Volvon venttiilivälysten katsominen

[Heering80]

Olisiko tumpelolle vinkkejä miten C303:sta saa tarkistettua venttiilivälykset mahdollisimman kivuttomasti? Mulla homma tökkäs siihen, etten millään löydä merkkiä, mihin vauhtipyörän (vai mikä se on mikä on kampiakselin päässä mitä hihnat kiertää) merkintöjä verrataan. Oletan että silleen mun pitäis tehdä, jotta löytäisin ykköspytyn yläkuolokohdan.

[Viipo]

pyörittelet räikällä moottoria, ja aina kun imuventtiili menee kiinni, niin alkaa puristustahti ja nokka on perusympyrällä. Sillon säätää sen sylinterin imusen ja pakosen
Volvon venttiilejä kun säätelin, niin ohjearvoillä jäi rällättämään aika pahasti. Laitoin jonkun 0,05-0,10 mm pienemmät välykset, niin rallatus loppui.

[BJ-40/76]

Toinen vaihtoehto vois olla se perinteinen: kun venttiilit "vaihtaa" siis toinen sulkeutuu ja toinen avautuu, niin silloin on säätökohta siinä sylinterissä, mikä on virranjakajan kannessa vastakkaisella puolella.

Siis 4- sylinterisessä 4-pytyn venttiilin säätö, kun 1-pytyn venttiilit vaihtaa (pako sulkeutuu ja imu avautuu)

Tuo 1 pytty on silloin noin yläkuolokohdassa, siis poistotahti vaihtuu imutahdiksi. (Ja 4-pytyssä puristustahti muuttuu työtahdiksi, venttiilit varmasti kiinni).

p.s 6- koneessa kannattaa tarkistaa sytytysjärjestys, että sattuu varmasti "vastakkaiset-" pytyt.

[Ranee]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Toinen vaihtoehto vois olla se perinteinen: kun venttiilit "vaihtaa" siis toinen sulkeutuu ja toinen avautuu, niin silloin on säätökohta siinä sylinterissä, mikä on virranjakajan kannessa vastakkaisella puolella.

Siis 4- sylinterisessä 4-pytyn venttiilin säätö, kun 1-pytyn venttiilit vaihtaa (pako sulkeutuu ja imu avautuu)

Tuo 1 pytty on silloin noin yläkuolokohdassa, siis poistotahti vaihtuu imutahdiksi. (Ja 4-pytyssä puristustahti muuttuu työtahdiksi, venttiilit varmasti kiinni).

p.s 6- koneessa kannattaa tarkistaa sytytysjärjestys, että sattuu varmasti "vastakkaiset-" pytyt.

Jos kutosen syttyjärjestys on normaali niin vaihtavan sylinterin ja säädettävän sylinterin summa on seitsemän.

[Heering80]

Koitan soveltaa näitä vinkkejä jotenkin käytäntöön. Ilmeisesti kaikille täällä on ilmiselvää kumpi venttiileistä on imu ja kumpi pako ;D Kun laitoin vaimon auton alle räikkäämään akselia, niin just ja just näin liikettä venttiileissä. Koita nyt siinä tuumata oisko tuo enempi kiinni kuin naapuri..

[pee]

Ja tulpat pois

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja Heering80

Koitan soveltaa näitä vinkkejä jotenkin käytäntöön. Ilmeisesti kaikille täällä on ilmiselvää kumpi venttiileistä on imu ja kumpi pako ;D Kun laitoin vaimon auton alle räikkäämään akselia, niin just ja just näin liikettä venttiileissä. Koita nyt siinä tuumata oisko tuo enempi kiinni kuin naapuri..

Pääset jyvälle kumpi on kumpi kun katsot imu-, ja pakosarjan liittymistä kanteen. Yleensä imuventtiili on kivasti imukanavan kohdalla ja pakoventtiili pakokanavan, kaikissa moottoreissa ei ole niin selkeää mutta ei sotketa sitä tähän.
Venttiilien liike saattaa olla pienikin, mutta pitäisi olla selkeästi nähtävissä vaikka hidas pyöritys vaikeuttaa sen havaitsemista varsinkin jos ja kun joutuu työskentelemään hankalassa asennossa. Volvossahan asento ja työtila on ruhtinaallinen. Jos oletetaan että venttiilit eivät kanna pahasti niin koneisto on säätöön sopivalla kohdalla about silloin kun tunnet keinuvivussa pienen välyksen.
Roverimiehellä voi olla liikkumattomiakin venttiileita ainakin bensakasissa jossa nokka-akseli on mennyt sileäksi.

Jos homman yksityiskohdat eivät ole ihan hallussa niin kannattaa unohtaa kaikki ne säännöt joilla vähennetään moottorin pyörittämisen tarvetta, pyörittelee vaan venttiili kerrallaan kohdalleen. Sitten myöhemmin voi opiskella ne kuviot joilla voi säätää useamman venttiilin kerrallaan kun mekanismin syvät on selvillä.