Kiinan 50cc 4T mönkkärin kaasarin säätö?

[Saimon]

Yli 15 vuotta on edellisestä säädöstä, ei oikein muistu enää mieleen =)

Hommasin pojalle tuollasen 50cc 4-tahti mönkkärin. Seisonut vuoden-pari tallissa tätä ennen. Pari kertaa kun purki kaasarin ja siivosi oravaa suuremmat pa**at pois, niin hörähti käyntiin. Suuttimen / kaasarin kokoa ei tullut katsottua.

Probleemaa:
- Kaasarin asennuksen jälkeen tulvi pari kertaa niin, että valui lattialle asti. Johtuuko tuo kohon jumiutumisesta tms?
- Tosi herkkä sammumaan kylmänä. Ryyppy päällä, ilman kaasua saattaa kestää käynnissä. Hitunenkin kaasua ja sammuu
- Onneton vääntö alakierroksilla. Ei jaksa kunnolla lähteä liikkeelle, jos on käpy renkaan edessä
- "booaaa" kun painaa kaasun pohjaan.
- Tyhjäkäynti on säännöllisen epävarmaan. Imuvuoto?
- Tulppa tasaisen musta, mutta voi johtua lukuisista käynnistysyrityksistäkin?

Virallisesti ei kestä meikäläisen painoa, niin hankala testailla ajossa..

Saakohan tuota keskipakokytkintä säädettyä, että ottaisi vasta myöhemmin kiinni? Pitää koittaa löytää lyhyemmät välitykset, 20km/h olisi sopivaa kyytiä tällä hetkellä, kunhan kulkisi edes juurakossa :/

[Danlig]

Täähän on kinroadin moottori? Siis monkeyn kopio, alottaisin homman tarkistamalla että ilmanputsari eikä bensasuodatin oo tukossa. Jossei niissä oo vika niin sitten kahtoisin et onko venttiilit säädöissä(muistaakseni imu ja pako kumpikin 0.05mm). Magneeton kopassa on sellanen tulppa(Iso talttapää) jonka kun avaa nii näkee kätsysti oikeen kohan. Tosin jos käytät magneeton kopan auki niin näet että onko kärjet puhtaat siellä(hiomapaperilla voi nätisti putsata niitä).

Voihan se vika olla sitten myös cdi boksissa, niitä on ainakin 2 erilaista jotka ei siis sovi toisiinsa juurikaan mitenkään.

Tarkasta myös että pukkaako se painetta lohkoon(Öljykorkin ku avaat nii tulee reilu paine), jos se pukkaa niin sit sul on ainaski männänrenkaat ellei koko mäntä män.
Toivottavasti oli jotain hyötyä näistä ohjeista


E: Tai jos se orava on muuttanu pakoputkeen asumaan ja se on tukossa?
EE: Se tulviminen varmaan tosiaan johtuu jumittavasta kohosta, pikkunen jakarin kopautus varmaankin auttaa
EEE: Vielä lisään et wandamotorilta saa osia tohon mottiin.

[pee]

Kohon neula jumii ??

[vellihousu]

Pojilla kanssa samanlaisella koneella oleva tsikkarahara kiinan mönkkäri. Siinä rupee kaasari tulvimaan kun riittävästi kone kuumenee, miettinyt että lämpölaajeneeko siellä joku pötikkä ja siten rupee jumimaan johonkin.
Tää ei nyt auttanut ketään mut laitoin nyt samaan ketjuun

Niin, onko sulla muuten tuoretta bensaa, jotkut koneet on kai aika tarkkoja siitä.

[Danlig]

Itellä ei löydy ku hyvää sanottavaa tälläsestä nimenomasesta koneesta Osat on halvatun halpoja ja on tää kuitenki melko toimintavarma kone. Multa löytyy 2kpl kinroad prinssi mopoja pihasta, aiemmin oli viel 3 mut myin yhen mökki mopoksi Ei ne tosin käytössä enää ole ollu vuosiin, mutta jos tulevaisuudessa jollekkin Ja voisin nyt vielä tähän lisätä että tässä mönkkäri tapauksessa 99% varmuudella vika löytyy liian suuresta venttiilien välyksestä

[Heguli]

Jos vaihtaa keskipakokytkimeen alkuperäisiä painavammat rullat niin teoriassa pitäisi vaihtaa hitaammin isommalle välitykselle. Jos haluaa rajata maksimivauhtia niin virittää sinne prikan, joka estää niiden kartiolimppujen liikkumista. Noi kaasarit on aika rimpuloita, osta uusi vastaava eBay:stä, ei paljoa maksa. Se toimii taas vuoden, ehkä pari

[dirtysalami]

Noi kiinan kaasarit on aivan susia. Kohon neula sulla jumii, töhnää reijässä. Mooaus kielisi väärästä pääsuutinkoosta.

