Suzuki Balenon neliveto

[Nerd-O]

Mulla oli tuohon Opeliin laitettu heli-coil pyörän pulttiin. Lähti pultin mukana pois. Ja on muuten aika helvetin kallis laittaa uusi tilalle. Joten joka kerta kun sitä availee niin oletettavasti se irtoaa sieltä. Joten ei mielellään sellaista.

[pee]

Perusasiat haltuun, ja leimalla et jarrutestiä sillä vältä, että kardaani on jäykkänä ...

Sä et nyt vissiin hahmota, kuinka se nelikko toimii ??

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Mulla oli tuohon Opeliin laitettu heli-coil pyörän pulttiin. Lähti pultin mukana pois. Ja on muuten aika helvetin kallis laittaa uusi tilalle. Joten joka kerta kun sitä availee niin oletettavasti se irtoaa sieltä. Joten ei mielellään sellaista.

Ei kai joku laita helicoilia pyörän napaan???
Sitäpaitsi, jos se irtoaa pultin mukana, niin se on joko asennettu väärin tai pultin kierteet on vialliset. Hae motonetistä sarja ja laita ite... http://www.motonet.fi/fi/tuote/78626...enkorjaussarja

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Perusasiat haltuun, ja leimalla et jarrutestiä sillä vältä, että kardaani on jäykkänä ...

Sä et nyt vissiin hahmota, kuinka se nelikko toimii ??

Kyllähän se vältetään. Ennenkin vältetty. Maasturista laittaa nelivedon päälle ja poistaa sen vivun käytöstä. Missään ei ole kielletty mennä neliveto päällä leimalle. Neliveto päälle vaan niin ei voi mennä jarrudynoo. Koska kun se testaa jarruja niin se lähtee samantien rullaan myös keulaa tai perään. Riippuen siitä kumpaa testaa. Joten en voi testata sitä. Et voi testaa tuota edes silloin jos siitä on visko ehjä. Koska silloin sen viskon kuuluu aktivoitua ja puskea auto eteenpäin kun eturenkaat sutii. Autossa oli vielä noita vanhoja katsastuslappuja. Jokaisessa luki että ei voida jarruja testaa kun on neliveto. Lisäksi niissä luki että jarrut kokeiltu ajamalla. Esim. Subaru Justyssä se neliveto kytketään siitä vaihdekepin päästä. Toimii alipaineella. Nappi pohjaan, testaa että neliveto on päällä ja sitten alipaineputki irti. Tadaa. Nappula ei toimi enää ja se on neliveto. Tämän jälkeen hypätään jarrutestit ohi Riittää että ne jarrut toimii sen verran hyvin että auto pysähtyy kun painat jarrua.

Alkuperäinen kirjoittaja paavojaelvis

Ei kai joku laita helicoilia pyörän napaan???
Sitäpaitsi, jos se irtoaa pultin mukana, niin se on joko asennettu väärin tai pultin kierteet on vialliset. Hae motonetistä sarja ja laita ite... http://www.motonet.fi/fi/tuote/78626...enkorjaussarja

Jep. Joku urpo sinne oli sellaisen laittanut. Pulttikin oli kyllä parhaat päivänsä nähnyt. Itse en kyllä mihinkään pyörän pulttiin ala tuollaisia soveltaan. Opelissa se vaatii samalla uuden pyöränlaakeri. Se on sellainen paketti. 50€ maksaa uusi. Joten ei ole kyllä sen arvoista että lähtisi paljon säätämään. Sen vaihtokin on perin helppo operaatio.

Mut lähin mesta tuolle sarjalle ois salo tai hämeenlinna.. Eli jos pultti on vaan ehjä niin tuon setin pitäisi toimia vaikka se pultin irroittaisi? Silti kiinnostaisi mielummin laittaa siihen sähkömoottori liikuttamaan sitä tappia. En tiedä tuoko se mitään polttoaine säästöjä kun ne nelivedon kilkkeet kuitenkin liikkuu siellä perässä. Mutta jos se visko on entinen niin eihän sitä tarvi kuin talvisin.

