Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Aina erilailla ku muut.
Tasapainotuskuulatki vanteen ylkoreunaan asentanu.

Aina yrittäny tehä samalla lailla ku muut, mut ei vaan onnistu…

Eilen kerkes nopeesti käväsee tallilla ja hydroboosti meni paikalleen. Tänään jos sais kytkettyä letkuja / putkia niin että näkee mitä pitää teettää. Paineputki pumpulta jarrutehostimelle ainakin vaatii fiksailua. Paineputki jarrutehostimelta saattaa sopia sellaisenaan. Ainakin siltä se näytti. Hämmästyttävää.

[veijon-esso]

Tehostin lupsahti paikalleen ihan niinkuin pitääkin. ohjauksen ja jarrujen välinen letkukin sopi paikalleen niinkuin toivottiin.



Y-haara rakentui jarrulta palautuvalle öljylle jota ei varsinaisesti edes kokoaikaa virtaa, vaan käsittääkseni jarrupoljin vapauttaessa se sylkäisee vähän tuohon paluulinjaan. Y-haarasta olisin halunnut loivemmankin, mutta tuokin teki sivuhaaraan imua kun päähaarassa on jatkuva virtaus.



Paineletku pumpulta, kaveri kävi naapuriputiikissa teettämässä ja nyt ei ihan oltu ajateltu mihin käyttöön letkua tarvitaan..



Lopputulos ja syykin lukee kuvassa! No konehuone ja kaverin auto yms on aika hyvin nyt rasvattu!



Tänään uudet testit uudella letkulla. Jos jarrut pelaa, niin takakatto irtoo ja ovet vaihtuu kesämallisiin. Jos.

[kelervotti]

Minkä version pääsylinteri siul on käytössä? Pitäs itelleen hommata visiin isompi epäilen et loppuu vakio Blazerin sylinteristä tilavuus noilla isommilla jarruilla.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja kelervotti

Minkä version pääsylinteri siul on käytössä? Pitäs itelleen hommata visiin isompi epäilen et loppuu vakio Blazerin sylinteristä tilavuus noilla isommilla jarruilla.

Rockauto tilaushistorian perusteella 2002 silverado 1500. Mutta osanumeroa en löytänyt ja versioita näyttää olevan monta.

Valitsin tuon sillä perusteella että kyseisessä autossa levyt myös takana ja poraus oli isompi kuin K5 vakiossa. Edit: "Hommasin sitten uudemmman 4 x levyillä varustetun silveraadon pääsylinterin, jossa oli poraus 34mm, kun vanha oli n.28mm." Tommonen tieto 2009 vuodelta, tästä samasta topicista! :-)

Säiliö on aika korkea, ei meinaa pelti mahtua kiinni.. Näppärä kaverihan tekee uuden säiliön jossei pelti ärvötä takareunasta 10cm niinku mulla...!

Rockauton sivuilla on muuten eri pääsylinterit mainittu jos on alipainetehostin tai hydraulinen. En tiedä mitä eroa niillä on, jos pitäis veikata niin hydraulisessa voi olla isompi poraus.

Mustassa blazerissa tallilla on K30 pickupin pääsylinteri + alkup alipainetehostin + samat jarrutkamppeet akseleilla ja se tuntuu toimivan myös hyvin. Se olisi ehkä helpoin valinta. Ainoa syy miksi en valinnut sellaista on että K30 on rumpujarrut takana ja halusin levy-levy pääsylkän. Mutta näyttää se toimivan. Takapiirin nestesäiliö on pienehkö, eli palojen kuluessa pitänee nestettä lisätä aiemmin kuin levy-levy versiossa.

Sitten viikonlopun puuhailuihin. Hydroboosti vaikuttaa toimivan hienosti ja tehoa on renkaiden koko huomioden ihan saaketin hyvin. No siitä innostuneenna vaihdoin tosiaan kesäovet ja katto irti.. Keli kohallaan ja intoa täynnä kuin ilmapallo. Ei ollut alkuun edes kiire niin tein lisää tämmöisiä voitelu-uralla varustettuja saranapultteja. Työkaluina jokaisen tallikoneistajan ykköskamppeet, eli akkupora ja rälläkkä!