[aslakki]

booaa ni ei saa soppaa, ekana kannattaa käydä nuo imukaulan tiivistykset läpi. Miulla oli vastaavassa keksinnössä halki tuo pakeliitti.. Jos ei imuvuotoa ni kaasarista neulaa pykälä tai kaks ylöspäin ja ilma&tyhjäkäynti ruuveilla alapää kokeilemalla kohilleen.. ja tosiaan venttiilien välykset kohilleen. Lapsuudessa monkey toimi aina eikä kiukutellu, ei voi kyllä tämmösten osalta kinukeille hirveesti kopioinnista pisteitä antaa. aika epävarman pörisijän ovat luoneet

[kippo86]

Lainaan vähän topikkia...

Mulla jinsseni (50 kopio manki) vakio, ei meinaa lähtee kylmänä millää käyntii? Sit ku saa ja ajaa lämpöseks ni toimii hyvin...

Vika kaasarissa? Vaihoin pytynki ja m-renkaat, mut sama vika.

[pee]

Kohon neulan kanava jos möhnässä, niin sekä jumii että ei tuu pääsuuttimelle tuliliemi ..

[aslakki]

Alkuperäinen kirjoittaja kippo86

Lainaan vähän topikkia...

Mulla jinsseni (50 kopio manki) vakio, ei meinaa lähtee kylmänä millää käyntii? Sit ku saa ja ajaa lämpöseks ni toimii hyvin...

Vika kaasarissa? Vaihoin pytynki ja m-renkaat, mut sama vika.

Miulla sama tuon mönkkärin kanssa, ei lähe enää ees pilotilla
ei oo jaksanu tutkia, kai tuostakin joku vika löytyy kunhan kerkee penkomaan..

[toyopet]

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

Miulla sama tuon mönkkärin kanssa, ei lähe enää ees pilotilla
ei oo jaksanu tutkia, kai tuostakin joku vika löytyy kunhan kerkee penkomaan..

Katsoisin ensin venttiilinvälykset, se muuten on 0,1mm. Sitten uusi tulppa, NGK C6HSA tai denson vastaava U20FS-U. Kaasarin säätö on vähän haastavaa, ei niitä oikein järkevästi tahdo saada toimimaan mutta vähän rikkaalla ne toimii, tulppia saa kyllä vaihtaa aika usein. Pojan crossissa taitaa mennä tulppa/kk.

EDIT: jatketaan vielä. Kesäkelissä tuon kaasarin sai säätöihin ja koko moottorin pelaamaan suhtkoht kunnolla mutta ilmojen viiletessä käyntiinlähtö käy hankalaksi. Ei ole näin kylmiin olosuhteisiin tarkoitettu.
Viime kesänä tosin se käyntiinlähtö oli hankalaa. Ihan alkuun lähti minun polkemana kylmänä ja poika sai sitten lämpöisenä käyntiin, tuntui normaalin 50cc mankin polkaisulta. Sitten se alkoin olla hankalaa saa mitenkään eikä kaasarin rassaus auttanut. Työntämällä kyllä lähti käyntiin kun kunto vaan riitti. Yksi päivä ei sitten lähtenyt työntämällä ja tehtiin radikaali toimenpide eli kiskottiin autolla. Eikä sittenkään. Uusi tulppakaan ei auttanut, kipinää tuli ja bensaakin tuli.
Eräältä toiselta palstalta tuli sitten vinkkiä venttiilien säädöstä ja venttiilit säädettiin. No siinä kävi niin, että pojan painolla (reipas 30kg) ei poljin painunut mihinkään. Ja kun minä yritin polkaista, niin kytkin antoi jälkeen, oli käytetty normaalia 10W30 halpislitkua ja tässä on vielä puoliautomaattikone. Kytkin tiukemmalle ja sitten se hörähti. Käynti muuttui kaikinpuolin paremmaksi mitä se oli ollut ja voimaa alkoi koneesta löytyä. Mutta nyt tosiaan se käy rikkaalla ja tulppaa saa vaihtaa kerran kuussa. Mutta silti se on aika menevä peli noin pieneksi vehkeeksi, suoraan sanoen ehkä jopa pelottava.