[Jani_R]

Seinäjoella EP:n Katsastuksessa rullat pyörivät eri suuntiin. Kiinteä 4wd pystyy testaamaan, mutta kemppiperä aiheuttaa varmasti ongelmia.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Jani_R

Seinäjoella EP:n Katsastuksessa rullat pyörivät eri suuntiin. Kiinteä 4wd pystyy testaamaan, mutta kemppiperä aiheuttaa varmasti ongelmia.

Joissain paikoissa tuo nelivedon testaus onnistuu, mutta paras vältellä niitä paikkoja

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Joissain paikoissa tuo nelivedon testaus onnistuu, mutta paras vältellä niitä paikkoja

Ihme perseilyä aikuiselta mieheltä jos ei voi pitää vehkeitä siinä kunnossa että uskaltaa leimalle viedä ilman kikkailuja.
Varmaan parempi etsiä uusi harrastus vaikka postimerkeistä tai paperinukeista jos ei budjetti ja vastuullisuus veny ehjiin jarruihin sellaisessa laitteessa millä liikutaan yleisillä teillä.


Säälittävä esitys kaikkineen...sopii toivoa kolahtaa vain kuskin nilkkaan eikä kenenkään sivullisen.

[pee]

Nerd-on tietoa on turha kyseenalaistaa, olkoon sitten niin. Kukin tulkoot uskossaan onnelliseks.

Maasturi, no joo ...

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Rölli

Ihme perseilyä aikuiselta mieheltä jos ei voi pitää vehkeitä siinä kunnossa että uskaltaa leimalle viedä ilman kikkailuja.
Varmaan parempi etsiä uusi harrastus vaikka postimerkeistä tai paperinukeista jos ei budjetti ja vastuullisuus veny ehjiin jarruihin sellaisessa laitteessa millä liikutaan yleisillä teillä.

Säälittävä esitys kaikkineen...sopii toivoa kolahtaa vain kuskin nilkkaan eikä kenenkään sivullisen.

Niin. Tuo autohan on vakiona nelivetoinen. Ja edelleenkään sinä et nelivetoista autoa voi ajaa jarrudynoon kuin todella harvassa paikassa. Liekö tuo Seinäjoki lähin paikka? Joten en todellakaan lähde metsästämään mitään paikkaa missä neliveto auton jarrut voidaan kokeilla. Enkä muuten mene leimalle etuvetoisena. Nilkillä katsastajalla tuossa tulee ongelmaksi että se merkkaa auton vajaa vetoiseksi. Ei tuo tarkoita sitä että ajan leimalle niin että yksi jarru toimii ja muut ei toimi. Ei se vaan mene leimasta sellaisena läpi. Kyllä niiden jarrujen ihan oikeesti pitää toimia. Ei ne katsurit nyt niin tampioita ole. Joten taas kerran avautumista täysin turhasta asiasta.

Niin ja tuo menopeli ei muuten kovin kallis ollut. En todellakaan ole siihen kovin suuria summia sijoittamassa. Edelleenkin jos se ei mene leimasta läpi ja se vaatii jotain vähänkin arvokkaampaa osaa vaihdettavaksi niin se menee sinne mökille aura-autoksi. Mutta jos se menee kohtuu edukkaasti katsastuksesta läpi niin sitten se leimataan. Mutta siitä lähdetään että jo 50€ maksava osa alkaa olla ylittään auton ostohinnan Jos tuo nyt jarruista jää kiinni niin ne siihen voi vielä duunaa. Voi itseasiassa olla että ne pitää siihen tehdä, koska apparin puolen takajarru jumittaa. Kun uudet jarrukengät maksaa jopa 13€ taka-akselille niin ei maksa vaivaa alkaa vanhoja jarruja puhdisteleen ja availeen. Uudet kengät vaan sinne asennussarjoineen jos ne pitää kerran avaa. Toki voi olla että se lähtee toimiin kun saa renkaan vaan pyörimään kunnolla. Se on reilu vuoden seissyt niin jarrut voi hieman olla ruosteessa. Todennäköisesti leiman saatuani tuo auto seisoo lumen tuloon saakka. Sille ei ole minkäänlaista käyttöä ennen sitä.

