään. Tämännäköisenä sillä on viimeiset ajot ajettu. Viimeisin tapahtuma oli toimia Kuttulandian vinssausautona. Täysin toimiva tekniikaltaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97082
Tässä autossa ei ole koskaan ollut matkustajille mitään mukavuuksia. Kori on ollut niin huojuva että kaikkia on pitänyt varoittaa ettei laita sormiaan ihan mihin väliin. Viimeisen entisöinnin yhteydessä vaihdettiin kokonaan uusi kori. Tämän operaation jälkeen autosta tuli entistäkin korkeampi ja huojuvampi. Allekirjoittanut itse kutsui tätä PomppuHyttäLantsikaksi.

PomppuHyttäLantsikka. Pelkääjän paikalla Olkku.

-RM1pNBessw

Tämä projekti ikävä kyllä alkoi aika pitkällä osuudella tyyliin näin on tehty. Tekopäivät ovat olleet viikolla pari iltaa sekä nyt tämä päivä lauantai.

Huomenna lisää sunnuntain aikaansaannoksista.

[VW Taro]

Tähän projektiinko ossi oli eilen putkee hakemassa. Seurataan mielenkiinnolla ja tullaan paikan päällekkin kyllä katselemaan mitä siä oikein tapahtuu. Ps. pistin ossille vähän yv:tä

[mauriala]

joo kaiken näköstä rautaa tuli haettua taisin päästä lantsikan hytästäkin eroon

[VW Taro]

Joo niin taisit.

[Jare]

Muistithan tarkastaa kaikkien portaaline ja perien välitykset, että meni kerralla yhteensopivat?????? Mogeissa kun tuppaa noissa oleen hiuksen hienoja eroja:rolleyes:

[mauriala]

joo onneks tuli katottua on niitä moneen lähtöön nyt siellä on 7,5 välitykset

[Picu]

Meinaa kuvaajalla tulla kiire pysyä projektissa mukana. Normaalisti siihen aikaan kun porukka heräilee sunnuntaiaamulla, Ossi on jo saanut aikaiseksi vaikka mitä. Niin tänäänkin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97234
Keulan purkamista aloiteltu. Tarkoitus on ensiksi irroittaa moottori/vaihdelaatikkopaketti. Muita vasta tarpeen mukaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97238
Uljas OM603 sen omalla automaatilla. Palvellut hyvin vuosikaudet ja toivottavasti myös jatkossakin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97236
Pientä pesua ja siirto rakentelupuolelle.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97235
Kun päivä oli valjennut kuvasin loppu auton ennen kuin siirsimme sen takapihalle. Sieltä sitten haetaan osaa aina kun tarve tulee.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97240
Pitäisikö sanoa että Ossi on nyt "ostanut renkaat ja elämän". Ihan vaan lainatakseni yhtä palstalla aikoinaan esitettyä kommentia Ossin traktorin renkaista.
Nämä renkaat ovat olleet meillä varastossa jo kauan, mutta ainoa kerta kun niitä on käytetty oli viime vuonna Sastamalan vappuparaatissa Rokkarin alla.
Se vuosien saatossa tullut arvostelujen määrä liittyen traktorin renkaisiin voi tämän auton kohdalla olla nyt historiaa. Lantsikassa olleet Venäläiset traktorin renkaat jäävät Mitsun vararenkaiksi.
Nämä ehkä nyt käyttöön otettavat Boggerit ovat kokoa 44 tuumaa. Toivottavasti tuo Mersun moottori jaksaa jauhaa voimaa senverran että Boggeri pyörii iloisesti prutakossa. Itse hieman pelkään että ei, mutta siinä tapauksessa vaihdetaan pienempää alle.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97239
Volvo Mäyriksen jakolaatikko on päivän sana. Lantsikassa palvellut itse lyhennetty moggilainen jakolaatikko ei kelpaa tähän projektiin. Nyt arvostetaan pienempää painoa, kokoa ja parempia välityksiä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97241
Joitain auton piirteitä alkaa muodostumaan. Helpottaahan se suunnittelua kun kaikkia voi tässä pöydällä ensin hahmotella. Tässä pöytävaiheessa on vielä mahdollista korjata mahdolliset virhearvioinnit.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97243
Ensimmäiset vastoinkäymiset kun moottoria sovitettiin. Ahdas uhkaa tulla ja runkopalkkeja piti hieman vielä säädellä. Etuakselin perämurikka on sopivasti tiellä ja ison kokonsa puolesta sanelee aika tarkkaan moottorin sijoittumisen. Matalaa autoa suunniteltiin mutta kai tästäkin lintutorni vielä tulee kuten edeltäjänsäkin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97244

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97245

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97246
Lantsikan etuvinssinä on toiminut itse rakennettu hydraulinen vinssi jossa on osia niin Toyotan HJ:n kuin Hiabinkin vinssistä. Sitä on nyt tarkoitus tehostaa tämän näköisellä pumpulla. Nopeutta tarvitaan nimittäin aika paljon lisää mikäli mielii crossissa pärjätä. Nykyinen on aivan liian hidas.
Tässä nyt lähinnä testaillaan miten pumppu sopii keulalle ja kuinka paljon runkopalkkeja pitää jatkaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97253
Tukivarret ovat merkkiä Pajero. Etupäässä niidenkin kohdalla tulee ahdasta. Moottorin öljypohjaa pitää muokata jotta ei ihan näin lähellä mentäisi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97242
Takapäässä on tilaa jo paljon enemmän.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97247
Moottorin tuentaa tekemässä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97250
Tämän näköinen valmiina. Nyt täytyy muistuttaa että monet kiinnitykset ovat vielä tässä vaiheessa hahmotelmia tai vaan kevyesti heppailtuja. Niitä kun voidaan vielä joutua siirtelemään moneen kertaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97249
Toisen puolen kiinnitys.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97248
Valmet traktorin kampiakseli. Näitä kasvaa erään naapurin takapihalla. On jo toinen sen pihan sadosta noudettu. Tästä käytetään vain tuo booriakseli.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97251
Jäljelle jäi vielä hyvää romurautaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97252
Akseli sovitelviin pyörittämään jakolaatikkoa. Ainakin materiaali vaikuttaa kovalta mutta kokemusta tämän ratkaisun toimivuudesta ei meillä ole. Kestääkö käytössä. Mutta ei tuo moottorikaan mikään sen suurempi voimanpesä ole. Tai voisi olla jos siitä sellainen tehtäisiin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97254
Mutta nyt kun tekniikka on osaksi kiinnitetty on helppo hahmottaa mille kohtaa taka-akselin murikka pitää sijoittua. Huomenna teemana on sen siirtäminen oikeaan linjaan.

Nopean tuntuista tämä alku on aina joka projetin kohdalla ollut. Kummasti se sitten hidastuu kun alkaa nippeli nappeli asennukset.

Klaperjahtin sääntöjen suhteen meillä on pientä epäselvyyttä esimerkiksi siitä että onko siellä määritelty kovinkin tarkasti rengaskoot. Käykö nämä Boggerit. Suomalaisissa crossikisoissa sellaisia rajoituksia ei taida olla.

Painotavoitetta ei ole asetettu. Tästä tulee mikä tulee. Vitsinä Ossi taisi heittää että max 1600 kg ja nauroi päälle. Se nyt olisi hänelle jo aika kova tavoite. Mutta sittenhän tämä painaisi 1000 kg vähemmän kuin Moggi Pajeromme. :p

[FROM]

Painotavoitetta ei ole asetettu. Tästä tulee mikä tulee. Vitsinä Ossi taisi heittää että max 1600 kg ja nauroi päälle. Se nyt olisi hänelle jo aika kova tavoite. Mutta sittenhän tämä painaisi 1000 kg vähemmän kuin Moggi Pajeromme.
__________________

mulla spideri tuli painaan 1280kg ,tästä voidaan päätellä että tuskin paljoa alle 2000kg tulee toi teiän vehjes painamaan, valitettavasti:rolleyes:

[Picu]

Painotavoitetta ei ole asetettu. Tästä tulee mikä tulee. Vitsinä Ossi taisi heittää että max 1600 kg ja nauroi päälle. Se nyt olisi hänelle jo aika kova tavoite. Mutta sittenhän tämä painaisi 1000 kg vähemmän kuin Moggi Pajeromme.
__________________

mulla spideri tuli painaan 1280kg ,tästä voidaan päätellä että tuskin paljoa alle 2000kg tulee toi teiän vehjes painamaan, valitettavasti:rolleyes:

Realistinen veikkaus on että menee yli 2000 kg. Kunhan vitsinä murjaisi. :p

[pee]

hienoa settiä - ja tuo pöydällä työstäminen !!! jawohl ;)

ja niinkuin siellä(kin) varmaan on tiedossa: OM603A öljypohjan patti on kokolailla helposti pienennettävissä tai jopa pois otettavissa, eli siitä ei kannata paljoa murehtia

eikä liioin siitä jaksaako 44" sillä pyöriä, jaksaa varmasti, jollei tuossa iskussa niin ahistuslääkkeet ei paljoa maksa, niitähän löytyy jopa käytettyinä kun ST ukot pohojammaala haluaa aina vaan uuempia ja isoompia...

eli 2 x peukku täältä !!!

[0ltzi]

hienolta näyttää! ja lääkettä on tiedossa jos voima loppuu kesken :D

[sisua45]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97248
Valmet traktorin kampiakseli. Näitä kasvaa erään naapurin takapihalla. On jo toinen sen pihan sadosta noudettu. Tästä käytetään vain tuo booriakseli

Jos joku muukin innostuu tälläistä rakennetta kokeilemaan, niin tuo on Valmet 411 A-mallin kampiakseli.

[tepa250d]

täytyy taas tulla tallissa poikkeemaan;)

[CJ7]

Teillä tota virtaa piisaa! Tsemppiä tähänkin projektiin :)

[SamiN]

Kohta koko palsta pyörii nurkissa vakoilemassa..

mä kans!

Pitääpä ottaa kärry mukaan jotta kaiken ylimääräisen motivaation saa raijattua mukaan.. :D:D

[Jare]

Teillä tota virtaa piisaa! Tsemppiä tähänkin projektiin :)

TOTTA!! Käy niin pirusti kateeks, siis toi älytön motivaatio ja virta tulva, mitä kuttulandian suunnalta huokuu:D

Mitäs toi merssun kone painaa? Meinaan kyl toi vois jäädä alle 2000kg, jos oikein tarkkaan pihistelee (vertailen päässäni Moggsterin painoon).

[Picu]

Päivä alkoi kompromissilla. Ulkopuolinen voisi sanoa sitä vaikka peräksi antamiseksi.
Pientä vihiä oli ihan omasta takaa ettei sitä taka-akselin murikkaa ihan miten vaan siirrellä etteikö se vaikuttaisi esimerkiksi vetareiden sijoittumiseen. Tasauspyörästön lukko kun kumminkin taakse halutaan ja ei olla valmiita vetareita teettämään. Pieni purkuoperaatio taka-akselila vahvisti epäilyt siitä että vetarit jouduttaisiin teettämään, joten päätös oli että murikka on ja pysyy paikallaan. Näin voidaan hyödyntää mogin omat vetarit.

Jos vetarit teettää, niiden toimitusajat ovat kuulemma olleet aika pitkiä. Sen lisäksi hinta, noin 450 €/kpl + arvonlisävero, voisi sen rahan johonkin tärkeempääkin laittaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97320
Kardaanit ovat mallia Patrol. Jotta kulmaa saatiin hieman loivemmaksi, taka-akselia siirrettiin 10 cm taaksepäin. Nyt akseliväli on 280 cm. Moottoria olisi voinut siirtää se 10 cm eteenpäin ja välttyä pituuden kasvamiselta, mutta vinssille pitää jäädä tarvittava tila jotta vältytään keulan ylitykseltä.
Kiitos taas tämän mainion pöydän. "Helppohan" tässä on juttuja siirrellä eteen ja taakse aina kun tarve vaatii. :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97318
Omavalmisteisia tukivarren kiinnikkeitä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97322
Paikoillaan asettuvat näin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97321

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97323
Hieman nyt tuntuu että tässä halutaan pitää kuvamääräkiintiöstä kiinni ja ollaan vaan kuvailtu yhtä ja samaa kohdetta monesta eri suuntaa. Antaa viitteitä siitä että tahti on hidastunut ja ei ole enää niin paljon kerrottavaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97324
Takimmaisten tukivarsien kiinnitys runkoon. Nämä kiinnitykset ovat alkuperäisosilla tehty. Sellaisia löytyi kaksi kpl.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97325
Etuakselille samanlaisilla itse väkerretyillä kiinnityspaloilla.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97319
Etupään tukivarsien runkokiinnitykseen piti myös rakennella itse kiinnityspaloja. Ei ehkä ihan kaunein mutta ajaa asiansa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97333
Ja tämännäköinen rakennussarja.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97334
Menossa paikoilleen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97335

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97336
Nyt kiinnitykset ovat vain tyyliin heppailtu. Huomennahan alkaa putkirungon rakentaminen. Mika voi sitten vielä "tarkistaa" Ossin ratkaisut ennen kuin hitsaa ne kiinni asti.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97326
Tässä se ahdetun moottorin öljypohjan paise. Nyt se on täysin kiinni tukivarressa. Eli vaatii modifoinnin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97337
Onneksi näitä on aikoinaan teetetetty useampi. Kuttulandian kisoissakin kaksi meni palkinnon muodossa.
Eli parannusta Lantsikan tekniikkaan. Siinä kun oli mekaaninen ohjaus. Nyt tulee täysin hydraulinen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97338
Alustavaa kiinnitystä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97339
Kokonaiskuvaa tämän hetken tilanteesta. Ainoa näkyvä aikaansaannos oli tukivarsien kiinnikkeiden tekeminen ja varsien kiinnitys paikoilleen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97340
Ohjaussylinteri voi vielä olla vinossa kun ei ole vielä mitattu kohdilleen mutta tässä nyt lähinnä voi tutkailla tuon konehuoneen tekniikan sijoittumista keulille.

Kun poistuin paikalta, mestari jäi vielä asentelemaan ohjaussylinteriä paikoilleen. Voi olla että se on aamulla valmiina kun hallille kamerani kanssa kirmaan.

Huomenna myös alkaa tapahtumaan auton kannalta mielenkiintoisia juttuja, kun putkirungon myötä autolle alkaa muodostumaan ääriviivat ja ulkonäkö. :)

[ImacInnes]

On se hienoo kattoo kun on pelit ja pensselit kohillaan ja saadaan aikaiseksi.

Ei se sitten JEgoNEERin kardaanin linjakaan tarvi olla näköjään sitten ihan suora kun joudutaan Quodra-Track jakolootat heittää romukoppaan ja kehittämään jotain muuta.

Hyvältä näyttää Ossi ja kuvat on hienoja Picu!

t. Ismo Ämmä

[Paavo]

Hienon näköistä, mutta mistään mitään tietämättä jäin ihmettelemään noita jakareita, eli sitä että mix ne tulee akselin päälle? Akselin alla olisivat ainakin lähempänä renkaan keskustaa/alareunaa, joten puslat pääsisivät helpommalla.

[offroadjouni]

Hienon näköistä, mutta mistään mitään tietämättä jäin ihmettelemään noita jakareita, eli sitä että mix ne tulee akselin päälle? Akselin alla olisivat ainakin lähempänä renkaan keskustaa/alareunaa, joten puslat pääsisivät helpommalla.Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

[Picu]

Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

Maavaraa ajatellen ratkaistu näin. Voi olla että ylimääräistä työtä ja kulua jatkossa teettävät. Mutta näin nyt ja korjataan siinä vaiheessa jos ja kun todetaan että ei ollutkaan kovin hyvä juttu.

[Picu]

Tämä ja huominen päivä on päätetty uhrata putkirungon tekemiseen. Sitten on pakko omistautua leipätöille ja unohtaa harrastukset vähäksi aikaa. Tiivis tahti myös näkyi päivän aikaansaannoksissa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97378
Putki ja rälläkkä. Siitä se alkaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97379
Kulman merkkaus putkeen ja taivutuskoneeseen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97380
Ja vääntöä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97381
Ja kulman tarkistusta. Näitä vaiheita tehtiin moneen kertaan päivän aikana.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97383
Se on aina hankalin vaihe laittaa tuo ensimmäinen pääkaari. Sen kun on saanut suoraan ja linjaan, muut onkin helpompi tehdä sen mukaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97384
Mutta nyt näyttää jo paremmalta. Tästä eteenpäin se sitten meneekin jo vauhdilla.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97385
Keskeneräisten projektien kuvailu on aina riskialtista hommaa. Osa kun on aina vasta hahmotteluvaiheessa ja ei kärsi tarkempaa tarkastelua.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97386
Rälläköintiä on aina kiva kuvata siinä toivossa että onnistuisi joskus taltioimaan todella hienot kipinäryöpyt. En onnistunut mutta ehkä joskus vielä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97387

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97388

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97389
Näyttää tarkalta hommalta. Täytyy sanoa että Ossi on jo oppinut mittailemaan hieman paremmin. Edellisessä projektissa paloi hitsauslankaa vähän enemmän kun vaadittiin paksumpia täyttösaumoja. :D No ei vaiska, ehkä muutama sauma jos sitäkään.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97390
Katku hallissa alkoi olemaan jo aika paksua ja tämän tarkempia kuvia ei normaalilla kameralla enää voinut saada. Ehkä hyvä niin, sillä ei keskeneräistä projektia vielä kuulu arvostella.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97391
Tässä vaiheessa poistuin pelipaikalta. Mestarit vielä jäivät työnsä ääreen. Ei se auta, projekti pitää lykätä huomenna illalla ulkovarastoon ja ei ole tietoa koska seuraavan kerran on hallitilaa vapaana jotta rakentelu voisi taas jatkua.

Kuvista jotenkin saa sen vaikutuksen ihan kuin Ossi olisi päämestarina. Ehkä se vain on niin että toinen oli kuvauksellisella päällä ja toinen pakoili kameraa minkä kerkesi. :D Työnjako kun kuvaajan silmissä oli aika tasaisen näköistä. Niin ja taas pitää muistuttaa että kuvatekstit perustuvat hallilla kuultuihin tarinoihin. Minähän vain raportoin.

[0ltzi]

on teillä aikamoinen tahti :D

[VooDoo Jeep]

Mulla kans kävi silmään noi tukivarret ei oo mikään paras ratkasu.
Mulla oli Voodoo Jeepissä samanlailla noi tukivarret ja puslat kulu silmissä ja rajotti joustoja paljon.
Tehkää mielummin nelilinkki niin ei tartte olla noita puslia vaihtamassa alvariin. Jos ei mahu nelilinkki niin tehkää Y tukivarret.
Tsemppiä;)

[bluevan]

Ai tästäkin tuli T-Fordin ilmanvastuskertoimen omaava kehikko.
Moni kun on tulossa pällistelemään paikanpäälle niin olisko fiksua pitää parin viikon välein sellanen avoimien ovien päivä niin ei haittaa sit tuota rakennusvauhtia.

Tosin kerkiiskö se Ossi pysähtymään silloinkaan ;)

[oska80]

Valmistumistavoite Klaperjaht 2012, mikäli ne järjestetään.

Jossain luki näin:

24-26.8.2012 klaperjaht, Vaiko Püttsepp, Estonia

[mauriala]

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

[VooDoo Jeep]

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

Tämmösiä meinasin niillä Y tukivarsilla ja tietenkin noi alakiinnikeet putken tasolle niin on sit saman verran maavaraa.
http://www.jeepinoutfitters.com/images/tnt-tt-1210-4.jpg

[Picu]

Jossain luki näin:

24-26.8.2012 klaperjaht, Vaiko Püttsepp, Estonia

Ajankohta vaikuttaa hyvältä. Eli ei onneksi heti keväällä.

Sekin hyvä puoli että jos noi Ossin tukivarret eivät toimineetkaan, sekin ongelma on ehditty kokemaan ennen kisoja eikä sitten vasta kisoissa. :rolleyes:

Ja Kiitos palautteista. Kannustava on tärkeää, mutta teknisiin yksityiskohtiin puuttuminenkin on projektin onnistuneen toteutumisen kannalta elintärkeää. Mietintämyssy päässä jatketaan saatuja ideoita kuunnellen.

[BryGgi]

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.

[veijon-esso]

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.

Se on se akselinpää tukivartta missä puslat revittää ristijoustoissa. Eiks tohon kantsis värkkää se aussien keksimä x-linkki vai kuka se nyt oli.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=70027&highlight=x-linkki

[offroadjouni]

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.Tätä ei kannata tehdä missään tapauksessa. Jakari-malliset tukivarret vaativat joustavat puslat sekä rungon että akselin päähän, sillä uniball-tyyppisillä kovilla nivelillä ei saada yhtään ristijoustoa. Nostolaitteen varsia käyttäviä projekteja on useampia, ja kaikki ne on väljistyneet hetkessä. Voodoon linkittämä y-tukivarsi on toimintaperiaatteeltaan ihan sama kuin näillä jakareilla.

[BryGgi]

Tätä ei kannata tehdä missään tapauksessa. Jakari-malliset tukivarret vaativat joustavat puslat sekä rungon että akselin päähän, sillä uniball-tyyppisillä kovilla nivelillä ei saada yhtään ristijoustoa. Nostolaitteen varsia käyttäviä projekteja on useampia, ja kaikki ne on väljistyneet hetkessä. Voodoon linkittämä y-tukivarsi on toimintaperiaatteeltaan ihan sama kuin näillä jakareilla.

Itse pähkinöin kyllä että niiden ns.uniballien sisään tulis vielä ne orkkis kumipuslat. kumminkin niissä sovitteissa rupeaa olemaan sitä kokoa jo kiitettävästi.

[Jare]

Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

Willysterissä rangen varret ollu akselin päällä ja samoilla puslilla ajettu kaikki kisat vuodesta 2004 alkaen:rolleyes: Autossa on siis portaalit ja tehoakin olis olevinaan kohtuullisesti. Auton painohan on tosin paljon kevyempi, kuin tämä tuleva mörkö ja rengaskoko myös paljon pienempi.

[offroadjouni]

Willysterissä rangen varret ollu akselin päällä ja samoilla puslilla ajettu kaikki kisat vuodesta 2004 alkaen:rolleyes: Autossa on siis portaalit ja tehoakin olis olevinaan kohtuullisesti. Auton painohan on tosin paljon kevyempi, kuin tämä tuleva mörkö ja rengaskoko myös paljon pienempi.Ristijoustot nuo puslat tappaa, eli foffi on puslaystävällistä lajia. Puslien kestossa on kuitenkin isoja eroja: itse tuhosin LJ:n tarvikepuslia parilla ajokerralla vaikka toisilla ainakin Toyotalaiset on kestäneet pitkiäkin aikoja.

[Jare]

Ristijoustot nuo puslat tappaa, eli foffi on puslaystävällistä lajia. Puslien kestossa on kuitenkin isoja eroja: itse tuhosin LJ:n tarvikepuslia parilla ajokerralla vaikka toisilla ainakin Toyotalaiset on kestäneet pitkiäkin aikoja.

Kyllä kyllä, mutta tarviiko sitä krossissakaan älyttömän pitkiä ristijoustoja?

Kyllä mullakin RJ mutustelee takavarsien puslia:D Nyt testissä erilaiset ja saa nähädä kuinka kauan ne kestää.

[Angelo]

Kai ne puslat tuossa toimii. Jos katselee tuota sihvosen ladoga voittajaa niin rakennus tapa mielestäni aika identtinen. (porttaalit, pusla tukivarret, putki runko ja isot boggerit) Kari kyllä ajaa tosi rauhallisesti.:rolleyes:

Mut esim jos roverin puslat maksaa alkuperäisenä muutaman kympin kierros niin mikä niitä vaihdellessa.