[Rotta-Racing]

Meillä muksuilla 50 cc ja 90cc kiinanihme mönkkärit, ja parit 125cc minicrossit. Crosseissa ei normi huolloilla
mitään vikaa, toimii kesät talvet, mutta molempiin mönkkäreihin joutu vaihtaa kaasarit, nyt rokkaa, tuontitukusta löytyy aika kattavat varaosat kaikkiin kiinan himmeileihin, sieltä ite ostellu ja näppärästi kotio asti
tosin mulla hyllyssä varuilta parit cdi boxit, tulppia ym "kulutus" osaa
noitten kaasareiden säätö on vähän persiistä, ainakin orkkikset, mut tuolta ku kaasarit tilas, ni suoraan kiinni vaan ja rokkas
meni ehkä vähän Ot.ksi :-)

Venan välyksiä en muuten ole kertaakaan katsonut :O

[Saimon]

75 eur tuhlattu ja nyt ainakin hörähti käymään. Tulpan ja tulpanhatun uusimisella oli suuri vaikutus. Nyt napista käyntiin, kestää kaasuakin kylmänä. Tulppana C7HSA, en tiedä kauanko kestää.. Pientä kikkailua kylmänä, että kestää käynnissä, mutta ei "karkaa" ylisuuren tyhjäkäynnin takia.

95E10 nuo ei kuulemma kestä lainkaan, suositus pienkonebensiini.

Kaasarinkin taas putsailin, koho jumittaa, joka aiheuttaa tulvimisen. Suoratuonnissa maksaa tuon oma, aito kiinalainen kaasari 36 eur, pitänee harkita.

Suuttimia en vielä säätänyt, kun harvoin poitsu vielä "tuppi nurin" vetää.

Imukaulan lämpötiiviste ja O-rengas on saanut osumaa, taidan ottaa sen paksun tiivisteen pois ja maitopurkista sopiva tilalle. Pientä imuvuotoa epäilen edelleen.

Vaihdoin myös ketjut ja rattaat, yhteensä 33 eur Imatralta. Eteen Derbin 11 piikkinen ja taakse PV:n 42 piikkinen, 420 ketju. Eturattaan kiinnitys ei sattunut, piti tehdä "väliaikainen" sokka-patentti. Laskennallisesti n. 30% muuttui välitys, paljon parempi ajella.

Laitoin myös uuden bensaletkun, vaihdoin bensasuodattimen ja lisäsin polttoainehanan.

Harjateräksestä jarrukahvan apuvipu helpottaa (mahdollistaa..) jarruttamista.

[Rotta-Racing]

Joo ja tosta bensasta, ite oon käyttäny 98,a, 95 on kuraa kaikille
Ja tosiaan se imukaula on yx yleinen imu vuoto kohta..
mutta unohda se 95, ei talous siihen kaadu

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja Rotta-Racing

Meillä muksuilla 50 cc ja 90cc kiinanihme mönkkärit, ja parit 125cc minicrossit. Crosseissa ei normi huolloilla
mitään vikaa, toimii kesät talvet, mutta molempiin mönkkäreihin joutu vaihtaa kaasarit, nyt rokkaa, tuontitukusta löytyy aika kattavat varaosat kaikkiin kiinan himmeileihin, sieltä ite ostellu ja näppärästi kotio asti
tosin mulla hyllyssä varuilta parit cdi boxit, tulppia ym "kulutus" osaa
noitten kaasareiden säätö on vähän persiistä, ainakin orkkikset, mut tuolta ku kaasarit tilas, ni suoraan kiinni vaan ja rokkas
meni ehkä vähän Ot.ksi :-)

Venan välyksiä en muuten ole kertaakaan katsonut :O

Kai se seuraavaks on kaasari tilattava. Vaihettu jo: puola, tulppa, tulpanjohto ja cdi-poksi. Ja edelleen saa kylmänä kiroilla sen käyntii

[kippo86]

Tuli ihan piruuttain koitettua polkee ilman ryyppyä käyntii, mokoma lupas jo ekalla ja jo kolmannella lähti käymää. Ilmeisesti ryypyllä saa liikaa bensaa ja tukehtuu? Miten toi on säädettävissä niin että ryyppy toimisi niinkuin pitäisi(auttais kylmäkäynnistyksessä), vai kannattaako edes alkaa räpläämää ku käyntii lähtee muutenkin?

