Lukkomurikka

[Repro]

Onko kukaan tollo peloton tehnyt itse?
Katselin tänään tilin saldoa ja mietin Patukan etenemiskykyä ja ynnäilin josko tekisi itse...

Ei kovin pehmeää rautaa passaisi olla ettei käy vituttamaan...
Toimisiko päällekytkentä sähkösolenoidilla?Tai toimiihan se kunnes saa vettä itseensä...

Mites onko siirtäjähaarukan ja lukkomötikän välillä minkäänlaista laakerointia?

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

[mikjus]

Olikohan se Oksasen Make joka on tehnyt muistaakseni danalaiseen lukon ja mitäs nää suzuki miehet on nyt projektoimassa. Tosta suzuki lukosta oli vastikään juttua...

www.G-69.tk - www.pahama.com

[tapsa4x4]

quote:
Onko kukaan tollo peloton tehnyt itse?
Katselin tänään tilin saldoa ja mietin Patukan etenemiskykyä ja ynnäilin josko tekisi itse...

Ei kovin pehmeää rautaa passaisi olla ettei käy vituttamaan...
Toimisiko päällekytkentä sähkösolenoidilla?Tai toimiihan se kunnes saa vettä itseensä...

Mites onko siirtäjähaarukan ja lukkomötikän välillä minkäänlaista laakerointia?

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

jos tosiaan rupeat suunnittelemaan tollasta ja toteuttamaan niin minäkin kyllä haluan sellaisen, mulla saa kyllä rikkinäisä perän osia jos tarvitsen malliksi/koe kappaleiksi.

elämä on.

Oon joskus itekki miettiny, kaksinen homma tuo ei varmaan olis. Voisin kuvitella että jos teräkseks valkkais jotain astetta parempaa nuorrutusterästä, niin olis vielä hyvin koneistettavissa ja kuiteski aikas kestävää.
Suurin lujuudellin probleema lienee kytkeytymis ja irtikytkeytymis vaiheessa, silloin kun hammaskosketus on siinä kinttaalla, mutta jos tonkin tietää, niin ainakin ite osais (ehkä hetken) varoa

Kotelon modaaminen ja haarukat ei oo enää kuin pelkkää sävellystä. Toi laakerointikaan ei varmaan kovin kummoinenkaan tarttis olla, jos haarukan saa rakennettua niin että päällä- ja pois-asennossa haarukka ei väkisin koita painaa päin "lukkomötikkää".

Jos vaan olis aikaa, niin varmasti koittaisin!!

-kaivaja

Note! This message was posted anonymously!

[SoSo]

Imacro M On oivaa tohon hommaan...
Meinasin tehdä vaihteiston osia tosta tavarasta

[MakeO]

Ja akseleihin sopii hyvin UHB 461

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[Repro]

Helppohan tuo lukko olisi toteuttaa kiinteäksi osaksi isoa lautaspyörää ja lautaspyörän puoleista vetaria, toiselle vetarille toi liikuteltava mötikkä, suurin probleema muodostuisi lukottomana ajaessa
että "kiinteä" vetävä rengas kuluisi vitusti enemmän, sekä kääntyminen toiseen suuntaan on helpompaa kuin toiseen suuntaan jolloin rengas hankaa vastaan (vrt.spooli /kemppikymppi)

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

[JiiPee]

Mogin paineilmakäyttöisessä se laakerointi on toteutettu isolla messinki(?)prikalla shift dogin kauluksen takana, eli mäntä painaa dogia sen prikan kautta. Jos painamisen tekee haarukalla, niin haarukka pitäisi saada liikkumaan sivusuunnassa tasaisesti, että painaminenkin tapahtuisi koko haarukan pinta-alaa käyttäen. Silloin ei tule niin suuria pistekuormia. Jos haarukka painaa vain vaikka kärjillään, niin väliin joku jäykkä prikka tasaamaan voima isommalle alueelle.

EDIT: eipäs kun ihan pronssin värinen se prikka on...


Edited by - JiiPee on 31/05/2005 22:33:10

[SoSo]

Olisko kenellälään kunnon räjäytyskuvia eri lukoista valokuvatkin käy..
En koskaan ole päässyt yhtään lukkomurikkaa hiplaamaan/purkamaan ois kiva saada kunnon kuvia.

[Repro]

Joo noi räjäytyskuvat ois perkeleen hyvä homma!

Geswas yritti kovasti LockRightin toimintaa selittää mutta enhän mie suu vaahdossa päässyt sen kanssa yhteisymmärrykseen kun se kokkasi miun kiusaksi samaan aikaan!

