Land Rover Series pohdintaa/ideointia

[Hencca]

Tilannehan on se että pihalla on muiden "ikuisuus projektien" seassa Land Rover Series 2A 88" STW 2.25D vm. 1964. Kun nyt tässä on alkanu tekemään mieli kevyempää tieliikennekelpoista maasturia tuli mieleen että onkos tällaisiin porukka naittanu muuta tekniikka 2.25 dieselin tilalle? Auto on kohtuu hyvässä kunnossa mutta liian kaukana MR. kuosista lukuisten pienempien ja isompien muutoksien takia. Ajatuksena oli että jos autoon löytyisi sopivilla (=riittävän hitailla) välityksillä vaihteisto + jakolaatikko ja joku suht kevyt bensa tai diesel moottori korvaamaan tuo nykyinen voimanlähde. Tehorajat ilmeisesti ovat katsastusta ajatellen aika suppeat mutta mihinkäs Roverilla olisi kiire muutenkaan... Lähinnä mielessä oli ns. "seutu" autoksi ja kevyemmille offireissuille sopiva kampe.

Kummallakos puolella suzukissa on kardaanit? sellaisesta varmaan löytyisi jakolaatikko sopivilla välityksillä(välitettynä toki) ja siihen joku sopiva kevyt moottori + ehkä jopa automaatti vaihteisto. Mites mersun OM601/602 automaatilla?

Lähinnä nyt tiedustelen että jos joku muu on aiemmin tehnyt tekniikka swappeja 88" land roveriin niin millaisiin ongelmiin on törmätty ja jääkö tässä nyt jotain olennaista huomaamatta...

[lacrits68]

moi!

Täällä Sveduloissa mersun koneet ollu suosittuja..! http://www.smt.nu/default.asp?Expand=5&Display=6

//Janne

[Hencca]

Mielenkiintoinen vaihtoehto tuokin mutta ongelmaksi jää edelleenkin nuo välitykset. Merssun vanhemmat moottoritkaan eivät ole käsittääkseni kevyimmästä päästä. Aina parempi jos samalla saisi keulalta painoa pois.

[Jare]

Saisko sinne sovitettua vaikka 1 sarjan discon tekniikan kokonaisuudessaan??

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Hencca

Kummallakos puolella suzukissa on kardaanit

Oikealla eli apparin takamuksen alla.

[Hencca]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Saisko sinne sovitettua vaikka 1 sarjan discon tekniikan kokonaisuudessaan??

Jotain tällaista pyörittelin itsekin mielessä aiemmin mutta rover-palstalta lueskelin että dieselissä on omat ongelmansa sopimisen suhteen ja v8 taas on ongelmallinen katsastuksen suhteen.

rover v8 olisi kyllä kevyt ja jakolaatikko mukavan hitaalla välityksellä... Tuossa pihalla olisi myös vanhan rangen akselit tuentoineen kaikkineen ja siihen jos vielä nuo serieksen 4.7 perävälitykset niin olisi jo välityksetkin mukavalla mallilla. hmmm... ...ja siihen samaan pakettiin se automaatti...

[Angelo]

Siis ei sinne limattuna saa mitään turbo tai 200tdi konetta. Jos jaksaisi nähdä vaivaa ja hakea Series 3 88" specsit, stage 1 (V8 3,5l). Niillä tiedoilla pitäisi onnistua leimaus. Ongelman saattaa aiheuttaa vähäinen valmistus määrä 800kpl. Lisäksi stage 1 etujarrurummut on tehty ilmeisesti kullasta kun ne maksaa niin paljon.. (Originaalia leveämmän kengät.)

[moggirange]

Onko tää Antin ex? Perhana lupasi mulle myydä sen sitten ku luopuu siitä

Rooverin V8 tietenkin! jos tuo stage1 kävis vertailuautoksi? Tosin ne taisi olla 109" ?

[Angelo]

Niitä tehtiin muistaakseni 800kpl 88" kanssa..

