Nykyajan maasturit

[kenni]

Kyllähän toi sutimisen esto on ihan hyvä juttu, ja mun mielestä voi auttaa monessa sellasessa paikassa missä 100% lukko ei. Nuo kyseiset järjestelmät kun perustuu siihen että yhdellä pyörällä on enemmän pitoo, kun taas lukoilla pyritään saamaan enemmän niitä vetäviä pyöriä.

Otetaan vaikka esimerkki; Talvikeli n.+1 C ylämäki missä on "kovaksi" tampattu ura, ja alla jäätikkö. Noillä järjestelmillä voi olla enemmän apua kun 100% lukoilla. Tietysti sehän ratkasee tunnetusti paljon että mitä siä ratin ja penkin välissä on.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Sillä kun tuollaisella alustalla pyörä sutasee tyhjää (hapettaessa) niin pyörän alla on sillkka vesijää josta ei saa minkäänlaista pitoa. Eli mäen luultavasti pääsee paremmin "hissuttelemalla" kun hapettamalla. Lisäksi perässä tulijoiden on huomattavasti helpompi tulla perässä kun mäessä on edes jonkinlainen pitävä kerros. Tosin lukoillahan saadaaan taas tiettyyn pisteeseen asti enemmän pitoa kun kaikki pyörät vetää yhtä aikaa, ja kun on taitava kuski niin osaa käyttää kaasua oikein. Eli perstuntuma hoitaa tuon "luistoneston", kun taas noissa uusissa autossa tietokone tekee sen ihmisen puolesta.

Tulipaha teksitä toivottavasti ny joku jotain ymmärrsi mitä tässä ajoin takaa <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Ja voi olla että joku muu on erimieltä, mutta näin mä sen asian näkisin.



Edited by - kenni on 04/11/2006 15:06:26

[Flugfiske]

quote:

Otetaan vaikka esimerkki; Talvikeli n.+1 C ylämäki missä on "kovaksi" tampattu ura, ja alla jäätikkö. Noillä järjestelmillä voi olla enemmän apua kun 100% lukoilla. Tietysti sehän ratkasee tunnetusti paljon että mitä siä ratin ja penkin välissä on.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Sillä kun tuollaisella alustalla pyörä sutasee tyhjää (hapettaessa) niin pyörän alla on sillkka vesijää josta ei saa minkäänlaista pitoa. Eli mäen luultavasti pääsee paremmin "hissuttelemalla" kun hapettamalla.

Duodaduoda (kuten eräs yliluti intissä tuppas sanomaan).
Tää kokemus tulee ihan henkilöautopuolelta:
Taksi-isännällä on autotalli talon alakerrassa, takapihan puolella. Talon kiertää sellanen loiva mäki, jonka kautta ajetaan etupihalle ja pois pihasta.
Sieltä tallista kun lähtee ja ottaa vauhtia sen mitä siihen mutkaan voi talvikelillä ottaa, niin ei nouse mersu luistonesto päällä ylös. Se saamarin elektroniikka syö vauhdin pois heti kun rengas vähän pyörähtää tyhjää. Sitä on niin moneen kertaan kokeiltu, hissuttelemalla, hapettamalla ja kaikella tapaa siltä väliltä. Ainoo konsti, millä sen pääsee ylös, on painaa kojelaudasta nappia, elektroniikka pois, tallin edessä kaasua reippaasti ja mäki ylös, viimesellä kolmanneksella yleensä sutasee, mutta jos ei himmaa, niin nousee, luistonesto päällä ei päästä edes mäen puoliväliin. Tämä siis automaattivaihteisella. Omalla tullaan pelkkä takaveto päällä kevyesti ylös, kakkosella.
Isännän ohje: "Reippaasti vaan, polttamalla ylös, ei siitä muuten tulla"

<center>__________________________________________ ____________________________</center>
<center>Olen KALAVIEHE!!!</center>

se on maastureissa vähän eri juttu... pidonhallinta ja luistonesto on eriasia...

Note! This message was posted anonymously!

[Flugfiske]

quote:
se on maastureissa vähän eri juttu... pidonhallinta ja luistonesto on eriasia...

Note! This message was posted anonymously!

Hassua, toimii samalla tavalla, jarruttaa luistavaa pyörää... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<center>__________________________________________ ____________________________</center>
<center>Olen KALAVIEHE!!!</center>

[kenni]

aivan..

[jappe]

"The swaybar is actually 2 pieces with a coupler connecting them. When you press the button, the two halves decouple from eachother allowing free movement.

There is a coupler behind the bumper, mid way in the sway bar. When you disconnect, it essentially splits the bar in two halves that can move independently. It only works in 4lo below 18 mph.

Unlike manual disconnecting links, the links on this always stay attached."

Tuosta joku voisi kääntää

Just do it!

[swat-pappa]

mitenkäse menikää "säälimätön ajo asenne korvaa pidonpuutteen"?<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

[KuningasHytti]

quote:

"The swaybar is actually 2 pieces with a coupler connecting them. When you press the button, the two halves decouple from eachother allowing free movement.

There is a coupler behind the bumper, mid way in the sway bar. When you disconnect, it essentially splits the bar in two halves that can move independently. It only works in 4lo below 18 mph.

Unlike manual disconnecting links, the links on this always stay attached."

Tuosta joku voisi kääntää

Just do it!

Elikkäs toi swaybar eli kallistuksenvakaajan tanko on kahdessa osassa, keskeltä poikki. Ku painaa nappulaa, nii ne menee irti toisistaan ja toisen pyärän noustessa ylemmä ei vaikuta toisiinsa eikä yritä vääntää runkoa (vrt. auto ilman vakaajan tankoa) Sitteku painaa uudestaan nappulaa ni ne menee kiinni toisiinsa. En tiedä miten ne sitten menee kiinni toisiinsa, jos on esim. ristiriipuntatilanteessa, kait elektroniikka hoitaa ne kiinni toisiinsa, kun päät kohtaa. Ja toi naittaja, "coupler", sijaitsee puskurin takana jossain. Ja sit, muihin, ilmeisesti koiranluilla jotenkin manuaalisesti irrottaviin verrattuna, tojotassa ne linkit pysyy kokoajan kiinni tangossa. Näin ainaski minä tajusin sen viimesen.

Itseasiassa Dodge Power Wagonissa on toi sama juttu, kehuvat Four Wheelerissä sitä erinoimaiseksi keksinnöksi, autto ison auton liikkumista maastossa huomattavasti..

--------------------------------------------------
"..Diesel lemahtaa, yö kun yskäisee.."