Sitten ajateltiin tehä vähä pidempi koeajo 100km suuntaansa lahnajärvi kruisinkiin, mutta noin 200m tallilta alko tekee deathwobblee ja sit pari kertaa vielä uudestaan, eiku takas tallille ja kakkosvaihtoehdolla kruisaamaan. Mikäs siinä, aina se auringonlasku kuminkäryssä toimii vaikka vanhalla volvolla sitä menis kattelee.



Sen verran vitutti se woblaus että hyvä kun pystyi nukkumaan, nyt heti talllile tutkii ja yrittää korjaa. Leimalla ei löydetty mitään väljää mistään, mut onhan siellä joku voinut pettää tai kulua silti. Kaiken pitäisi olla jämäkämpää talven remonttien jäljiltä, mutta lehdet liikkuu herkemmin ja apparin etuiskari näyttää alkaneen vuotaa, joten se voi pahentaa.

Auraus näyttää olevan nollissa, aiemmin ollut aina haritusta joten lisää haritusta on ensimmäinen koe.

Ja se on jännää että woblaus on kova noilla creepyillä, siis ajokelvoton tällä hetkellä, mutta mud trepadorit ei tee mitään. Ei yhtään mitään.

[Sten]

No mulla oli sama ongelma oman pirssin kans. Katsurit ei löytänyt mitään eikä minäkään vaikka oli apuri avuksi. Etuakseli pukille ja sit ongelma ilmeni, kaikki ohjaussimpukan pultit olikin löusät. Mutta siinä Dodgessa sen verran painoa että se vääntyi simpukan jotenki kiinni. Joskus kaikki tuntuu oleva kunnossa mutteioo läheskään😁. No kyllä kaikki löytyy kun etsii tavalla tai toisella. Minäkin hankin hydroboost joka pitää asentaa joskus mutta mietin sitä pääsykky itsekin. Varmaan olisi paras hankkia samanlainen. Tätä projekti on kyllä iloa seurata 👍

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ja se on jännää että woblaus on kova noilla creepyillä, siis ajokelvoton tällä hetkellä, mutta mud trepadorit ei tee mitään. Ei yhtään mitään.

Samaa kokemusta creepyistä. Kamala woblaus niillä, mutta toisilla renkailla ei.
Vähäksi aikaa autto tire massage, mutta pian olivat taas soikeat.

Eli matalilla paineilla motarille ja ajat renkaan oikeasti lämpöiseksi ja sitten renkaan sallimat täydet paineet sisään ja takas ajoon. On pyöreet taas hetken.

[veijon-esso]

No juu, päivä meni taas tallilla leppoisissa merkeissä ja hieman tuli edistystä woblauksen suhteen. Simpukka oli vähän löysällä, pikkusen pultit kiristyi. En tiedä onko se elänyt siitä välistä. Mitään muuta löysää ei löytynyt.

Koeajolla pääs jo vähän tuulettaa kainaloita:




Ja vähän grillausta niin jaksaa ruuvvata!


Auraus oli käytännössä suorassa, lisäsin haritusta yhden kierroksen kuskin puolen pallosta, koeajo ja ehkä hieman auttoi, sitten lisäsin toisen kierroksen ja ehkä vähän parempi mutta silti se yritti woblaa jossain 60kmh vauhdissa.

Laitoin auton pukeille ja vaihde päälle, kaikki renkaat pyörii yllättävän suoraan, ihan muutaman millin heitto pystysuunnassa ja sivusuunnassa ei oikeestaan mitään. Vanteet on ihan suorat.

Sitten tuli mieleen että ehkäpä apusylinterissä on ilmaa, sehän on tilanpuutteen takia asennettu nipat alaspäin, joten sieltä ei ilma kulje pois ja järjestelmähän oli päässyt remonttien aikana valumaan ositttain tyhjäksi.

Joten ei muuta ku sylinteri irti ja ilmaamaan, säiliöön tulikin kuplia tässä vaiheessa.