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

[JiiPee]

Paineilmalukosta "liikkuvat" osat:



Murikan puoli (huom. veden ehostama laakerin rulla):



Osat menossa vastakkain (oikeasti paineilma työntää toisiaan vasten):



Vetarin pää, tönärin takana näkyy hieman shift dogia, joka liukuu siis spooreissa:

[HeikkiH]

Tuossa alkuun T-Locker räjäytettynä:



Tuossa ehjänä:



http://www.killeraxles.com/html/locker.html

Hyvin simmpeli toimintaperiaate, haarukka liikuttaa rengasta jossa olevat tapit painuvat pienen tasauspyörän kupeessa oleviin koloihin.

Joitain vuosia sitten suunnittelin itsekkin että jos tekisi itse lukon, suunnittelin sen lähes valmiiksi jne, ja sitten törmäsin tuohon T-Lockeriin ja huomasin että se oli kutakuinkin sellainen mitä olin suunnitellut.

Tuossa ARB:n lukko:



www.arb.com.au

Eatonin E-Locker:



http://www.drivetrainspecialists.com...ries/e-locker/

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

[mikjus]

HJ-61 lukkomurikan kuvia









www.G-69.tk - www.pahama.com

[Repro]

Toi T-Locker vaikuttaa perin simppeliltä ratkaisulta, iskee vain koneistamisen vaikeus kotiolosuhteissa
Toi alkuperäinen tasauspyörästön "kotelo"kaan ei kauaa lukitusta kestäisi...

Ps.Mitäköhän vitun nappia painoin näppäimistöstä kun tausta muuttui valkoiseksi ja kuvat hävisivät??

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

[Paavo]

Moi,

tässä volvolaisesta kuvia:





Hampaat ovat selvästi pienempiä ja tiheämmässä kuin noissa JiiPeen (mokin perä kun on niin iso?) kuvissa tai tuossa tojotalaisessa. Isommat varmaan kestää paremmin, mutta toisaalta renkaiden pitää pyörähtää keskimäärin enemmän toisiinsa nähden että hampaat asettuvat kohdilleen ja lukko menee päälle.

Tulimpa samalla mitanneeksi volvon vetarin, "keskeltä" 27mm ja sisäpoorin kohdalta hieman enemmän. Rangen etuvetari (-90 3.9 efistä) oli "keskeltä" 26.5mm, ulkopoorista puolmilliä ohuempi.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[SoSo]

Onhan toi volvolainen periaatteessa parempi kun on useempi hammas jolloin "kiinnipito" pintoja on enempi ja mahdollisesti välys näin ollen pienempi.

[Ahosensetä]

quote:Isommat varmaan kestää paremmin

Hampaiden koolla ei ole vaikutusta lujuuteen, jos lukitus on muuten suunniteltu oikein. Ajattelepa hampaiden leikkautumista: joka tapauksessa puolet kehäpinnan materiaalista on kummallakin puolella ja jomman kumman täytyy leikkautua, jos lukitus pettää. Hampaiden lukumäärällä ei ole vaikutusta tuohon leikkautuvaan pinta-alaan.

quote:mutta toisaalta renkaiden pitää pyörähtää keskimäärin enemmän toisiinsa nähden että hampaat asettuvat kohdilleen ja lukko menee päälle

Tämä on selvä etu tiheästä hammastuksesta.

quote:Tulimpa samalla mitanneeksi volvon vetarin, "keskeltä" 27mm ja sisäpoorin kohdalta hieman enemmän. Rangen etuvetari (-90 3.9 efistä) oli "keskeltä" 26.5mm, ulkopoorista puolmilliä ohuempi.

Volvon portaalivälityshän on vetarin jälkeen. Vetari on välityksen verran vahvempi, vaikka noi halkaisijat on likimain samat. Mikä portaalivälityksen suhde on?


T, Antti

[offroadjouni]

Ja volvolaisen lukon ei tarvii kestää kun puolikas momentti suhteessa suora-akseliseen. Aika rimpuloita siinä on vetokepitkin... Ja Oksasen Make tosiaan teki Jeepin D44-akseleihin lukon ite. Hampaiden kestävyydessä oli ainakin aluksi ongelmaa, mutta en tiedä mikä nyt on status.

/* Life Begins at 35" */

[Jare]

quote:
Mikä portaalivälityksen suhde on?


T, Antti

Volvossa se on 2,06:1



<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[offroadjouni]

quote:

Hampaiden koolla ei ole vaikutusta lujuuteen, jos lukitus on muuten suunniteltu oikein.

Hmm.. Minä en ole mikään koneinsinööri (onneksi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>), mutta mietitäänpä tilannetta jossa jokainen hammas olis vaikka 0.1 mm paksuinen. Hampaiden lukumäärä siis moninkertaistettaisiin, mutta samalla hukkaprosentti kasvaisi kun jokainen hammas vaatisi jonkin verran väljää ympärilleen että hampaat mahtuvat limittäin. Eli on siinä olemassa joku optimaalinen hammasluku jolla saavutetaan pieni viive ja hyvä kestävyys.