Hieno projekti, ilo seurata! Kun rakennetaan alusta loppuun omin voimin niin hyvä tulee.:D

[lepoantti]

hieno ja nopeasti etenevä projekti!! itsellä kans ollut jo pitkään synnytteillä putkirunkoinen härpäke, tekniikkakin vaihtunut muutamaan kertaan. tällä hetkellä tulossa sbc350+th350+np203+np205 ja hj61:sen lukkoakselit hiluxin osien tilalle. laatikkopaketti valmis mutta kone kasaamatta vielä. tosin runko raahattu nyt metsään odottamaan muiden juttujen valmistumista.... siihen kun mietin alusta rakennetta niin en missään nimessä halunnut enää jakarityyppistä akseliston ripustusta vaikka se on helpoin ja nopein toteuttaa. aikanaan yhteen berttaan ja hiluxiin olen etuakselin leimannut jakareille.

takana päädyin nelilinkkiin ja edessä tilanahtauden takia hahmottelin kolmilinkkiä panhard-tangolla varustettuna. jos mitoitus onnistuu niin alustan toiminta varmasti parempi kuin jakareilla. amerikan palstoilta löytyy ziljardeja sivuja ohjeita mitoitukseen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4302&pictureid=97406

[Picu]

Tänään annoin mestareille työrauhan sen sijaan että olisin koko ajan kytännyt kamerani kanssa selän takana. Homma kun muutenkin oli eilisestä tuttua: putken mittaus, katkaisu, päiden loveaminen, hitsaus ja hitsisaumojen hionta. Mutta jotain kameraan sentään taisi taltioitua.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97427
Ilmatikkujen kiinnikkeet tehtiin tänään ja hitsattiin runkoon kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97426
Ryhmätyötä ja hyvää tulee. Parin päivän aikana on hallissa kuultu moneen otteeseen sana heppi. On nimittäin sen verran heppailtu yhtä ja toista kiinni ennen kuin varsinainen hitsaus on suoritettu.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97428
Ainoa kerta kun kuvaajaa vartavasten pyydettiin kuvaamaan. Nämä putket menevät hienosti täysin linjassa keskenään. Jos olisin osannut ottaa kuvan oikein, kukaan ei tietäisi että tuon putken takana on toinenkin. Mutta ilmeisesti kuvaajalle liian vaativa homma kohdistaa kamera oikeaan kulmaan. Takaa nimittäin pilkistää hieman taaimmaisenkin putken reuna.
Mutta putken vääntäjältä ihan hyvä onnistuminen kun kuitenkin "vapaalla kädellä" tehty ilman sen kummempia muotteja.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97429
Eli tälläiset korvat tulee konepellin läpi pilkistämään.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97430
Lisää kiinnityskuvia.
Keskustelua aiheuttaneet tukivarret ovat saaneet kiinnityksilleen sinetit. Nyt ne on hitsattu niin vahvasti kiinni ettei ajatus irroittamisesta tule ihan helpolla mieleen. Päätös tehtiin tänään niiden jättämisen puolesta.
Tänne tullut keskustelu oli mielenkiintoista luettavaa puolesta ja vastaan. Keskustelujen pohjalta voisi yhteenvetona todeta että kestävyys on myös siitä kiinni halutaanko auto ohjata kohteisiin joissa vaaditaan isompia joustoja ja ristiriipuntaa. Myös kuljettajan ajotapa ja renkaan koko varmaan vaikuttavat. Tästähän tehdään crossiauto. Crossiradoilla ei yleensä ole ollut suuria maastollisia korkeuseroja joissa vaaditaan autolta erityisen hyviä joustoja.
Renkaiden kokoa voidaan vielä pienentää mutta kuljettajan on/off ajotyyli tässä eniten huolestuttaa. Mutta jos sen seurauksena alkavat jatkuvat kestävyysongelmat pitää siihen ajotyyliinkin yrittää saada muutosta. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97431
Autohan tullaan vielä purkamaan kaikesta tekniikasta ennen hiekkapuhallusta, joten tällaiset pulttikiinnitykset ovat vielä tyyliin sormin kiristetty. Ainoastaan hitsaukset tehdään loppuun asti.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97433

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97432

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97434
Puoli seitsemältä illalla loppui rungon työstäminen ja alkoi työkalujen pois siivoaminen. Tältä projekti näyttää nyt.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97435

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97436

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97437

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97438

Show must go on. Hieman jäi rungon rakentelu kesken mutta aika tuli täyteen tällä erää. Nyt hallin siivous ja leipätöiden pariin.
Tämä projekti jatkuu seuraavan kerran ehkä joskus ensiviikon loppupuolella.
Eli "pöytä" pihalle ja siirto ulkovarastoon.

[Timo_L]

edit:

Tuossa kun kattelin ilmatikkuja ja arveltua auton kokonaismassaa.. näyttäisi olevan 2" Foxin tikut? Noitten toimivuudesta ja kuormankantokyvystä yleensä sanotaan että ei pitäisi olla yli 1000lbs/ nurkka eli ~460kg olisi maksimi. Silloinkin ollaan siis ylärajalla. Jos auto tulee painamaan 2000kg tai yli, niin ainakin itseäni huolestuttaisi noitten toiminta ja kestävyys.. Kun joutuu ajamaan kovilla paineilla ja mahdollisesti paksuhkoilla öljyillä että kantaa auton ja ottaa tällit vastaan, niin mahtaa kuumentua crossihommassa aivan pirusti - ja tiivisteetkin on silloin kovilla. Oliko tarkoitus vielä laittaa jotkut hydrauliset- tai ilma (typpi)- bumpstopit jeesaamaan loppujoustoissa, kun kerran on tehty vauhdikkaaseen ajoon? Se ainakin vähän voisi auttaa noitten ilmatikkujen kanssa :)

Coil- overit on sitten tietysti aika paljon kalliimmat, mutta tässä tapauksessa väittäisin että toimivuus olisi aivan eri luokkaa, kuten myös kestävyys. Esim. KOR:in 2.5" (King off road) coil- overit ei ihan järkkykalliita ole, ja jousia saa vaikka ihan Suomesta kun on ihan vakiokamaa merkistä riippumatta. Voi sitten vielä miettiä käyttääkö dual- tai triple ratena.


takana päädyin nelilinkkiin ja edessä tilanahtauden takia hahmottelin kolmilinkkiä panhard-tangolla varustettuna. jos mitoitus onnistuu niin alustan toiminta varmasti parempi kuin jakareilla. amerikan palstoilta löytyy ziljardeja sivuja ohjeita mitoitukseen.

Aika samoilla linjoilla olen.. se esim. Piratesta löytyvä nelilinkki- ja kolmilinkkilaskuri on pirun kätevä, eikä ole hirveän vaikea suunniteltava kunhan vähän perusteita katsoo. Noitten toiminta onkin sitten aika eri luokkaa, varsinkin kovavauhtisessa ajossa verrattuna jakarimalliseen alustaan. Ainakin itsellä Jeepissä jakarimallinen kevensi jyrkemmissä nousuissa aika rajusti, ja toisaalta "niiaa" aika hyvin jarruttaessa. Monivarsituennalla voi säätää joustoliikeen rataa, pinionikulman vaihtelua yms. aika vapaasti.

Toki jakarit pelittää ihan kelvollisesti, ja toimiihan ne Foffihommissakin monilla ja siinä kyllä vauhtia ja jyrkkyyttä riittää mikä pitäisi olla jakarien pahin ongelmakohta (ristiriipunnan lisäksi) :D Jakarien paras puoli on yksinkertainen, nopea ja varsin halpa toteutus. Nelilinkin toteutus ja mitoittaminen on hitaampaa, hankalampaa ja kalliimpaa. Eli sen täytyy olla parempi :D

Tosin, eniten se tulos kisoissa varmasti on kiinni kuskista kunhan kalusto on edes jossain määrin kilpailukykyinen. Hienolta näyttää tämä projekti, jatkakaa samaan malliin!

[Picu]

edit:

Tuossa kun kattelin ilmatikkuja ja arveltua auton kokonaismassaa.. näyttäisi olevan 2" Foxin tikut?


Noiden ilmatikkujen tarina juontuu jo hieman pidemmälle aikavälille, eli kuten kuvastakin näkee ne eivät ole uudet. Ovat palvelleet pienen tovin eräässä aikaisemmassa autossamme.

Myönnetään että ne saattavat mennä siinä rajamailla toimivuutensa kanssa, mutta paljon ratkaisee mihin luokkaan auton paino sitten lopulta asettuu.

Siihen maailman aikaan kun noi tikut hankittiin, kyseinen offisfirma ei toimittanut kuin tuota kyseistä kokoa ja mallia. (Muistaaksemme vuosi 2007 tai 08) Toki olisi pitänyt avartaa katsetta ulkomaille ja nettifirmoihin mutta silloin ei ollut kokemusta niin omatoimisesta kaupankäynnistä. :(

Eli noilla mennään kun sellaiset on kerran tullut joskus hankittua. Ostetaan vasta sitten uudet ja sopivammat mikäli noi ei ihan oikeasti olleet riittävät tähän toteutukseen. Tässä kohtaa voi sanoa että toi kokeilu ei maksa enää mitään kun vahinko on jo tapahtunut eli ostettua on tullut. :( Ajatuksena tässä projektissa on muutenkin se että ei hankittaisi uutta kuin vain ääritarpeessa. Muuten hyödynnetään omia varastoja, purkaamojen aarteita sekä sitä itse tekemisen iloa.
Jos niillä ei sitten pärjää, mietitään vasta käytännön kokemuksen kautta pitäisikö investoida parempaan ja kalliinpaan. ;)

[Timo_L]

Juu, sitä vähän arvelinkin että saattaisi olla vanhaa perua ja käytetään hyödyksi mitä löytyy. Toki testaminen ei tosiaan tässä tapauksessa maksa mitään, ja jos ei toimi niin noi ilmatikkujen kiinnikkeethän käy sellaisenaan myös coil- overeille :)

Mutta kuten todettua, hienoa rakentamista, ja jälkeäkin syntyy varsin hyvää tahtia! :)

[Picu]

Ossilla on jokaisen autoprojektin aikana lähtenyt mopo käsistä. Tämänkin lopputulos voi olla vielä ihan muuta mitä on nyt väitetty. Joten painostakaan ei voi vielä tehdä mitään realistisia arvioita. Eli jos paino alkaa huitelemaan reilusti yli kahden tonnin niin voi mennä moni muukin toteutus uusiksi. Luulempa ettei hän vielä itsekkään ole keksinyt kaikkea sitä mitä tuossa autossa vielä tullaan näkemään. Ideat kehittyvät rakentamisen edetessä. Toivottavasti nyt ei kuitenkaan käy niin kuin monien projektien kohdalla on käynyt: lopputulos työnnetty mahdottomien projektien osastolle odottamaan joko purkua tai jatkojalostusta. :p

Mutta tässä vaiheessa vielä näin ja katsotaan mitä lähitulevaisuus tuo tullessaan. :D Mutta tiukasta budjetista yritetään pitää kiinni, se on varma.

[FROM]

voihan niitä tikkuja laittaa vaikka 2 rinnakkain, kun veikkaan niitä sie hyllyssä olevan

[baxxter]

Ja tuo 450kg/nurkka on jousitettua massaa, tässäkin akselit ja renkaat painaa useamman sataa kiloa. Ja jos tuntuu pohjaavan, saa bumpstopeilla varmasti rauhotettua..

[LaaLaa]

Nopea on rakennustahti, ei voi muuta sanoa.
Tai itse asiassa voi sanoa: Miksi ohjaamo on tehty noin korkeaksi? Jakkarat jos/kun kannattaisi pistää about tuohon kyljen vaakaputken tasolle, niin kypärä päässä taitaa jäädä aika paljon "ylimääräistä" tilaa? Vai valehteleeko silmä niin paljon?

Ja kyllähän se pilaa hienon auton, kun a-kaari pitää olla tuollalailla pystyssä. Officrossin säännöissä sitä ei vaadita, mutta ilmeisesti joku trial-taka-ajatus laillisten kaarien tekemisessä on ollut;)

[kivinen]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=97433



Minua vähän arveluttaisi kiinnittää ilmatikku tuohon?

Pari asiaa jotka tulee nopeasti mieleen:

Ilmatikun nivelet, kääntyy varmaan, mutta kuinka kulutusta kestävät ne on? Onko rasvanippaa?

Tulee iso isku renkaalta, tuohan säästää kääntöpään laakereita, joiden kautta isku normaalisti välittyisi akseliputkeen asti. Hyvä.

Muuttuuko tuossa jousituksen geometria riippuen siitä missä kulmassa ohjaus on? Muuttuu, mutta onko merkitystä?

Vaikuttaako tuo nyt ohjaukseen jotenkin? Vaikka sillon kun tulee isku renkaaseen?

[offroadjouni]

Ilmatikun nivelet, kääntyy varmaan, mutta kuinka kulutusta kestävät ne on? Onko rasvanippaa?

Tulee iso isku renkaalta, tuohan säästää kääntöpään laakereita, joiden kautta isku normaalisti välittyisi akseliputkeen asti. Hyvä.

Muuttuuko tuossa jousituksen geometria riippuen siitä missä kulmassa ohjaus on? Muuttuu, mutta onko merkitystä?

Vaikuttaako tuo nyt ohjaukseen jotenkin? Vaikka sillon kun tulee isku renkaaseen?

Ilmatikuissa ei ole rasvanippoja, mutta en ainakaan tiedä että niitä olisi jouduttu kulumisen vuoksi juuri vaihtamaan.

Jousituksen jäykkyys muuttuu teoriassa kääntämisen myötä, mutta tuskinpa sitä huomaakaan. Lisäksi ilmatikku pyrkii kääntämään ohjausta jousituksen liikkuessa ylös-alas, mutta tämä ei varmasti ole ongelma hydrauliohjauksen kanssa. Mun mielestä tuo kiinnityspaikka on aikas hyvä oivallus.

[Jare]

Ja kyllähän se pilaa hienon auton, kun a-kaari pitää olla tuollalailla pystyssä. Officrossin säännöissä sitä ei vaadita, mutta ilmeisesti joku trial-taka-ajatus laillisten kaarien tekemisessä on ollut;)

Ei sitä kyllä mun mielestä mikään trial puolen sääntö estäis kallistaa taaksepäin....vai olenko mä taas lukenu liian vanhoja sääntöjä viimeks:rolleyes:

[tare]

Ei sitä kyllä mun mielestä mikään trial puolen sääntö estäis kallistaa taaksepäin....vai olenko mä taas lukenu liian vanhoja sääntöjä viimeks:rolleyes:

eikös ne kaaret SUOMEN trialiin tehdä akk-sääntökirjan mukaan?

saa taivuttaa taaksepäin näillä ehdoilla

8.3.2.1.4 Tuulilasipilarin vahvistus
Autot, jotka on luokiteltu 01.01.2006 alkaen: Kyseinen
vahvistus tulee tehdä molemmille puolille, mikäli mitta
”A” (kts kuva 253-15) on suurempi kuin 200mm. Putkea
saadaan taivuttaa enintään 20 astetta edellyttäen,
että sivuprojektio on suora. Kiinnityspisteet tulee olla
ylhäällä enintään 100 mm:n etäisyydellä turvakehikon
etukaaren ja pitkittäistuen yläliitoksesta (kts kuva 253-
52 mittauksesta) ja enintään 100mm etukaaren tai sivukaaren
kiinnitysjalasta.

pdf sivu 17 ja kirjassa sivu 299
http://www.autourheilu.fi/attachements/2011-12-13T14-32-43175.pdf

[Timo_L]

Eikös tuolla sääntökirjassa lue hieman aikaisemmin sivulla 15 (PDF- versiossa), että etukaari on samanlainen kuin pääkaari mutta seuraa tuulilasin muotoja. Eli miksi sitä ei voisi jo sen mukaan taivuttaa taaksepäin, harvassa autossa tuulilasi on pystyssä ja a- pilari ilman yhtäkään mutkaa. Jos tekee auton tyhjästä, niin se etukaari ja tuulilasihan on juuri sen malliset kuin haluaa :D

Mutta täytyypä taas sanoa, että on hankalasti kirjoitettu tuo etukaaren ja sen mahdollisesti tarvitseman lisätuen selitykset.

[tare]

Mutta täytyypä taas sanoa, että on hankalasti kirjoitettu tuo etukaaren ja sen mahdollisesti tarvitseman lisätuen selitykset.

kyllä joutuu muutaman kerran lukee selvityksiä ja jos ei ole varma niin soittoa vaan lajivastaavalle, edellinen vastaava ainakin selvitti asiat niin että ymmärsi:)

[Picu]

Jos tekee auton tyhjästä, niin se etukaari ja tuulilasihan on juuri sen malliset kuin haluaa :D


;););) Me haluttiin tämmöinen. :D

Tässä tehdään autoa officrossiin isoon luokkaan. Ei trialliin eikä foffiin. Mutta kenties joskus voisi joku pieni suunnistuskisa ihan leikkimielellä olla paikallaan.

Joten katsokaapa vaikka Heinola videoita loppuvuoden crossikisoista isopyöräisten mutapainiosiolta.

Apukuljettajan pitää tulla autosta ulos vähintään kerran joka kierros käsissään liina/narun pää valmiina vinssauspuuhun kiinnitystä varten. Apukuskin pitää olla liikkeissään nopea, nopea syöksy ulos ja nopea syöksy takaisin autoon se samainen vinssausnarun pää/liina käsissään valmiina seuraavaa vinssausta varten. Turvavyöt nopeasti kiinni ja vasta sitten auto saa lähteä liikkeelle.

Juuri apukuljettajan mukavuutta ajattelimme koria suunnitellessa. Parhaiten toimii tilava oviaukko jollaisia on esim. ihan normi ovellisissa maastureissa. Samaten kolmipiste rullaturvavyö on nopeampi kuin monimutkainen monipistevyö. Joten tämän auton oviaukosta haluttiin tilava joka suuntaan jotta apukuskin on helpompi päästä nopeasti autosta ulos ja sisään. Pitää huomioida että laji on apukuskille todella raskas. Jossain vaiheessa ne omat jalatkin alkavat painaa betonin lailla ja olisi todella vaikeaa kiivetä viilapenkkimäisen ahtaasta oviaukosta pienelle kuppipenkille liina/köysi hommelit kädessä.

Eli käytännöllisyys ja kauneus eivät ole sama asia. Jos halutaan tilava perheauto, siihen ei käy lääkkeeksi Porche. :cool:

Mitä tulee noihin turvakaariin jotka ovat trial-lailliset. Niin onko järkeä tehdä lailliset kaaret kun niitä ei edes vaadita. Mutta pian varmaan vaaditaan jonkinlaisia kun tuo Jamboreekin tulee ensi kesänä. Ennen pitkää crossillekin varmaan tulee tiukemmat lajisäännöt ja siinä vaiheessa voidaan kaarillekin asettaa lisävaatimuksia. Ollaan varauduttu omalta osaltamme tekemällä kaaret täyttämään jonkin nyt voimassa olevan lajin säännöt. Olettaen että crossissa ehkä mukaillaan osaksi niitä sääntöjä.
Myös oman turvallisuuden vuoksi haluttiin crossiautoonkin kaaret jotka suojaavat molempia kuskeja.

Meillähän oli jo valmiiksi linjakas täydellinen putkirunko jonka olisimme voineet käyttää tähän projektiin. Mutta myimme sen juuri sen vuoksi että totesimme sen olevan liian "viilapenkkimäinen". Kaveri joka sen osti tekee siitä juuri trial auton mihin se onkin omiaan.

Niin tietenkin lääkeennä tuohon vinssailuun voisi olla tehokkaampi moottori, mutta tähänhän tulee vain suht normaalisti puuskutteleva kyntökuutonen jonkinlaisella pikku turbolla varustettuna. :p Joten pidetään oviaukot laakeina. :p :p

[Timo_L]

Juu, erittäin hyvähän se on että tehdään turvalliset ja toimivat kaaret, se on pääasia. Etenkin kun ison luokan crossissa vauhtiakin on jo jonkin verran.

Mutta jos tekee sillain funktionaaliset ja kauniit muodot? :D onhan kaikenmaailman täryjyrätkin nykymuodin mukaan niin tyylikkäästi muotoiltuja :D

[veijon-esso]

Ja kyllähän se pilaa hienon auton, kun a-kaari pitää olla tuollalailla pystyssä. Officrossin säännöissä sitä ei vaadita, mutta ilmeisesti joku trial-taka-ajatus laillisten kaarien tekemisessä on ollut;)


Makuasioita näköjään, mun mielestä pysty A-pilari/kaari/tuulilasi on vaan yrmeemmän(eli siis paremman) näköinen vs. taaksepäin kallistettu.

Hieno projekti jatkakaa samaan malliin vaan!

[RalliJari]

(Ite en yleensä erikseen kehumaan rupee näitä rakentelutopikkeja, enkä kehuja itellekkään oottas jos topikin tekisin..)

Mutta pitää ny sanoo itekki että pysty A-pilari näyttää hyvälle niinku koko putkirunko:) Ohjaamon osalta vähän Hummer h1:maisia piirteitä. Käytännöllisen komee, komeen käytännöllinen..

[Picu]

Me ei voida ottaa kunniaa tuosta putkirungon muotoilusta kun se on liki suora kopio eräästä "ulkomaalaisesta" offroad kilpurista. En mainitse lajia enkä omistajaa.

Me ollaan tehty vain muutamia muutoksia mutta muuten törkeää piratismia. :D

Alunperin toi malli alkoi kiinnostaa ihan eri syistä, mutta sitten Ossi tuumaili että tässähän on ihan viimisen päälle crossiauton muodot. Juuri sellaiset kuin hän haluaa. Joten kopiointipaja käyntiin.

Ja kaikki kommentointi on edelleen tervetullutta. Oli se kannustavaa tai kritisoivaa, rakentelutahtimme ei siitä miksikään muutu. Ikävä kyllä nyt tuli projektiin tauko hallitilan sekä rakenteluajan puuttumisen vuoksi. :(

[Topi1982]

Onko jakareiden rungon puoleisissa päissä häränsilmät?

Tuon "pohjapanssarin" kanssa voi huoletta ajella kivikoissa, mutta
taitaa painaa aika paljon.:D
Jotkut tekkee mitä haluaa ja jotkut vaan haaveilee tekevänsä.
Hyvä projekti !
Terv Jyty

[Picu]

Rakenteluaikaa ja hallitilaa on taas ja crossiauto on siirretty emoaluksineen sisälle.

Huomenna tulee Mikakin paikanpäälle sillä muutama putki on vielä vääntämättä ja sauma hitsaamatta.

Ihan suunnittelumielessä varaston uumenista haettiin esille siellä kauan pölyjä kerännyt turbo. Tyyliä Audin muuttuvasiipinen.
Tämä oli joskus tarkoitus laittaa Mitsuun jossa on vastaava moottori kuin tässäkin projektissa. Mutta monet ovat tykästyneet sen nykyisen turbon äänisaundeihin niin paljon että emme ole tohtineet tehdä mitään muutoksia. Eritoten youtubessa tuntuu ainoat kommentit liittyvän juuri tuohon turbon lauluun vaikka siellä olisi paljon järjellisempiäkin filmejä kommentoitavaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98159
Joten tämä käytetään nyt. On täysin yhteensopiva OM603 kanssa.
Ihan heittämällä sitä ei tuohon moottorin kylkeen saa tilan puutteen vuoksi. Moottori kun on jo valmiiksi toisessa reunassa ja tämä vielä lisäisi sitä epäsuhtaa. Mutta eiköhän jonkinlainen ratkaisu löydy kun kaksi "viisasta" päätä lyö huomenna yhteen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98160
Aika pienillä toimenpiteillä nykyisen öljypohjan modifointi olisi onnistunut, mutta kun yhdellä kaverilla oli myydä asevelihintaan tällainen, mitä enää miettimään. Tämä on aikoinaan ollut vapaasti henkäilevässä moottorissa joka on turbotettu.

Muuta ei tässä vaiheessa ole esittää. Huomenna todennäköisesti tapahtuu huomattavasti enemmän. :)

[sumpe]

Jos tossa anturin reiäs on turbon ö,paluu ni on pirun alhaalla eli öljyn joukossa ja mihis vanha ahdin menee?

[mauriala]

Ölppäpohja on edellisen omistajan virityksiä siitä alko kiertokanki kolistaan.Olis tullu aikasemmin turpo hommelit puheeks ni olisit saanu sen annoin vaihdossa sen

[kezze]

komeeta komeeta. täytyis päästä näkeen oikeen livenä.

[pee]

toinen -ei tykkää- ääni tuolle paluun paikalle... on niin alhaalla että ei hyvä, kokee ruuhkaa...