Nyt loppui woblaus koska se ei oikein pysty siihen, sylinteri pistää niin paljon hanttiin kun ei ole ilmaa siellä joustamassa. Mutta silti noi renkaat haluaa sitä tehdä.. Kyllä sen tuntee kuinka se yrittää alottaa sen. Se syy pitäis saada pois eikä vaan korjata oiretta. Mikä hitto sen vispauksen aiheuttaa / alottaa?

No lopuksi laskin rengaspaineet maastopaineille, olipahan pehmee ajella ja ei ravistanut yhtään. En tosin ajanut isolla tiellä kovaa. Renkaat tietty muokkaantuu ja lämpenee siinä, ehkä toi oli vaan käytön puutetta? Ehkä paineet pitää olla niin alhaiset että rengas ottaa maahan koko leveydeltä?

Ja sitten aina muodikas maastoauton hyötykäyttö. Joku munapää oli kaatanut levyleikkurin takapihalla, ehkä ajatellut varastaa sen mutta liian painava nostettavaksi joten punkenut sen nurin.



No vinssasin sen pystyyn ja kääntelin takas paikalleen.



Pitänee hitsata koneet kiinni noihin tassuihin ja sitten jollain neliöpalkilla hitsata kiinni toisiinsa, niin eipähän ihan helpolla kaadeta eikä pöllitä.

[Sten]

Miten on ootko tarkistanut jos caster vinkkeli on lähellä oikea. Voi kyllä lisätä vobblaus.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Sten

Miten on ootko tarkistanut jos caster vinkkeli on lähellä oikea. Voi kyllä lisätä vobblaus.

En ole mitannut casteria. Sen voisi tarkastaa kyllä heti seuraavaksi ja tarvittaessa kiilapaloilla säätää. Mutta casterinkaan ei pitäisi olla muuttunnut mihinkään remonttien yhteydessä, kaikki korvakkeet ja muut on samoilla paikoillaan.

Katoin jo uusia renkaitakin… 16" koko on vähän haastava, tietty jos laittais vaan uudet creepyt ja toivois parasta.

Toinen vaihtoehto on siirtyä 17" vanteeseen, mutta juuri kun sai tehtyä nuo kivat rosteriset BL:t niin ei viittis..

[veijon-esso]

Caster mitattu, liki 10 astetta. Pitäis olla tarpeeksi. Kaikkien kiristelyjen ja ilmauksen jälkeen jämäkämpi kuin koskaan… mutta silti haluaa vemputttaa…! Maastopaineilla alle 60 vauhdit tosin onnistuu, joten lähiseutumatkailu on turvattuna.

Mutta yhtäkkiä aamuyöstä välähti, entäpä jos tuo beadlok tukikehän ja kumin väli on sopivasti puolillaan paskaa ja hiekkaa…



Nimittäin punkalla käynnin jälkeen kun fiksailin yhtä vuotavaa rengas/vanne yhdistelmää, siellä oli pesun jälkeen kahvikupillinen hiekkaa. Pienestä raostahan se hiekka ja lika menee. Ja noita muitahan mä en ole avannut vielä. Siellähän voisi hyvinkin olla yksi ravistuksen aiheuttaja. Ja toinen muuttuja on tuo venttiilin suojaputki, pitää punnita paljonko semmonen painaa ja tällätä liimapainoja samanverran vastapuolelle ihan testimielessä.


Eli seuraava operaatio on sitten avata nuo loput ja putsata ja sit tiivistää tuo väli. Sikafleksiä saumaan mol puolin ja sit ehkä vielä solukuminauhaa etrasta niin että se täyttää koko välin, ei jää tilaa paskalle. Rako on aika lailla 17x13mm, niin jos 20x15 solukuminauhaa laittais sinne niin jää mukavan tiiviiks. Siinähän se juhannus meneekin pajalla!

[hiluvitkutin]

Laita tasapaino hiekat sisään.
Painottaa mutasetkin vanteet sitten.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Laita tasapaino hiekat sisään.
Painottaa mutasetkin vanteet sitten.

