Vedetön jäähdytinneste

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyty

G280E
Veteraani+
Rekisteröitynyt: 06.07.03
Sijainti: Oulu, Finland.
Viestit: 1.367


Vs: sä ku olit niin vastausta vailla
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Jyty
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja G280E
mitä miehel on mieles??alahan selittään....

Jos esitat vaitteita, niin todista ne oikeiksi alaka jauha mutua.

sullako on olemassa asiasta parempaa tietoutta?????jos ei oo ni olisko paree pitää se turpa pienemmäl ku mitä ite kuvittelet sen tuovan sinul uskottavuutta??????????mä tiedän et sun juttus on mutua!!! ei mun..jos esität vaatimuksii sun perusteilla,sit esitä myös faktoja,sul ei ole tällasen perusteella minkäänlaisia oikeuksia perää yhtään mitään juttui tiedoksesi..
vittua sun elämään ja suoraan sanon et jos haluut konfliktii mun kans,kerro hyvä ihminen missä haluaisit sen tapahtuvan...usko helvetissä huvikses,et tuun satatuhatta varmuudella paikalle!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!" !"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"!"
__________________
W163 ML 400 CDI
Ei ole enää maasturia.
Leipäkää maistu enää leivältä..

Onko tuo kaikki tuon mersumiehen kirjoittamaa, vai miten tuo nyt menee..? Aika totiseksi näköjään kuitenkin...

[pee]

Ja nyt ISO haloo !!!


Arvon herrasmiehet, tiedätte ketä tarkoitan, riittäis tämänkaltainen näpyttely.

Koskee kumpaakin, muistetaan sekä idässä että lännempänä, että kukin saa omata omat mielipiteensä ja näkemyksensä, ja tulla uskossaan autuaaks.

Uhkailu ja riitely ei kuulu Offipalstalle, siksi sille ei ole omaa aihealuettaan.

Kumpi ei tätä ymmärtänyt, kirjoittakoon tähän alle, etten ymmärrä.

Kiitos.

[Topi1982]

Ymmärrän kyllä!

[Fruehauf-CJ]

Jos asiaa miettii...

Laitteet jotka liikkuvat maailmalla ilman valmistajan kontrollointia eri olosuhteissa ja eri ilmastovyöhykeissä. Eli muut kuin rakennukset tai niihin kiinteästi liitettävät koneet ja laitteet.

Niin, kuinka kusessa valmistaja, varaosa toimittajat ja laitteen omistaja ovat jos kone toimii Helsingin tai Pekingin olosuhteissa, mutta Utsjoella toimintaan pitää tunnistaa osat joista vekotin on tehty?

Ja vaihtaa tarvittaessa kylmänkestoisempia osia. Ei mene minimi energialla

[Heguli]

Menee ohi varsinaisen aiheen mutta ollaan firmaan ostettu vähän käytettyjä Craftereita Eestistä aika monta. Kaikkiin pitää vaihtaa ne ureatsyneemit, kun niissä autoissa ne ei kestä pakkasta. Eli Suomeen alunperin tuoduissa autoissa on erilaiset pakkasta kestävät vastaavat vehkeet.

Ihan vaan esimerkkinä miten tekniikka muuttuu kohdemaan mukaan.

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Menee ohi varsinaisen aiheen mutta ollaan firmaan ostettu vähän käytettyjä Craftereita Eestistä aika monta. Kaikkiin pitää vaihtaa ne ureatsyneemit, kun niissä autoissa ne ei kestä pakkasta. Eli Suomeen alunperin tuoduissa autoissa on erilaiset pakkasta kestävät vastaavat vehkeet.

Ihan vaan esimerkkinä miten tekniikka muuttuu kohdemaan mukaan.

Varustelu on eri asia siinä on eroja asiakkaan mukaan.

Enemmän taistelua aiheuttaneet turvallisuuteen ja voimien kantamiseen liittyvät runkoon verrattavat osat ovat samoja jo laadun seurattavuuden takia.