Volvon porttaalin välitys on about 2.

/* Life Begins at 35" */

[Ahosensetä]

Jep, sitten vetari on himppasen yli tuplasti vahvempi.


T, Antti

[Jare]

quote:
Olikohan se Oksasen Make joka on tehnyt muistaakseni danalaiseen lukon www.G-69.tk - www.pahama.com

Jep jep. Eli Make teki etuperään Jeeppinsä lukon ja kyllä sitä on saanut vielä kehittää aika paljon ekan vedoksen jälkeen. Eli siis lukkoa jos itse lähtee tekeen, niin mun mielestä itellä pitää olla hyvä sorvi ja jyrsinkone tai ainakin todella helppo mahdollisuus päästä käsiks kyseisiin laitteisiin. Ja aikaa pitää kans olla, ku ei noi kaikki hommat ainakaan lainavehkeillä onnistu ihan hetkessä. Mutta kerrotaanpa lukosta hiukka kuvien kera sen mitä ite hatarasti muistan......Make ei valitettavasti lue tätä palstaa, jotta vois kommentoida tarkemmin.

Eli tuoltahan se ulospäin näyttää. Toimii nykyään paineilma sylinterillä (eka versio oli muistaaksnei startin solenoidilla, mutta ei se koskaan kai toiminu edes välttävästi.....nooo tosin mitään uusia kalliita osia ei ole tuossa projektissa edes kokeiltu!!!



No sit Jeeppiin oli pakko teettää uus vetari, jotta sais lukon holkille pidemmät spoorit. Alkuperäiseen vetariin niitä ei saanu tehtyä. Kuten kuvasta huomaa, on ristikon haarukka sorvattu erikseen ja vetari erikseen. Muuten ku aihion pitäs olla aika paksua kankea. Ristikon haarukat piti ensin tulla kiinni lukkorenkailla.....siis spoorithan siinä myös on, mutta ovat muistaakseni nykyään kiinni kyllä hitsaamalla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Juu ja tuossa oleva vetari on eka versio, eli paksumpi keskeltä, ku spoorien pohajasta ja ongelmaks tuli, että spoori kiertyi ennen vetaria ja siitä seuras taas, että lukkoholkki ei päässyt liikkumaan. Nykyinen kepakko siis ohennettu, jotta saatu "joustoa".




Lukkoholkki oli ensin tehty entisestä tasauspyörästön poskipyörästä, koska siinä oli valmiina sisäpuolen spooritus. Sisäpuolisia ku ei jokapaikassa saa helposti tehtyä. Lukon hampaat on sit tehty jakopään ja sorviin kiinnitetyn rälläkän avulla pala palalta hioen. Oik. puoleinen on siis vanha holkki ja rikki, kuten näkyy. Vieressä on uusi aihio, joka muistaakseni nykyään on käytössä. Jossain se Make on siis tuohon sisäpuoliset spoorit käyny teettääs.



Tasauspyörästön kotelosta on toinen pääty sorvattu sileeksi ja ainoastaan keskitykset tehty uutta lukkopäätyä varten. Tuo päätykin muistaakseni on valmistettu kahdesta osasta. Eli keskiosa, jossa lukko hammastus ja laakeroin taso on hitsaamalla kiinni varsinaiseen pulttien alle tulevaan kehään. Materiaalia en muista, mitä tuossa on käytetty, mutta kuulemma karkaisut olis pitäny tehdä heti alkuunsa niille osille.....no kaikki ei voi kerralla onnistua<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>





Että sellaista. Tarkempia tietoja matskuista ja kehitys ideoita ja viimeisimmät uutiset saa Makelta suoraan puhelimitse numerosta 040-5373328





<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[ZeiZei]

Kai työ ootta lukenu tuota 4x4-magazinea jossa on tuo Oululainen projekti-rankku. Siinähän on omatekoinen lukkoperä rangen kuorissa tojon + omavalmiste hiluilla. Pojilla tais vain olla koneistusvehkeet omastatakaa. Ei paljoa kannata muilla teettää jos maksaan joutuu, taitais Arbit saaha halvemmalla.

RR V8 -76

[JiiPee]

quote:
Hampaat ovat selvästi pienempiä ja tiheämmässä kuin noissa JiiPeen (mokin perä kun on niin iso?)

Juu, mokin perä on.

Tiuhempi hammastus kytkee kyllä nopeammin, ihan kuten kerroit. Välitystä alentavan portaalin tai planeettanavan etu näkyy siinä, että vetotikut ja kaikki muutkin osat matkalla voi olla sirompia verrattuna suora-akseliseen.