[khn81]

Jos se kaasutin on kuin mankissa, niin ryyppyvipu ylhäällä sulkee ilman pois kokonaan.
Vivun pitäisi olla kolmeasentoinen: alas - normaali, ylös - ryyppy/käynnistys, ylhäältä noin sentti alas - ryyppy/käynti.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja khn81

Jos se kaasutin on kuin mankissa, niin ryyppyvipu ylhäällä sulkee ilman pois kokonaan.
Vivun pitäisi olla kolmeasentoinen: alas - normaali, ylös - ryyppy/käynnistys, ylhäältä noin sentti alas - ryyppy/käynti.

Noin se pitäis vissii toimia, mut ei toimi ku ala-asennossa... Ryypyn ku laittaa ni sammuu tai ei lähe ees käyntii.

[kippo86]

Mitenhän tuon kaasarin saa säädettyä oikein?

Kylmänä todella tarkka kaasun(luistin) asennosta että käy. Tyhjäkäynnillä ei pysy, vähänkin liikaa kaasua -> tukehtuu, ryypyn kanssa -> tukehtuu...

Ainoa tapa saada käymään, on löytää kaasulla oikea asento... Samalla polkien ei oo heleppoa

[toyopet]

Olet varmaan neulan säädöt jo kokeillut laidasta laitaan? Seosruuvi pojan crossissa pitää olla kiinni, aina, ihan sama missä se neula on. Jos avaat alkaa hirveä pauke.
nyt muuten alkoi ekaa kertaa pelaamaan kunnolla. Poika pesi harjalla ja vedellä mopon ja ei sitten sen jälkeen millään käynyt kunnolla rytkettä ja pauketta vaan vaikka mitä sääti. Venttiilit, kaasaria ja putsattiin tankki yms.
Sitten sanoin, että ota puolalta johto irti ettei sinne ole mennyt vettä väliin. No johto lähtikin kahdessa kappaleessa. Vanhasta chevyn piuhasta uusi tilalle ja nyt kiertää paremmin kuin koskaan ennen.

[Shortie]

Tuo kuulostaa siltä että venttiilit ei ole kohdallaan.
Tuli kiinamopolla jurrattua melkein kymppitonni teininä ja venttiilien säätö oli melkein viikottaista.
Ensin alkaa saikkaamaan käyntiin lähdön kanssa ja sitten hävittää tehot.

[kippo86]

Neulaa nostettu ja laskettu, en huomaa eroa. Nyt on ylhäällä, ja seosruuvi puolikierrosta auki. Tyhjäkäynniltä vääntää hanat kaakkoon, meinaa tukehtua... Mut käynnistyy paremmin

Pintakaasulla ajaessa ja siitä kaasu pohjaan, toimii hyvin.

[mikkihiiri]

ei liity oikeastaan alkuperäiseen aiheeseen mutta pieni tarina kahdesta mönkijästä ja niiden ongelmista..

Täällä on nyt parin kuukauden ajan ollut kaksi uutta Polarbear 110cc kiinan mönkijää eikä kiinalaisuus pitänyt olla mikään yllätys mutta on nämä vaan sellaisia vempeleitä ettei niitä voi suositella kenellekkään sellaiselle joka ei ole tottunut olemaan nyrkit savessa eikä saa ruohonleikkuria käymään talven jäljiltä.

Nämä tuli tilattua siis ms-tuonnista jonka asenne oli vähän omituinen kun kiukuttelin eräistä ongelmista, ei tarvitse olla missään tekemisissä jatkossa kyseisen liikkeen, jollakin muulla voi olla hyviä kokemuksia mutta minulla ei, enkä ymmärrä sellaista vastausta kuin "...olemme myyneet näitä satoja, eikä niissä voi olla sellaista vikaa..."
Minusta paskaa voi myydä vaikka tonneittain mutta isot myyntimäärät ei tarkoita automaattisesti sitä että sen koostumus olisi selvillä.