[pee]

Älä nyt viitti höpöttää ihan kuitenkaan joutavaa, noita eri suuntaan pyörittäviä löytyy hyvinkin läheltäsi ... Ja silloin se ei hypi dynolta mihinkään ...

[Rölli]

Jaa että ihan tosissas pelkäät et ne tekee siitä papereihin vaan kaksvetosen jos ei nelikko ole kytkettynä leimalle? Herää nyt jo hyvä mies noista haavemaailmoista

Ja veikkaanpa että pk-seudulta löytyy kymmeniä asemia millä vehkeet taipuu jarrujen testaukseen vaikka neliveto onkin kytketty.
Ainakin Turussa on viimeiset kymmenen vuotta onnistunut ihan hyvin useammallakin konttorilla.

Mut jokainen tyylillään ja silleen...eikä se foliohattukaan aina ole liioittelua

[Heguli]

Älkääs nyt pojat, Nerdon jutut on palstan parasta viihdettä

edit: toki turvallisuus aina huomioiden kaikissa virityksissä

[Nerd-O]

En minä ole tuollaiseen dynoon törmännyt vielä yhdelläkään katsastusasemalla ja on tässä vuosien aikana käyty aika monella katsastusasemalla aika monen auton kanssa. Veikkaan että olen katsastanut enemmän autoja kuin suurinosa palstalaisista kun autoja alkaa olla yli 100kpl tullut omistettua. Tuskin kovin monella ihan noin montaa autoa on vielä ollut? Toki jollain varmaan enemmänkin on ollut. En nyt edelleenkään ymmärrä tuota nillitystä jostain jarrutestistä. Ootteko tosissanne että jos autoa ei viedä jarrudynoon testiin niin siinä jarrut ei toimi ja on riski tuolla liikenteessä? Kuinkas moni on seurannut miten tuo katsastus tuossa kohtaa tapahtuu? Kuinka moni on törmännyt tuohon katsastuksessa? Meinaatteko että kun autoa ei saa jarrudynoon niin hypätään koko jarru vaihe katsastuksessa yli ja niiden ei pidä edes toimia? Herääkin epäilys onko nämä nillittäjät ikinä edes katsastanut autoa ihan oikealla katsastusasemalla?

Jos ei ole tuosta omakohtaista kokemusta niin ehkä ei kannata avautua. Ainahan se pitää päästä pätemään ja nillittämään. Sehän näiden palstojen parasta viihdettä on.

Mitä tuohon etuvetoisuuden merkintään tulee niin onpahan tuossa kokemusta siitäkin että menen katsastamaan juuri ostamaani autoa, että saan vikalistan. No sitten paljastuu että sieltähän puuttuu takapenkiltä keskivyö. Ohhoh. Ei löydy penkin alta. No tämähän tarkoittaa sitä että auto muuten merkataan nelipaikkaiseksi siltä istumalta! Ei ole mahdollista merkkaa otteeseen että keskivyö puuttuu ja se pitää asentaa siihen. Tai käydä jälkikäteen näyttämässä että se on siellä. Myöhemmin jos sen taas haluaa otteeseen 5 paikkaisena niin se on muuten muutoskatsastus. Tuossa ainoa tapa on ollut keskeyttää katsastus, jonka jälkeen menet kotiin, laitat sinne vyön paikalleen ja uudelleen leimalle. Virkaintoinen kaveri voi hyvinkin merkkaa auton etuvetoiseksi. Tästä voi myöhemmin sitten tulla ongelmaa kun paljastuu alla oleva kardaani. Voisin kuvitella että oikein mulkun katsurin kanssa siitä seuraisi muutosprosentteja, todistuksia maahantuojalta että tuossa voi olla neliveto sun muuta ihanuutta. Ei tuo niin helppoa täällä sääntösuomessa ole. Sitäpaitsi kun tuo auto kerran on neliveto niin eikö näiden nillittäjien perusteella auto pitäisi myös leimata nelivetoisena, eikä vajaavetoisena? Lisäksi on tuossa käynyt niinkin että virkaintoinen katsuri alkaa nillittämään auton vähäpäästöisyydestä. Eikä sille mene millään jakeluun että kaasuttimella varustetussa autossa katti ei oikein toimi, eikä koko autossa ole alunperin kattia ollutkaan. Sitä ei myöskään mainita otteessa. Mutta katsuri repi jostain tiedon että siinä pitää olla katti ja kas kummaa kun ei tule leimaa. Tuossa hain päästöt sitten etukäteen, vein toiselle asemalle auton ja sain leiman. Joten onko tuo nyt sitten jotenkin "rikottu" taas palstalaisten sääntöjä ja sain leiman autoon mikä on saastuttava pommi liikenteessä? Onpahan tuossa erästäkin autoa leimattu missä oli automaattisesti säätyvä alusta. Näin ollen valojen korkeussäätöä ei tarvitse olla. Mutta kun tämä puuttui niin katsuri vinkui sitten että valot pitää varustaa sellaisella. Ei näin.. Kaikenlaista kummaa tuolla katsastuksessa on huomannut. Pahimpia on nuo virkaintoiset kaverit, millä ei sitä järkeä ole päässä sitten pätkääkään. Silloin homma menee melko vaikeaksi. Onneksi on katsureita millä on järki päässä. Pommeja ne ei päästä läpi, mutta käyttävät järkeä tuossa hommassa.