Edit:
Samalta näyttävä osa täytyy olla sama muutoin kyseessä voi olla ansa ja silloin asiaa käsitellään paikallisissa oikeus asteissa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja piippu

edelleen en usko yhtään että mikään moottori oikeasti moittii vähän päälle 100C° lämpöjä JOS se ei kiehauta vesiään. Ja tuo kuuma öljyhän siellä kampea ja laakereita kiertää, eikä vesi

Tuntuu olevan autonkohtaisia eroja mikä on ns. normaali vedenlämpö, missä auto haluaa sen pysyttelevän. FJ:ssä lämmöt on aina 85-87°C olipa kesähelle tai talvipakkanen, monet Foortit tuntuu olevan järkejään n. 103°C normikäyntilämmössään (OBD-portista mitattuna). Mutu on et japskit pyörii vähän viileempänä kuin eurot, onko kukaan muu saanut samaa vaikutelmaa?

[Fruehauf-CJ]

Jatketaas offtopikkia

Voisin laittaa 100 ruplaa vetoa, että kuvan levy on jatkettu. Katkoksessa on hitsisauma.
Todella hienosti, suorasti katkennut!

Happoa pintaan ja mikroskoopilla tarkastelemaan lämpöjälkiä kun näitä tulee lisää!

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tuntuu olevan autonkohtaisia eroja mikä on ns. normaali vedenlämpö, missä auto haluaa sen pysyttelevän. FJ:ssä lämmöt on aina 85-87°C olipa kesähelle tai talvipakkanen, monet Foortit tuntuu olevan järkejään n. 103°C normikäyntilämmössään (OBD-portista mitattuna). Mutu on et japskit pyörii vähän viileempänä kuin eurot, onko kukaan muu saanut samaa vaikutelmaa?

Onko kukaan mittaillut pintalämpötiloja moottorin kyljestä?
Tietäisi moottorin todellisen lämmön.

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ja nyt ISO haloo !!!


Arvon herrasmiehet, tiedätte ketä tarkoitan, riittäis tämänkaltainen näpyttely.

Koskee kumpaakin, muistetaan sekä idässä että lännempänä, että kukin saa omata omat mielipiteensä ja näkemyksensä, ja tulla uskossaan autuaaks.

Uhkailu ja riitely ei kuulu Offipalstalle, siksi sille ei ole omaa aihealuettaan.

Kumpi ei tätä ymmärtänyt, kirjoittakoon tähän alle, etten ymmärrä.

Kiitos.

kuitti..

[RIPAX]

Niin on eri juttu henkilö ja pakettiautot mutta noita maansiirto koneitahan rahdataan espanjasta sun muualta tänne härmään ja eihän niihin mitään puomeja vaihdeta,on toki kaivureissakin eroja vientimaan mukaan mut ei tietääkseni puomeissa.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Niin on eri juttu henkilö ja pakettiautot mutta noita maansiirto koneitahan rahdataan espanjasta sun muualta tänne härmään ja eihän niihin mitään puomeja vaihdeta,on toki kaivureissakin eroja vientimaan mukaan mut ei tietääkseni puomeissa.

Huollossa se suurin ero, britit ja etelä-eurooppa on liisarimaita, ja itäeuroopassa sitten tunnit jännästi "katoaa".

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja Fruehauf-CJ

Jatketaas offtopikkia

Voisin laittaa 100 ruplaa vetoa, että kuvan levy on jatkettu. Katkoksessa on hitsisauma.
Todella hienosti, suorasti katkennut!

Happoa pintaan ja mikroskoopilla tarkastelemaan lämpöjälkiä kun näitä tulee lisää!

häviäisit vedon,tässä tapauksessa on kyse suunnittelupöydällä tehtyyn mokaan.
Aisaan on työsyetty poikittaista tukiputkipalkkia varten reikä,mutta tukiputken päät on jätetty aisan ainevahvuuden sisäpuolelle.luontainen katkeama kohta on juuri tämä,koska tukiputken reijän kohdalla ainevahvuus on olematon.Huolimatta tästä munauksesta,en ole ennen vastaavaa nähny pyöräköneessa,pelkillä nostoilla..
Katsoppa tarkemmin...