[Picu]

toinen -ei tykkää- ääni tuolle paluun paikalle... on niin alhaalla että ei hyvä, kokee ruuhkaa...

Kuten jo tuolla Ossi sujuvalla kirjoitustyylillään kertoi, kuvassa näkyvä öljypohja on edellisen omistajansa virityksiä.

Eli kuvan öljypohjan anturinreikään on edellinen mestari tehnyt turbon paluun. Meidän tarkoitus on tukkia tuo reikä siihen kuuluvalla öljypinnan korkeuden anturilla niin että sitä ei kuitenkaan oteta valmiissa lopputuloksessa käyttöön. Öljypinnan korkeus tullaan toteamaan ihan aistinvaraisin keinoin. Eli kunhan nyt vain tukitaan se "reikä".

Tässä audin turboratkaisussa on ihan oma paikkansa paluulle ja siitä varmaan tulee projektin edetessä havainnollistavia kuvia.

Olisi varmaan pitänyt laittaa öljypohjan alkuperäiseen kuvatekstiin selvennys asiasta jotta olisi vältytty vääriltä johtopäätöksiltä. :D

Tosin ei tuo Ossinkaan kirjallinen ulosanti ole tasolla paras mahdollinen. Siinä syy miksi hän tekee käytännön työt ja meikäläinen selostaa. :D

[pee]

juu juu, en mä oikeasti Ossin järkeä epäillyt - oikeestaan turhaankin komppasin ekaks maininnutta, on vaan niin kiva aina viisastella tokana ;)

vähän niinkuin kaikuna ! kaikuna !

[sumpe]

Aihetta vielä pikkusen,olis ollu kiva nähdä se paluu putki et mistä se on kiertäny?

[Picu]

juu juu, en mä oikeasti Ossin järkeä epäillyt - oikeestaan turhaankin komppasin ekaks maininnutta, on vaan niin kiva aina viisastella tokana ;)

vähän niinkuin kaikuna ! kaikuna !

Ossi sanoi mulle että se on vitsi, mutta Picu ei ymmärrä vitsejä. :p
Yritän pysyä asialinjalla loppuun asti. :p

Sitäpaitsi on myös heitä jotka eivät ehkä olisi tajunneet tuota "kompaa". :D Heitä varten on hyvä selostaa perusteellisesti jottei tule tunne että toi mauriala on ihan sekoboltse. Tai siis on sekoboltse mutta... newer mind. :D

[Patu925]

Vaikka meidän 603sessa ei oo turpoo vielä niin porasimme tollaiseen kohtaan varauksen valmiiksi... Kun olivat ystävällisesti jättäneet valuun valmiin paikan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3286&pictureid=98168
Edit: turha kommentti tää muttaku nuo pojat jauho pyörryksiin.... onhan tuolla se orggispaikkakin kuvissa ylempänä kun oikein tillistelee... Mutta hassu paikka paluulle jos öljynpinnan alapuolella, saattaa toimia huonosti tuurillaan.

[0ltzi]

Vaikka meidän 603sessa ei oo turpoo vielä niin porasimme tollaiseen kohtaan varauksen valmiiksi... Kun olivat ystävällisesti jättäneet valuun valmiin paikan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3286&pictureid=98168
Edit: turha kommentti tää muttaku nuo pojat jauho pyörryksiin.... onhan tuolla se orggispaikkakin kuvissa ylempänä kun oikein tillistelee... Mutta hassu paikka paluulle jos öljynpinnan alapuolella, saattaa toimia huonosti tuurillaan.

siis toi ^ on orggis paikka?

[Picu]

Senverran vielä tuosta meidän uutukaisesta öljypohjasta jota esittelin eilen illalla.

Kyseinen moottori oli muiltakin osin täynnä tee se itse ratkaisuja jotka eivät varmaan olisi kestänyt esittelyä millään foorumilla. Ihmekkös tuo että oli kilahtanut. Joten tuota öljypohjaan tehdyn paluun paikkaa on ehkä turha sen enempiä ihmetellä. Se varmaan täydensi kokonaisuutta.

Olisi tietenkin ollu hieno nähdä laitos ennen kuin se purettiin purkaamossa. Mutta tuskimpa purkaaja siitä mitään kuvia otti. Hän on jo niin monet viritykset nähnyt ja auton purkamiset tehnyt etteivät ne jaksa enää säväyttää.

Tällä purkaajalla (Raappana) olisi mersumiehille kerrottavana joka päivälle tarina, sen verran kauan on mersujen kanssa pelannut ja itsekin uskomattomia laitoksia toteuttanut. :)

Eli Sumpellekin tiedoksi, lähetä kaveripyyntö niin voit alkaa tenttaamaan toden teolla. Nimen ja profiilin löydät parhaiten meidän sivun kautta. ;)

[Patu925]

siis toi ^ on orggis paikka?

Kyllä se taitaa olla.... Tuolta ylemmistä kuvista näkee koneen kupeessa olevan öljytulon jonka mutka näyttää alaspäin...?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2045&pictureid=98198

[Picu]

Kyllä se taitaa olla.... Tuolta ylemmistä kuvista näkee koneen kupeessa olevan öljytulon jonka mutka näyttää alaspäin...?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2045&pictureid=98198

Oikeassa olet. Orkkis paikka on siinä.

Siinä vaiheessa kun moottorin oma alkuperäinen turbo irroitettiin, tuo mutka käännettiin alaspain ihan vaan sen vuoksi kun koko ajan rälläköidään ja paskaa lentää ilmassa.

[Picu]

Häivyin pelipaikalta sen verran varhaisessa vaiheessa että tässä ei tule kerrotuksi kaikkia päivän aikaansaannoksia.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98207
Bump stopparin iskualustan kiinnitystä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98208
Elikkä tällä tavalla ainakin vielä. Arvattavaksi jää miten moni ratkaisu menee uusiksi ensimmäisten koeajojen jälkeen. :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98211
Elikkä sama vielä vähän loitonpaa kuvattuna. Täytyy muistaa että auto on nyt pohja-asennossa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98209
Vahvikelaput hitsattiin jatkokohtien päälle. Jatkot oli tehtävä kun palkkitavara loppui kesken. Sen sijaan että sitä olisi käyty hakemassa pitkä pötkö lisää käytettiin omasta varastosta löytyvää palkkia tuohon keulaosastoon.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98210
Jotenkin näin tulee sijoittumaan audin turbo. Tuo yläviistoon sojottava raudanpala ei liity tähän projektiin. Se on vain merkki siitä että joskus on ollut muitakin suunnitelmia jotka eivät toteutuneetkaan.
Turbon sijoittelusta voidaan olla montaa mieltä mutta kun tässä on itserakenteluaste näinkin korkea ja insinööriä ei palkattu tekemään tarkkoja suunnitelmia... jotkut kohdat toteutetaan sillä tavalla mikä on mahdollista eikä niin mitenkä ne on opetettu oppikirjoissa tekemään.

Mainitsin tuolla eilen illalla jotain niinkin hienoa kuin että tässä audin turboratkaisussa on ihan oma paikkansa paluulle. :D En käy editoimassa tekstiä vaan totean että paluu toteutetaan niinkuin mersun insinöörit sen ovat suunnitelleet. Kivaa kun välillä menee senat sakasin. Voisin kanssa todeta että pojat sekoittivat pääni. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98212
Välilauhdutin sijoittuu jotenkin näin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98213
Tästä tulee väkisinkin kierrätysprojekti. Sillä niin usein joutuu toteamaan että nämä ovat jostain aikaisemmasta autostamme tai että nämä on hankittu johonkin toiseen projektiin jota ei koskaan toteutettu.
Näistä lauhduttimista näkee sokeampikin että ne ovat palvelleet pitkän uran jossain. Nyt ne aseteltiin kuvan ottoa varten paikoilleen mutta kiinnitykset ovat vielä osaksi kesken.
Bump stapparitkin ovat kierrätystä eräästä projektistamme.
Oikea taantuma-ajan projekti. :)

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98214
Taka panhard tanko. Kuvaa ottaessani huomasin pirullisia ilmeitä mestareiden naamoilla. Ilmeisesti tässä on seuraava keskustelunaihe: miksi noin, tai ei kai noin. :)
Varmaan moni jo odottaa surkuhupaisana ensimmäisiä koeajoja. Mitä lentää ja mistä. Tästähän saisi hyvän vedonlyönti kohteen.

[HJ60]

No tässä se miks?

Jos joustot on kerta tuossa tekovaiheessa pohjassa, niin miks panhardista piti tehä pehmeä? Eli miks mutkalle jo etukäteen ku suoraki ois mahtunu?

[Castrol]

Hmmm..Pikkusen saattaa tulla vääntöä sivulle ton panhardin kanssa jos nyt on pohjassa ja akseli keskellä auton runkoon nähden...Tuosta kun nousee niin voi pikkusen pannari viedä akselia sivuun , tosin mä mistään mitään tiedä enkä ole ees rakentanu kun noita pikkusia rc-vehkeitä

[offroadjouni]

Palautetta viimeisimpien kuvien perusteella:
-Bumpstopin vastinkappale on ideoitu hyvin tukivarren päälle ja toteutus näyttää hyvältä. Tsekatkaa kuitenkin että stoppi ja vastinkappale osuvat toisiinsa myös ristijoustoissa koska akseli liikkuu sillon sivuttain. Ainakin minulla stopperit vaativat leveämmän alustan.
-Panhard kannattaisi mielestäni kiinnittää kun joustot on keskellä tai ajokorkeudessa. Jos akseli on sisäänjoustossa keskellä autoa niin ulosjoustossa se on jo aika pahasti toisessa laidassa. Olisin koittanut tehdä panhardista mahdollisimman pitkän ja laittaa sen vaakatasoon keskellä joustoja - akselin sivuttaisliikkeet on siten minimissä.

[Superlon]

Olisin koittanut tehdä panhardista mahdollisimman pitkän ja laittaa sen vaakatasoon keskellä joustoja - akselin sivuttaisliikkeet on siten minimissä.

Täysin samaa mieltä. Ja ehkä tosiaan suoralla putkella, kun kerran tilaa näyttäis olevan.

Koititteko yhtään joustella alustaa noiden pohjaanlyöntilevyjen kanssa? Ottaako jakareihin? Aika pienillä varoilla ainakin on, mutta hyvä jos mahtuu toimimaan.

[Jare]

Panhardin kyllä muuttaisin itse ens alkuun erilaiseks, mutta jokainenhan tekee just niinkuin haluaa......

Tuleeks taakke kans bump stopit?

[Picu]

Pöydällä rakentamisen hyvät ja huonot puolet:

+ helpottaa eritoten alkuvaiheen rakentelua kun kaikkia voi pöytälevyyn kevyesti heppailemalla asetella paikoilleen ja vielä muuttaa paikkaa jos ei osoittautunutkaan hyväksi.
+ tämä on jo toinen projektimme joka tehdään pöytälevyn päälle ihan vaan tuota alkuvaiheen rakentelua helpottamaan.

- joustoja pääsee koittamaan vasta kun tekele irroitetaan pöydästä.
- irroittaminen tapahtuu vasta sitten kun kaikki on hahmoon kasattu.

Todennäköisesti ensi viikolla on aika rälläköidä tekele irti emoaluksestaan ja sen jälkeen pihalle suorittamaan joustotestejä. Siinä vaiheessa nähdään mitä ja miten pitää muuttaa tai korjata. Tämä on meillekin ensimmäinen tämän kaltainen projekti, joten on monia asioita joita emme tiedä ennen kuin itse toteamme.

Noi bump stoppareiden lyöntialustat on jämptit mutta halutaan joustotesteillä nähdä ihan kongreettisesti kuinka laajat niiden pitää olla. Nyt tehtiin tällaiset ihan niitä testejä varten.

Taakse ei tule bump stoppareita. Niinkuin tuolla aiemmin oli puhetta, näillä tikuilla koitetaan kun ne oli jo varastoon joskus hankittu. Jos ne ovat alimitoitettu, pitää tilata kohteeseensa sopivammat. Nythän valikoimat jo Suomessakin ovat paremmat toisin kuin silloin ennen, jolloin saatavana oli vain näitä.

Mitä tulee takapanhardiin, se olisi varmaan pitänyt asentaa vasta auton ollessa ajokorkeudessa. Mutta se ei ole mahdollista vielä tässä vaiheessa. Tämä ratkaisu tehtiin tulevia joustotestejä varten.
Ongelmana tuossa tulee olemaan se että korin puoleista kiinnityspalkkia ei voi enää pidentää, se on jo nyt liian pitkä. Hitsaussauma joutuu koville kiinnityskohdassaan. Akselin puoleista kiinnitysrautaa voi vielä pidentää ja sitä sitten pidennetään mikäli tarve niin vaatii.
Tämä ratkaisu on matkittu Tumpin edellisestä autosta, joka taisi sinne Italiaan lähteä. Tosin meidän toteutus ei varmaan ole viimeistä piirua myöden sama mutta sitä ratkaisua matkiva. Hänellä ratkaisu on toiminut vaikka panhard on todennäköisesti joutunut vielä jopa kovemmalle kuin tässä kokonaisuudessa? :confused:

Mutta kuten tuli sanottua, meillä ei ole vielä sitä kokemusta tämänkaltaisista rakennelmista. Joten tietenkin kaikki mielipiteet ja kommentit kiinnostavat vaikka aika jääräpäiseltä rakentaminen on vaikuttanut sivusta seuraajan silmään. Ohjeita tulee mutta silti tehdään oman pään mukaan. :p

[Jare]

Ongelmana tuossa tulee olemaan se että korin puoleista kiinnityspalkkia ei voi enää pidentää, se on jo nyt liian pitkä. Hitsaussauma joutuu koville kiinnityskohdassaan. Akselin puoleista kiinnitysrautaa voi vielä pidentää ja sitä sitten pidennetään mikäli tarve niin vaatii.
Tämä ratkaisu on matkittu Tumpin edellisestä autosta, joka taisi sinne Italiaan lähteä. Tosin meidän toteutus ei varmaan ole viimeistä piirua myöden sama mutta sitä ratkaisua matkiva. Hänellä ratkaisu on toiminut vaikka panhard on todennäköisesti joutunut vielä jopa kovemmalle kuin tässä kokonaisuudessa? :confused:


Eihän tosta kehikon puolelta puutu, kuin 1 tukiputki. Oik. puolelta panhardin korvakkeesta vasemman puolen runkoon, niin jo alkaa hitsisaumat pääseen helpommalla, kun voimat jakautuu molempiin runkoihin. EDIT: Niinku tuolla lailla, kuten tos punaisen viivan yläpuolella oleva putki on:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1076&pictureid=98256

Tumpin ratkaisussa tais olla kyllä noi panhardin kopan puoleisen ja akselin väliset korkeuserot paljon pienemmät auton ollessa normaalissa korkeudessa (ei oo nyt kuvaa, mistä vois muistia virkistää) ja muistaakseni panhardin materiaali oli melko tarkoin valittua kamaa.....mitäs matskua toi tanko nyt on? Onko jotain erittäin sitkeätä terästä?

[p.jäppinen]

Ihan ajatus tasolla... mitenköhän näissä offi leluissa mahtais tommonen watt-linkki toimia panhardin tilalla?
http://www.opentracking.com/WattsLink-TA.JPG

Siis tämmöstä systeemiä tarkotan:)

[kivinen]

Oliko pakko? Kohta Jare taas kertoo kaverinsa Maken autosta, jossa tuota koitettiin. :):):)

[Jare]

Oliko pakko? Kohta Jare taas kertoo kaverinsa Maken autosta, jossa tuota koitettiin. :):):)

No nii'i :D:D:D:D:D......ai niin....ei siis toiminu, ku jouston liikkeet käänsi sen nurinniskoin:p

[Picu]

Piti nopeastikkin hakea kuva Tumpin autosta takaa päin mutta kaikki kuvat olivatkin edestä. :( Tosin edessäkin on yksilöllisen näköinen toteutus ja taisi ulkomuistin mukaan olla aika samanlainen kuin takanakin.
Eli Jare, olet oikeassa, meidän on aikalailla jyrkempi korkeusero.

Toi rauta mistä tanko väännettiin on hommattu paikallisesta erikoisliikkeestä ja sen piti olla parempaa. Ja kyseessä ei ole se samainen putki josta teimme nimeltä mainitsemattomaan autoon ne linkit. (jos muistat mitä tarkoitan)
Eli materiaali myytiin meille lujana, mutta siitäkin on aikaa kun se ostettiin. Nyt olisi jälkeenpäin turha kysellä myyjältä mitä se muuten oli. :(

Mutta tehdään ne joustotestit tällä tankolla ja pähkäillään sen jälkeen lisää. Tosin aina vastaanotamme ehdotuksia. Eikös monet ole hyviä piirtelemään kuvan päälle omia versioita. Tuollahan on hyvä kuva minkä päälle visioida. :)

[veijon-esso]

Tosin aina vastaanotamme ehdotuksia. Eikös monet ole hyviä piirtelemään kuvan päälle omia versioita. Tuollahan on hyvä kuva minkä päälle visioida. :)

Joo mä oon hyvä piirtää, äiti sanoi niin jo yli 30v sitten.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3387&pictureid=98274

Niinkuin aikasemmatkin kommentoijat on kirjottanu niin panhardi laittaa akselin liikkumaan sivusuunnassa (akselin puoleinen päähän liikkuu ympyränkaarta) ja tolla kuvan pan-haardilla akselin sivuttaisliike on aika lailla maksimoitu. Eli rungon korvaketta reilusti pidemmäks ja tukea väliin. Akselin korvaketta pidemmäks kans. Ne on noi punaset jutut. Ja sitäki voi tukee ettei se oo pelkkä torni mut sitä en osannu piirtää. Sitte pan-haard toleen jotenki ku toi vihree. Ja akseli keskitetään ajokorkeudella ja akselin sivuliike saadaan minimoitua. Sivuliike on sitä midompi mitä pidempi panhardi on ja vaakasuorassa joustoliikkeen keskellä.

[Picu]

Joo mä oon hyvä piirtää, äiti sanoi niin jo yli 30v sitten.

Eikä äitisi väärässä ole ollut. Ossi nauroi ensin vedet silmissä kuvaasi mutta totesi sitten että varmaan jotenkin noin sen pitäisi mennä. :)

Mutta mitenköhän paljon tuo auton takaosan linjakkuus kärsii? Kuulemma ratkaisu ei saisi pilata takaosan ulkonäköä. Polttoainetankki tehdään itse sen mukaiseksi mikä taakse tulee mahtumaan. Ratkaisu ei saisi syödä liikaa tankilta tilaa pois.

Voisikohan tuosta tehdä hieman siromman kompromissiratkaisun?

Oli miten oli, päätös panhardin korjaamisesta on tehty. Nyt vain odotetaan sitä parasta ideaa.

[-Sakke-]

Jos ton tekis ton Esson-Veijon piirustuksen mukaan ja vielä peilikuvana ni tulis varmaan murkula vähempi tielle. Ite en panhardia mutkalle vääntäs ellei olis ihan pakko väistellä jotain, ku se liikerata ei muutu miksikä. Eikä sillä materiaalillakaan niin suurta merkitystä o jos sen voi jättää suoraksi. Paremmasta aineesta ku sen tekee ni siihen voi sitte hitsata vaikka hinauslenkin ja vinssipedin... TÄ?

Multa löyty kuva.

[PutKari]

Joops ja sit huomauttaisin täs vaihees et sehän ei ollut "putkea" toi panhardi....
Tai no jos tarkkoja ollaan niin ainesputkeahan se on...

[Jare]

Panhardille sais tossa teidän ratkaisussa myös lisää pituutta, kun akselin korvakkeen vaihtaa tukivarren ulkopuolelle ja rungon korvaa siirtää enempi oikealle ja tukee sit korvakkeen tarvittaessa sinne suuntaan, mihin tuntuu tarvitsevan.

[Picu]

Joops ja sit huomauttaisin täs vaihees et sehän ei ollut "putkea" toi panhardi....
Tai no jos tarkkoja ollaan niin ainesputkeahan se on...

Joo sama juttu, ainesputkea tuokin. Halkaisija 30 mm ja seinämä 8,5 mm.
Ja jytkyä pitäisi olla.

[Superlon]

Voikos noita ilmatikkujen yläpäitä vielä säätää? Jos laittais panhardin lähtemään jakarin ulkopuolelta, ni siihen sais enempi mittaa ja tollasella pienellä korotuksella siitä sais ajokorkeudella melkeenpä vaakasuoran. Silti pitäis olla tilaa joustoille.

http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=24675&stc=1&d=1328132095

[veijon-esso]

Toi Superlonin piirros kans aika jees! :-)

Toi kuvan korkeus ei käsitttääkseni ollu ajokorkeus vaan pohjassa. Eli panhardi jää alaviistoon ajokorkeudessa.. Mutta liekkö kuinka tärkeetä kun maastossa ryllätään. Varmaan viimeisimpiä ajo-ominaisuus hiposteluja tärkeempää on että paikat pysyy läjässä maaliin asti, offikrossissa nähty melkoista keskeytysprosenttia kun kalusto on niin lujilla.

[ONROAD]

Joops ja sit huomauttaisin täs vaihees et sehän ei ollut "putkea" toi panhardi....
Tai no jos tarkkoja ollaan niin ainesputkeahan se on...



Erään insinöörin lopputyö: Putken ominaisuuksia


Putki on valmistettu pitkästä reiästä, joka on ympäröity metalli- tai muovikuorella.
Putken on oltava ontto koko matkalta - älä käytä eripituista reikää kuin kuori on.
Putken sisähalkaisijan on oltava pienempi kuin ulkohalkaisija, muuten reikä jää ulkopuolelle.
Toimitettaessa putken on oltava täytetty ilmalla. Muu sisältö, kuten vesi, höyry tai bensiini vaihdetaan sinne myöhemmin.
Putki toimitetaan ilman ruostetta. Ruoste on asennettava putkeen työmaalla. (Jotkut toimittajat nykyään asentavat putkeen ruosteen jo varastossa, jolloin säästetään aikaa työmaalla.)
Yli 153 m pituisen putken molempiin päihin on kirjoitettava sanat "pitkä putki", jotta myyjä tietää, että se on pitkä putki.
Yli 3,2 km pituiseen putkeen on kirjoitettava sanat "pitkä putki" myös keskelle, jotta myyjän ei tarvitse kävellä putken päähän asti tarkistaakseen, onko putki pitkä.
Halkaisijaltaan yli 15 cm olevaan putkeen on kirjoitettava sanat "suuri putki", jottei myyjä luule sitä pieneksi.
Laipallisten putkien laipoissa on oltava pultinreiät. Näiden reikien on oltava erillään keskellä olevasta pitkästä reiästä.
Kun tilaat kulmallisen putken, muista kertoa tilauksessa, haluatko oikea- vai vasenkätisen kulman. Muutoin putki asennetaan työmaalla väärään suuntaan.
Muista määritellä, haluatko tasaisen maan, ylämäen vai alamäen putkea. Jos alamäessä käyttää ylämäen putkea, vesi virtaa putkessa väärään suuntaan.

[Picu]

Voikos noita ilmatikkujen yläpäitä vielä säätää? Jos laittais panhardin lähtemään jakarin ulkopuolelta, ni siihen sais enempi mittaa ja tollasella pienellä korotuksella siitä sais ajokorkeudella melkeenpä vaakasuoran. Silti pitäis olla tilaa joustoille.

Ilmatikkujen yläkiinnityksiä voidaan muokata vielä aika vapaasti tai tehdä kokonaan uusiksi. Kuvasi oli muutenkin ratkaisuna mielenkiintoinen.

Jos lähdettäis tuota toteuttaan, ilmatikut varmaan voitaisiin jo nyt muokata kuvan muikaisesti tässä pöytävaiheessa auton ollessa ala-asennossa? :confused:
edittinä: eli alapään kiinnitys siirretään ulommaksi ja panhardin tuki tulisi nykyiselle ilmatikun alakiinnityksen kohdalle.

