Kotitekoiset Coiloverit??

[Jare]

Eli joo tuli tuossa yhden palstalaisen kanssa juttua omatekoisista coilovereista ja huonosti tuntuu löytyvän netistä vinkkejä (tai sit mä en vaan osaa hakea), kuinka joku olis ite tehny niitä.

Eli miten on onnistuuko tavallisen iskarin niskaan tehdä coilover jousi, vai nurjahtaako iskarin varsi heti??? Onko kokemuksia?

Lökihän vissiin/huhujen mukaan olis tehny punaiseen berttaansa sellaiset ite, mutta pitääkö väite paikkaansa??
Minkä iskareita siinä on käytetty lähtökohtana?


Meillähän oli Alfasterissa tehty coiloverit isohalkaisijaisilla jousilla, käyttäen Audin säädettäviä etuiskareita MacPherson tolpasta. Eli sellainen iskarihan on ilmeisesti jo ohjaimiltaan erilainen, kuin tavallinen iskari?? Entä onks kukaan perehtyny iskarin varren materiaaleihin. Onko esim pitkässä coilover iskarissa varsi samaa ainetta, ku vaikka tavallisessa Ranchossa tai Monroessa ym ym??

Voisko nurjahtamisen estää sillä, että iskaria ei päästä venymään ulospäin täyteen mittaan? Eli jos isku on vaikka 30cm, niin käyttää siitä vain vaikka 27cm??


Onks jollain tietoa mistä saa sitten halvalla noita "kynäjousia" noihin coilovereihin? Ralli ja rata miehethän niitä kyllä käyttää, mutta niillä on yleensä kalliita osia ja jousetkin aika lyhyitä.









<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[POHTO]

tomikoohan suskan keulaan tollaiset värkkäs. saman tyyliset kun siinä bertassa mut pienemmät vaan.
kysäses siltä.

bollocks to EUrope !!!

[Joakim1]

Coiloverit voi tehdä ihan normipumpun päälle, en vain tiedä että mitä käy maastokäytössä.
Soita lautamäki motorsport firmaan, siltä saa kierteet ja suuntaa ainakin, on tunnettu ralli piireissä. periaate on sama mutta jousto ei ihan

t:Jokke

[LaaLaa]

www.polyperformance.com
Pääset helpommalla<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Lök juu on tehnyt mutta osien teettämiseen meni euroja aika rohkeesti.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

quote:
www.polyperformance.com
Pääset helpommalla<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Lök juu on tehnyt mutta osien teettämiseen meni euroja aika rohkeesti.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Muistaakseni yhden tolpan hinnaksi tuli kaikkiaan noin 200 eskoo(Iskari+jouset+materiaali+työt+muut osat)

Note! This message was posted anonymously!

[vesku.r]

jos on kaveria joka osaa työstää metallia, niin eikun ottaa sisämitalta sopivaa putkea johon kierteet mutterille, jonka kans joutuu todennäköisesti teettämään. iskarista suojapelti pois, tilalle haitarikumi tms.yläosaan putkenpala ja jouselle toppariks iso prikka. vielä jousen ja putken väliin kumia niin ei natise. avot, halpis säädettävä kynäjousi. lautamäki motorsport myy jonnekin 40cm asti uutta, mutta kai pörssistä löytyy käytettyä kokeiluun..

edittinä, kaveri kehu bilstainin kestävyyttä, mut on itse rata-auto taustalla..

Edited by - vesku.r on 07/12/2005 11:03:42

[LaaLaa]

quote:
Kertokaas vielä noista Coiloverin hyödyistä. Ymmärrän tilanpuute/tilan säästö -asiat ja mahdollisen säädettävyyden.

www.alanmiehet.com #1

Dual rate/triple rate, paino, kaikki ominaisuudet säädettävissä (tehdastekoisissa), eniten tuo asentamisen helppous/tilan puute painoi minun vaakakupissa. Ja tietysti bling bling<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[lepoantti]

joo, mulla on kankastellu mielessä että bjiihin tulis eteen tollaset coiloverit ja jotakin roipetta on jo tullut hommattua, vaan vieläkään ei ole varmaa tuleeko vai ei. normaali lautamäki rally-kama on sisämitaltaan 57mm ja jousia löytyy pisimmillään 350mm.