Onhan tuolla safareilla nähnyt vaikka mitä virityksiä ja vaikka minkälaisia pommeja. Osa kiertää sääntöjä tarrakilvillä. Kuinka moni noista on avautunut? Rölli varmaan jokaiselle sellaiselle menee avautumaan kuinka ajelevat pommilla liikenteessä mitä ei ikinä saisi edes kilpiin. Osalla autoista on kemppilukko taka-akselilla, joka on muuten laiton ja silti ajellaan tuolla liikenteessä. Kuinkas monelle sellaiselle täällä Rölli on avautunut? Mites muuten nämä liian isot renkaat? Täällä aika monella on muuten liian isot renkaat, mitä ei ole merkattu otteeseen. Rölli voi varmaan kertoa mitä nuo liian isot renkaat ja kemppilukko taka-akselilla voisi aiheuttaa liikenteessä. Se tappaa kanssa-autoilijoita! Ihan selkeesti tappaa. Se on pakko olla niin, koska trafi ei ikinä hyväksy liian isoja renkaita otteeseen ja tätä kierretään sitten sillä että leimataan auto pienemmillä renkailla. Ei helvetti tuota touhua. Se kuka tuota harrastaa on rikollinen ja se kuuluisi linnaan!

Noh. Täällä on jo tottunut siihen että osalle tuo avautuminen on tärkeämpää kuin mikään muu. Itselle ei ainakaan ole mikään ongelma myöntää että en todellakaan tiedä noista autohommista ihan kaikkea. En minä ole alaan mitään koulutusta koskaan saanut. En edes tee työkseni mitään mikä liittyisi autoihin, enkä itseasiassa koskaan ole tehnytkään. Hitsaushommat on ihan perseestä ja jälki on aivan paskaa, mutta ei se ole mikään ongelma sitä myöntää. Välillä tulee kaikenlaista sovellettua. Osa onnistuu ja osa menee päin persettä. Yleensä porukka ei täällä sitten kirjoita siitä kun homma meni päin persettä ja hiljaa homma on korjattu kuntoon.

Joten mun puolesta rölli voi tunkea jarrut perseeseensä ja mennä ihmetteleen pönttöön jarrutusjälkiään Pari hernettä vielä nenään niin se kruunaa kaiken. Ihme vinkumista asiasta minkä moni nelivedolla ajaja tietää ja samaa kikkaa moni on kehunut käyttävänsä, tosin ei täällä netissä.