Panhardin teko tukineen varmaan olisi järkevä tehdä ajokorkeudessa? :confused:

Kuten veijon-esso totesi, joustoja tärkeämpää on että auto pysyy kasassa. Tällä ei ole tarkoitus trial eikä kivikkoreiteille eksyä. Auton pitäisi vain kestää jatkuvaa tärinää ja ryskettä. Hyvä ensi testipaikka olisi keväällä kyntöpelto. Nähtäväksi jää saammeko tätä vielä siihen mennessä testauskuntoon. Ne kyntöpellot kun "tasoittuvat" keväällä aika nopeasti kylvöpelloiksi.
Eli jos kyntöpellolla ajo nilkka suorana ei aikaansaa muuta kuin kuskille mahdolisia ongelmia, siitä on hyvä jatkaa vaatimimmille testiradoille.

[sumpe]

Täällä meillä toi Rauma-Uki tie korvaa kynnöspellon ja pysyy epätasaisena vielä peltojen tasoituttua joten täältä löytyy 40km testipätkä.

[Superlon]

Jos lähdettäis tuota toteuttaan, ilmatikut varmaan voitaisiin jo nyt muokata kuvan muikaisesti tässä pöytävaiheessa auton ollessa ala-asennossa? :confused:
En nää mitään estettä, miksei voitais. Symmetrian vuoks kannattaa varmaan siirtää se toisenkin puolen ilmatikku samalle korkeudelle? Voi olla, että toimii ilmankin, mutta onhan se kivan näköstä ku molemmin puolin on samanlaista. :D

edittinä: eli alapään kiinnitys siirretään ulommaksi ja panhardin tuki tulisi nykyiselle ilmatikun alakiinnityksen kohdalle. Tossa panhardin alapään tuessa on sitte aika kovat voimat töissä ku panhardi koittaa vääntää vivun kanssa sitä tukea sivulle, ja ilmatikku pohjaanlyödessä tekee samaa. Isosti kiinni, jottei murru!

Panhardin teko tukineen varmaan olisi järkevä tehdä ajokorkeudessa? :confused:Kai ne tuet voi valmiiks tehä, ja vaikka toisen pään panhardistakin. Katkasee sitte sopivaan mittaan ku näkee ajokorkeuden ja tietää minkälaiset säätövarat riittää. Saattaa joutua vielä hivenen taivuttamaankin sitä tankoa jos ottaa ristijoustossa murikkaan.

[Picu]

Symmetrian vuoks kannattaa varmaan siirtää se toisenkin puolen ilmatikku samalle korkeudelle? Voi olla, että toimii ilmankin, mutta onhan se kivan näköstä ku molemmin puolin on samanlaista. :D

Tossa panhardin alapään tuessa on sitte aika kovat voimat töissä ku panhardi koittaa vääntää vivun kanssa sitä tukea sivulle, ja ilmatikku pohjaanlyödessä tekee samaa. Isosti kiinni, jottei murru!

Juu, tehdään epäsymmetrinen. Näyttää sitten vahvasti itsetehdyltä ja yksilölliseltä. :p

Kieltämättä se panhard/ilmatikkukiinnitys näyttäis joutuvan aika koville. Mutta vahvoja saumoja tähän on hitsattukin ja nyt ajatus että joutuisi jotain purkamaan tuntuisikin jo työltä. Saumat kun on jo hitsattu loppuun asti ja tyyliin kyllä kestää! Ossin omat saumat ovat saattaneet ollakin papusoppaa, mutta sen vuoksi tuon rungon taivutukset ja kaikki hitsaukset tulikin tekemään LapaTeamin Mika. Nyt häntä varmaan harmittaa kun Ossi halusi toteuttaa ton panhardin tavalla arvelluttava. Saattaa olla hänenkin maine vaarassa vaikka hän vain teki työtä käskettyä ja hitsasi. :p

Eikä se panhard ole tainnut olla ainoa joka on aiheuttanut hauskoja sanailuja näkemyserojen merkeissä. :D Todennäköisesti Mika olisi tehnyt tuosta korista linjakkaamman ja vauhtiviivasemman jos olisi ollut tekemässä sitä itselleen. ;)

[Picu]

Täällä meillä toi Rauma-Uki tie korvaa kynnöspellon ja pysyy epätasaisena vielä peltojen tasoituttua joten täältä löytyy 40km testipätkä.

Kuulostaa hyvältä. Saadaan oikein kunnon pikataival. :D
Nyt ei tarvitse pitää kiirettä sen valmistumisen suhteen.

Hommaatko sitten liikennepoliiseille muuta puuhastelua testiajojen ajaksi, jotteivat tule ja keskeytä meidän tärkeää tehtäväämme. ;)

[Palex]

Eiköhän tuossa tapauksessa joudu hieman kompromisseja tekemään peräpään linjakkuuden suhteen, jos kerran nuo tukivarret ja panhard ovat vaihtoehtona. Nelilinkkialustalla, tai pelkällä nelilinkki perällä saisi sitten siistitymmän kokonaisuuden...

Mutta hieno on projekti, ja tehkää mielummin toimiva kuin silmää hivelevä, jos noista kahdesta täytyy valita!:)

[Picu]

Tässä vielä kaksi kuvaa edellispäivän aikaansaannoksista. Meinasivat vallan unohtua.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98350
Akkukotelon paikka tuli siihen. Pohjapanssari suojaa alhaaltapäin ja takaakin päin se on suhteellisen turvallisessa paikassa. Takaseinä tulee suojaamaan ohjaamoa. Akun kiinnikkeet ja kansi on vielä tekemättä.

Kuvassa näkyvä akku ei ehkä ole varsinainen käyttöakku. Crossissa ei taideta geeliakkua vaatia mutta ehkä sellainen tähän silti tullaan laittamaan.


http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98351
Tässä se surullinen etupää. Juuri etupään tilanahtaus sai meidät päätymään tukivarsiin. Neli- tai kolmilinkki ei yksinkertaisesti olisi mahtunut, ainakaan kun keula nimenomaan haluttiin toteuttaa näin.

Panhard tanko on ainesputkea jonka mitat ovat 30 mm halkaisija ja 8,5 mm seinämä.


http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98352
Tänään ei ole suurempia tämän projektin parissa tapahtunutkaan. Tästä eteenpäin aikaansaannokset eivät ole niin näkyviä kuin mitä alkuvaiheen putkikehikon teko. Tietenkin myös se yksin tekeminen on paljon hitaanpaa.

Ohjauksen rakentelu on kuvassa menossa. Ohjaus toteutetaan samalla kaavalla kuin muissakin autoissamme sen vuoksi että se on osoittautunut käytön myötä toimivaksi. Huomenna laitan kuvaa valmiista toteutuksesta.

Tuosta muuten tulikin mieleeni: etupään ilmatikkujen alakiinnityspaikkaa muutama kyseenalaisti. Offroadjouni piti sensijaan ratkaisua mielenkiintoisena. Rokkarissa tämä ratkaisu on ollut jo pidemmän aikaa ja mitään ongelmia ei ole huomattu. Sen vuoksi ei arvelluttanut tehdä samaa toteutusta tähänkin. (tai siis, Rokkarissa ei ole muuta ollutkaan kuin ongelmia mutta ne ovat aina sijoittuneet konehuoneen puolelle :p)

[offroadjouni]

Kieltämättä se panhard/ilmatikkukiinnitys näyttäis joutuvan aika koville. Mutta vahvoja saumoja tähän on hitsattukin ja nyt ajatus että joutuisi jotain purkamaan tuntuisikin jo työltä. Saumat kun on jo hitsattu loppuun asti ja tyyliin kyllä kestää!Jos päädytte irroittamaan tikkujen kiinnityksiä niin ehdottaisin kiinnityspisteiden tuomista leveämmälle. Jouset suositellaan asennettavaksi alapäästä leveämmälle kuin ylhäältä, sillä se tekee autosta vähemmän kaatumisherkän.

[Picu]

Jos päädytte irroittamaan tikkujen kiinnityksiä niin ehdottaisin kiinnityspisteiden tuomista leveämmälle. Jouset suositellaan asennettavaksi alapäästä leveämmälle kuin ylhäältä, sillä se tekee autosta vähemmän kaatumisherkän.

Etupäässä tikut ovatkin sopivasti vinossa ja juuri alaspäin leveten. Takana ne ovat nyt paljon pystymmässä. Superlonin ratkaisu korjaisi tätäkin asiaa. Eli takapäässäkin ne olisivat jatkossa vinommassa alaspäin leveten.

[Picu]

Tämäkin hieman edistynyt tosin huomattavasti hitaammalla tahdilla mitä alussa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98575
Ohjaus on kursittu kasaan. Hitsausvaiheet vielä kesken.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98576
Näistä kuvista ei kovin helppo ole kaikkea päätellä, mutta näkee sentään kokonaisuuden.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98574
Peltejäkin on ilmaantunut auton pohjaan sekä eteen ja taakse. Harmi että ainoa selkeä kuva pellityksistä ja taustalla pari henkilöä tynnyreiden takana notkumassa jotka eivät halunneet kasvojaan palstalle. Tulipa sitten ensimmäisen kerran käytettyä paint ohjelmaa. Suhteellisen hyvä lopputulos. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98568
Tämännäköisiä Pajeron osia ilmaantui yhtenä päivänä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98569
Lopuksi se tärkein. Osaksi vielä hahmotteluvaiheessa.
Korin puoleista kiinnitysrautaa jatkettiin koska sen irroittaminen siististi hitsaussaumoistaan olisi ollut vaikeaa. Jatkospaikkaan hitsataan tukilaput.
Tuo panhard tanko on samaista ainesputkea kuin edessäkin. Eli kerrataan vielä: 30 mm halkaisija sekä 8,5 mm seinämä.
Tuentaputki on samalla polttoainetankin tukirauta. Eli tuohon reikään tulee itse rakenneltu polttoainetankki.
Ohjeena saimme myös että hitsakkaa vahvat saumat. Hitsausmestari ei enää ole paikalla mutta Ossi röpöttelee papusoppaa täytteeksi ja se on siinä. :D

Tämä on samalla todiste siitä että kyllä me osataan kuunnella ja ottaa opiksi neuvoista vaikka pääsääntöisesti rakentelu on ollut aika jääräpäistä. :D Se miten hyvin tämä lopputulos vastaa annettuja ohjeita on asia erikseen. Olemme ainakin yrittäneet. :)

[sumpe]

Kuten sanottua ittepäinen pitää olla.Eikös tänään tullu kahdesta suusta Mää tiedän :D

[Picu]

Kuten sanottua ittepäinen pitää olla.Eikös tänään tullu kahdesta suusta Mää tiedän :D

Mielenkiinnolla seuraan sitten kun sun projekti alkaa: mitenkä vastaanottavainen olet annettujen ohjeiden ja neuvojen suhteen. :p Sillä vaikutti sullakin sitä omaa tietoa olevan ihan riittävästi. :D

[tare]

Toi ohjausvarren kulma ohjaussylinteriin nähden ääriasennossa sais olla aika suora, niin ei rasita sylinteriä/sylinterin vartta

http://image.fourwheeler.com/f/9192499+w750+st0/129_0611_13_z+hydraulic_steering_tech+best_ram_mou nting_diagram.jpg

[mauriala]

Vasemman puoleisesta nivelestä tuli lyhyt sylinterinkin lyhennin mutta ei auttanut pitää miettiä viel huomenna.

[Jammu]

Komeen näkönen rojekti!! Joudutaa uuteen suunnistus "VOITTAJA" autoon kopsimaan varmaan tota jakolaatikkoa, toimiikos tossa voitelu ihan yhtä hyvin ku se on väärenpuolin saati oikeen päin? tai oliko teillä siinä kauhiasti muuta huomioitavaa?

[pee]

mites kun näyttäs niissä ohjaussylinterin päissä olevan häränsilmäl, ja kääntöpäässä toinen, onks tuo väliaikainen vai enks mä nyt hoksaa jotakin ?

eikai tuo noin voi toimia ?

[-Jarkko-]

mites kun näyttäs niissä ohjaussylinterin päissä olevan häränsilmäl, ja kääntöpäässä toinen, onks tuo väliaikainen vai enks mä nyt hoksaa jotakin ?

eikai tuo noin voi toimia ?

Tuolleinhan se nimenomaan pitääkin olla kun sylinteri on kiinteä.
http://image.fourwheeler.com/f/9192496+w750+st0/129_0611_12_z+hydraulic_steering_tech+ram_mounting _diagram.jpg

[pee]

juu, nivel pitää olla...

jotenkin vaan tuo tupla häränsilmä hämää mut luulemaan, että tuo:

a) välystää
b) nurjahtaa

hyvä jos on niinkuin hyvä on

[mauriala]

Komeen näkönen rojekti!! Joudutaa uuteen suunnistus "VOITTAJA" autoon kopsimaan varmaan tota jakolaatikkoa, toimiikos tossa voitelu ihan yhtä hyvin ku se on väärenpuolin saati oikeen päin? tai oliko teillä siinä kauhiasti muuta huomioitavaa?
Kestävä laatikko ja siro roiske voitelu siellä on ja sama kait miten päin se siellä on.Laita hytikka vinssit ja pumppu kampuran päähän suoraan kiinni sit se on voittaja auto

[tare]

juu, nivel pitää olla...

jotenkin vaan tuo tupla häränsilmä hämää mut luulemaan, että tuo:

a) välystää
b) nurjahtaa

hyvä jos on niinkuin hyvä on


tohon nurjahtamiseen mullakin kiinnittyi huomio, ääri asennossa toi varsi pitäis olla mahdollisimman suora

vastaavasti on mun "suzukissa" , noi on rasvattavat mallit ja oon laittanu 2vuoden aikana 2kertaa niihin rasvaa asennuksen jälkeen
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=306&pictureid=98593

[Jare]

juu, nivel pitää olla...

jotenkin vaan tuo tupla häränsilmä hämää mut luulemaan, että tuo:

a) välystää
b) nurjahtaa

hyvä jos on niinkuin hyvä on

Häränsilmähän nurjahtaa ihan samalla lailla, kuin tavallinen raidepääkin.....mun mielestä:o

[Patu925]

Kestääkö ohjauksen sylinterin varsi sivulle vääntöä ihan oikeesti...? Eikös tuo sylinterin turpamutterissa oleva tiiviste nojaa vartta vasten eli varsi on tiivisteitten varassa...?
Vai onko ko. kohdassa joku erikoisempi ratkaisu, liukulaakeri tai jotain muuta...?
Kiinnostaa kun ei ole moisien kanssa tullu askarreltuu...

[Jare]

Kestääkö ohjauksen sylinterin varsi sivulle vääntöä ihan oikeesti...? Eikös tuo sylinterin turpamutterissa oleva tiiviste nojaa vartta vasten eli varsi on tiivisteitten varassa...?
Vai onko ko. kohdassa joku erikoisempi ratkaisu, liukulaakeri tai jotain muuta...?
Kiinnostaa kun ei ole moisien kanssa tullu askarreltuu...

Ei se pelkän tiivisteen varassa ole, vaan kyllä siinä sylinterin päässä on ohjuri.

[Jammu]

Kestävä laatikko ja siro roiske voitelu siellä on ja sama kait miten päin se siellä on.Laita hytikka vinssit ja pumppu kampuran päähän suoraan kiinni sit se on voittaja auto

Kiitos sinulle, teit niin ihanaa minulle XD

[Picu]

Aikaansaannokset taitavat vähetä päivä päivältä. Niin tai tietenkin kun osa ajasta menee virheiden korjaamiseen. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98651
Tämän loivemmaksi kulmaa ei saada. Rokkarissa on myös kapeat valuakselit ja ohjaus toteutettu vieläkin jyrkemmällä kulmalla mitä eilisessä kuvassa näytettiin. Ongelmia ei ole ollut ja sen vuoksi on helppo turvautua ajatukseen: miksei toimisi tässä kun toimii toisessakin. :confused:
(nyt tietenkin seuraavat ajot Rokkarilla ja muljahdus...:p Sitten vain ihmetellään että ei ole näinkään ennen käynyt. :D)

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98650
Laturia nostettiin sen alkuperäisestä paikasta ylöspäin. Runkopalkkiin piti tehdä pieni syvennys joka vielä maisemoidaan siistiksi kun keulaosasto on purettu tyhjäksi.
Huomenna keskitytään turboon ja pakoputkistoon liittyvien putkien tekoon.
Kun näitä saadaan asenneltua paikoilleen nähdään vielä paremmin miten kaikki tulevat sijoittumaan. Siinä vaiheessa voi joidenkin asioiden paikat vielä siirtyä suuntaan tai toiseen. Joten kuvan näkymät eivät välttämättä ole kaikilta osin lopulliset.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98652
Polttoainetankki oli vielä kuvaushetkellä irti, mutta kuulemma jo nyt paikoillaan. Tankin alta menevä putki joka on osaksi panhardin tukemiseen liittyvä tukirauta meni uusiksi. Uusiksi lähinnä ulkonäöllisistä seikoista.

Seuraavan kerran kuvia ylihuomenna kun on esitellä Raptecin tekemiä putkistoja.

[Picu]

Komeen näkönen rojekti!! Joudutaa uuteen suunnistus "VOITTAJA" autoon kopsimaan varmaan tota jakolaatikkoa, toimiikos tossa voitelu ihan yhtä hyvin ku se on väärenpuolin saati oikeen päin? tai oliko teillä siinä kauhiasti muuta huomioitavaa?

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98653
Tässä kuva yhdestä toisesta vastaavanlaisesta toteutuksesta.
Eli joudut hommaamaan esim Valmet traktorin kampiakselin jonka pää sopii prikulleen laatikon laakeriin. Mutta sen lisäksi joudut sorvaamaan tai teettämään laipan jolla saat laakerin ja tiivisteen lukittua sekä öljyt pysymään sisäpuolella.
Lisäksi suositeltavaa olisi muuttaa pohjapropu toiselle puolelle.... jaa niin ei koske sua. Sultahan käy itse autonkin hallittu kääntäminen ylösalaisin käden käänteessä öljyn valuttamisen ajaksi. :D

Meiltä on alumiini loppu juuri nyt ja ei ole päästy tekemään laippaa. Mutta kunhan siihen työvaiheeseen tullaan kuvia laitan tänne.

Jos laipan teko aikaansaa kysymyksiä jo nyt, niin meidän FB sivulla on hyviä kuvia tuon laipan teosta. ;)

[VW Taro]

On se vaan komee livenä.:)

[Jammu]

[IMG]http://forums.offipalsta.com
Lisäksi suositeltavaa olisi muuttaa pohjapropu toiselle puolelle.... jaa niin ei koske sua. Sultahan käy itse autonkin hallittu kääntäminen ylösalaisin käden käänteessä öljyn valuttamisen ajaksi. :D

No, kaikista hyvin vähäisistäkin taidoista pitää olla sitten niin ristuksen ylpiä!!!!!
:D XD joo, mutta jos joka kaadon aikana vaihtaa öljyt niin ei sinne ainkaa miilua pääse tulee!!!! XD ja jos hallittu kääntö meinaa että aina saa heittää uuden kopan päälle niin teilläpäin on pellisepillä ainakin töitä!!

Tarttis alkaa jo saamaan tota osaa tontille niiin pääsee mittoon millasia osia joutuu sorvaileen!
Ja kiitos taas vinkeistä! mistäs toi "rätti" nivel on?

[Picu]

mistäs toi "rätti" nivel on?

Mersusta. Purettiin aikoinaan 190 ja 124 korimallisia ja niiltä ajoilta jäi varaston hyllyyn monenlaista hyödyllistä.
Kuvan nivel on 300 megestä. Kokoja taitaa olla kahdenlaista ja tämä on se isompi.
Eli kannattaa kompata mersuja tai bemareita. Niistä tällaisia aarteita löytää.

[Picu]

Eilinen päivä meni Raptecilla putkistojen teossa. En ollut paikalla ottamassa kuvia, mutta ohessa otoksia tältä aamulta kun tekele oli vielä trailerin päällä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98770
Tästä kuvasta voi jo hieman hahmotella tulevaa kokoa. Eli onneksi mahtuu kuljetuskalustolle.
Lisäksi taas yksi lisäplussa tuolle pöydälle. On kätevä kuljetuksissakin.

Näihin konehuoneen kuviin en kuvatekstejä laittanut. Kuvat kertokoon puolestaan.
Raappana on pelannut aika paljon mersun moottoreiden parissa sekä lisäksi häneltä onnistuu noi erikoishitsaukset senverran hyvin että työnjälkeä kehtaa esitellä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98771

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98772

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98773

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98774

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98775

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98776
Mutta lopuksi kuva takaosastosta. Polttoainetankki on aseteltu koloonsa. Sen alapuolelta menevä putki on hieman isompaa kaliiperia kuin ensimmäinen versio. Hitsaukset ovat vielä vaiheessa.

Seuraavan kerran tämä projekti nostetaan sisälle työn alle ehkä viikonloppuna.

[jampeli]

Mitä noilla minisyyläreillä tehdään mitä on 3kpl ?

[mauriala]

Moottoriölppä vaihelaatikko välilauhdutin ja ne on vielä väärin päin lähdöt pitää olla ylös

[SamiN]

Välilauhdutin?

[ImacInnes]

On se vaan komia!
t. Ismo Ämmä

[MOGGI]

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

[veijon-esso]

Välilauhdutin?

Olisko tohon raptec väljäähyttimeen liittyvä nesteenjäähytin. Kun näyttäis virtaavan kovin huonosti ilmaa mutta toisaalta siinä on paisari? :-)

[Mikko_L]

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni :rolleyes: tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni :Dhttp://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98569

[JJ90]

Olisko tohon raptec väljäähyttimeen liittyvä nesteenjäähytin. Kun näyttäis virtaavan kovin huonosti ilmaa mutta toisaalta siinä on paisari? :-)
Jäähdytinpä hyvinnii, ei lauhdutin.;)

[pee]

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

OT: vanha kappalemitta: 12 tusinaa = 144 kpl

[mauriala]

Autoo pitäs nostaa n.10cm ylemmäs ja akseleihin narut joustoja rajottaan.Ei se ilman panhardia akseli pysy paikoillaan.

[Mikko_L]

No ei pysy ei :) ja kyllä ymmärrän mikä on panhardin tarkoitus... onko sillä sitten tähän käyttö tarkoitukseen väliä jos akselit on hiaman limittäin tai muuta vastaavaa....
Mut kuiteskin hieno rojekti ja ennen kaikkea hienoa että on ihmisiä jotka jaksaa tehdä tälläistä työtä suomen offroadin eteen kuin te kaiken kaikkiaan.
Ei tee pahaa suomen maineelle tällänenkään auto. ja tua TYÖTÄHTI huh huh...

[tare]

Pakoputkesta

Suomen trial säännöt
3.5.7.5 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.

Eurotrial säännöt
3.7.3.4 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2
desibeliä

[Picu]

Kai crossissa pakoputkisto on vielä vapaa niin Suomessa kuin Virossakin?

Kieltämättä on arvuuteltu voisiko jollain olla silti sanansa sanottavana sijoittelusta vaikka crossi säännöt sallisivat mitä vaan. :rolleyes:

Desibelit?! Niihin varmaan puututaan crossissa tapahtumapaikan vaatimien määräysten mukaan?

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. :confused: Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa. :(

[Calmari]

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. :confused: Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa. :(
Kait sen auton voi ihan terveellä järjellä rakentaa, ainakin teiltä näyttäs onnistuvan, mutta eiköhän tuohon crossiinkin saada kohta jotkut säännöt niin saadaan sekin tapettua.