esim ranchon iskarin läpimitta on kuulemma liki tuo 57mm joten ei oikein tiedä että miten nuo vieterit mahtuis siihen päälle. noihin pitäis mielellään saada 2 eri jäykkyistä jousta että toimii. rata/rallipeleissä käyttävät heille pitkissä overeissa ohjuriholkkeja jousen ja iskarin välissä, ja varmaan mitä enemmän joustoa niin sen tärkeempi toi ohjaus on ettei lähde nurjahtelemaan. ja kyllä iskarin kiinnikkeiden kesto kans mietityttää kun koko keulan jousitettava massa on iskarin korvakkeiden varassa. eihän niille pitäis sivuvääntöä tulla mutta silti...ja vieläpä niin katu-uskottavasti että katsastaja vakuuttuu rakenteen kestävyydestä. muutenhan näissä ei pitäis olla ongelmia kierre mikä kierre näin kertoivat kun kyselin.

ranchon sivuilla huomasin että niillä oli tullut 9000 pohjautuva coiloveri ja niissäkin oli tehty kahdella erilaisella jousella ja liikevarat tais olla max. 12" tai 14", racers place ei vielä tienny hintaa kun viimeviikolla kyselin.

mutta itse oon miettinyt että jos teen niin mitään kierreholkkia en laita, ei oikein pitemmän päälle ohvipelissä tollaset tiuhat kierreholkit pysy ehjinä. jos haluaa säätöä niin jotakin hahloja vois sorvailla esim. 10 mm välein johon sitten tökkää palikan.

suomen jousipajat kyllä vääntää sellaista kiemuraa kun pyytää, muutamaa kappaletta ei kannata teetättää mutta jos useamman ottaa niin silloin hintakin tippuis. lahdessa tais olla se jousivesa merkkinen puoti ja sieltä ainakin sanoivat että kyllä onnistuu. en vaan tiedä että miten äkkiä tollaset jouset painuu kasaan, meinaa olla välillä ihan oikeillakin jousilla sellaisia taipumuksia.

mutta mistä vermeestä löytis noin 500mm tavallisia kierrejousia joissa kantavuus riittää bjiihin?

[Jare]

quote:

Muistaakseni yhden tolpan hinnaksi tuli kaikkiaan noin 200 eskoo(Iskari+jouset+materiaali+työt+muut osat)

Note! This message was posted anonymously!

Eli siis Lökin kustannukset sen 200€/tolppa.....eikö?

No mutta mitäs tuollainen polyperformancen myymä vastaava "jööti" jää maksaan, ku on suomessa???





<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[Jare]

quote:
tomikoohan suskan keulaan tollaiset värkkäs. saman tyyliset kun siinä bertassa mut pienemmät vaan.
kysäses siltä.

bollocks to EUrope !!!

Onks kuveja?? Ja millä ilveellä se alaosan kierresäätö/urasäätö holkki on kiinnitetty iskarin kuoreen?? Hitsaamalla? Lämpösovite? Joku muu mikä??


PORrin palstalla lueskelin jostain omatekoisista, joissa oli käytetty Ranchon 9000 lähtökohtana ja ongelma oli kuulemma, että korvat repeili paskaks ja puslat kulu loppuun ihan hetkessä. Olikos noissa aidoissa coil overeissa sit uniball tyyppiset kiinnitykset molemmissa päissä....eli jos sit taas sovittelis sellaiset tavallisiin iskareihin......mutta alkaakohan sit jo maksaan liikaa???



<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[lepoantti]

männässä ei yläällä ole muuta kuin kierrekiinnitys, tai sit silmukka jonka saa irti holkin pudottamisen ajaksi. yleensä kierreholkki pudotetaan ylhäältä eli holkin rungossa on sen kokoinen reikä joka menee iskarin rungon päälle, holkin yläreikä on sit sen kokoinen että männänvarsi menee siitä läpi mutta iskarin runko ei mee. eihän se siitä karkaa kun jousi puskee holkkia alaspäin. ja sit olen nähnyt sellaisia joissa kierre on tehty suoraan iskarin runkoon, ja on niitä sitten hitsattujakin. ja sitten vielä sellasia holkkivirityksiä mihin koko pyörännapa vedetään hitsaten kiinni!!