Taidan muuten jättää nyt nuo jarrut kokonaan läpi käymättä. Ihan vaan että rölliä vituttaisi kun ajan tuolla täysin jarruttomalla autolla liikenteessä. En ole edes käsijarrua kokeillut, mutta tuskin sekään toimii. On se sen arvoista

[karisa]

Joku tälläinen sitä tappia liikuttamaan:
http://www.linak.fi/tuotteet/linear-...x?product=LA14

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja karisa

Joku tälläinen sitä tappia liikuttamaan:
http://www.linak.fi/tuotteet/linear-...x?product=LA14

No tuohan olisi muuten perin pätevä. Mutta myykö tuo firma niitä vain toisille firmoille? Mitähän tuollainen kustantaa? Voipi olla että tuo on niin helvetin kallis..

[Rölli]

Tais osua nerdoa kovin arkaan paikkaan kun noinkin pitkän meuhkauksen jaksoi kirjoittaa...ja pääosin vielä aiheen vierestä.

En nyt ihan heti lähtisi rinnastamaan punakilpiä kisoissa ja safareilla sun meuhkaamaan systemaattiseen jarrutestin välttelyyn. Varsinkaan kun edellämainituilla on taustalla ajatus harrastamisesta ja sulla ilmeisesti rahallisten voittojen maksimoinnista.
Eikä ne isot pyörätkään mikään ongelma ole kunhan ne jarrut on kunnossa

Mulle on ihan sama teetkö niille jarruille jotain vai et, kerroinpahan vain mielipiteeni ajatusmallista mitä toimintasi edustaa, anteeksi siitä jos jotenkin loukkasin syvimpiä arvojasi ja aiheutin ongelmia verenpaineelle.

Niinhän se tahtoo mennä että jobbari ottaa hinnan sille autolle eikä ihmishengelle.

Eikä mulla mene herneet nenään. Ei edes vituta, lähinnä säälittää, sitä en sitten sitten tiedä että säälittääkö enemmän sinun vai lähimmäistesi puolesta.

Mut eiköhän se siitä, jatkat niinkuin hyväksi koet ja mää en enää nillitä ja avaudu sulle niin palaudut kyllä ajan kanssa

[Nerd-O]

En kyllä edelleenkään ymmärrä miten jarrut voisi olla joku ongelma? Onko kenenkään auto mennyt leimasta läpi ilman jarruja? Jos jatkuvalla nelivedolla varustettu auto viedään leimalle ja sillä ei testata jarrudynossa jarruja niin voiko siinä autossa olla jarrut? Enkä nyt oikein ymmärrä tuota systemaattista jarrujen välttelyä. Voisitko tuota avata vähän enemmän. Se että olen nelivetoisella autolla välttänyt jarrudynon niin onko siinä jotain ihmeellistä ja mullistavaa? Jatkuvalla nelivedolla niin vain käy monella katsastusasemalla. En varmasti ole ensimmäinen ketä on jarrutestin sillä välttänyt.

Mitä tuohon voiton maksimointiin tulee niin saisin tuosta autosta heti enemmän rahaa mitä maksoin siitä. Se että en heti sijoita uusiin jarrupaloihin, levyihin, rumpuihin sun muihin on ihan järkevää toimintaa kun autosta ei todellakaan ole paljoa maksettu, enkä siihen kovin paljoa meinannut edes sijoittaa rahaa kun alunperin sen piti olla aura-auto millä ei edes tiellä ajeta. Miksi ihmeessä sijoittaisin helvetisti rahaa siihen että saisin vitun hyvässä kunnossa olevan vanhan paskan? Ei sen arvo siitä nouse yhtään mihinkään. Se on edelleen vanha paska. Se on hukkaan heitettyä rahaa. Jos nyt tuosta suikasta käyn jarrut läpi, putsaan ne ja sillä se menee leimasta läpi niin miksi ihmeessä sijoittaisin enemmän rahaa sen jarruihin?? Vaihdatko itse joka hemmetin leimaan uudet jarrut, nivelet sun muut mitä leimalla katsotaan? Tuskimpa. Eiköhän se riitä että auto on leimakunnossa.

Niin ja painotan nyt edelleen sitä että jos se ei mene leimasta läpi niin se menee sinne mökille aura-autoksi mihin sen alunperin ostin. Se vaan nyt sattuu olemaan sellaisessa kunnossa, että siihen voisi ehkä saada leiman ilman suurempia investointeja niin miksi en leimaisi sitä? Menetän ehkä sen n. 50€ kun yritän leimaa sitä. Onhan se jo yli puolet koko auton arvosta. Voishan tuolla toki ostella vaikka kaljaa ja parantaa sen kautta maailmaa, mutta kun se ei vaan ole se mun juttu.