[tare]

ajattelin vaan, että näillä pienillä asioilla olis sitte soveltuva muuhunkin, koska eihän sitä koskaan tiedä mitä näillä ajetaan..;)

[Picu]

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni :rolleyes: tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan. :)
Koska toi maurialan vastaus oli jälleen kerran niin selkeä ja täynnä informaatiota, ajattelin "hieman" täydentää sitä. :o

Ei tämä ratkaisu meillekään heti valjennut ja voi olla ettei ole tehnyt sitä vieläkään. Mutta nyt täytyy muistaa että autoa emme saa ajokorkeuteen ennen kuin se on irroitettu pöydästä. Irroitus ei tapahdu vielä lähiaikoinakaan joten kaikki mitä tehdään, tehdään auton ollessa pohja-asennossa.
Kun irroitus tapahtuu ja ajokorkeus säädetään tikkuihin, sitten päästään tuon panhardin säätötoimentpiteisiin. Meille on itsellemme tullut käsitys että paras säätö- / akseleiden keskittäminen on paras tehdä auton normaali ajokorkeussa. Joten nyt ei kannata vielä mennä asioiden edelle.
Panhardin molempiin päihin jenkatuissa nivelissä on säätövaraa 2-3 cm / puoli. Mikäli tanko silti vaikuttaisi liian lyhyeltä, pitää sahata sopivamman mittainen uusi.
Joustojahan rajataan naruilla joten se lopullinen akselien sivuttaisliike ei ole iso. Tosin tietenkin askarruttaa se että onko hyvä jos sivuttainen liike on kaiken isoin juuri voimakkaassa alajoustossa. Hajooko silloin jotain herkemmin kuin että akseli on hieman limittäin normaali ajoasennossa?
Niin ja tämä pähkäily on ihan kirjoittajan omaa. Ossin mielestä tässä ei ole mitään epäselvää. :D

[Picu]

ajattelin vaan, että näillä pienillä asioilla olis sitte soveltuva muuhunkin, koska eihän sitä koskaan tiedä mitä näillä ajetaan..;)

;) Jep. Ei tosiaan tiedä. Harmi kun toi Sumpe ei ottanut haastetta vastaan sinne Raision kallioille menosta. :D

Täytyy nyt tietenkin saada tuosta moottorista ne saundit ulos ja todeta mittarilla missä desibeleissä mennään. Tarkoitus ei ole mennä räyhäämään kenenkään maille autolla jonka äänet kuuluvat vielä naapuripitäjäänkin asti. Tuossahan on kuitenkin ihan hyvin tilaa pakoputken jatkamiselle ja sijoittelulle sääntöjen mukaisesti.

[Picu]

Kait sen auton voi ihan terveellä järjellä rakentaa, ainakin teiltä näyttäs onnistuvan, mutta eiköhän tuohon crossiinkin saada kohta jotkut säännöt niin saadaan sekin tapettua.

Tapettua tosiaan. Hyvä esimerkki toi Taren laittama pakoputkisto sääntö:

Eurotrial: pakoputkisto vapaa
Suomi trial: blaa blaa blaaa ei edes jaksa lukea niin pitkää tekstiä

Miksiköhän Suomessa on aina omat kansalliset säännöt ja muualla Euroopassa noudatetaan EU:n yleisiä, yhdessä sovittuja sääntöjä?

Tietty tällä meidän hankkeella voi olla lajin kannalta huonokin vaikutus, sillä sääntöjen laatijat voivat hermostua kun joku hullu jo rakentaa vartavasten autoa lajiin. On korkea aika laittaa kapuloita rattaisiin. :p

[Byrocrat]

Kai crossissa pakoputkisto on vielä vapaa niin Suomessa kuin Virossakin?

Kieltämättä on arvuuteltu voisiko jollain olla silti sanansa sanottavana sijoittelusta vaikka crossi säännöt sallisivat mitä vaan. :rolleyes:

Desibelit?! Niihin varmaan puututaan crossissa tapahtumapaikan vaatimien määräysten mukaan?

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. :confused: Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa. :(

Olipa crossisäännöt minkälaiset vaan niin ympäristöasiat kannattaa ottaa huomioon jottei hauskuus lopu ennen aikojaan. Vaikka nykyisin noita kisoja ei välttämättä niin virallisesti tehdäkään eikä viranomaisluvistakaan aina ole tietoa :( niin jossakin vaiheessa joku (ulkopuolinen) valittaa offajienkin "hauskanpidosta" (varsinkin siitä melusta) jollekin virkamiehelle:eek:

Vaikka siis unohdettaisi muut säännöt niin pyrkikää nyt ainakin siihen, että melurajat olis lähes tulkoon samat kuin virallisessa moottoriurheilussa eli jossakin 100 db:n hujakoilla ja mieluummin alle. Säästytte turhilta harmeilta eikä harrastaminenkaan niin herkästi joudu silmätikuksi :cool::)

[ImacInnes]

Hyvinhän tuon suoran putken tilalle pystyy vaihtamaan tarvittaessa vaimentimen.
On taidettu jo asiaa ajatellakkin?

t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Tapettua tosiaan. Hyvä esimerkki toi Taren laittama pakoputkisto sääntö:

Eurotrial: pakoputkisto vapaa
Suomi trial: blaa blaa blaaa ei edes jaksa lukea niin pitkää tekstiä

Miksiköhän Suomessa on aina omat kansalliset säännöt ja muualla Euroopassa noudatetaan EU:n yleisiä, yhdessä sovittuja sääntöjä?

Tietty tällä meidän hankkeella voi olla lajin kannalta huonokin vaikutus, sillä sääntöjen laatijat voivat hermostua kun joku hullu jo rakentaa vartavasten autoa lajiin. On korkea aika laittaa kapuloita rattaisiin. :p

Suomi on byrokraattien maa, ja hulluilla pykäläviidakoilla ja järjettömillä säännöillä tehdään asioista mahdollisimman vaikeaa. En nyt puhu tässä vain kisa- auton rakentamisesta, vaan vaikkapa itsellä tutuksi tulleesta talon rakentamisesta. Käytännössä tulos on se, että tavallisen ihmisen elämää haitataan ilman mitään varsinaista järjellistä perustetta jonka tavallinen kaduntallaaja tajuaisi - ja kulut nousee aivan turhaan.

Mitä tuohon Suomi- trialin pakoputkisääntöön tulee, niin on taas yksi osoitus siitä miten asiasta voidaan tehdä hankalampaa ilman mitään järjellistä syytä. Kyllä kait se nyt on aivan sama miten se putki on tehty ja mistä pakokaasu poistuu ulos moottorista, kunhan meluraja pysyy alle 100dB:n ja käryt ei tule suoraan hyttiin sisälle..

[Picu]

Kyllä kait se nyt on aivan sama miten se putki on tehty ja mistä pakokaasu poistuu ulos moottorista, kunhan meluraja pysyy alle 100dB:n ja käryt ei tule suoraan hyttiin sisälle..

Meidän crossiautossa voi olla hieman vielä tekemistä, sillä nykyisella ratkaisulla ei taida desibelit jäädä sataan ja voi ehkä mustaa savua tulla hytinkin puolelle. :p Mutta jotta saadaan youtubeen joku hauska testivideo niin ei tehdä muutoksia ennen sitä. Ihan tosissaan kiinostaa millaisen äänen moottori antaa tuosta suorasta putkesta. :D (omalla pihalla tietenkin) :cool:

Offtopic:
Toivottavasti tähän autoon saadaan samankaltainen, ellei jopa parempi äänimaailma mitä on nyt Mitsussamme. Nimittäin youtuben kohta kahdesta sadasta filmistäni saadut kommentit liittyvät liki vain ja ainoastaan juuri siihen turbon ääneen. Eräs Ruotsalainen ja Alankomaalainen ovat jopa alkaneet fanittamaan sitä. Josko tästä tulisi seuraava fanituotteemme. :D
Mitsun desibelit jäävät selvästi alle sadan desibelin mutta en nyt muista tarkkaan mikä lukema oli. Kuitenkin alle 90 db. Eli hyvä ääni ei aina ole yhtäkuin isot desibelit.

[Tumi]

Miksi se takapanhardin rungon/korin-puoli kiinnike ei voisi olla enemmän sivussa/ulompana, kun tilaa näyttäs olevan? Vai onko tää joku painon säästö juttu?

Ja desipeleistä veikkaan että ei ne äänet kovat ole, turbo hukkaa aika lailla ääntä. Nimimerkillä; 2m suora rst-putki katuautossa/ei äänenvaimentimia.

[Picu]

Tällainen löytyi vielä kuvattavaksi, eli paisuntasäiliö mallia Raptec.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98819

Viikonloppuna ei tämä projekti etene lainkaan.
Sunnuntaina illalla otetaan Lantsikka sisään sulamaan ja maanantaina on tarkoitus purkaa siitä ainakin näillä näkymin kori sekä etuvinssi.
Kori lähtee maailmalle ja saa ehkä joskus jossain muodossa uuden elämän.
Etuvinssi tulee tähän krossiautoon.
Laitan muutamat purkukuvat tänne, mutta muuten tämä projekti jatkuu vasta ensiviikolla.

[Mikko_L]

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan. :)
Koska toi maurialan vastaus ..........................

Jos säätövaraa n.6cm niin luulis riittävän just ja ymmärsinkin että ei viel pysty tarkkaa säätöä tekemäään mutta en itse ainesputkea viel siks olis käyttänyt ;) mut en mä tätä rakennakkaan enkä ikinä sais tälläistä aikaiseksi joten jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän :D

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia ;) hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

[Picu]

jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän :D

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia ;) hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

Juu, vaihdetaan aihetta välillä. :p

Tämä alumiinin räkijä vaikuttaa enemmän mersufoorumilla. Nämä hitsailut ovat vielä pieniä taidonnäytteitä.

Tähän autoon tulee niin paljon vanhaa kierrätettyä että on kiva edes joissain asioissa hieman herkutella. :) Herkuttelua oli myös se että LapaTeamin Mika tuli korimestariksi ja suoritti saumojen hitsailut. Vaikka omassakin tallissa hitsaustaitoa on, Mikan tekemät saumat jostain syystä erottuvat omista aika hyvin. Eli niitäkin kehtaa esitellä. :)

[Picu]

Vaikka ei ihan otsikon alle kuulukkaan, laitan kuvat Lantsikan purkamisesta. Kuitenkin sen verran paljon sen auton tekniikkaa siirtyy suoraan tähän Krossi projektiin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98984
Sunnuntaina Lantsikka liikkui viimeisen kerran ja tällä kertaa kohti lopullista tuhoa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98985
Maanantaina puolen päivän aikaan ensimmäisenä vinssin kimppuun.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98986
Käsittääkseni näitä myydään kaupassakin valmiina, mutta Ossille on ollut aina bravuuri rakennella vinssinsä itse.
Takavinssiä ei tarvita joten se siirtyi varaston puolelle.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98987
Kahden miehen voimin auto purkautui melkoisella vauhdilla. Ei tainnut ihan viittäkään tuntia mennä kun kaikki oli jo pois siivottu.
Ja aika organisoidulta homma näyttikin. Heti kun tuli Avantin kauha osia täyteen, ne vietiin samantien varastoon omille paikoilleen. Ja kyllähän tuollaisessa safariautossa paljon rompetta olikin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98988
Paljon "kehuja" saaneet lapapyörät siirtyvät vararengas käyttöön.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98989
Nyt on kori sopivalla korkeudella, kerrankin. Ikävä kyllä maavara on liian vähäinen maastokäyttöön. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98990
Akselit irti ja akselipinoon.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98991
Itse lyhennetty jakis vielä irti ja avot! Se on tuo Kuttulandian savi ilmeisesti jota on joka paikassa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=98992
Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin. :)

Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot. :(

[JRpower]

Kyl vähä tulee ikävä,mut onneks toi koneen ääni jää vieläkin eloon :)

[Petehri]

Koneen ääni saattaa kyllä hiukan muuttua!

[vilenius]

tähänkö saadaan sittenkin kunnon syöttöpumppu?
tunnetusti petehrillä sormet pelissä:D

[VW Taro]

Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin.
Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot.

Kyl olis ollu kuvauksellisen arvoinen se kuljetus millä lantsikka lähti maailmalle. Kyl vähän oikein hirvitti että pysyykö se muka siinä kyydissä niillä liinoilla.:D

[Jammu]

Paljonkos on leveys noilla aksuloilla ja pyörillä renkaan ulkolaidasta toiseen?

[Picu]

Paljonkos on leveys noilla aksuloilla ja pyörillä renkaan ulkolaidasta toiseen?

Arviolta 210 cm. Renkaat ei ole nyt paikoillaan joten mitta voi heittää hitusen suuntaan tai toiseen.

Projekti on edelleen siinä vaiheessa mihin se jäi talvella, eli lumihankeen lykättiin. Tosin lumet on jo sulaneet ympäriltä. :D

Kiire tulee sillä eipä tuossa näytä toukokuussakaan paljoa rakenteluaikaa oleman. Mutta tavoitteista pidetään kiinni. Sitten vaan hieman kovemmalla rähinällä kesäkuussa. :p

[Jammu]

OOkeis, kiitos tiedosta, ruvettiin vaan pelkään tuliko tosta överistä ny sitte liian levee. mutta noita vanteita ei vaan oikeen kapeemmallekaan saa..

[Junde]

Suomi on byrokraattien maa, ja hulluilla pykäläviidakoilla ja järjettömillä säännöillä tehdään asioista mahdollisimman vaikeaa. En nyt puhu tässä vain kisa- auton rakentamisesta, vaan vaikkapa itsellä tutuksi tulleesta talon rakentamisesta. Käytännössä tulos on se, että tavallisen ihmisen elämää haitataan ilman mitään varsinaista järjellistä perustetta jonka tavallinen kaduntallaaja tajuaisi - ja kulut nousee aivan turhaan.

Mitä tuohon Suomi- trialin pakoputkisääntöön tulee, niin on taas yksi osoitus siitä miten asiasta voidaan tehdä hankalampaa ilman mitään järjellistä syytä. Kyllä kait se nyt on aivan sama miten se putki on tehty ja mistä pakokaasu poistuu ulos moottorista, kunhan meluraja pysyy alle 100dB:n ja käryt ei tule suoraan hyttiin sisälle..

Mistäköhän te olette niitä eurotrial sääntöjä lukeneet kun tuo sääntökohta on nimenomaan sieltä suomen alunperin vapaanpiin sääntöihin tullut!

Tässä suoraan kopioituna prototype luokan pakoputkisääntö:
3.8.7.5 Exhaust
Optional, but the exhaust opening from the side or from above must be behind the middle of the wheelbase. Exhaust pipes may not exceed laterally over the body. They may end to the side or to the rear maximally 100 mm before the outer outline of the vehicle. Noise limitation: The volume of the exhaust system may reach max. 98+2 decibel (DMSB near field measuring method)

[Picu]

:eek:

Aamulla näky tämä!

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107066
Ossi on saanut jonkinsortin energiapiikin ja päättänyt hakea Krossin lumihangesta.... tai niin ne lumethan on jo sulanut ympäriltä. :D

Joka tapauksessa renkaat on pultattu alle, ajoneuvo irroitettu emoaluksesta ja nostettu tuo omavalmiste hytikkavinssi keulille. :) Kyllähän tuo tekele ehtikin siellä lumihangessa olemaan monta kuukautta, sillä tässä välissä projektiin ei olla tehty yhtikäs mitään.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107067
Näyttää se sentään autolta, mutta renkaathan ne ovat jotka sen ulkonäön tekevät. :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107068
Toi hytikkavinssi ei sitten mahdukkaan keulalle vaikka kuinka yrittäisi. Se on pakko sijoittaa auton muihin rakenteisiin ja tuoda köysi keulalle suojaputkessa. :( Pitää ehkä ostaa oikein tehdasvalmisteinen vinssi kun noi omavalmisteet ovat turhan isoja sijoitettavaksi sinne alustaankaan. :(

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107069
Tästä jo kuuluisaksi tulleesta panharditangosta sen verran että nyt jouset ovat pohjassa. Tanko on jopa hieman alaviistossa ja auto nousee max 15 cm. Toivottavasti kulma jouset ajoasennossa ei ole liian jyrkkä... ei kai. :rolleyes:
Ilmatikut ottavat renkaisiin kiinni sen vuoksi että takaa puuttuu vielä jarrulevyt.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107070
Olishan tää vinssi aika härski tässäkin kohtaa. :D Nähtiinhän sitä Ladogassakin toinen toistaan härskimpiä virityksiä.

Eli tästä tämä sitten jatkuu. Edelleen tarkoitus mennä Klaperjahtiin suorittamaan koeajelut mikäli auto saadaan sopimaan johonkin kisaluokkaan. Ilmeisesti noi renkaat eivät käy joten joudumme turvautumaan pienempiin pyöriin. Käyköhän ne traktorin renkaat...:rolleyes:.... eli pilataan tämäkin auto varustamalla siihen alle maatalouskumit. :p

[tiku83]

renkaat on kyllä komiat :)
pari talli iltaa vielä ni valmis.

[Picu]

renkaat on kyllä komiat :)
pari talli iltaa vielä ni valmis.

Joo eipä tämä mikään maailman monimutkaisin auto ole tehdä joten ei tässä mikään kiire tule. Mutta voisi silti yrittää saada ne ihan ensimmäiset koeajot suoritettua tuossa lähimaastoissa, kun kuitenkin jotain lentää ja taas rakennetaan. :D

Rakentelut jatkuvat paremmin vasta ensiviikolla kun noi Foffit sanelee tulevan viikonlopun tapahtumat.

[Jare]

Kyselyikä:D

Tuleeks eteen "jousitolppien" väliin joku tukiputki? Vois olla ehkä tarpeellinen?

[Picu]

Kyselyikä:D

Tuleeks eteen "jousitolppien" väliin joku tukiputki? Vois olla ehkä tarpeellinen?

Varmaan siihen pitäisi jotain treevaa sovitella mutta yritetään ilman. Nyt menee kyllä turhamaiseksi mutta suurin murhe tuntuu olevan keulan ulkonäön kärsiminen. Ehkä siinä vaiheessa kun suunnitellaan pellitystä, keksitään jonkinlainen siisti ratkaisu lisätuennan aikaansaamiseksi.

Vai haluaako joku alkaa taas piirtelemään ja ideoimaan? :D

[young n dum]

mainion näkönenhän tuosta tulee! ja ei tuo kyl niillä rakvaattorin renkailla pilaannu.. klaperjahtia selvitelly kans ku tarkotus mennä myös kokeilemaan onnea jollain autolla mut eniveis raktorin kumeja näkyy olevan siellä aikasta paljon käytössä "proto" vehkeissä:)

EDIT: 42" isoin koko kisassa...

[Picu]

Noi Boggerit ovat 44 joten ne eivät sitten käy Virossa.

Meillä olisi kyllä 42 Irokit, mutta sen renkaan kuvio täyttyy saman tien.

Vahvasti näyttää siltä että Mitsun alta lainataan Continentalin traktorin renkaita jotka menevät mittansa puolesta läpi. Niissä ei ole kyljessä mitään tuumakokoa. Ovat halkaisijaltaan hitusen yli metrin. Suomen suunnistuskisoihin ne on kovan väännön jälkeen aina hyväksytty. Kyse kun on ollut ihan millien viilaamisesta.

Onneksi Suomessa ei vielä toistaiseksi olla crossisa asetettu max rengaskokoa. Toivottavasti niin ei tulla tekemäänkään.

[Picu]

Pikku näpertelyä Krossin ympärillä on tapahtunut.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107408
Ohjauksen rautoja on hitsailtu kiinni asti sillä ne olivat vasta kevyesti heppailtuna. Kaikki muut saumat taitavatkin olla jo kiinni asti hitsattuna.

Jare kyseli että tuleeko noihin ilmatikkujen yläkiinnitysputkien väliin tukirauta. Nyt se sitten laitetaan. Todennäköisesti pultattava jotta mahdollinen moottoripaketin irroitus helpottuu.
Nyt voi tarkempisilmäiset huomata yhden mokan keularautojen toteutuksessa. Nimittäin moottorin edessä oleva poikittaispalkki estää moottorin pois ottamisen! Hauska moka joka on vielä onneksi helposti korjattavissa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107409
Lantsikassa palvellut omatekoinen hytikkavinssi ei paikkaa rungosta löytänyt joten piti tehdä jotain periaatteisiin sopimatonta ja ostaa tehdasvalmisteinen tilalle. Tämä on huomattavasti sirompi ja löysi paikkansa auton takaosasta.
Vinssin vetoteho on noin 4000 kg. Naru ohjataan suojaputkessa keulalle mutta tarpeen vaatiessa vetoja saadaan myös taaksepäin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107410
Jarrut on askarreltu taaksekin. Vanne mahtuu vielä pyörimään vaikka jämptin näköistä onkin. Jarrusatulat ovat mallia Volvo.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107411
Paisuntasäiliön paikkaa on hahmoteltu. Vaatii tukiraudan hitsauksen niin säiliö pysyy hyvin paikoillaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107412
Tämä polttoainetankin korkki on näyttävä. Se on palvellut takapihalla olevan öljysäiliön korkkina. Tankin yläkulma koko vaurion ja vaatii oikaisua. Eli lisätöitä ennen pintamaalausta.

Muuten tämä patinoitunut pinta putkirungossa on niin tyylikkään näköinen että taidetaan suorittaa ensimmäisen ajelut ihan vaan näin ja maalaillaan sitten syksympänä. Järkevää siinäkin mielessä että jos tulee muokkaamisen tarvetta ei harmita ne rälläköinnit ihan niin paljoa. :D Toisena etuna on se että auto ei näyttäisi ihan juuri valmistuneelta vaan antaisi viitteitä siitä että on palvellut jo vuosikaudet kovassa käytössä.

[Arska-tehtaalta]

Ruoste on ikuista, ei kannata pilata hyvää alkua pintakäsittelyillä :D

[tiku83]

onko minkä volvon satulat?

[Picu]

onko minkä volvon satulat? oisko levystä kuvaa?

800 sarjalaisen takajarrusatulat. Kooltaan hieman pienempiä etsittiin ja nämä osoittautuivat hyviksi.

Levyt on tehty itse sorvaamalla ja ovat unimog jaolla. Kuvaa en löytänyt vaikka sellaisia muistaisin jossain olevan. Voin huomenna photoilla mikäli irtonainen levy jostain silmiin osuu.

Levyt taitavat näkyäkkin muutamissa aiemmissa kuvissa ja olitkin jo editoinut koko kyssärin pois.

[tiku83]

800 sarjalaisen takajarrusatulat. Kooltaan hieman pienempiä etsittiin ja nämä osoittautuivat hyviksi.

Levyt on tehty itse sorvaamalla ja ovat unimog jaolla. Kuvaa en löytänyt vaikka sellaisia muistaisin jossain olevan. Voin huomenna photoilla mikäli irtonainen levy jostain silmiin osuu.

Levyt taitavat näkyäkkin muutamissa aiemmissa kuvissa ja olitkin jo editoinut koko kyssärin pois.

juu löysin levyistä kuvan. tarvis itsellekkin tehdä levyt mogin jaolle.

[Picu]

juu löysin levyistä kuvan. tarvis itsellekkin tehdä levyt mogin jaolle.

Ossi teki levyjä joskus enemmänkin ja kaikki on paikkansa löytänyt. Ja muistaakseni työstövaiheista kuvia otin mutta sitten kun niitä tarvittais ei löydy mistään.
Nämä tähän autoon laitetut piti aikoinaan tulla johonkin projektiin mikä ei onneksi koskaan toteutunut. Muistaakseni Lantsikka evo2. :D Onneksi se purettiin jo ennen valmistumistaan. :cool:

[ImacInnes]

Ruoste on ikuista, ei kannata pilata hyvää alkua pintakäsittelyillä :D

Äläs nyt, tuuninkiporukathan oikein ruostuttaa pintoja.

Hieman on raskaan olonen minun silmään, vaan mitäs sen on väliä kun tekijäänsä tyydyttää. Maalaushan vähän keventää kun vedätte sen teitin värillä "sinappi" vai mikäkö se nyt sit on?
Kuinkas pitkä, korkia ja painava tuosta tulee?

Hienohan se on, kyl käyp katteeks.

t. Ismo Ämmä

[Picu]

Kuinkas pitkä, korkia ja painava tuosta tulee?
t. Ismo Ämmä

Akseliväli on 270. Korkeus noilla renkailla jää alle kahteen metriin mutta renkaathan vaikuttaa tosi paljon. Joka kisaan noilla munkeilla ei voi mennä.
Painosta ei ole tietoa. Ossin tekeleet ovat tunnetusti olleet "raskaita". Auto punnitaan kun se saadaan liikkumaan omillaan trailerin päälle. Tässä lähellä on kaksikin eri punnituspaikkaa.
Sellaisia päiväunia on nähty että paino voisi jäädä gramman verran alle 2000 kg. :D Mutta jos painoa tulee liikaa, tarkoittaa se sitä että mosaa pitää alkaa virittämään. Isompaa turboa tilalle ja syöttöä isommalle. :p

Muuten tuosta väristä sen verran että sinappiväri loppui. Nyt käytetään kirkkaan keltaista kun sitä sattuu olemaan useampi kannu jouten nurkissa.
Mutta ajan patinaa ei pilata vielä, vasta syksyllä.