kyllähän näinkin saa hinnan meneen helposti coilöveriksi, vaan kun vähän kerrallaan ostaa niin saa itteensä huijattua ettei nää paljon maksa!! ja onhan näissä tekemisen ja miettimisen riemua jos päätyy itte tekemään

[POHTO]

quote:
yleensä kierreholkki pudotetaan ylhäältä eli holkin rungossa on sen kokoinen reikä joka menee iskarin rungon päälle, holkin yläreikä on sit sen kokoinen että männänvarsi menee siitä läpi mutta iskarin runko ei mee. eihän se siitä karkaa kun jousi puskee holkkia alaspäin.

juuri näin. toistaiseksi kestänyt ok.
mitä nyt ekalla testi pätkällä panhardi meni solmuun ja poikki jonka johdosta molemmat iskarin varret paskaksi toinen poikki ja toinen mutkalle.<img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle>

bollocks to EUrope !!!

[p.jäppinen]

Nostetaampas vanhaa aihetta ja kysellään tyhmiä Tätä raamattua http://www.pirate4x4.com/tech/billav...lovers/Part_1/ on kyllä tullut luettua, mutta tuo jousien mitoitus ei oikeen lähe aukeemaan. Voisko joku selittää tyhmälle että jos akseli massa on x, jousittamaton massa on y, tolppien isku on z ja ne on kulmassa a. Tarkoituksena laittaa kaksi jousta päälekkäin eli pehmeämpi ja kovempi, kuinka nuo jouset mitoitetaan?

[Samsonite]

"
The initial spring rate of a dual-rate system is calculated as the product of the individual spring rates divided by the sum of the individual spring rates, according to the following formula:
Ki = (Km * Kt) / (Km + Kt)
Where:
Ki = Initial Spring Rate (of combined springs)
Km = Spring Rate of Main Spring
Kt = Spring Rate of Tender Spring
The final spring rate (effective after the tender spring binds or the DRS has hit the stop) is simply the rate of the main spring."


Tommosella kaavalla se jousivakio pitäs tupla jousesta laskee. Siellä spring theory kohdassa on lissee.

[p.jäppinen]

Joo mutta kun on lähtökohdat hukassa eli jos on esim 400mm tolpassa iskua niin kuin pitkät jouset pitää olla? Ja jotain nyrkkisääntöä jousien jäykkyydelle?

[Samsonite]

No ei niissä esijännitystä juuri tarvii olla. Teet sen härvelin enste niin tiijetään että painaako se 2 vai 3 tonnia?

[jiveB]

Laitakko JLS (Jare legenda Salonen) mulle mittoja/ painoja/ tarvittavat säädöt, niin kysäisen yhdeltä valmistajalta tosta meidän läheltä! tavattiin heppu messuilla ja hinnat kuulosti siltä ettei kannata itse aloittaa valmistaa !!
Minissä on HEAVY överit(jousi vesan jouset ja scania 164:sen iskarit) ja ajateltiin ottaa nuo ihan vaan painon säästöks.
Ciao Luigi Macrilli

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Eli joo tuli tuossa yhden palstalaisen kanssa juttua omatekoisista coilovereista ja huonosti tuntuu löytyvän netistä vinkkejä (tai sit mä en vaan osaa hakea), kuinka joku olis ite tehny niitä.

Eli miten on onnistuuko tavallisen iskarin niskaan tehdä coilover jousi, vai nurjahtaako iskarin varsi heti??? Onko kokemuksia?

Lökihän vissiin/huhujen mukaan olis tehny punaiseen berttaansa sellaiset ite, mutta pitääkö väite paikkaansa??
Minkä iskareita siinä on käytetty lähtökohtana?


Meillähän oli Alfasterissa tehty coiloverit isohalkaisijaisilla jousilla, käyttäen Audin säädettäviä etuiskareita MacPherson tolpasta. Eli sellainen iskarihan on ilmeisesti jo ohjaimiltaan erilainen, kuin tavallinen iskari?? Entä onks kukaan perehtyny iskarin varren materiaaleihin. Onko esim pitkässä coilover iskarissa varsi samaa ainetta, ku vaikka tavallisessa Ranchossa tai Monroessa ym ym??

Voisko nurjahtamisen estää sillä, että iskaria ei päästä venymään ulospäin täyteen mittaan? Eli jos isku on vaikka 30cm, niin käyttää siitä vain vaikka 27cm??