[Hencca]

Siis ei sinne limattuna saa mitään turbo tai 200tdi konetta. Jos jaksaisi nähdä vaivaa ja hakea Series 3 88" specsit, stage 1 (V8 3,5l). Niillä tiedoilla pitäisi onnistua leimaus. Ongelman saattaa aiheuttaa vähäinen valmistus määrä 800kpl. Lisäksi stage 1 etujarrurummut on tehty ilmeisesti kullasta kun ne maksaa niin paljon.. (Originaalia leveämmän kengät.)

Niin siis voimaahan tässä ei nyt olla hakemassa vaan siroa ja kevyttä moottoria + niitä hitaita välityksiä. Jarrut tai vaikka koko akselit jos nappaa esim. rangesta niin luulisi riittävän konttorillakin jarrujen puolesta, rangen akselit ei varmaankaan(?) ole liian leveät seriekseen katsastusta ajatellen.

Stage 1 on ongelmallinen vertailumallina siksi että mistään ei oikein löydy riittävää dokumentaatiota katsastukseen.

Nuo roverin omat dieselit eivät ole oikein koskaan vakuuttaneet minua muutenkaan...

Onko tää Antin ex?

Joo

[Jare]

Onhan Suomessakin noita pätkä lantikoita ollu V8 pannulla, mutta liekkö ne sitten leimattu jo silloin "hyvinä aikoina"?? Mustosen Antilla aikoinaan oli ainakin 88" malli V8 pannulla, kun kierteli sillä trial kisoja 90-luvun alkupäässä.

EDIT: löysin kuvan Antin Lantikasta Noormarkun Trial kisoista, jonka joskus olen postannu palstalle:



Luhtasuo (??) Tompalla oli myös tuollainen ja 38,5" renkailla......mihinköhän kyseinen auto on muuten "kadonnut" tai onkohan se jollain tallessa? Oho meni hiukka offtopiciks.

[Hencca]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Onhan Suomessakin noita pätkä lantikoita ollu V8 pannulla, mutta liekkö ne sitten leimattu jo silloin "hyvinä aikoina"?? .

Muutaman "vanhoilla säännöillä" rakennetun series/range hybridin tiedän mutta niistä ei ole nykyään apua leimaamiseen. Muutama on myös nykysäännöillä leimattu mutta siitä ei ole tietoa että millainen paperisota tai poikkeusluparuljanssi niissä on ollut.

Luhtasuo (??) Tompalla oli myös tuollainen ja 38,5" renkailla......mihinköhän kyseinen auto on muuten "kadonnut" tai onkohan se jollain tallessa? Oho meni hiukka offtopiciks.

Ei menny OT:ksi vaan tämän ketjun tarkoitus on myös ihan yleisesti pohtia aihetta serieksen rakentelu.

[samppas]

Rover Tdi 200 pannu + laatikko ja jakis. Salisbury aksulat eteen ja taakse. Salisburyihin sai ainakin ennen 5.4 välityksiä halvalla.

[L-Andy]

Toi 200Tdi menee nimenoman 88"iin turboineen helpommin kuin 109"iin, runko on matalempi joten turbolle jää enemmän tilaa! 200'sen naittaminen Serieksen päälaatikkoon on suht vaivatonta, ja jos siihen ratkaisuun päättyy ei tavitse vaihtaa akseleita ja kardaaneita. Voi käyttää samat moottorikorvat eikä laatikkoakaan tarvitse siirtää. Ykkös-Discon LT77 on naitettavissa Serieksen jakolaatikkoon jos sitä viidettä vaihdetta tekee mieli, mutta silloin joko moottori liikkuu eteenpäin tai laatikkopaketti taaksepäin.

Jos taas käyttää Discon jakis joutuu pakosti käyttämään akselitkin...

Etu-Salisbury ei ole maailman halvin eikä yleisin osa. LRSeries.com myy £1000 + alv + rahti, käytettyinä en ole ikinä nähnyt myytävänä. Niissä on kuitenkin ristikollisia tikkuja joten en usko että toimivat kovinkaan hyvin LT230'sen kanssa...