[CREWCAB4X4]

Keltaista, ASIAA . . .

[Picu]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107626
Moottorin eteen hitsattu poikittaispalkki sai tänään rälläkkää ja modifoinnin jälkeen siitä tuli pultattava versio. Moottorin irroittaminen on tämän jälkeen mahdollista.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107627
Toisen etukulman ohjauksen raudat on hitsattu ja siistitty.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107628
Lisäksi jarrulevy koki pientiä pienennys modifointia ja jarrusatulakin on saatu paikoilleen. Pienentämisellä haettiin ilmeisesti vain painon kevittämistä, levyssä ei ollut mitään vikaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107631
Vinssinaru tulee kuvassa näkyvää putkea pitkin keulalle.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107632
Tähän kokonaisuuteen tuleekin sitten vain tuo laturin hihna. Ohjaustehostus toteutetaan tupla hydraulipumpun kautta josta myös vinssi saa voimansa.
Ennen kuin tuplapumppu kiinnitetään kampiakselin päähän pitää boori vaihtaa isompaan. Niin ja tuon kampiakselin ja tuplapumpun väliin tulee tietenkin Mersun kardaanin nivellaippa, kumilimppu, mitä nimitystä kukin haluaakin käyttää. Kiinnitys suoraan kampiakseliin saattaisi vääntää akselin väärään tiukan paikan tullen. :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107629
Helppohoitoiset muovipulkat kajuutan puolelle. Ajatus on se että auton pitäisi kestää painepesuripesu kauttaaltaan ja mielellään vielä kuivuakkin nopeasti. Sen vuoksi penkkien pitää olla irtopäällisillä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107630
Ja tässä ne irtopäälliset vielä laatikossa. Suhteellisen siedettävissä hinnoissa penkit päällisineen olivat mutta mukavuutta ei varmaankaan voi kehua.

[Offipiru]

Elkee millää maalilla tuhriko tuota pilalle vaa säilyttäkää toi asiallinen madmax lookki tossa! :) Se oli vaan mun mielipide.

[Picu]

Elkee millää maalilla tuhriko tuota pilalle vaa säilyttäkää toi asiallinen madmax lookki tossa! :) Se oli vaan mun mielipide.

Samoihin aatoksiin ollaan itsekin tultu ja kyllähän noi rälläköinneistä tulleet kirkkaat kohdat maisemoituu kun projektia pidetään pari päivää vesisateessa.

Ainakin Klaperjahtiin mennään tällä ilmeellä mikäli nyt ylipäätään sinne asti päästään. :D

[Picu]

Tallissa on puuhailtu juhannuksen tunnelmissa ja aikaansaannoksiakin on tullut ihan mukavasti. Mukavasti ottaen huomioon että nyt on menossa se näpertelyvaihe.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107973
Vai alkoiko mestaria näpertely turhauttamaan ja otettiin raskaanpaa työkalua esiin. :eek: Vaikuttaa siltä että valmistumistavoitteeseen on liikaa aikaa kun putkirunkoa aletaan pilkkomaan. :confused:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107975
Ensin piti olla tilava oviaukko ja nyt alkoivat jo ristikotkin ahdistamaan.
Tosin täytyy muistaa että ajokorkeus kasvaa jonkinverran ja pruhjumaastossa kajuuttaan kiipeäminen tuon ristikon yli lukuisia kertoja olisi alkanut käymään liiaksi työstä. Nimeenomaan apukuskille.
Kuljettajan puolelta ristikko onkin jo rälläköity ja nyt on menossa apparin puoli. Tilalle tulee saranoilla varustetut ovet.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107976
Boori on vaihdettu ja hydraulipumput paikoillaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107977
Audin muuttuvasiipinen turbo on saanut siipien ohjauksen. Tämä turbo oli hankintahetkellä hai tekkiä mutta nyt todennäköisesti vanhentunutta tekniikkaa. :D Mutta kun se on kerran hankittu, pitää sille edes joskus löytää käyttökohde.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107978
Imupuolen putkisto on liitetty tiiviiksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107979
Penkkien kiinnitysraudat valmiit.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107980
Jarrupoljin ja ohjaus on pikku hiljaa saamassa omalle tekniikalle paikkaansa konehuoneen puolelta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107981
Pajerosta lähtöisin olevat polkimet on jo asennettu. Ohjauspylväskin tulee olemaan Pajerolainen.
Kuvassa näkyy myös oven hahmotelma. Saranoita ei vielä ole hankittu joten tekele on pikku heppauksella rungossa kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107982
Vinssin hydrauliikkaventtiili sopii tuohon. Jonkinlainen jatkovarsi tulee varmaan olemaan tarpeellinen käytön kannalta mutta kaikki aikanaan.
Myös jäähdytin sekä kaksinopeuksinen tuuletin on kiinnitetty paikoilleen. Alunperin suunniteltu vanha Letukan jäähdytin löysi tärkeämmän käyttökohteen joten tälainen piti hankkia ja laskun mukaan on mallia Ford. Mallillahan ei olisi ollut merkitystä, jäähdytin tilattiin ulkomittojen mukaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107983
Näkymää toiselta puolelta. Vesipumppu saadaan noin kahden viikon päästä joten vasta sitten aloitetaan vesilinjaston rakentaminen. Siihen hommaan on varattu ihan alansa osaaja. Tulee hyvät liitokset ja saadaan mainostaa jälleen kerran paikallista osaamista. ;)
Siitä tulikin mieleeni että LapaTeamin Mika kävi katsomassa kuinka projekti etenee. Ossin hitsaussaumat olivat aikaansaaneet lähinnä "oksennuskohtauksen". :D No ammattimies on eri mies ja ei se aina tarkoita etteikö ruma sauma voisi ajaa asiaansa yhtä hyvin. Niinkuin eräs mestari joskus irvaili: huono hitsaaja on hyvä hiomaan. :p

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107984
Hydrauliöljysäiliö mahtuukin nyt hyvin keulalle kun vinssi sijoittui taakse. Säiliö on mallia omavalmiste ja vielä kesken. Sen kiinnitys on tuossa uudessa poikittaisputkessa. Putken pulttikiinnitys helpottaa jälleen kerran moottoripaketin irroitusta ja putki tukee ehkä myös hieman ilmatikkujen kiinnitysputkia.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=107985
Jakolaatikkoon on ilmestynyt iso/pikkupuoli kytkin sekä nelivedon vapautin. Sen jälkeen autosta tulee takatuuppari. Etuvetoa ei harkittukaan kun trialli ei ole tämän auton heiniä.

Muuten jos jollakulla on nurkissa myytävänä kyseisen näköinen jakolaatikko, toimiva tai varaosiksi kelpaava, kannattaa ottaa yhteyksiä privana.

Että tällaista tällä kertaa. "MadMax" alkaa valmistumaan mukavaa tahtia. :)

[Picu]

Monen päivän ajan on tallissa tapahtunut mutta tarinan kertoja on jäänyt jälkeen jo pahasti. Päivitetään välillä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108261
Patrollin kardaanit odottelevat modifointia ja paikoilleen asentamista.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108258
Jotta kytkentä jakolaatikkoon onnistuu, välilaipat pitää muokata siten että toinen pää sopii laatikkoon ja toinen pää Patrollin kardaaniin.
Kuvassa näkyy miten laippaa on kasvatettu. Reiät on vielä poraamatta ja sen jälkeen tuote on valmis kiinnitettäväksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108262
Tämännäköistä kytköstä. Takakardaani on vinossa ja etummainen suorassa linjassa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108269
Toiselta puolelta näkymää.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108268
Ja kuvataan nyt alapuoleltakin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108259
Hydrauliletkut on kaikki vedetty ja säiliö on täytetty öljyllä. Vuotojakaan ei ole ilmennyt vaikka kaatohetkellä "hieman" lörähti ohitse.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108260
Putket vinssin venttiilille.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108263
Alustasta tulee tasainen ja noihin palkkeihin on helppo kiinnittää pohjapanssari.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108264
Nyt on ilmatikkuja hieman paineistettu ja koria saatu korkeammalle. Konehuoneen tekniikka alkaa olemaan niitä vesilinjastoja vaille valmis.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108265
Näkymiä sivusta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108266
Ja toisesta sivusta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108270
Kattopelti ei tässä kunnossa paljoa esittelyjä kaipaisi. Reunojen viimeistely, hionta ja maalaus tekee kummia tällekin palalle mutta koeajot mennään viimeistelemättömällä lookilla.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108271
Jarruputket on vedetty niin eteen kuin taaksekin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108272
Tässä kohtaa piti ottaa muistiinpanovälineet esiin kun isäntä alkoi selostamaan mikä lauhdutin kuuluu millekin toiminnolle.
Vasemmanpuoleinen on moottoriöljyn lauhdutin, keskimmäinen vaihdelaatikkoöljyn lauhdutin ja oikean puoleisin keulalla olevan välilauhduttimen jäähdytin. :confused: Meniköhän se nyt oikein.
Sitten tuo iso noiden kolmen takana on moottorin jäähdytin.
Joka tapauksessa hydrauliöljykin saattaisi tarvita oman lauhduttimensa mutta yritetään ensin ilman ja katsotaan ilmeneekö sellaisen tarvetta ylipäätään.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108267
Vaihdekepin sijoittumisen suunnittelua.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108273
Eikä aikaakaan kun tällainen metallipömpeli oli ilmaantunut keskikonsoliksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108274
Nämä turvavyöt ovat nopeat ja yksinkertaiset käyttää. Ovat ihan riittävät crossiauton tarpeisiin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108275
Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä. :D
Lantsikasta irroitettu paineilmavivusto sopii suoraan tähän asennettavaksi. Ainoastaan yksi vipu on liikaa sillä tähän ei tule erillistä takavinssiä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108276
Turvavöiden kiinnityspisteiden rakentelua.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108279
Tältä näyttävät valmiina. Muuten silloin kun tuota takaseinää tehtiin loppui pelti kesken. Ei mikään mairittelevan näköinen mutta aikanaan saumakitit ja maalipinta korjaavat pahimmat kauneusrypyt. Ja tuleehan tuon kohdan eteen onneksi penkki. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108277
Keskikonsolissa alkaa olemaan jutut paikoillaan. Ihan käsinkosketeltavaa tuo 80-luvun Saksalaisen laatuauton tunnelma. Tämän jälkeen on vain yksi vaihtoehto ohjauspyöräksi. Pitääpä kysäistä Raptecilta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108278
Mersumies valitsee parhaat vaihtoehdot offispeliinkin. Muuten tuo vaihdekeppi on jo kytketty ja vaihteet vaihtuvat hienosti.

Tässä kaikki tällä kertaa. Autoahan rakennetaan nytkin koko ajan eli ilmeisesti illalla tai huomenna tulee uutta tilannepäivitystä.

Videoo ensikäynnistyksestäkin pitäisi saada ihan lähiaikoina. Asia ei ole vielä varma mutta ensi tiistaina saattaa Krossille tulla ensimmäinen "keikka" vaikka ei niitä vesilinjastoja vielä siihen mennessä päästä tekemäänkään.

[Picu]

Ainoastaan sähkötöitä on tänään tehty.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108380
Koska käynnistystä oli ajateltu tälle päivälle niin muutamat sähkötyöt oli hyvä tehdä ennen sitä. Loput pääsee tekemään pikaisen sähköliikkeessä käynnin jälkeen.

Mutta nyt se ensimmäinen käynnistys ja sen jälkeiset käytöt. Ihan kaikkea sahausta en koosteeseen liittänyt mutta yllättävän helposti monta kuukautta taivasalla seisoskellut moottori vailla mitään suojaa käyntiin lähti. Tai no mikä tuollaisen moottorin tappaisi.
Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää. :D

Voi ihanuus miten kauniisti tuo vanha megeläinen moottori käykään. Turbokin hieman heräili ja siipien ohjauskin tuntui tekevän liikkeitään. Hyvä tästä on jatkaa. :)


q0LbRijA32o

Hydrauliikkaöljyvuotoja ilmeni käytön yhteydessä muutamia. Ne johtuivat löysään jääneistä liitoksista. Muita vuotoja ei havaittu ja hytikkaöljykin alkoi pysymään sisällä liitosten kiristelyiden jälkeen.

[VW Taro]

On se vaan komee..:cool:

[mjoona]

Kommeesti puhaltaa! :cool:

[pjtk]

Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä. :D

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.
En oo kyllä mikään suurensuuri diesel fani, mutta tän verstaan TD pannuissa on ollu aina kivat äänet.

[sos]

meillä kompura vaihto aikanaan paikkaa just sen vittumaisen ja terävän melun takia, vaikkei se kuksakaan mikään hiljainen ole ja sillon oli vielä pystyputket. jokos tää auto nähdään anttolassa?

[Repro]

Aika vaimeasti heräilee? :confused:
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

[Picu]

Aika vaimeasti heräilee? :confused:
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

Ohjaus on pakopaineesta.

Mitään säätöjä ei olla vielä tehty, eli tuo videon käynnistys oli vasta se ensimmäinen. Siinä todettiin että pannu käy kaikilla pytyillä, suurempia vuotoja ei ole ja että esim. se turbo ylipäätään reagoi ja toimii.

Tänään tilattiin painemittarit joilla voidaan todeta missä mennään. Mutta ennen kuin säätötoimenpiteisiin ryhdytään pitää auto saada liikkumiskuntoon. Se taas edellyttää vesilinjaston rakentamista mutta sekin odotuttaa vielä viikon pari. Sen jälkeen voidaan koeajella ja saada myös jonkinlaista rasitustestiä. Sitten voidaan alkaa perehtymään turbon säätötoimenpiteisiin.

Eli tässä tuli vastaus samalla SOS:illekin. Autoa ei nähdä vielä Anttolassa. Menee väkisinkin 2-3 viikkoa ennen kuin sillä voidaan ajaa normaalisti.
Ja järjen ääntä kuunnellen ne ensimmäiset ajelut kannattaa suorittaa lähimaastoissa. Autossa on aika paljon ratkaisuja jotka ovat mestarilleen itselleen uusia. Joten niiden kestävyydestä ja toimivuudesta ei ole mitään takeita. Sen vuoksi maalauksellekaan ei ole kiireitä kun ei vielä tässä vaiheessa tiedetä mitenkä paljon joudutaan rakenteita muuttamaan jotta saadaan mieleinen. :) Tietty iso työ nyt kasata auto valmiiksi ja syksyllä taas purkaa ja kasata: mutta mihinkä tässä kiire on. :)

[Picu]

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.

Huono selityshän noi auton "muut äänet" ovat kompuran sijoittelulle. Kyllä SOS siinä oikeassa varmaan on että lopulta nimenomaan se on toi kompuran veemäinen ääni joka lyö kaiken yli. :( Mutta muuta paikkaa ei tuntunut löytyvän ja tuossa oli ihan kuin vartavasten sille tehty paikka. Ja paineilmaverkoston rakentelu helppoa.

Mutta joo, uskon kyllä että se toinen paikka löytyy sen jälkeen kun on hermot mennyt muutaman kerran ja kuulo. :D

[JRpower]

Ei toi "soundi" kuole ikinä :) :) :) oli melki vähä jo ikävä :D

[Picu]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108533
Pajeron ohjauspylväs. Tälläisessa autossa on hyvä saada ohjauspyörää korkeussuunnassa eri asentoihin nopeasti ja tässä pylväässä se on mahdollista toteuttaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108534
Käytännön testailu osoitti että ovea ei voida tehdä tavalla jota esiteltiin muutama päivä sitten. Oven ollessa täysin auki asennossa pitää olla todella pitkät kädet jotta olettuu penkiltä käsin saamaan sen kiinni. Joten oven lyhentäminen osoittautui ehdottomaksi ja vielä ajatus kaapparimallista alkoi tuntumaan todella toimivalta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108535
Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108536
Nyt oven saa vedettyä kiinni vaikka olisi jo ehtinyt sitomaan itsensä piukasti vöillä penkkiin. Toppari pitää vielä tehdä ettei ovi pääse nojailemaan rengasta vasten.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108537
Taakse tulee ainoastaan jarruvalo. Mitä tulee noihin johtojen ohjailuihin ja kiinnityksiin, kannattaa muistaa että asennukset ovat väliaikaisia. Laitetaan siistimmin sitten maalauksen jälkeen, nyt on tärkeintä vain se että mikään ei lepata ja kaikki pysyy kiinni.

Tälläista tällä kertaa.

Koeajelut ajettiin tänään. :) Leikkelen aineiston valmiiksi ja lataan tuubiin. Nettiyhteys on tosi hidas joten muutama tunti voi kulua ennen kuin näkyy täällä asti.

[Picu]

Päivällä suoritettiin ensimmäinen koeajo jossa teemana oli todeta seuraavia asioita:
-toimiiko voimansiirto
-kuuluuko ylimääräisiä kolinoita
-irtoileeko osia
-onko tekele susi vai kannattaako jatkaa valmiiksi asti

Ossi sääti turboa korvakuulolla, näppituntumalla, joten sen toimuvuuteen ei kannata vielä liian kriittisesti suhtautua. Tarkempi säätö sitten myöhemmin.
Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.

-2vScbsCNYA

Ensimmäinen koeajo sujui hyvin ja oli ilo huomata miten hanakkaasti auto reagoi kaasupolkimeen. Lantsikka aikoina sama moottori Mersun omalla turbolla varustettuna ei käyttäytynyt noin tirheästi. Tästä on edelleen ilo jatkaa eteenpäin. :)

Siitäkin huolimatta että hallista pois ajettaessa ovenpielessä ollut pellin leikkauskone kaappasi kuskin auki olleen oven saranoita myöden. Pientä oikaisua ja uudelleen kiinnitys ja ehkä tämän jälkeen myös ne kiinnityssalvat ennenkuin napsahtaa uudestaan. :D

[Superlon]

Hyvin näyttää tekniikka toimivan. :)

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen? Voi olla kuskin mielestä rasittavaa jos joutuu tekemään paljon kiihdytyksiä.

Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

[Picu]

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen?
Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

Ajot mentiin takavedolla ja pitikin se mainita videon yhteydessä mutta unohdin.

Toi korin kohoilu on meille tuttu ilmiö noista kahdesta bensa-autosta joihin on ainoastaan eteen laitettu samanlaiset ilmatikut kuin mitä Krossissa on joka kulmassa. Bensa-autoissa keulat kohoili aina isompaa kaasua annettaessa ja siihen ratkaisuksi keksittiin rajoitinketjut. Nyt kohoaminen loppuu siinä kohtaa kun ketju ei anna enää myöden.

Pitäisiköhän tähänkin tapaukseen laittaa ketjut sekä eteen että taakse? :confused:
Vai alkaakohan joku kertomaan tarinoita noiden tikkujen riittämättömyydestä tähän projektiin? :(

No joka tapauksessa rajoitinketjuja on tarkoitus laittaa ja tietenkin testailla rauhoittuuko auto nelivedolla ajettaessa.

Kuulosuojaimet tulevat olemaan tämän auton vakiovaruste molemmille kuskeille. Tuo ohjaamon puolelle taittuva ilmanputsari juttelee siihen malliin että sekin alkaa käymään korvien päälle. Filmillä kuuluvat puhinat ovat ohjaamon puolella huomattavasti äänekkäämpiä.
Ajatus ohjaamon puolelle sijoittamisesta tuntui järkevältä rakenteluvaiheessa koska silloin se on turvassa iskuilta ja mahdolliselta kaadolta. Mutta pitää miettiä voisiko löytyä yhtä turvallinen paikka ohjaamon ulkopuolelta.
Vaikka kyllä tuo kompurakin jo niitä kuulosuojaimia vaatii. :rolleyes:

Äijäauto! Josko vaan hyväksytään se että pelkästään tähän istuminen on sitten omalla vastuulla. :rolleyes: :D

[ImacInnes]

Hyvältähän se näyttää ja kuulostaapi. Ihmeen paljon on nostetta korissa kun kaausua painaa? Eikö noita iskareita pysty säätämään?

Kanattaisikohan laittaa jarruvalon kaveriksi peruutusvalokin, mitä noita aijempia Offi Krosseja on videolta seurannut niin ei sittä ainakaan haittaa varmaan olisi? Voisi jopa ehkäistä jonkin perään ajonkin?

t. Ismo Ämmä

[-Jarkko-]

Kompuran päälle kotelo jostain muovisesta lihalaatikosta tms. Ja ilmanoton vetää putkella "takaseinästä" läpi vaikka pienellä kulissilevyllä ettei huuda suoraan naamariin...?:p

Jossain vaiheessa liika melu alkaa kuitenkin vit.. eikun häiritsemään, eikä kuule jos joku muu paikka alkaa hajoamaan.:rolleyes:

Putsarillehan voisi tehdä vähän kovemmasta aineesta katolle skuupinkin mutta taitaisi tulla aika tötterön näköinen...

[Heguli]

Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.
Mistään en mitään tiedä mutta kuulostaa aika hitaalta tuo ohjaus ? Vai pitääkös sen ollakin hidas tämän tyyppisissä autoissa.....

[swamber]

Tohon turbon kompurapuolelle vois kannattaa laittaa jonkusortin tuki, on aika ohutta värkkiä se laippa misä kompurakotelo kiinni nimimerkillä yhen katkassu.. Henkilöauto puolella tuskin tarvetta mutta tää taitaa saaha vähä erilaista höykettä.

[lepoantti]

tuo noste on ominaisuus jakarityypin alustarakenteessa, ainoa millä sen saa eliminoitua on 4-linkki tai jotakin sen tapaista. tai sitten rajata ulosjoustot minimiin mikä ei ole mahdollista, keskelle akselia voi kyllä laittaa kettingin joka vähentää nostetta tasamaalla kiihdyteltäessä. typpitikut ei paljon vaimenna ylöspäin mentäessä niin ominaisuus korostuu vielä verrattuna jakari/kierrejousi zydeemiin.

[sos]

kuksa tekee saman takavedolla mutta nelikko päällä ei

[kivinen]

kuksa tekee saman takavedolla mutta nelikko päällä ei

Sama juttu mun autossa. Ei haittaa mitään.

[tare]

Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää.


Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.


siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

[Picu]

Vastailempa tulleisiin kommenteihin.
-Sähköt pyritään pitämään mahdollisimman yksinkertaisina koska autolla ajetaan myös vedessä. Sen vuoksi minimoimme kaiken mahdollisen ja jos säännöt eivät vaadi peruutusvaloa, sitä ei myöskään laiteta. Jos vaativat, se laitetaan.
-Ideoita kompuran möykän pienentämiselle ja ilmanoton sijoittelulle tuli. Ehkä jonkinlaisia muutoksia pitää jossain vaiheessa tehdä. :D
-Ohjaus on hidas pienen orbin vuoksi. Tässä projektissa hyödynnetään paljon vuosien saatossa hyllyyn hankittuja osia ja tuo orbi on ostettu joskus kauan aikaa sitten. Silloin ei ollut myyjällä tarjota muuta kuin tuo 50 kuutioinen ja se otettiin. Mutta tällä yritetään siinä toiveessa että crossi tyylinen ajo voisi hitaammallakin ohjauksella onnistua. Laitetaan urakkanuppi helpottamaan veivaamista. :D
(verrokkina eräs tallimme toinen auto JMC: orbi 200 kuutioo ja ohjaussylinterin ulkohalkaisija isompi, isku sama. Kierroksia laidasta laitaan 1,8. Hankala ajettava mutta kaiken oppii.)
-Turbon kiinnitykseen voisimme tehdä parannusta. On tosi että crossiajo on melkoista höykytystä. Kiitos vinkistä. :)

[Picu]

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

Ymmärsit ihan oikein. Mutta nyt emme puhu mistään Jenkkimoottorista. Tämä on Saksalainen Mersun diesel moottori. :)
Ja kuten filmiltä voi tarkkasilmäinen havaita niin mitään liialliseen lämpöön viittaavia ilmiöitä ei nähty. Auto jätettiin ajon jälkeen normaalisti parkkipaikalle ja jatkettiin päivän muita töitä. :D

[Picu]

Niin ja vielä se tärkein asia meinasi unohtua.
Oli helpottavaa lukea että tuo korin kohoilu kiihdytettäessä ei olekaan mikään tuntematon ongelma vaan että se onkin ihan yleistä.
Nimenomaan mestari itse kuvitteli että ilmiö lievenisi juuri noiden tukivarsien ansiosta mutta tilanne taitaakin olla sitten päinvastainen.
Mutta rajoitinketju on laitettu taakse ja eteen köysi tilan ahtauden vuoksi. Kuvia myöhemmin.