[Nerd-O]

Tuli tänään testailtua tuota nelivetoa. Nosturilla tosiaan myös takarenkaat pyörii. Pihalla hieman kurvailin niin ei siinä ainakaan mitään rutinaa mistään kuulunut. Joten sen suhteen vaikuttaisi toimivan ok. Kokeilin sitten ojaan pientä ristiriipuntaa. Olettaisin että sillä saisi vedon myös taakse. Keulassa rengas suti tyhjää, mutta perässä ei tapahtunut mitään. Auto takaisin nosturilla niin kyllä siinä neliveto toimii. Kokeilin jarruttaa takarenkaita, mutta kyllä siellä sen verran voimaa oli ettei niitä paikallaan saanut pidettyä käsin. Joten jonkin asteen neliveto siellä on.

Joten onkohan tuollainen ristiriipunta jotenkin tilanne mihin tuo visko ei tajua kytkeytyä? Mitenhän tuon nelivedon pitäisi tuossa toimia? Olettaisin että oletuksena se on vain etuveto ja tarpeen vaatiessa voima siirtyy myös taakse? Mutta siirtääkö se ihan 50% vedosta tarvittaessa taakse? Vai pitäisikö sen siirtää koko ajan osa voimasta kuitenkin taakse? Muistelisin että ensimmäisissä neliveto volvoissa tais voimaa siirtyä taakse vain joku 10-15%. Näin ollen se ei edes sudi takaa kun keula sutii. Tuoreemmissa se kait siirtää koko ajan vähintään 5% vai oliko se myös noissa vanhemmissa.

Lisäksi löysin hieman pidemmän kierteen omaavan pultin tuohon jakolaatikon vuotavaan pulttiliitokseen. Nyt se ei enää vuoda, mutta ei se kyllä tuota vipuakaan lukitse millään. Nippusiteellä lukitsin sen nelivetoasentoon.

[Jeepp]

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

[Mutis]

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130643

Tuolla linkkejä videoihin missä testattu nelivetoja. Saa vähän suuntaa paljonko vanhalta autolta kannattaa odottaa.

[aslakki]

" Viskokytkimen toiminta perustuu etu- ja taka-akselien välisen pyörimisnopeuden eroon ja öljyn sitkistymiseen. Normaaliajossa viskokytkin ei osallistu lainkaan toimintaan ja tulee mukaan vasta akseleiden nopeuseron kasvaessa.

Kytkimen kuoren sisällä on levypakka (peräkkäisiä lamelleja), joista joka toinen on kiinni ulkokuoressa ja joka toinen sisääntuloakselissa. Kytkimen ulkokuori on kiinnitetty ulostuloakseliin. Lamellien välissä on viskositeettiominaisuuksiltaan sopivaa silikoniöljyä. Kytkin toimii siten, että sisään- ja ulostuloakselien pyörimisnopeuseron kasvaessa lamellien välissä oleva silikoniöljy alkaa lämmetä ja jäykistyä, mikä kytkee sisään- ja ulostulopuolet toisiinsa. Tällöin myös paine kotelon sisällä kasvaa ja levyt puristuvat kiinni toisiinsa. Vastaavasti kun akselin pyörimisnopeus palautuu yhtäsuureksi, muuttuu neste takaisin juoksevaksi.

Viskokytkimen lukkiutumisominaisuuksia voidaan muuttaa mm. lamellien lukumäärällä, niiden urituksella ja rei'ityksellä sekä kytkimessä käytettävän öljyn ominaisuuksilla ja määrällä."