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

häviäisit vedon,tässä tapauksessa on kyse suunnittelupöydällä tehtyyn mokaan.
Aisaan on työsyetty poikittaista tukiputkipalkkia varten reikä,mutta tukiputken päät on jätetty aisan ainevahvuuden sisäpuolelle.luontainen katkeama kohta on juuri tämä,koska tukiputken reijän kohdalla ainevahvuus on olematon.Huolimatta tästä munauksesta,en ole ennen vastaavaa nähny pyöräköneessa,pelkillä nostoilla..
Katsoppa tarkemmin...

Aisa on nyt laastaroitu. Perusainetta ei enää pysty tarkastelemaan katkeamiskohdasta. Palataan seuraavassa samanlaisesti katkenneessa aisassa veto asiaan.
Mutta homma pitää tehdä oikein! Silmällä ei hyvin tehtyä siloiteltua saumaa löydä. Siihen on eri menetelmät!

Jos omistajalla oli jotakin vaateita tai ajatuksia niistä valmistajalle ne voi tuolla tavoin asiaa hoidettuna unohtaa!
Tosin kyseessähän taisi olla jo erittäin vanha kone, mutta materiaalivastuun perään voi kysellä.

Aisan materiaalin olisi ja itse asiassa sen voi kyllä edelleen tarkastella koskemattomasta kohdasta. Mikäli on epäilystä käytetystä materiaalista. Lujuus on kaikkein helpoin todettava asia.



Kuva ei kerro, mutta toivottavasti tuli alkuperäiseen aisalevyyn läpihitsi!
Miksi poikittaista jäykiste putkea ei vaihdettu pidempään levyn läpimeneväksi?

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja Fruehauf-CJ

Aisa on nyt laastaroitu. Perusainetta ei enää pysty tarkastelemaan katkeamiskohdasta. Palataan seuraavassa samanlaisesti katkenneessa aisassa veto asiaan.


Kuva ei kerro, mutta toivottavasti tuli alkuperäiseen aisalevyyn läpihitsi!
Miksi poikittaista jäykiste putkea ei vaihdettu pidempään levyn läpimeneväksi?

pidetään mielessä..

kyllä seevaukset molemminpuolin yltää läpihitsautumiseen.rakoa en jättänyt aisan pituusmittojen säilymisen vuoksi.
poikittaisen putken vaihto olis ollu ylireagointia.kuten jo itsekkin hoksasit,kone on vanha(-01 tai-02) ja aisat on kestäneet tänne asti,ny ne on lujemmat kuin uutena,joten ei ole syytä olettaa etteivätkö kestäisi koneen "oikean"työuransa loppuun...
kone on oman firman kone joten muita vaatimuksia ei asian suhteen ollut kuin että,kone nopeasti takaisin arjen rymiin ja töihin.

E:
Ja aisathat tietysti korjasin oikeanlaisella rakenneteräksellä ja sen teräksenhän täällä muutamat mitä ilmeisimmin tuntevat oikealta nimikkeeltäänkin?siis teräs,mistä aisat on valmistettu?vai onko se vain samaa rautaa ku kaikki metallit?

[Sirernog]

En jaksanut lukea koko viestiketjua mutta onkohan joku käyttänyt redlinen water wetteriä? Käyttökokemuksia olis mukava kuulla. Tämähän ei siis ole mitään täysin vedetöntä mutta liippaa aika läheltä aihetta joten aattelin laittaa tämän jatkoksi.