[Picu]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108652
Kun pelti loppuu omasta varastosta sitä lähdetään ostamaan joltain metallipajalta. Niin tälläkin kertaa mutta laihoin tuloksin. Olivat juuri tehneet jonkun ison urakan ja tarjolla oli ainoastaan kapeita reunapaloja. No kätevä nikkari rakentelee niistäkin ovi- ja sivupellitykset. Jos aina laitetaan tilaukseen ja odotellaan niin tämä projekti ei valmistu ikinä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108653
Oven sulku- ja aukaisumekanismi. Noi kiinnityssalvat ovat mallia Biltema ja aukaisuveivi mistäs muustakaan kuin 80-luvun Megestä. Pitää muuten komian metallisen kolauksen kun ovi lyödään kiinni. Ehkä jonkinlaista kumipehmustetta väliin sitten joskus.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108654
Kuvaa vielä lähempää. Tälle aukaisumekanismille voisi hakea patenttia ellei sitä ole vielä kukaan ehtinyt tekemään. :D

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108655
Kerrankin voidaan suunnitella keulaa ilman että sen pitää muistuttaa tehdasvalmisteista autoa. Vinssausköysikin on jo kelalla ja käyttövalmiina.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108656
Ohjaamon ilme näyttää nyt tältä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108657
Paineilmaverkoston veto oli helppoa kompuran sijainnin ansiosta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108658
Konepelti ja maski alkavat hahmottua. Keulalle ei tarvitse tehdä ilmanottoaukkoja laisinkaan, joten maskin kuviointi ja ajovalot tullaan toteuttamaan tarroilla. Ennen maalausta tarkoitus on piirtää tussilla jotain sinne päin ja maalauksen jälkeen vasta haaskataan tarrat.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108659
Saranana toimii kuorma-autojen umpikaapeistakin tuttu alumiini/kumi listasarana.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108660
Rajoitinketju takana. Ketjun pituus määritellään koeajojen perusteella mutta lähdetään tästä pituudesta liikkeelle. Eteen tulee köydet mutta niitä ei ole vielä laitettu paikoilleen.

[Jammu]

Ketju lyö jarruputken rikkipoikki ennenpitkää?
Onko katottu renkaiden kääntökulmia, asteina 30astetta?
On se vaan aivan sairaan hyvän-näkönen vekotin!

[Picu]

Ketju lyö jarruputken rikkipoikki ennenpitkää?
Onko katottu renkaiden kääntökulmia, asteina 30astetta?
On se vaan aivan sairaan hyvän-näkönen vekotin!

No sen se varmaan tekisi ja tilalle on nyt vaihdettu köysi. :eek:
Eli suomeksi vinssinaru. Se pentele vaan tuppaa herkästi napsahtamaan poikki sitten kun aletaan kunnolla ajamaan. Tai näin on käynyt noissa toisissa tekeleissä. Mutta testataan ja sitten kun syksyllä auto ns. kasataan uudestaan, silloin voisi tuon jarruputken ohjata toista reittiä pitkin ja korvata köysi ketjulla. :rolleyes:

Renkaat eivät pääse kääntymään linkkuun asti, joten edessä on vipuvarsien säätö/korjaustoimenpide. Se on yksi niistä lukuisista asioista joka odottaa vuoroaan työlistalla. :D Nythän kääntämiseen ei riittänyt edes toi oma piha. :p

Hummeri tai kantikas laatikko, siltähän tuo nyt alkaa näyttämään. Eilen illalla oli vääntöä siitä millainen tuon maskin pitäisi olla ettei auto näyttäisi niin laatikkomaiselta. Konepellin leveydelle ei voi mitään, mutta maskilla voisi vielä saada edes jonkinlaista virtaviivaisempaa lookia. Mutta pitää rakentaa koko keulan pellitys ja lokasuojat johonkin hahmoon ja sen jälkeen miettiä pitääkö muokata ja mihin suuntaan. Vaikka pitääkö sen nyt niin hieno olla. Venäjän Ladogassa proto voittaja autokin oli aika härskin näköinen mutta siitä huolimatta voitti ja sai ablodit osakseen. ;)

Niin ja vielä yksi juttu. Ossi testaili eilen autoa pihalla neliveto päällä. Hyvin edessä ja takana olevat rajoitin narut/ketju piti hytän vaaterissa. Harmi vaan kun sitä voimaa yrittää siirtyä väärään suuntaan, kaikki voisi kyllä mennä suoraan renkaiden kautta liikkumiseen.

[hojo]

mites turvavyö kestäskö se,taitaa mennä sekin poikki.tai joku kuorma auton sidonta liina

[Jammu]

Mites, kuin pitkä matka on olkatapista kääntövarren päähän, ja kuin pitkä isku ohjaus-sylinterissä on?
On vähän ongelmia omassa projektissa saaha mahtuu kaikkia romuja paikoilleen.

[Nuhapumppu]

mites turvavyö kestäskö se,taitaa mennä sekin poikki.tai joku kuorma auton sidonta liina
Ei kyllä turvavyö ihan vähässä kummassa katkea,onhan nuilla repäisty autoja ojastakin ylös useamman kerran. Eli itsekkin annan ääneni turvavyölle,kestävää ja edullista tavaraa.

[Picu]

Mites, kuin pitkä matka on olkatapista kääntövarren päähän, ja kuin pitkä isku ohjaus-sylinterissä on?
On vähän ongelmia omassa projektissa saaha mahtuu kaikkia romuja paikoilleen.

Olkatapista kääntövarren päähän on 23 cm ja se pitäisi nyt muuttaa mielellään johonkin 21 cm jotta rengas kääntyy kokonaan.
Iskun pituus ohjaussylinterissä on 200 mm.

Mikäli olisit seuraavaksi kysynyt niin vastaus jo ennakkoon:
ohjaussylinterin välitangot ovat 20 cm ja 13 cm. Toi 13 cm on sitten ihan ehdoton minimimitta. Lyhyempi ei voi olla.

[Picu]

mites turvavyö kestäskö se,taitaa mennä sekin poikki.tai joku kuorma auton sidonta liina

Täällä päässä jatkuu myös vänkäys siitä pitääkö rajoittimen olla äijämäinen kettinki vai tosi ruma naru tai ehkä hyväksikin todettava turvavyö.

Kyllä tämä auto vaatii ulkonäön takia sen kettingin ja mielellään järeän. Joten voi olla että se jarruputki muutetaan jo toiselle reitille ja palataan kettinkiin.
Melkoista soutamista ja huopaamista tämä projekti nyt taitaa olla. :D

[kivinen]

Otin joskus purkuautoista turvavöitä hinausliinaksi kun luulin niitä kestäväksi. Kesti ne melkein saman kuin Anttilan muovinaru. :(

[Nuhapumppu]

Otin joskus purkuautoista turvavöitä hinausliinaksi kun luulin niitä kestäväksi. Kesti ne melkein saman kuin Anttilan muovinaru. :(
Niin no se onkin eriasia jotain 30v vanhaa auringonpolttamaa turvavyötä käyttää kuin uutta:rolleyes:

[Picu]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108889
Vesipumppu saapui eilen ja on tämän näköinen. Mallia simppeli jotta saadaan niitä turhia sähköjuttuja vähemmäksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108890
Pörö saapui tänään putket ja vermeet mukanaan. Lopputulos näyttää tällaiselta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108891
Siististi putket menevät vaikka muutamassa kohtaa oli ahtaus alkanut ahdistamaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108892
Vedet on nyt järjestelmässä ja voidaan suorittaa hieman pidempiä koeajoja. :)

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=108893
Muuten autoon ei olla tehty mitään lukuunottamatta näitä astinketjuja. Toivottavasti kestävät raavaimmankin kaverin painon.

Ensi viikolla on taas aikaa hieman tätä viikkoa paremmin ja toivottavasti projekti etenee jotta pysytään aikataulussa. Olihan Myllis jo laittanut tapahtumien puolelle tietoja Klaperjahdista. Joten pikku hiljaa on pystyttävä saamaan varmuus voiko ajoneuvolla osallistua vai käykö tässä jälleen kerran niin että auto ei ehdi valmistua riittävän ajoissa. :rolleyes:

Koeajo nro 2 suoritettiin tänään. Leikkelen matskun ja laitailen tuubiin. :)

[Timo_L]

Täällä päässä jatkuu myös vänkäys siitä pitääkö rajoittimen olla äijämäinen kettinki vai tosi ruma naru tai ehkä hyväksikin todettava turvavyö.

Minä saattaisin töistä löytää käytettyjä 1000-5000kg:n nostoluokiteltuja liinoja (riippuen mille on tarvetta, varmuuskerroin on nostovehkeissä vähintään neljä :D ), jos vain löydät jostain ompelijan joka noi saa ommeltua kasaan. Jotain pätkiä mulla on noita liinoja kotonakin.

Rajoitinliina on sinänsä aina paljon parempi vaihtoehto, että se joustaa toisin kuin lyhkänen ketju. Jenkeistä kyllä saa kohtuuhintaan ihan valmiitakin tuuman välein mitoitettuna, valmiilla metallisilla kiinnityskorvilla. Olisko jonkun kolme- neljä kymppiä kappale?


Tosiaan noitten jakarivehkeitten ongelma on toi keulan ja persauksen niiaus ja/ tai kohoaminen (riippuen vähän alustageomteriasta), ja sille ei voi itsessään tehdä yhtikäs mitään. Taitaa oikeastaan olla kaikista suurimpia miinuksia jakarivarsissa sen lisäksi, että ne aiheuttaa pirusti vääntöä kiinnityskohdille isommissa joustoissa.

[Picu]

Toinen koeajo suoritettu sen jälkeen kun saatiin vedet järjestelmään.
Miinuksena sattui mestarille moka joka on tyypillistä kun tehdään kymmentä asiaa yhtä aikaa ja kuvitellaan olevansa kovinkin tehokkaita. Nimittäin veden laiton jälkeen takana olevan jäähdyttimen korkki unohtui laittaa paikoilleen kun sitä ei sitten ihan heti tehty. Tarkkasilmäinen voi videon lopussa huomata että vesisuihkuhan sieltä auton takaa ilmaan lentää. Ajot loppuivat kuin seinään kun tuli iso huoli mistä se vesi lensi. Paljookaan ei vielä vettä pihalle edes tullut ja diagnoosi oli helppo tehdä. Korkki paikoilleen. :D

Lämmöt pysyivät kaikesta huolimatta matalina ja ainoa joka lämpöä otti oli turbo. Sitä ei ole edelleen säädetty, mutta mittarit saatiin alkuviikolla. Se miten lämpenee säädön jälkeen ei voi tietää mutta joka tapauksessa konepeltiin on tehtävä sille kohtaa lävistys ja jonkinlaista jäähdytyspropellia siihen värkkäillä.

Hieman se hyttä vieläkin kohoilee vai kohoileeko. Ajot suoritettiin nelivedolla. Takavedolla kori nousee välittömästi niin ylös mitä rajoittimet antavat myöden. Nimittäin eilen pieni pyrähdys takavedolla ja narut ja kettinki samantien kireällä. :( Niin ja se takapään kettingin kiinnityskin on vielä vaiheessa. Nythän se rasittaa ainoastaan perämurikan yhtä pulttia kun tarkoitus olisi laittaa kiinnitys useamman varaan tai sitten keksiä jotain vielä parempaa.

n5YO_8iYXUU

[Picu]

Niin se on tuossa pihalla koeajelu hieman riskiä peliä kun mihinkään suuntaan ei saisi kivet lennellä. Sen lisäksi jarrut on vielä miten sattuu. Eli jos joku miettii miksei se paina sitä kaasua kameran kohdalla kunnolla niin parempi olisi olla painamatta. :D Tai joudun vielä maalaushommiin. :D

[Superlon]

Riittävästi näkyy nyt ainakin voimaa olevan. Mukavan pirteästi kiihtyy tuonkin kokoiseksi rautakasaksi. Piha vaan meinaa jäädä pieneks käännöksiä ajatellen. :D

Nyt ei kyllä enää pahasti noussu hytti kiihdytyksissä ku nelikolla ajelit. Ekalla videolla se oikeen pisti silmään, mutta nyt ei häirinny vaikka oikeen koitti sitä tarkkailla.

Olikos keulille tarkoitus vinssi vielä laittaa? Eikös Klaperjahdissa ainaki ois sellaselle tarvetta? Joku näppärä hytikka?

[Picu]

Piha vaan meinaa jäädä pieneks käännöksiä ajatellen. :D

Olikos keulille tarkoitus vinssi vielä laittaa? Eikös Klaperjahdissa ainaki ois sellaselle tarvetta? Joku näppärä hytikka?

Ohjaukseen on tarkoitus tehdä muutoksia mutta aika tällä viikolla ei riittänyt. Nyt renkaat ei käänny linkkuun ja kääntösäde on tosiaankin enemmän kuin toi piha. :D

Hytikkavinssi löytyy ja se on asennettu auton takapäähän. Naru tulee putkea pitkin keulalle mutta tarpeen tullen vetoja saadaan taaksekkin.
Mutta isäntä kyllä on sitä mieltä että tällä autolla mennään vain ja ainoastaan eteenpäin. :p

Sivusta kuultua tänään: "on tää kyllä semmonen härveli että ovat susuki kuskit ihmeissään ku tällä sinne hyökätään." (Klaperjahtiin)

Moni voi kyllä tehdä ihan suosiolla tilaa ennen kuin on valmis jäämään ajolinjoille tukkeeksi. :D On se vaan kumma kun ei Kuttulandian pajasta voi normaalia autoa valmistua. :confused:

[Picu]

Moni voi kyllä tehdä ihan suosiolla tilaa ennen kuin on valmis jäämään ajolinjoille tukkeeksi. :D

Vinssi on testattu tänään ja mestarin ilme oli enemmän kuin perseläpi. :(
Hidashan se on ja nyt voi eilisen hehkutuksen jälkeen todeta että mikähän auto siellä Klaperjahdissa loppujen lopuksi on toisten tukkeena. :rolleyes:
Nimittäin jos auton oma veto ei riitä ja joudutaan turvautumaan vinssiin niin siinä sitä sitten aikaa meneekin. Ja todennäköisesti vinssin avulla mennään ja paljon, mikäli rata noudattelee viime vuoden olosuhteita.

Mutta taitavat noi tehdasvalmisteiset sitten vaan olla hitaita kun on noihin omavalmiste möykkyihin tottonut. Verrokkina kun on ollut toi Mitsun keulalle rakennettu "biisoninpää vinssi". Ikävä kyllä koko tuppaa noissa omavalmisteissa ahdistamaan kun suuri osa hevosvoimista vaaditaan vinssin liikuttamiseen. :p

Niin ja vielä tuosta eilisestä videosta. Siinä oli kuulemma ajettu niin isolla puolella kuin pikku puolellakin. Ihan alussa on vielä takaveto päällä ja siinähän se korikin hieman kohoilee. Kuvaajana en huomannut tällaisia seurata ja eilen täällä mainita.

[JRpower]

Tuskin se silti tukkeena siellä on ;)

[Picu]

Tuskin se silti tukkeena siellä on ;)

Ossin tuntien, ja mikäli nyt sinne edes päästään, se on armoton alkuvauhti lähdössä ja viimeistään ensimmäisessä kurvissa jotain lentää ja menetetyn hallinnan jälkeen katolleen ja sitä rataa. :D Joten en kadehdi apukuskin roolia ja tyydyn ihan suosiolla kuvaamaan. :p
Mutta älä nyt kuiteskaan peru tuloasi sillä pitäähän tuokin kokea. :p

Mutta varmaan on syytä raportoijan ottaa näissä jutuissa hieman takapakkia ja muistaa että paljon on töitä ja murheita ennen kuin voi tosissaan edes harkita ilmoittautumista. :o

[FROM]

Vinssi on testattu tänään ja mestarin ilme oli enemmän kuin perseläpi. :(
Hidashan se on ja nyt voi eilisen hehkutuksen jälkeen todeta että mikähän auto siellä Klaperjahdissa loppujen lopuksi on toisten tukkeena. :rolleyes:
Nimittäin jos auton oma veto ei riitä ja joudutaan turvautumaan vinssiin niin siinä sitä sitten aikaa meneekin. Ja todennäköisesti vinssin avulla mennään ja paljon, mikäli rata noudattelee viime vuoden olosuhteita.
.

come upin hydrauli vinssi hidas:confused: onko muut järjestelmän komponentit ehjiä? vai jostain tallin varastoista kaivettuja?

[Jammu]

Minä saattaisin töistä löytää käytettyjä 1000-5000kg:n nostoluokiteltuja liinoja (riippuen mille on tarvetta, varmuuskerroin on nostovehkeissä vähintään neljä :D ), jos vain löydät jostain ompelijan joka noi saa ommeltua kasaan. Jotain pätkiä mulla on noita liinoja kotonakin.

Rajoitinliina on sinänsä aina paljon parempi vaihtoehto, että se joustaa toisin kuin lyhkänen ketju. Jenkeistä kyllä saa kohtuuhintaan ihan valmiitakin tuuman välein mitoitettuna, valmiilla metallisilla kiinnityskorvilla. Olisko jonkun kolme- neljä kymppiä kappale?


Tosiaan noitten jakarivehkeitten ongelma on toi keulan ja persauksen niiaus ja/ tai kohoaminen (riippuen vähän alustageomteriasta), ja sille ei voi itsessään tehdä yhtikäs mitään. Taitaa oikeastaan olla kaikista suurimpia miinuksia jakarivarsissa sen lisäksi, että ne aiheuttaa pirusti vääntöä kiinnityskohdille isommissa joustoissa.

Kun jakarin korinpuoleisen korvan kiinnityksen vie alemmas mitä akselin puolella, se jarrutuksessa, ja kiihdyksessä pyrkii alaspäin. toki, tyhmää, koska se syö maavarat.

Olisiko muuten antaa ilmatikkujen kiinnikekorvien leveyksiä?

[Picu]

come upin hydrauli vinssi hidas:confused: onko muut järjestelmän komponentit ehjiä? vai jostain tallin varastoista kaivettuja?

Lainaamassasi tekstissä myös korostin että nopeutta verrattiin omavalmisteisiin vinsseihimme. Tämä Krossiin asennettu tehdasvalmisteinen on varmaan nopea kun sitä verrataan muihin vastaaviin. Eli eihän se tietenkään ole järkevää verrata kahta niin erillaista juttua ja vielä pettyneenä kertoilla siitä täällä. Mutta tänne omaan rakentelutopiikkiin ne tuntemukset pitää välittää silloin jos itsestä siltä tuntuu. :rolleyes: Ja mielipiteitähän nämä ovat, toiselle nopea voi olla toiselle hidas. ;)

Mutta asiaa. Jo puretussa Lantsikassa, nykyisessä Mitsussa ja nyt tässä Krossissa on käytetyt pumput olleet kokoa 25 l/1000 kierroksella. Se on tuntunut järkevältä koolta jota moottori on jaksanut hyvin pyörittää. Pumput ovat suoraan kampiakselin päässä ja moottorina tuo OM603.

Mitä tulee noihin muihin komponentteihin, niin ne ovat uusia. Silloinen Lantsikan pumppu on päätynyt johonkin muualle.

Kun tästä päästään suorittamaan testejä tosissaan niin saadaan tuubiin jotain vinssausvideookin. :)

[Picu]

Kun jakarin korinpuoleisen korvan kiinnityksen vie alemmas mitä akselin puolella, se jarrutuksessa, ja kiihdyksessä pyrkii alaspäin. toki, tyhmää, koska se syö maavarat.

Olisiko muuten antaa ilmatikkujen kiinnikekorvien leveyksiä?

Maavaroja ei pidä vähentää kun tavoitteena on crossi luonteinen ajo, joten yritetään vaan köyttää kori alustaan kiinni. :D

Niitä mittoja: Kiinnikekorvan kiinnitysholkkien sisämitta (väli) on 32 mm.
Käytetty pultin halkaisija 12.5 mm.

[Timo_L]

Eli siis tuumamitoille mennään noiden kanssa ;) :D

Kunhan saat tietoa auton kokonaispainosta ja vähän käytöksestä metsässä ja officrossissa, niin viitsitkö laittaa tietoa? Mulla tosiaan on ilmatikkujen vs. coil- overeiden mietintä omaan projektivehkeeseen jonka kokonaispaino varmasti samaa luokkaa kuin tässä.. Huolettaa vain noitten pienempien ilmatikkujen kuormankantokyky ja toimivuus varsin painavassa autossa. Se vaan kun ilmatikut olisi aika reilusti coil-overeita halvemmat.

[JRpower]

Ossin tuntien, ja mikäli nyt sinne edes päästään, se on armoton alkuvauhti lähdössä ja viimeistään ensimmäisessä kurvissa jotain lentää ja menetetyn hallinnan jälkeen katolleen ja sitä rataa. :D Joten en kadehdi apukuskin roolia ja tyydyn ihan suosiolla kuvaamaan. :p
Mutta älä nyt kuiteskaan peru tuloasi sillä pitäähän tuokin kokea. :p

Mutta varmaan on syytä raportoijan ottaa näissä jutuissa hieman takapakkia ja muistaa että paljon on töitä ja murheita ennen kuin voi tosissaan edes harkita ilmoittautumista. :o

en oo perumas,kyl me tulossa ollaan,tiedän kyllä mihin oon taas pääni pistäny :D

[Picu]

Kunhan saat tietoa auton kokonaispainosta ja vähän käytöksestä metsässä ja officrossissa, niin viitsitkö laittaa tietoa?

Se vaan kun ilmatikut olisi aika reilusti coil-overeita halvemmat.

Tietoa kyllä laitetaan avoimesti sitä mukaa kun tilanteet etenee. Tarkoitus oli projektin alussa että keväällä koeajetaan kyntöpelloilla ja katsotaan mitä lentää ja mistä. No projekti ei edennytkään aikataulussa ja kyntöpellot ovat nyt viljapeltoja. Kysymme paikallisen ajoradan pitäjiltä saisimmeko mennä suorittamaan koeajot sinne. Saisi ajaa rataolosuhteissa pitkää ajoa ja todeta mahdolliset lämpöongelmat yms. Samalla reissulla voisimme käväistä vaa án kautta. Ja pakkohan sinne metsäänkin on jossain vaiheessa mennä.

Ilmatikut on tosiaan just senverran halvemmat että niillä yritetään ja toivotaan parasta. :cool:

[Picu]

en oo perumas,kyl me tulossa ollaan,tiedän kyllä mihin oon taas pääni pistäny :D

Hyvä. :)

[Picu]

Projektikuvien perusteella on tainnut monille tulla sellainen tunne että Krossista on kehkeytymässä melkoinen malmikasa tiimin jo entuudestaan yli-isojen autojen joukkoon. Näin luultiin itsekin kunnes eilen oli nämä kolme autoa yhtä aikaa pihalla. Ne oli pakko ajaa riviin ja ihmetellä miten "pieneltä" uusi tulokas näyttääkin. :eek:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109037

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109038

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109040

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109039
Tässä viimeisessä kuvassa näkee myös sen mitä on yritetty salailla. Krossin taka-akseli taisi pehmetä liikaa silloin kun siihen hitsattiin vasemman jakarin kiinnityksiä. Akseli on nimittäin mennyt hieman lenkolle ja vaatii kuumentamisen, oikomisen ja ilmeisesti jonkinlaista lisävahvistusta. Tuo vasen väli on näiden akseleiden heikko kohta, sillä yhdessä autoistamme se on vääntynyt samalla tavalla ja ihan vaan aikojen saatossa rasituksen vuoksi. :confused: Tietty tämäkin saattoi olla valmiiksi lenkolla ja syy ei välttämättä ole hitsauksen aiheuttama kuumuus. :confused:

Laitetaanpa vielä mittoja noista kolmesta autosta.
-korkeus Mitsu 230, Krossi 205, Rokkari 210
-leveys Mitsu 215, Krossi 210, Rokkari 205 (mitat renkaiden kohdalta)
-maavara etumurikan kohdalla Mitsu 44 cm, Krossi 50 cm, Rokkari 42 cm

Renkaat noilla paineilla korkeussuunnassa mitattuna
-Mitsu 98 cm, Krossi 106 cm, Rokkari 93 cm

Krossissa on korin korkeus säädetty aika korkealle joten pienemmillä renkailla ja matalammalla ajoasennolla siitä tuleekin melkoisen matala kapistus.