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Älä nyt viitti höpöttää ihan kuitenkaan joutavaa, noita eri suuntaan pyörittäviä löytyy hyvinkin läheltäsi ... Ja silloin se ei hypi dynolta mihinkään ...

http://forums.offipalsta.com/archive.../t-110984.html

MaTTi-

Vähän Diagnon tekemää listaa nelikkoautoista jarrudynossa:

http://img22.imageshack.us/img22/220...tdynamolla.jpg

VW-konsernin nelivetoautojen jarrutesti
Audit pitkittäismoottoreilla
• Torsen-keskustasauspyörästö jakaa momenttia aina 100 % asti pitävälle pyörälle.
• Jarrujen testaus on mahdollista jarrudynamometrillä normaaliin tapaan, kun ei
ylitetä telanopeutta 6 km/h (lähde: Audi SSP 76 ”Torsen Verteiler Differential”).
• Ns. ”Urquattrossa” oli aikanaan manuaalisesti lukittavat keskustasauspyörästö ja
taka-akselin tasauspyörästö (vaijeri- tai alipainekäyttö ohjaamosta).
VW-konsernin autot poikittaismoottoreilla
• Autot, joissa takaveto kytkentään tarvittaessa sähköhydraulisella Haldex-kytkimellä
(esim. VW 4Motion), testataan dynamometrillä moottori sammutettuna ja virta pois
päältä (alipainetta tehostajalla riittää normaalin jarrutestin ajaksi).
• VW:n Synchro-mallit Golf II ja III, Passat, Sharan 4Motion: etuakselin jarrut
testataan ajettaessa takaperin teloille.

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

Ainoa, mikä kuluu väljäksi on laakeroinnin tiivistys = öljy vuotaa ulos ja sen myötä viskokytkin alkaa luistaa. Levyt ei juurikaan kulu, nehän eivät kosketa toisiaan. Kun luisto lisääntyy, alkaa lämmöt nousta, öljy pikeentyy = visko jumittaa.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeepp

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

Mitä järkeä siinä nelivedossa on missään autossa? Kyllä sä yleensä tuolla tiellä ihan etuvedolla tai takavedollakin pääset. Jos haetaan vitun rumaa autoa niin aika monella offarilla on sellainen auto. En tie miksi edes leimaavat niitä sitten

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Vähän Diagnon tekemää listaa nelikkoautoista jarrudynossa:

http://img22.imageshack.us/img22/220...tdynamolla.jpg

Balenon osalta tuolla lukee jakolaatikko vivulla 2-asentoon. Ongelma onkin siinä että vipua ei voi tällä hetkellä siirtää kun olen sen lukinnut aukiasentoon. Nippuside viritelmä ei oikein herättänyt luottamusta. Jos se vipu liikkuu kesken ajon niin voipi olla entinen loota. Joten nyt siellä menee palkki suoraan laatikossa olevaan pulttiin. Toki sen voi purkaa, mutta ei se ole mikään parin minuutin juttu. Sitä paitsi oli siellä se A-katsastuksen vanha lappu missä luki ettei nelivedon takia jarruja ole voinut testaa.

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

Tein sitten vähän lisää testejä tuohon liittyen. Apparinpuolen takajarru jumitti aika huolella. Lukitsin kuskin puolen takarenkaan paikalleen liinalla ja kaasuttelin menemään. Alkoi sekin jumitus aukeamaan. Sitten kokeiltiin hieman käsijarrua. Kone stumppasi samantien. Eli on siellä jonkin asteen yhteys takaa eteenpäin. Jos tuosta tulee aura-auto niin ois tietenkin jeez jos se olisi ihan vakiona neliveto ilman mitään viritelmiä.

