Gelandewagen 300GD+T flatbed -83 harrasteajoneuvo

[tatsga]

Tapahtui edellisessä episodissa...

Episodi I: Leimakuntoon
Osa 1: pientä jarrujen herkistelyä leimalle
Osa 2: jarrujen uudelleenrakennus
Osa 3: pääsylinterin koston
Osa 4: leima ja tuho

Episodi II: Total failure
Osa 1: kansiremontti
Osa 2: moottoriremontti
Osa 3: kone pois keulilta

Episodi III: Feenikslintu
Osa 1: Operaatio OM617 aka Operaatio Dumbo Drop
Osa 2: Return of the Jedi



Tulipa pitkään himoittua tälläkin palstalla rakenneltua oranssia G-mersua. Kun hinta ja sopiva rahoitus natsas kohdalleen, niin pakkohan se oli käydä hakemassa mersu uuteen kotiin, kun leimattavuus varmistui vaan ensin. Projektikuntoisena tuo auto myytiin ja pientä projektiahan siinä tosiaan on.

Leimalle olis ainakin seuraavat laitettavat:

Jarrujen täydellinen läpikäynti(putsaus/herkistely), todella oudon jarrujen pullataikinamaisuuden jos sais pois teräspunosletkuilla(tilattu punaiset Goodridget, 87e posteineen Englannista, kumiset motonetis 150e). Uudemman mallisen tehostimen jos löytäis jostain halvalla, niin vois olla ihan kiva kun poljinta ei tarvi painaa ku merihädässä.

Uuden ohjausvarren(onko oikee nimitys simpukan ja navan välissä olevaan tankoon?) tekeminen FSJ:n nivelillä, kun nivelestä suojakumi paskana+nivel ottanu itteensä ja mersu viisaana tehnyt nivelistä tankoon kiinteät=uusi tanko 270e.

Takaa pitäis panhard-tankoa lyhentää sen verran, että akseli keskittyy 3" korotusjousilla.

Koneen säätäminen ja teholappujen penkitys. Todennäköisesti Schwitzerin S2BG turbo vaihtuu uudesta 220CDI:stä löytyvään kaksoisahdin hässäkkään, kun kaverilla olis semmoinen pikkuvikaisena tarjolla. Tehotavoite 200hv(aika maksimi vapari 617:lle) ja vääntökäppyrä mahdollisimman suora viiva heti tyhjäkäynniltä lähtien. En sano etteikö ton S2:sen tuoma turbopotku 3krpm jälkeen tois hymyä aina huulille, mutta jos tahtoisin vaparidieselin käytöksen normiajossa, niin ajaisin autolla jossa ei ole turboa... =)

Alleajosuoja on hieman kysymysmerkki vielä. Tarkoitus olis muutostaa auto samalla N1G-luokkaan ja yrittää saada koijattua alleajosuoja auton käyttöä huomattavasti haittaavaks(esim kilpailukäyttö). Ei siinä että alleajosuoja pahemmin normikäyttöä haittais ja metässäkin sen sais parilla pultilla irti, mutta kun sattuu olemaan peruslaiskaa luonnetta, niin en millään jaksais semmosta väkertää... =)

Lisäks kaikenlaista pientä laittoa. Esim takakilvelle tehdä paikka ja valaistus, taustapeilien jäykistäminen(etteivät vaihda asentoa ovea sulkiessa).

Onneks tässä on vielä muutama kuukaus kesäkuun 13. päivään, kun alkaa katsastuskausi tuolla mesellä. Jos sitä vaikka sais kertalaakista pitkän leiman.

Kunhan auto on leimassa, niin tarkoitus olis siirtyä tekemään autoon sisustaa. Sisusta tällä hetkellä hieman keskeneräinen. Tarkoituksena purkaa auringossa kulahtanut oranssi verhoilu pois. Kaikki kojelaudan ja ohjaamon muovit saavat pintaansa joko nukan(DIY kamat tilattu jenkeistä) tai keinonahan. Mittarin taustoissa olevat mustat turkkilevyt korvautuu aidolla hiilikuidulla(kaverilta löytyy sopivia jämäpaloja formulan valmistuksesta). Lattialle semmoinen paksu keinokuitumatto, takaseinään todennäköisesti kauitinhuopaa tai vastaavaa. Orggis kattoapahvia täytyy jatkaa et sopii pätkästyyn ohjaamoon ja paikkailla valo/yms reikien kohdalta. Sen jälkeen musta nukka pintaan.

Penkkien kanssa olen vielä kahden vaihella, että verhoilenko tällä hetkellä käyttöbemmissä olevat halpis putkirunko kupit uudestaan vinyylillä/kunnon sisusaineilla ja laitan meseen vai ostanko jotkut vakiopenkit. Edelliskoppaisen V70:sen nahkapenkit olis kyllä erittäin mukavat, mutta pitäis löytää sellaiset vaan jostain kohtuu hintaan. Toinen vaihtoehto on ooppeleista löytyvät recaron penkit. Pitäis myös korjailla penkkien jalustaboksit, kun on näemmä ruostepirulainen päässyt jäytämään niitä lattianrajasta. Ei pysy luukut kiinni kun alalaita on vaan hävinnyt välistä.