Mutta jotain muutakin on tehty kuin vertailtu ja mittailtu.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109041
Moninäyttömittari mallia moottoripyöriin tarkoitettu. Kestää kosteutta ja tärinää ehkä hieman paremmin.
Anturien asennuksien jälkeen mittarista tullaan näkemään ajonopeus, moottorin lämpötila, vaihdelaatikon lämpötila ja kellonaika. Crossissa kello on hyvä lisävaruste jotta kuskit pysyvät ajantasalla siitä kuinka paljon ajoaikaa on jäljellä. Se miten laite loppuviimeksi kestää käyttöä onkin kysymys. Toivottavasti hyvin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109042
Tässä nämä painemittarit nyt ovat. Eli imu- ja pakopuolelle omansa. Suositus oli että ne asennettaisiin kiinteästi vaikka tarkoitus oli käyttää niitä vain turbon säätämisen ajan ja irroittaa sen jälkeen.
Mittareiden avulla turbo on nyt säädetty musta tuntuu sopivaksi. Mitään ammattilaisia ei olla ja säätökään ei ihan käden käänteessä tapahtunut. ;)

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109043
Testiajoa ja mitä kummaa: tehot hävisivät johonkin ja hienot painemittarit tippuivat nollille. :eek: Syy löytyi konehuoneen puolelta. :p
Nyt klemmarit pitää ja kuulemma huonona puolena on se että ajamiseen keskittyminen kärsii kun tulee liiaksi tuijoteltua nenän edessä olevia mittareita ja niiden viisareiden asentoja. :D

Videoo löytyy turbon säädön jälkeisistä koeajoista sen jälkeen kun klemmarit alkoivat pitämään. Katson materiaalin läpi ja harkitsen lataanko tuubiin. Ehkä se pihan päästä päähän ajaminenkin alkaa jo tympimään. :D

[Picu]

Tosta Rokkarin ohjaussylinterin vinosta asennosta ei kannata välittää. Oli eilen niin kovat polttariajelut että toisen pään kiinnitys lerpahti pahemman kerran. :D

[Sami89]

Hyvännäköstä kalustoa teillä siellä..:eek::eek:
Ihan kateeks käy.:D:D

[Picu]

Tänään on ajettu testiajoa rataolosuhteissa sekä käyty punnitsemassa auto.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109504
:eek: :o :o :o Aito Kutunjuusto...

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109503
:D

Vaaka pyöristää painon aina ylöspäin lähimpään 50:llä jaolliseen lukuun, joten emme tiedä olisiko paino ollut ehkä vain hitusen yli 1800 kg. Ossin kera lukemat olivat 1950! :p

Mutta koeajot suoritettiin tänään Huittisten ajoradalla. Kooste, omat ajatukset sekä muukin tarina viikon rakenteluista huomenna illalla. :)

Tässä esimakua ja tätä filmiä ei kannata ottaa tosissaan. :D Autossa klemppaa "ainoastaan" kolme pyörää. Onneksi se kuskin puoleinen etupyörä sentään menee linjassa. Ehkä korkea aika oikaista vähintäänkin se taka-akseli.

8RFb0f0TKZ4

Kiitokset Huittisten ajoradan omistajille sekä Powerin perheelle! :)

[Picu]

Pakko laittaa vielä maininta noista puuttuvista apukuskin kauhukahvoista. Tapahtuman yksi tarkoitus oli että tuleva apukuski saapuu paikalle ja kertoo oman näkemyksensä kahvojen sijoittelusta ynnä muista häneen liittyvistä asioista. Nyt mentiin hieman tuurilla kun kättä piti pitää paikassa joka ei mahdollisessa kaatotilanteessa olisi ollut ihan se järkevin.

Lisäksi ohjauspyörä on liian iso. Kuskin vasen kyynärpää kävi korin ulkopuolella liian usein.

Näitä muutetaan ja korjaillaan. ;)

[Picu]

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109675
Lieneekö moottorin tehot yllättäneet vai mistä johtuu kun mestari alkoi rakentelemaan lisää moottorin kiinnityskorvia. No joka tapauksessa moottorin etupäätä on järkevä tukea lisää ettei koko laitos losahda kovassa röykytyksessä akselin päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109677
Nyt on turbon kiinnitystä paranneltu kuten tuolla aikaisemmin suositeltiin. Lisäksi tuo kuvassa näkyvä musta haitari vesiputkikin lämpöeristettiin ja sidottiin metalliklemmarilla rungon putkeen kiinni. Nimittäin pakopuolen putki on turhan lähellä. Kuvaa ei tullut otettua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109676
Apukuskille luksusta. Nyt on paikka mistä saa vähän tukea jaloillekkin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109678
Ketjun alakiinnitys toteutettiin näin. Toivotaan että nuo kaksi pulttia kestävät.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109679
Alkuviikolla oli teemana syötön määrän säätäminen ja testiajot päälle.
Kiva ulkopuolisena seurata omien töiden lomassa kun pihasta lähdetään omalle yksityistielle nilkka suorana ja vähän ajan päästä hiljaista. Sitten tullaan kävellen hakemaan kauhakuormaajaa.
Kiva venttailla kauhulla minkälainen muodoton möykki piikeissä pihaan tuodaan. No ei paha, rengas näyttää irronneen...

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109680
Pupulle heiniä. Tässä vaiheessa ei vielä mestarilla itselläkään selvää kuvaa miksi rengas irtosi niin helposti.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109681
Jaahas, pultit prikkoineen paikoillaan vaikka jarrulevy on vielä kiinni renkaassa. :confused:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109683
Nämä jarrulevyt taisivat olla mestarin ihan ensimmäiset tekeleet ja niihin tuli aikoinaan jyrsittyä liian isot pulttireiät. Lisäksi metallikin oli liian ohut pulttikiinnityksen kohdalta.
Virityksiä ei ole ollut tarkoitus tässä projektissa tehdä mutta jonkinlainen säästämisen tavoite oli kun nämä levyt tähän laittaa päätettiin vaikka kestävyys ei ihan taattua olisikaan. Luottamus prikkojen taikaan oli liiallinen ja nyt näemmä prikat pultteineen ovat tulleet läpi vieden mukanaan koko huulloksen. Nyt jäljellä on vain pelkät isot holet.
Jarrusatula menetettiin mutta....

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109684
ainesputki esiin ja viipaleita sahaamaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109685
Rinkuloitakin onneksi löytyi vielä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109686
Sorvausta. Suhteellisen aikaa vievä prosessi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109687
Jyrsimellä reiät... ja nyt tarkkana. :mad:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109688
Valmis sovitettavaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109689
Nyt pulttireiät on sopivat ja ei se rengas ainakaan enää niiden takia irtoa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109690
Lauantain rata-ajoa varten piti saada suojapleksi takaseinään. Se maaseudulla rakentelussa on kurjaa kun valtaosa tarpeista pitää joko tilata tai lähteä pitkälle ajelulle jotta saa tuotteen heti.
Nyt oli tyydyttävä valkoiseen vaikka kirkas olisi ollut ehdottoman tärkeä. :( Mutta viikon tilausaika ei olisi tähän tarpeeseen auttanut.
Turvavöiden läpiviennit tarvitsevat vielä suojakumilistan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109691
Nyt kun takaseinän läpi ei näe, piti saada sivupeili. Malli Biltema ja karavaanari käyttöön tarkoitettu. Pienellä modifoinnilla siitä tulikin ihan hyvä. Ei tärise ja siitä näkeekin juuri sen mitä pitikin. Toiselle puolelle pitää hankkia vielä toinen.

Videokooste testiajoista ja omat kommentit saavat jäädä vaikka huomiselle. Hieno kesäpäivä ei innostanut tietokoneen ääressä olemaan tämän enempää.

Mutta testiajot toi esiin muutamia ongelmia joiden kimppuun käytiin jo tänään. Se kuitenkin on jo varmaa että ilmoittautuminen Klaperjahtiin laitetaan. Meille riittää kunhan saadaan auto yhteiseen lähtöön mukaan. Siinäkin on ensikertalaisille ulkomailla kilpailijoille riittävästi haastetta. Niin tai ei olla kyllä kilpailtu paljoa edes kotimaassakaan. :o

[sisua45]

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa. :)

[Picu]

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa. :)

Lauantaina radalla ajettu koeajo oli ensimmäinen tuon vahingon jälkeen ja tuli yllätyksenä miten paljon takapyörät vispasivat. Lieneekö tällä alkuviikon vahingolla jotain tekemista asian kanssa, nimittäin ei ne takapyörät ihan niin paljoa vispanneet ennen. Sen voi todeta vaikka kahdelta ensimmäiseltä koeajovideolta.

Eli jotain vääntyi mutta mistä. Yritetään perehtyä asiaan.

[tare]

tarkemmin kun katsoo niin takarengashan on jo vinossa tossakin kuvassa kun vertaa akseliputken linjaan
hyvä se on että viat/heikot lenkit löytyy ennen tosi koitoksia

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109039

[Picu]

Nyt ollaan perehdytty rata-ajopäivän aikana ilmenneisiin muihin ongelmiin ja renkaiden kulmat saavat toistaiseksi jäädä taka-alalle.

Moninäyttömittarin huono puoli on se että näytössä näkyy kerrallaan vain yksi toiminto ja numerot ovat aika pieniä. Varmaan ok moottoripyöräkäytössä mutta tässä lajissa mittarin käyttö on apukuskin hommia mikäli mielitään pysyä turvallisesti ajolinjoilla.
Mutta hyvä puoli on se, että on sitten mikä tahansa toiminto kuten nopeudennäyttö päällä, esimerkiksi moottorin lämmönnousu hälyrajan yli näkyy vilkkuvana valona. Näin alkoi käymään jo ajeluiden alkuvaiheessa.
Mitään ulospäin näkyvää höyryä ei päässyt missään vaiheessa vielä nousemaan kun ajoa himmailtiin ja pideltiin jäähdyttelytaukoja. Periksi on annettava ja muutettava jäähdyttimen paikka.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109771
Jäähdytin nostettiin ylös ja virtaussuunta kuvan mukaiseksi.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109770
Mutta tämä toimenpide vaati pidempiä vesiputkia, joten putkimies Pörö saapui paikalle tekemään muutokset.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109776
Tilavan näköinen kolo aikaansaatiin takaosaan. Ne kolme pikkulauhdutinta tulevat samaan vanhaan paikkaansa sillä erolla että ne tarvitsevat nyt omat propellinsa. Lisää sähkötöitä ja lisää sähköjohtoja. Piti tulla mahdollisimman niukat sähkötyöt.
Silti taakse jää tila johon voidaan maalauksen jälkeen siirtää vaikka tuo keskikonsolissa oleva kompura. Olkoon se nyt vielä omalla paikallaan kun kerran on jo kiinnitysreijätkin tehty.

Takailmatikut ovat vaaravyöhykkeellä kun kori kallistuu joustoon. Senverran testipäivänä tuli ajettua "triallia" eräässä pengerryksessä että tällainen jousto nähtiin. Tikun kylkeen tuli boggerista musta viiva.

Noista laittamistani kuvista huomaa sen että tikkujen yläkiinnitys on muutettu sisemmäksi. Eli jäähdyttimen alapuolelle hitsattiin vaakaputki johon tulee jäähdyttimen alakiinnitys sekä ilmatikkujen kiinnityskorvat. Tikut tulivat nyt aika lailla samaan viistokulmaan kuin mitä edessäkin ja kontaktit isojen renkaiden kanssa on historiaa. Alakiinnitykset ovat muuten ok sellaisenaan, paitsi panhard tangon akselipää kiinnitys pitää siirtää hieman sisemmäksi ja tankoa lyhentää vastaava määrä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109772
Auton takapää pellitetään umpeen reikäpellillä. Se suojaa riittävästi jäähdytintä sekä hillitsee sopivasti kaiken moskan pääsyä takatilaan. Kiinnitykset pitää tehdä mallia irroitettavat pesua helpottamaan.
Kuvan mukainen pelti voisi olla sopivaa mutta riippuu millaista saadaan tilattua paikalliselta metallipajalta.
Auton painoa tämä ratkaisu ei vähennä mutta jäähdytin tarvitsee joka tapauksessa läpäisevän vahvan suojan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109769
Kun kerran eilen mainitsin tästä, esitetään nyt se kuvakin.
Konehuone kaipaa vielä kylkisuojat, reiät konepeltiin ja lokasuojien askartelun.

Video odottaa edelleen tekijäänsä ja eiköhän sekin vielä joku päivä valmistu. :o

[pee]

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

[Picu]

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

Senverran mestarilla oli pää jäässä kun hän sitä ensimmäistä jäähdytinasennusta teki, että puhallussuunta oli takaseinää päin. Sen lisäksi jäähdytin oli aikalailla ahtaassa motissa. Mutta sen puhallussuunnan syynä oli ajatus noiden pikkulauduttimien samanaikaisesta jäähdyttämisestä.

Ottaen huomioon miten pienistä lämpöongelmista nyt puhutaan, uskomme että jäähdyttimen nosto ylös sekä puhallussuunnan muuttaminen autosta ulospäin riittää ongelman ratkaisuun. Koeajot sen kertovat.

Ilmanohjaustötteröitä ei rakennella ennen kuin niihin todella tarve ilmenee. Kaikki ylimääräinen nostaa auton painoa ja sen vuoksi mitään ei laiteta ellei pakottavaa tarvetta ole. :rolleyes: :)

Autolla kärsi nyt ajaa kolmekin kierrosta nilkka suorana ja kohonneesta lämmöstä kertoi ainoastaan mittari. Ulospäin ei näkynyt minkäänlaista näkyvää merkkiä. Mutta kyllä sen kohonneen lämmön tunsi. Mutta järkikin sanoo nyt että jäähdyttimen ensimmäinen asennus oli susi.

[Picu]

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin. :p

[Arska-tehtaalta]

Just ite sekoilin flektin pyörimissuunnan kanssa (johdot ristissä) ja totesin, ettei puhallin toimi tehokkaasti kuin tarkoitettuun suuntaansa...

[vmt]

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin. :p

Polykarbonaatin (onhan tuo sitä?) käyttölämpötila on +120 asteeseen asti, joten eipä se ihan herkästi kärsi, vaikka ilma jäähdyttimeltä sen suuntaan tulisikin. Yli 150 asteessa se sitten pehmenee, mutta sitten voi jo olla pikkuisen muitakin ongelmia.

Puhallinhan tosiaan toimii kunnolla vain yhteen suuntaan. Tietty jos koko puhaltimen kääntää, niin toimiihan se. Jäähdyttimessä toimii kuitenkin aina tehokkaammin imevä versio.

[pee]

ja flektien kohalla, vehkeet joita mahdollisesti uitetaan joskus (vaikkapa vahingossa), kannattaa pitäytyä puhaltavissa malleissa, ei mee ropelli ikinä syylariin ...

[Picu]

En eilen osannut sanoa enää mitään puhaltimeen liittyvää kun ei ollut kuvia sanojen tueksi. Tässä hieman lisää infoa siitä miten me yritämme tätä takajäähdytystä toteuttaa.
Nyt on puhallussuunta muutettu. Eilisissä kuvissa sitä ei oltu vielä tehty.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109851
Eli tämä flekti on käännettävää mallia. Oikeassa reunassa on vielä vanhoja saumakittejä todistamassa että se puoli oli jäähdytintä vasten. Nyt on toinen puoli uudella saumakitillä vuorattuna.

Päädyimme puhaltavaan malliin eli flekti puhaltaa jäähdyttimen läpi autosta poispäin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109852
Tuon flektin myyntipakkaus on tuhottu, siitä olisi ilmennyt monia juttuja. Mutta tässä yhden toisen tällä hetkellä purettuna olevan automme samanlainen flekti. Tämän voi tosiaan laittaa kummin päin tahansa ja siitä tulee joko puhaltava tai imevä riippuen kummin päin asennetaan.
Flektin reunassa olevassa tarrassa on nuolella merkattu puhallussuunta. Propellin pyörimissuuntaa emme ole koskaan muuttaneet siinä pelossa että sillä olisi jotain negatiivista vaikutusta kaksi nopeustoimintoon. Eli flekti on kaksinopeuksinen.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109853
Sama käännettynä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=109854
Tätä tarraa ei kannata rapsuttaa pois sillä siitä näkee heti flektin puhallussuunnan.

Mestari oli kyllä sitä mieltä että tuo ensimmäinen kokoonpano ja puhallussuunta kuumensi peltistä alatakaseinää huomattavastikkin ja yläosassa oleva muovipleksi muuttui alareunastaan hieman joustavaksi rata-ajopäivänä. Mutta kuten eilen tuli sanottua, sijoittelut olivat täysiä susia. :cool:

Ainoat aikaansaannokset ovat olleet ilmatikkujen yläkiinnityksien ja muuttuneen panhard kiinnityksen loppuunhitsaus.
Reikäpeltiä saadaan perjantaina ja sen pitäisi olla samanlaista mitä esittelin eilen.

[Byrocrat]

Syylarikuvia katsellessa herää kysymys miksi 1/3 jäähdytinrivastosta on "pellitetty umpeen" :eek: Puhallin jähdyttää käytännössä vain sen halkaisijan mittaisen osan, mutta lopusta ei sitten juuri ilma kierräkään :confused: kun etäisyys rivastoon on aikas lyhyt vai vääristääkö kuvat :eek: Tarkoitus siis sanoa, että riittääkö jäähdytys tolleen ???

[Picu]

Syylarikuvia katsellessa herää kysymys miksi 1/3 jäähdytinrivastosta on "pellitetty umpeen" :eek: Puhallin jähdyttää käytännössä vain sen halkaisijan mittaisen osan, mutta lopusta ei sitten juuri ilma kierräkään :confused: kun etäisyys rivastoon on aikas lyhyt vai vääristääkö kuvat :eek: Tarkoitus siis sanoa, että riittääkö jäähdytys tolleen ???

Ilmeisesti kuvat vääristävät mikäli todellakin näet kolmasosan olevan pellin alla. Mutta syy miksi kiinnitys on kuvan mukainen, on yksinkertainen.
Tämänmallinen flekti painaa jo jonkin verran ja kiinnitys, tehdään se miten tahansa, pitää olla tukeva. Sen vuoksi pellinreunan on tultava riittävästi "yli" jotta kiinnitys saadaan pitäväksi.

Aikoinaan tällaisella samanlaisella flektillä yritettiin muunlaisia kiinnitystapoja. Mutta kerran kovassa röykytysajossa kiinnitys laukesi ja jäähdytinkin sai tuntuvia vaurioita. Sen jälkeen olemme tehneet kiinnityksen näin ja kaikissa autoissa se on toiminut. Tosin tämä on meidän ensimmäinen takajäähdytyskokeilu. Kaikissa muissa autoissa on jäähdytys keulalla. (lukuunottamatta Rokkaria johon yhden illan aikana tehtiin pikana jäähdyttimen taakse heitto, mutta sitä nyt on turha mainostaa sen kummemmin kun ei olla oikein kunnon koeajojakaan suoritettu)

Tuossa flektissä myös puhallusvoima on hyvä. Se ehkä osaltaan korvaa kiinnityksen vievää tehoa.

Asia erikseen miten käy koko jäähdyttimen, jos esim joku radalla päättää kiilata tämän RAT look-tyylisen romuläjämme puskaan ja sitä kautta katolleen. Ellei sinne kattokerhoon päästä ihan ominkin avuin. Mutta kokeillaan, koeajetaan ja rakennetaan taas. Se rakenteluhan ja korjailu on meidän mielestä tämän lajin juttu. :D

[Picu]

Materiaaleja on saatu alkuviikolla ja homma on päässyt jatkumaan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110559
Tämännäköisestä muovipleksistä väkerretään konehuoneen kylkien suojapeitteet. Kevyttä, ohutta ja sitkeää.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110560
Reikäpeltiä saatiin vasta maanantaina ja sillä on tarkoitus vuorata takapää. Homma on hyvää vauhtia jo alullaan. Painoa tämä ratkaisu kerryttää, mutta läpäisevyys ja ulkonäkö voitti tällä kertaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110561
Maanantaina saatiin myös pikkulauhduttimiin omat propellit. Nyt kun kaikki käynnistetään, auton takaosassa on sellainen hurina ja pörinä ikäänkuin olisi sohaistu isoa ampiaispesää. Myös ilmavirta tuntuu tehokkaalta.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110562
TR3-luokkaan tarvitaan hieman pienemmät renkaat ja uusia ei ole todellakaan tarkoitus hankkia. Katse on jo pitkään kiinnittynyt Mitsun traktorin renkaisiin ja viikonloppuna ne pultattiin sen alta pois. Samalla lähti iso osa sen auton imagosta pois mutta valintoja on tehtävä.

Olisi renkaat sitten asentanut kuinka päin tahansa, Krossiin ne eivät vanteidensa puolesta sopineet vaikka moggijaolla olivatkin. Ainoa vaihtoehto oli rälläköidä keskiöt irti ja tehdä uudet. Viidennestä pyörästä tulee vararengas.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110563
Tälläiset teetetettiin eräällä pajalla.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110564
Hieman hiontaa.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110565
Porakoneella viistotusta pulttireikiin.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110566
Testaus. Hyvin tuntuu sopivan.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110567
Hiekan heiton jälkeen hyvä alkaa hitsailemaan vanteisiin kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110568
Pihalta rälläköity vanne sisään.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110569
Ja hitsuuttelua. Tässä hieman vielä keskeneräisenä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110570
Lopulta rengas paikoilleen.
Vaikka projektin alussa nimenomaan rehvasteltiin isoilla Boggereilla ja vannottiin että tässä ei traktorin renkaita tulla näkemään...
nyt niitä sovitellaan ja vielä monen kuvan sarjalla esitellään miten homma käy. :D Auton ulkonäkähän ei näillä parane, mutta paino onneksi kevenee huomattavasti.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110571
Auto tulee 5 cm kapeammaksi traktorin renkailla. Vanteet piti rakentaa nimenomaan juuri niin että auton liiallista kaventumista ei olisi tapahtunut.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110572
Jos oli ovien aukaisumekanismit patentoimisen arvoiset keksinnöt, niin sitä voisi varmaan sanoa näistäkin.
Saanen esitellä, KÖYHÄN MIEHEN BUMB STOPPARIT. :p Patenttia haetaan. :D
Auton joustotesti rata-ajopäivällä toi esiin ikävän ongelman. Ilmatikku otti kiinni stoppariin äärijoustossa. Keulaosasto on ahdas ja kärsivällistyyttä ongelman ratkaisemiseen ei löytynyt. Kisat ovat loppukuulla ja jokaiseen vastaan tulevaan ongelmaan ei voida enää käyttää tolkuttomasti aikaa. Tälläiset tulevat joka kulmaan ja näillä yritetään kisat pärjätä vaikka hammasta purren. Syksymmällä voidaan sitten miettiä miten ne stopparit pitäisi asentaa jotta törmäyskurssilta vältyttäisiin. Tosin mitään venytteluautoa tästä ei ollut tarkoitus tullakkaan, mutta näinkin iso ongelma pitää siitä huolimatta saada pois päiväjärjestyksestä.

Kuvasta vielä senverran että tuo jarruputki on tarkoitus siirtää pois iskuetäisyydeltä.

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4619&pictureid=110573
Ohjauspyörä ei tämän jälkeen ole liian iso. Työn alla on pienempiä pyöriä mutta niiden valmistumisesta ennen kisoja ei ole vielä tietoa. Tällainen ei paljoakaan Mc Gill Motorsportilla maksanut, joten tilausta sisään.
Huomioitavaa sinänsä tuo englantilaisen firman toimitusnopeus. Maanantaina tilaus ja maksu sisään, torstaina päiväpostin mukana olikin jo lappu saapuneesta postilähetyksestä. :rolleyes:

Tällaista tällä kertaa.