OM606 24V vedet pihalle

[solihull]

Hei!
Kyllä risoo... erittäin hyväkoneinen OM606.963 24V vakiokone tuli laitettua talven jälkeen käyntiin. Jostakin helkkarin syystä paisuntasäiliön letku irtosi jäädsyttäjästä kun ajoin hetken (5 min) pellolla. Lämpimällä koneella lähdin liikkeelle ja kohta lämmöt oli noin 90 tuntumassa, koskaan en ole mittarin nähnyt yli 80-asteen kivunneen. Ajattelin vain raskaan kaasujalan vaikuttaneen asiaan. Sitten kääntyessäni huomasin lammikon koneen alla.

Koneesta tuli vielä nesteitä ulos ehkä 2-3 litraa mutta kyllä se aika kuivaksi meni, kun jonkun 7 litraa laitoin uutta nestettä tilalle kun letkun sain nopeasti paikalleen.

Minkälainen tuo kone on ottamaan nokkiinsa lämmöistä ja ilman nestettä ajosta?
Tiiviste paskana, kansi halki ja kierossa? Minkälainen todennäköisyys? Pienellä tutkailulla ja koekäyttämisellä kun tuollainen vika ei tule takuulla ikinä selviämään...eli pistänkö koko paskan vaan paaliin ;-( ?


TT

[Ippe69]

En tiedä kuinka herkkä on hajoamaan, mutta kyllähän se mahdollinen vika löytyy kun laitat nesteet sisään ja ajat lämpimäksi. Jos mittari ei yli 90 asteen noussu, niin en olisi kovin huolissani.
Jos kuitenki välttämättä haluat siitä eroon, niin voin ottaa vastaan.

[solihull]

todellista koneen lämpöähän kukaan ei osaa sanoa kun ei ollut nestettä koneessa. Kyllähän kuivassa vesitilassa voi olla hyvinkin lämmintä eikä anturi vaan reagoi oikein kun ei ole nestettä välissä...

[Ippe69]

Kyllä se anturi näyttää oikein, oli vettä tai ei. Mutta se lämpö ei tietenkään siirry palotilasta anturille yhtänopeasti ja muutenki erikohdissa kantta voi olla isoja lämpötilaeroja kun ei ole neste tasaamassa lämpöjä. Silti se 90 astetta on niin vähän, että tuskin on mitään rikkonu.
Ja vaikka olisikin rikki, niin kyllä se vika löytyy kun ajaa.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

todellista koneen lämpöähän kukaan ei osaa sanoa kun ei ollut nestettä koneessa. Kyllähän kuivassa vesitilassa voi olla hyvinkin lämmintä eikä anturi vaan reagoi oikein kun ei ole nestettä välissä...

Kyllä tosiaankin vedettömän/vähävetisen koneen lämmöt kipasee heti vähintään tuonne satasen tuntumaan...

[solihull]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Kyllä tosiaankin vedettömän/vähävetisen koneen lämmöt kipasee heti vähintään tuonne satasen tuntumaan...

Tosin olen ymmärtänyt eloni tiellä, että pahempaa on kiehuva neste ja reilu sata lämmintä paineen alla kuin vedet pihalla ja kuivaa lämpöä 120 astetta. Kai se höyrynpaine tunkeutuu ja polttaa aika tehokkaasti mutta kuiva lämpö ei hajota paikkoja kun antaa jäähtyä rauhassa.
TT
Posted via Mobile Device

[Häänrik]

Ainakaan 5 mukinen versio ei ollu moksiskaan kun päästelin menemään alavesiletku halki. Vauhtia oli ehkä 140 en huomannu mitään ennenku alko hyytymään. Katoin mittariin ja se oli reilusti yli 120c. Tienposkeen ja totesin jotta noniin kansi paskana ja ajoin väkisin muutaman kilometrin tutun työ jossa alavesiletkuun pikapatentti ja vedet koneeseen koska matkaa oli ihan pakko jatkaa heti. Ajelin sen päivän ja seuraavankin. Kuukauden päästä totesin että saa vissii laittaa glykoolit koneeseen kun mitään vaurioita ei tullut. Hyvin pelas vuoden päivät käytössä ennenku joku aasi ajo kolmion takaa eteen

[Mik4--]

Kyllähän nuo mersun kammiokoneet kestää ihan tolkutonta väärinkäyttöä. Jos vedet pysyy nyt koneessa niin kovaa ajoa vaan.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Tosin olen ymmärtänyt eloni tiellä, että pahempaa on kiehuva neste ja reilu sata lämmintä paineen alla kuin vedet pihalla ja kuivaa lämpöä 120 astetta. Kai se höyrynpaine tunkeutuu ja polttaa aika tehokkaasti mutta kuiva lämpö ei hajota paikkoja kun antaa jäähtyä rauhassa.
TT
Posted via Mobile Device

kuivaa lämpöä 120 c?

Tuo kiehuva neste, siis käytännössä vesi, sitoo lämpöä huomattavan paljon verrattun alumiiniin taikka rautaan...