Heti alkuunsa toisessa oli ongelmia epämääräisen käynnin kanssa ja kaasaria ei tuntunut saavan mitenkään säätöihin, ajattelin tämän olevan ominaisuus mutta päädyin ottamaan kaasarin kuitenkin auki, ei tarvinnut pitkälle purkaa kun huomasin että kaasarin ja imukurkun lämmöneristeen välistä puuttui o-rengas. Hieman muuttui loogisemmaksi kaasarin säädöt tiivisteen laiton myötä. Ei käynti edelleenkään ollut ihan sellaista johon olisi ollut tyytyväinen, luistissa oleva neulan ohmin merkkiä muistuttava osa oli niin että neula pääsi hyppimään 5mm.
Sitten kun oli päästy ajamisen makuun niiin kuikas ollakkaan, akku tyhjä. Näissä kun ei ole muuta käynnistystä kuin sähköstartti ja kuljettajat on 4 ja 5 vee jannuja niin hiki siinä itselle tulee kun niitä käymään työntää
Akusta oli murtunut ilmeisesti kennojen väliltä jotakin kun virtaa ei ottanut vastaan edes 1mA mutta navoista yleismittarilla mitattuna jännitettä yli 12v.
Uusi akku omalla kustannuksella ja taas mentiin hetken aikaa kunnes lataus petti, kesti vähän aikaa ymmärtää vikaa kun tyhjäkäynnillä latasi mutta kun kierroksia antoi niin lataus loppui jännitteensäädin eli ihan omaa elämäänsä, jännitteensäätimelle tuli magneetolta jännitettä mutta sen jokin kiinalainen ominaisuus aiheutti sen että jos siinä ei ollut akkua kiinni niin se ei myöskään tehnyt mitään. Joka tapauksessa vika lataukseen löytyi johtosarjan liitoksista ja muutamat liittimet tuli korvattua superseal liittimillä, alkuperäisten liittimien pinnit ja vastakappaleet on sen verran löysiä ettei sähkö oikein tahdo kulkea jos on kuormaa vähän enemmän kuin yleismittari

Eipä ongelmat siihen loppunut, jos eräänä kauniina päivänä minulla ei olisi ollut jämsään 200km matkaa niin siellä olisi vähän ajettu mönkijä heitetty ikkunasta sisään. Tästä samasta mönkijästä jossa murheita on ollut niin hajos virtalukko, en tiedä olenko nuuka vai idiootti mutta korjasin virtalukon, sieltä oli sellainen T-mallisen kuparisen kytkentäosan kaksi pientä jousta pois paikoiltaa jotka painava kyseistä osaa liitäntäpintoja vasten.

Tuli siinä sitten sorvattua tähän ongelma mönkijään uudet puslat/holkit(10kpl) pom-tangosta etupäähän ja laitettua rasvanipat, alkuperäinen toteutus ihan hirveä, eturenkaat pääsevät elämään joka suuntaan -+3cm

Ei ollut yllätys kun piti käynnistää toinen jossa ei vielä ihan hirveästi ole ongelmia ollutkaan niin akku lähes tyhjä, normi meininkiä ei jaksanut edes kiukutella. Näissä kun on jokin onneton kaukosäätimellä toimiva sammutus joka on täysin turha kun kantomatka on ehkä 20m.
Tämä vastaanotin kun saa koko ajan virtaa vaikka mönkijän virtalukko olisi missä asennossa tahansa niin oli ilmeisesti purkanut akun, muutin sen sellaiseksi että vastaanotin saa virtaa vain silloin kuin virtalukkokin on 1-asennossa ja toistaiseksi ei akkukaan ole mennyt tyhjäksi, ainoastaa sellainen muutos että kaukosammutuksen pystyy nyt kuittaamaan sammuttamalla virrat...ei saa vain kertoa kuskille

Ja nämä oli vain kahdelta kuukaudelta, eikä mönkijöillä ole ajettu kuin viikonloppuisin joten mieti kaksi kertaa mitä ostat.