Sisustaan olis tarkoitus upottaa kymmeniä kiloja bitumia, alustamassaa, vaahtokumia ja vaimennushuopaa. Olen totaalisen kyllästynyt ajelemaan sisustottamalla autolla, kun käyttöbemmissä ei ole laisinkaan äänieristeitä ja sisustan muodostaa kuppipenkit ja 4-pistevyöt. Tiedän kyllä, että G on varsinainen traktori äänimaailmaltaan, mutta onhan niitä S-luokan traktoreitakin olemassa... =) Eli tavoitteena saada G:stä ainakin yhtä hiljainen kun W124 sedani. Kunhan saa autosta semmoisen että kuulee omat ajatuksensa 80km/h vauhdissa, niin sit voi asennella sopivat poppivehkeet. Subbari mahtuu just nätisti keskikonsolin jatkeeks(tosin siihen sais vaihtoehtoisesti jääkaapin... =) ja oviin ja kojelautaan saa upotettua kivasti 3-tie erkkasarjan. Hieman pyörinyt päässä ajatus DIN-paikkaan mahtuvasta näyttömankasta, jotta sais autoon peruutuskameran. Peileistä kyl pystyy peruuttamaan mukavasti, mutta perän ulottovuuden arviointi jää hieman puutteelliseks ja ei nää yhtään mitä perän takana on.

Muita kulkupuoleen liittyviä pikkuprojekteja olis rengastuksen epätasapainon poistaminen. En tiedä onko vika mersun orginaaleissa 15" aluissa, noissa Allterrainissa vai siinä, ettei varsinkaan eturenkaita pysty tasapainottamaan järkevästi kun jarrusatulat rapsii painot veks ekan kerran ku rengas pyörähtää... Jos rahatilanne kesän aikana sattuis muuttumaan yllättävään suuntaan, niin kai se on pakko sijoittaa 15x10" peltivanteisiin ja 33x12,5" mudterraineihin. Eka käyn kyllä kokeilemassa miten tollaset 31x10,5" renkaat riittää Porvoon safarilla, ennen kuin annan mopon karata täysin käsistä... =)

Etukardaanille pitäis kanssa saada tehtyä jotain, kun siitä taitaa tulla ajossa aika värinät. Liuku on joskus tehnyt lähempää tuttavuuttav kiven kanssa kanssa, joka on rikkonut liun stefan pesän ja itse stefan. Stefan paskouduttua on päässyt rasvat ulos ja paska tilalle. Tuloksena kardaani, joka taittuu useamman millin liu'un kohdalta. Aksiaalista välystä ei varsinaisesti ole, mutta en yhtään ihmettele jos täristää kun kardaani pyörii 3krpm ja muljuu millimetrikaupalla. Runsaalla rasvauksella klonksumisen sai aisoihin, mutta pitää katsoa kuinka pitkäaikainen korjauskeino rasvaus on kunhan pääsee ajamaan isoo kovaa leiman jälkeen. Osan värinöistä sai pois jo sillä, että kokos kardaanit oikein eikä miten sattuu(kyllä, ristikoiden keskinäisellä asennolla on hemmetisti merkitystä!). Ristikot onneks oli hyvinkin ehjänoloiset, kun olis alkanut tuntuu pahalta uusia kuus ristikkoa hintaan 200e/kpl. Rahatilanteen parantuessa olis tarkoitus käytättää kardaanit tasapainotuksessa, jos vaikka sais yhtä tasaisen kulun kuin 463:lla... =)

Kunhan auto on muutostettu(=punnittu), niin voin siirtää ton vinssin eteen tuolta takaa ja tulpata takalaudan umpeen. Vinssille olis tarkoitus laittaa kaveriks tuohon etupuskurin kaaren alle parit Bilteman 40e lisäpitkät tarjoamaan pimeällä hieman näkyvyyttä. Lavalle taasen olis tarkoitus tehdä luukut, joiden alle sais tavaraa kivasti piiloon, kun autossa ei ole muuta tavaratilaa kuin se mitä penkkien taakse mahtuu. Motonetistä ajattelin hakea laatikollisen 6e työvaloja ja laittaa ympäri autoa, että näkee työskennellä pimeässäkin(auton tuleva käyttötarkoitus toimia ratabemmin veto ja huoltoautona).

Että tälläinen projekti olis tarkoitus polkaista käyntiin tässä. Metsässä asuvat HC-offaajat saa rauhassa nauraa tälläiset projektit pihalle, mutta kivaa käyttöautoa olen tästä rakentelemassa. Kuitenkin auton pääfunktiona tulee olemaan huoltoauton toimi ja sit toissijaisena on hauskan pito safarilla/suunnistaen(hyvin leikkimielisesti)... =)