Siellä on 3 desiä tasapainoitus glygolia. Laitoin ennen punkan reissua, silloin ei kyllä ajettu himu kovaa koska oli etukardaani kierossa, mutta ei se edes yrittäny voblailla. Eli kerran kruisaillessa ennen punkkaa voblas ratikkakiskoista, sit lisäsin glygot ja luulin että auttoi ja olin hetken tyytyväinen! Punkan jälkeen laitoin mutakumit alle ja nyt siis creepyt takas ja ohjaus nykii kuin piru köyhää! En oo kokeillu muita määriä vielä. pitää kattella sopiva pilli millä voi myös imaista pois nestettä jos tulee tarvetta vähentää.

[veijon-esso]

Vähän nasua tonne taipumisenestokehän saumaan, molemmin puolin.Ja sitten 20x15 solukuminauhalla vähän lisätiivistystä ja ei jää paskalle tilaa oleilla tuolla.



Näyttää aika paksulta, mutta litistyy ihan helposti, pehmeää on. Pultit oli vähän hankalampi saada paikalleen muttei paha kun keksi sopivan tekniikan.



Ja taas kasassa. Mikään ei muuttunut ajettavuuden suhteen.


Mutta siinä puuhaillessa löytyi välys molemmin puolin "yläpallosta" eli mikä tässä nyt on se kingpin systeemi. Siihen on osia jo hankinnassa ja se on seuraava testi woblauksen poistossa.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ja taas kasassa. Mikään ei muuttunut ajettavuuden suhteen.

Koititko jo ajaa renkaat pyöreiksi?
Olihan kulmat nyt keulassa kunnossa? Haritusta saa olla jonnin verran.
Totuus kuitenkin on että creepyt ei oikein ikinä rullaa tiellä hyvin.

Samaa kokemusta creepyistä. Kamala woblaus niillä, mutta toisilla renkailla ei.
Vähäksi aikaa autto tire massage, mutta pian olivat taas soikeat.

Eli matalilla paineilla motarille ja ajat renkaan oikeasti lämpöiseksi ja sitten renkaan sallimat täydet paineet sisään ja takas ajoon. On pyöreet taas hetken.

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Koititko jo ajaa renkaat pyöreiksi?
Olihan kulmat nyt keulassa kunnossa? Haritusta saa olla jonnin verran.
Totuus kuitenkin on että creepyt ei oikein ikinä rullaa tiellä hyvin.

Joo, en minäkään oo saanu oikein hyväksi Dodgessa.
Kokeillu aurauksia vaikka mihin, aina vaan meinaa vedellä. Pienillä paineilla parempi.

[veijon-esso]

Koitin ajaa pyöreäksi 0.5bar paineilla. Parani mutta yrittää humpata.

Haritusta lisäsin vielä, nyt sitä on jo liikaakin. Se tuntuu estävän woblausta, eli nopeusraja woblaukseen nousee. Mutta kumi vinkuu mutkissa ja jarruissa ja varmaan kuluis renkaat ihan hulluna jos ajelis enemmän noin.

Tänään koitan saada remontoitua ne kingpinnit, sitten koeajolle. Haritusta koitan sitten vähentää ja kokeilen vaikka kääntää aurauksen puolellekkin ja lopuksi vaihdan mud trepat alle ja varmistan että toimiiko niillä vai ei. Eli onko auto muuttunut vai renkaat. Mutta on ne creepyt toiminut vuoden -14 alusta ihan ok tähän episodiin asti. Ei ne ihan toivottomat ole.

[veijon-esso]

Kingipinnit remontoitu, selvästi oli ne yläpuolen nylonholkit kuluneet. Keulasta tuli jämäkämpi ja pystyi ajamaan 90kmh ilman wolbausta. Paljoa kovempaa ei välttämättä tarviikkaan. Vähensin haritusta, kulki suoraan paremmin ja ajettavuus mutkissa parani, mutta jossain vaiheessa kun mutkissa renkaiden epätasapainot pääs sopivaan rytmiin niin alkoi taas pompottaa keulaa, mutta ei woblannut. Konepelti vaan heilui dorkana. Sitten kun kääntyi taas tie, renkaat oli eri rytmissä keskenään ja tilanne rauhottui. Eli renkaiden epätasapaino varmaan on yksi iso osasyy mistä tota aiheuttaa ja keulan välykset sitten mahdollistaa sen woblauksen.