Andy

[Hencca]

Alkuperäinen kirjoittaja L-Andy

Toi 200Tdi menee nimenoman 88"iin turboineen helpommin kuin 109"iin, runko on matalempi joten turbolle jää enemmän tilaa! 200'sen naittaminen Serieksen päälaatikkoon on suht vaivatonta, ja jos siihen ratkaisuun päättyy ei tavitse vaihtaa akseleita ja kardaaneita. Voi käyttää samat moottorikorvat eikä laatikkoakaan tarvitse siirtää. Ykkös-Discon LT77 on naitettavissa Serieksen jakolaatikkoon jos sitä viidettä vaihdetta tekee mieli, mutta silloin joko moottori liikkuu eteenpäin tai laatikkopaketti taaksepäin.

voimaahan tässä ei nyt olla hakemassa vaan siroa ja kevyttä moottoria + niitä hitaita välityksiä.

Mites tuon 200Tdi moottorin paino vertautuu 2.25D painoon? Viides vaihde on minun ajoilla turha keksintö mutta uudempien roverien tiheämpi jakolaatikko sensijaan tarjoaisi välityksiä paremmin sinne "oikeaan" suuntaan.

Tosin tämän auton kohdalla tarvii samantien ottaa aikalisä itsestäni riippumattomista syistä. Keskustelua toki saa ja pitää jatkaa muidenkin L-R harrastajien iloksi.

[L-Andy]

En nyt suoraan muista painoerot... Penkomalla paperikasaa selviää kyllä!



Andy

[Angelo]

Alkuperäinen kirjoittaja Hencca

Mites tuon 200Tdi moottorin paino vertautuu 2.25D painoon?

Kevyempi. Se 2,25 on painavin kone mitä minun käsitysten mukaan noihin on asennettu tehtaalla.

Ofroadpajan sivuilla oli muistaakseni paino, joku 400kg??

[PT]

rangen kone ja laatikko + Bj:n akselit niin on aika hyvä paketti
bj.n vakio jarrut on isommat kuin v8 lantikassa ja miksei mallisarjaan vertaaminen toimi enään?
-pete-

[hanes]

Itelläni on samanmoinen hanke kuin hencalla. Pitäis istuttaa 70-luvun Rangen kone ja vaihteisto 88:iin. Oisko kellään mittaa ko moottori+vaihteistpaketin pituudesta?
Jotenkin pitäs myös päästä se kässärin rumpu aukomaan sitten paikallaollessa. Onnistuukohan?
Mites koneen kiinnityspisteiden sijainti natsaa?
Kuvia & kokemuksia?

[PT]

kyllä se sinne justiinsa mahtuu mutta muistaakseni moottorin korvat piti tehdä uudet ja vaihtaa se lyhempi öljyn suodatin. eteen ja taakse jäi palkkeihin väliä muistaakseni noin 3 cm
vaihde laatikolle kävi alkuperäiset kiinnikkeet porasi ja holkitti vain uudet reijät

-p

ai niin ja ohjaus simpukka piti vaihtaa saman tyyppiseen kuin rangessa ja vaihdelaatikon tunnelia korissa piti hiukan nostaa ja leventää

[hanes]

Mutta käsijarrua ei sitten remontoida ilman vaiheaskin irroitusta, eikö niin?

[L-Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Angelo

Kevyempi. Se 2,25 on painavin kone mitä minun käsitysten mukaan noihin on asennettu tehtaalla.

Tällainen käsitys mullakin...

Alkuperäinen kirjoittaja Angelo

Ofroadpajan sivuilla oli muistaakseni paino, joku 400kg??

... joka antaa kaksvarttikuolemalle 250kg, laatikoineen ~340kg. En ole vieläkään muistanut katsoa 200'nen painoja mutta on se kevyempi kuin vanha.



Mullakin on joskus ollut mielessä työntää V8'n Sarjalaiseen Öljysuodatin tulee tosiaan lähelle poikkipalkkia ja käsijarru on nihkeä huoltaa. Mut Hanes, ei se laatikon irroittaminen niin monta tuntia vie...



Andy

[PT]

ei sita laatikkoa tarvi irrottaa korkeintaan löysätä laatikko rungosta ja laskea vähän alaspäin.
suurempi murhe on takakardaani jos lähtee korottamaan tolkuttomasti esim. tekemällä soa:n
koska taka kardaanista tulee väkisinkin aika lyhyt, etu kardaaniksi passasi joku rangen tai lantikan kardaani vakiomittasena