Itsellä siis tarkoitus laittaa rangen 3.5 kasiin tuon ja veden sekoitus kesäksi kun tuppaa käymään vähän lämpösenä helteellä kaupungissa. (Metsässä ihan samat ongelmat) Konepelti teen myös tuuletusaukot että hukkalämpö poistuisi edes vähän konetilasta.

Tähän mennessä koneessa pyörinyt forten jäähdyttäjänpesuaine ja sen huuhtelun jälkeen sitten kyseiset aineet sisään.

Heitänkö rahat hukkaan vai onko odotettavissa edes hienoista parannusta?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Sirernog

En jaksanut lukea koko viestiketjua mutta onkohan joku käyttänyt redlinen water wetteriä? Käyttökokemuksia olis mukava kuulla. Tämähän ei siis ole mitään täysin vedetöntä mutta liippaa aika läheltä aihetta joten aattelin laittaa tämän jatkoksi.

Itsellä siis tarkoitus laittaa rangen 3.5 kasiin tuon ja veden sekoitus kesäksi kun tuppaa käymään vähän lämpösenä helteellä kaupungissa. (Metsässä ihan samat ongelmat) Konepelti teen myös tuuletusaukot että hukkalämpö poistuisi edes vähän konetilasta.

Tähän mennessä koneessa pyörinyt forten jäähdyttäjänpesuaine ja sen huuhtelun jälkeen sitten kyseiset aineet sisään.

Heitänkö rahat hukkaan vai onko odotettavissa edes hienoista parannusta?

Aikoinaan oli stranGessa (5.0 GM V8 ranGen kopassa) hiukan lämpöjä ja onGelmiakin niiden kanssa, etenkin suossa konetta myöten turpeessa. Suurimman vaikutuksen muistan konepellin teloittamisesta, ja puhaltimilla konehuoneen lämmön pois johtamisella. Suli sandaalikin joskus kuskin lattiaan kun oli lämmin.

[Sirernog]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Aikoinaan oli stranGessa (5.0 GM V8 ranGen kopassa) hiukan lämpöjä ja onGelmiakin niiden kanssa, etenkin suossa konetta myöten turpeessa. Suurimman vaikutuksen muistan konepellin teloittamisesta, ja puhaltimilla konehuoneen lämmön pois johtamisella. Suli sandaalikin joskus kuskin lattiaan kun oli lämmin.

Mulla olis kyllä 2kpl bilteman 12" halpapuhaltimia uhrattavaksi tohon konepeltiin kun niiden siirtokyky ei riitä jäähdyttimelle, plussaa niissä on myös halpa hinta...Taidan vaihtaa 75° termostaatti, laittaa water wetterit ja tuulettimet peltiin ja sen jälkeen toivoa että jäähdytys riittää retrossa.

On meinaan jonkin verran muutakin rakennettavaa ennen sitä.

[JNNE]

Tuli tämä topikkivastaan kun kuuklella hain tietoa tästä litkusta tämän videon jälkeen:

https://www.youtube.com/watch?v=VkNz-ANfUkc

[rane58]

Alkuperäinen kirjoittaja JNNE

Tuli tämä topikkivastaan kun kuuklella hain tietoa tästä litkusta tämän videon jälkeen:

https://www.youtube.com/watch?v=VkNz-ANfUkc

Kestääköhän kovia pakkasia...?

[Uazmies]

Mutta eteläeuroopassa (italia) valmistetaan iso osa maailman kuormausnostureista, ja ihan riippumatta kohdemaasta (pienempiä tehdään paljon varastoon), useampi merkki käyttää ruåtsalaista laatuterästä, millä ei ole tavallisen rakenneteräksen kanssa oikeastaan mitään yhtäläisyyttä.

Riitaa en halua lietsoa, mutta olen nimeni velvoittamana epäilevä Tuomas enkä myöskään niele väitettä pyöräkoneen aisaston materiaalierosta riippuen sen kohdemaasta.