Onks jollain tietoa mistä saa sitten halvalla noita "kynäjousia" noihin coilovereihin? Ralli ja rata miehethän niitä kyllä käyttää, mutta niillä on yleensä kalliita osia ja jousetkin aika lyhyitä.









<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja jiveB

Laitakko JLS (Jare legenda Salonen) mulle mittoja/ painoja/ tarvittavat säädöt, niin kysäisen yhdeltä valmistajalta tosta meidän läheltä! tavattiin heppu messuilla ja hinnat kuulosti siltä ettei kannata itse aloittaa valmistaa !!
Minissä on HEAVY överit(jousi vesan jouset ja scania 164:sen iskarit) ja ajateltiin ottaa nuo ihan vaan painon säästöks.
Ciao Luigi Macrilli

Tää topicci on alotettu jo 2005, joten ei mulla just nyt oo tarvetta

[jiveB]

Katos perkules niin onkin, mut meillä olis tää mielenkiintonen kontakti
mikäli jatkossa tarvetta.
ciao luigi

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Tää topicci on alotettu jo 2005, joten ei mulla just nyt oo tarvetta

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja jiveB

Katos perkules niin onkin, mut meillä olis tää mielenkiintonen kontakti
mikäli jatkossa tarvetta.
ciao luigi

Paljos maksaa jos henkilöautoon tekis coilit?

seatin pirussa kun ei mahdu pyörimään normaalit 15" vaan pitää olla alle 195/60r15" ja joka roskikseta löytyy 195/65-75 tai 205/65-75 kokoja

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Paljos maksaa jos henkilöautoon tekis coilit?

seatin pirussa kun ei mahdu pyörimään normaalit 15" vaan pitää olla alle 195/60r15" ja joka roskikseta löytyy 195/65-75 tai 205/65-75 kokoja

Näitähän saa kotimaastakin vaikka minkälaiseen tarpeeseen niin että ei muuta kun tilaamaan

http://www.autoracing.fi/performance/coilover-sarjat

http://www.modificars.fi/tuotteet/al...t-alustasarjat

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Näitähän saa kotimaastakin vaikka minkälaiseen tarpeeseen niin että ei muuta kun tilaamaan

http://www.autoracing.fi/performance/coilover-sarjat

Alkaen tonni ihanan kallista

Niin ja madallusta kun ei tartteis jos 100-200mm nousis niin sit alkais olemaan kohillaan ja akseli painotkin on melko rajoilla etuakselilla jousitus kantavuus 115kg taakse vaan 150kg eli työkalut ja 2 matkustajaa niin jousista loppuu kantavuus

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Alkaen tonni ihanan kallista

Niin ja madallusta kun ei tartteis jos 100-200mm nousis niin sit alkais olemaan kohillaan ja akseli painotkin on melko rajoilla etuakselilla jousitus kantavuus 115kg taakse vaan 150kg eli työkalut ja 2 matkustajaa niin jousista loppuu kantavuus

Tuolla olis hiukka edukkaampia, mutta onko sun käyttöön sopivia

http://www.jrstyling.net/technix-alu...FQkd3godh28Axg

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Tuolla olis hiukka edukkaampia, mutta onko sun käyttöön sopivia

http://www.jrstyling.net/technix-alu...FQkd3godh28Axg

Dodiin taitaa luigi jäädä rahatta, on se jännä miten toisilla on 1000 lisää hintaa

Monesti miettii monissa asioissa, et onko se sen tonnin kalliimman väärti, jos 300€ sarjasta pettää yks osa niin ei kauheesti nappaa kun et tonnin sarjasta pettää se 250€ osa ja myyjä nostaa kädet pystyyn et "voi voi elämä on"

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Alkaen tonni ihanan kallista

Niin ja madallusta kun ei tartteis jos 100-200mm nousis niin sit alkais olemaan kohillaan ja akseli painotkin on melko rajoilla etuakselilla jousitus kantavuus 115kg taakse vaan 150kg eli työkalut ja 2 matkustajaa niin jousista loppuu kantavuus

Kantavuus 265kg? osta auto. Toisaalta 20cm koroteetu seatti ois kiva nähä, ei muuta ku tuunaamaan!