Tänään tai huomenna kokeillaan vielä jotain, vielä en tiedä mitä! Tasapainotusglygolia vois koittaa lisätä vähän, nythän siellä on noin 3dl / rengas. Ja venttiilinsuojus teräsholkin kohdalle vastapuolelle vois laittaa samanverran liimapainoja testimielessä. Olis ainakin jotain kokeiltavaa. Ja sit ne toiset renkaat on vielä mahdollista testaa.

[Hcet]

Tasapainotus vaivan pitäs kyllä tuntua aina vauhdin noustessa. Eikä tuollaista maasturin rengasta ole edes tarve painottaa jos ajellaan 80kmh tietämillä.

Nosta auto ilmaan ja laita vaihdepäälle ja tarkasta onko soikeutta/pystyheittoa. Tuo tekisi äkkiä ja on noille renkaille tyypillistä.

[Sten]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

... ja laita vaihdepäälle ja tarkasta onko soikeutta/pystyheittoa. Tuo tekisi äkkiä ja on noille renkaille tyypillistä.

Ainakin omassa TSLissa on aikamoinen pystyheitto joten kylmänä vatkaa aikalailla mut paranee pari kymmenen kilsan jälkeen

[veijon-esso]

Pystyheittotestin tein pukeilla jo noin viikko sitten. Yllättävän vähän oli heittoa, ei mitään ihmeellistä. Pitää ajaa nyt vähän kilometrejä ja kattoa miten ne alkaa käyttäytyä.

[veijon-esso]

Noin 200km huruajoa viikonloppuna ja kevyet offit kulmakorven helteessä suoritettu ja kaikki pelaa. Erityisen kivaa oli offata kunnon jarrujen kanssa.

[james_III]

Tykkääkö toi tuulilasi yhtään kyttyräeläintä tuosta lämmöstä?

[veijon-esso]

Nyt on ehkä rivien välistä luettavissa että noita tötsiä luullaan pakoputkiksi..?





Ilmakärsäthän ne on. En mä mitään pakokaasuja haluais haistella!

vai meinaatko että kun konepelti irvistää ja on täynnä reikiäkin, niin sieltä pukkaa kuumaa? no pukkaa sieltä muttei mitään niin dramaattista. Lämppäri saa kyllä lämmintä ilmaa, että kylmää se ei puhalla koskaan, vain haaleaa ja kuumaa. Konepellin takareunan istuvuuteen vois kyllä vähän panostaa että sais ylimääräisen lämmön pois ohjaamosta. Vähä pellin säätöä ja tarvittaessa tuplatiiviste tms.

Tuulilasista puheenollen, toi on aika hirveessä kunnossa ajaa vasta-aurinkoon illalla. Mitäköhän tommosen ikkuna kustantais nykypäivänä? kellään näppituntumaa?

[james_III]

Hyvin on rivien välit luettu, juu aattelin että lasille tulee muutakin kun jäähdytysilma

[kelervotti]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Nyt on ehkä rivien välistä luettavissa että noita tötsiä luullaan pakoputkiksi..?





Ilmakärsäthän ne on. En mä mitään pakokaasuja haluais haistella!

vai meinaatko että kun konepelti irvistää ja on täynnä reikiäkin, niin sieltä pukkaa kuumaa? no pukkaa sieltä muttei mitään niin dramaattista. Lämppäri saa kyllä lämmintä ilmaa, että kylmää se ei puhalla koskaan, vain haaleaa ja kuumaa. Konepellin takareunan istuvuuteen vois kyllä vähän panostaa että sais ylimääräisen lämmön pois ohjaamosta. Vähä pellin säätöä ja tarvittaessa tuplatiiviste tms.

Tuulilasista puheenollen, toi on aika hirveessä kunnossa ajaa vasta-aurinkoon illalla. Mitäköhän tommosen ikkuna kustantais nykypäivänä? kellään näppituntumaa?

K5 tuulilasi oli noin vuos sitten 300-400e asennetuna kanturoissa suomessa, viipurista oli tarkoitus nyt kesällä kesällä kysyy mut korona vähän jarruttaa tuota matkailuu mut jos löytyy viipurin lasi liikkeen kautta niin veikkaa 50-150e