Tehtaita yhdellä valmistajalla voi toki olla ympäri maailmaa, ja eri tehtailla (tai samallakin) saatetaan käyttää eri alihankkijoiden tai materiaalitoimittajien osia tai raaka-aineita, joista toinen saattaa olla paljonkin yli valmistajan vaatimusten ja toinen taas täyttää ne rimaa hipoen.

Tähän ketjuun ei taasen tarvita mausteeksi kuin konemiesten (tässä hevosmiehet jää hopealle) tietotoimisto, niin johan on varmaa tietoa valmiina ja paljon.

[JNNE]

Alkuperäinen kirjoittaja rane58

Kestääköhän kovia pakkasia...?

Ainakin valmistajan sivujen mukaan pitäs -40c kestää, mielenkiintoselta litkulta kyllä vaikuttaa.
Tuossa vielä toinen missä vielä enämpi lämpöä:
https://www.youtube.com/watch?v=G9nlS3Z5Ps4

[Easy Rider]

Olen nähnyt Zetorin jossa oli kuskin mukaan löpöt syylärissä, letkutkin kesti jne. Tämän kyseisen Zetorin nähneenä en epäile tuota kokeilua, tai pidempääkin käyttöä. Laitteen alle oli muotoiltu "lisäöljypohja", johon kaikkialta tihkuva öljy ja neste keräytyi ja josta liemes aika-ajoin kipattiin takaisin voimalaitteen sisuksiin. Toisinaan ehkä tankkiin tai hakesiiloon, riippuen nesteen ulkonäostä, vierasaineiden, ja -esineiden määrästä ja muista ominaisuuksista.

Pääasia oli että pihakoneessa rokki soi ja ketjut kolisi.

[hiklux]

Ei kait sitä jäähdytysnesteen kiehumispistettä mihinkään tarvi nostaa,tärkeämpänä pidän tuota lämmönsiirtokykyä..pelkkä vesi se kuitenkin parhaiten sitä lämpöä siirtää,mutta puhdas glykoli omaa taas korkeamman kiehumispisteen ja vettä paljon huonomman lämmönsiirtokyvyn eli jospa semmonen perus 50/50 pakkasneste coktaili siirtääkin huonommin lämpöä kuin nuo ihme liemet...siksi kai tämmösiä litkuja kehitellään,ku aina se vesi kuitenkin tarvii sitä glykolia jäätymisen ja ruosteen/hapettumisen eston takia sinne jäähdytysjärjestelmään.aikoinaan mittailtiin kaverin 324td penari viritelmästä jollain pilipali pyrometrillä pakolämpöjä niin helposti nousi kaasupohjassa sinne 950asteen hujakoille pakokaasujen lämpötila ja tuommonen maaliman paskakantisin moottori ois kyllä tarvinnu jotaki jäägeeliä sisäänsä että ois ees viikon kestäny kasassamutta kyllä se neste nyt esmes sielä pakokanavan ympärilläki sitä lämpöä ottaa ihteensä ja sillon tarvittas sitä maksimiaalista lämmönsiirtokykyä.jospa pian saatas ihan käytännön kokemusta joltakin ku saattas itelläki olla tulevaisuudessa tarvetta tämmöselle litkulle.

[PunisherFIN]

oli meijän pikkujoulusafarilla water wetteriä jeepin kierrossa pullollinen ja mihin oon tottunu tuolla autolla, niin -5C oman lämpömittarinsa mukaan oli koko ajan lämmöt. toki voi olla kelistäkin kiinni, mutta männä talavena keitti pakkasellakin, joten pieni vaikutus noilla liemillä vois ollakin. tuossa perkeleessä kun on sellanen inha lumipalloefekti, että kun tietyn rajan yli karkaa lämmöt niin se keittää, teit ihan mitä tahansa, nyt ei tarvinnu edes kikkailla lämppärin ja flektien kanssa, kun kone oli ns tasasen kuuma koko ajan, saishan se kylmempiki olla, mutta tyytyväinen oon tuohon lopputulokseen, vaikka puteli aika suolasen hintanen onkin.