Vaihdoin sitten laatikkoon samalla markkinoiden parasta Motox 75w-90 öljyä. Suikalle vain parasta. Vanha oli melkoista siirappia ja aivan mustaa. Tyhjennyspropussa oli melkoista liejua kiinni. Milloin lie vaihdettu viimeksi öljyt? En tie oliko tuo meikäläisen täyttöaukko oikeasti täyttöaukko vai tarkastusaukko? Siinäkin oli propussa melkoista möhnää kiinni. Moottoriin laitoin sentään Teboilin 5w-40 öljyä kun sitä sattui pari kannua olemaan. Takaperään meinasin vielä vaihtaa öljyt. Mutta sen täyttöproppu onkin sitten sellaisessa paikassa että pitää takavakaaja irroittaa, että pääsee siihen käsiksi. Todennäköisesti pulttipyssyllä saa vain auki. Pulttipyssyllä tuo vaihteiston tyhjennysproppukin aukesi. Perään pitää ilmeisesti laittaa 80w-90 öljyä. Sitäkin on ennestään Motox öljynä. Taas vain parasta suikalle. Leimaa varten kävin vielä kaikki polttimot läpi. Takana ei toiminut kuin spoilerin lisäjarruvalo, vilkut ja peruutusvalot. Kuskin puolelta puuttui parkin ja jarrun polttimo kokonaan. Apparin puolella oli tehty auton sisäpuolelle vähän sähköviritelmää. Onnistuneesti oli johto vedetty poikki samalla kun oltiin kaapattu sähköä vetokoukulle. Jotenkin se oli vielä kasassa kun silloin tällöin syttyi palamaan.

Piti perän jarrujen avausta varten ostaa uutta työkalua. Ei nimittäin ollut 30mm pitkää hylsyä. Vain sellaisella saa näköjään pultin auki. Voimahylsy ei myöskään käy, koska se ei mahdu enää siihen koloon. Pitää perän jarrut vielä hinkutella ja säätää käsijarru. Sitten se onkin vain laturin asennus ja voisi kokeilla leimaa.

[Nerd-O]

Eihän siinä mennyt kuin koko hemmetin päivä kun tappelin apparin takajarrun kanssa. Kävin siihen oikein uudet jarrukengätkin ostamassa, mutta eih. Kuskin puolella ei ollut mitään ongelmaa. Siellä oli vain vanne hieman jumissa, mutta voimalla senkin sai lopulta irti. Tuo apparin takajarru oli perin mielenkiintoinen tapaus. Laitoin sinne uudet jarrukengät ja uuden asennussarjan. Joka kerta kun kiristi pyörän pultit niin jarru meni lukkoon. Riitti että jarrurummussa olevan pienen ruuvin kiristi niin jarru oli lukossa. Aattelin että rengasta pyörittämällä homma ratkee. Mutta sitten alkoi perä pitään ihmeellistä vikinää. Ens luulin että jarru vikisee, mutta se ääni tulikin perästä. Tämä toistui aina kun veto oli apparin takarenkaalla. Kuskin takarenkaan kanssa ei kuulunut mitään ääniä. Vaihdoin sinne sitten 80w-90 öljyt. Alkuun näytti että ääni poistui. Mutta eih. Siellä se oli edelleen. Lisäksi kuului hieman rohinaa sieltä jarrun suunnalta. Pidin hieman pidemmän paussin ja näytti että ääni poistui pysyvästi, kunnes se yllättäen tuli takaisin. En tie vetääkö joku laakeri viimeisiä? Perästä tullut öljy oli ainakin ihan harmaata. Lopulta sekin ääni sitten katosi kokonaan ja rohinakin loppui. Ehkä se oli voitelun puutetta vaan? Silti tuo takajarru jumitus jatkui. Kaikki oli ok niin kauan kunnes kiristit pyörän pultit loppuun asti tai tämän jarrurummun lukitusruuvin. Kasasin varmaan kymmenkunta kertaa uusiksi ja aina sama vika. Tuossahan jarru on perin mielenkiintoinen. Siellähän on kaksi jarrukenkää. Oikea ja vasen. Tämä vasen on ilmeisesti kohtuu kiinteä asennus. Ainakaan jarrumäntä ei liikuta sitä. Sama homma oli nimittäin kuskin puolella. Siinä on jonkin asteen automaattikiristin välillä. En tiedä kuuluuko sen toimia normi jarrun kanssa vai ainoastaan käsijarrun kanssa? Käsijarru tulee nimittäin tuohon kiinni. Mutta kuitenkin. Kummallakin puolella tämä kyseinen jarrukenkä oli käytännössä uusi pinnaltaan. Kun taas se toinen kenkä oli kummastakin ihan loppu. Lopulta testasin jarrurumpua asennella ilman tätä vasemman puoleista jarrukenkää, mikä on siis kohtuu kiinteällä asennuksella. Ilman sitä ei ollut mitään jumitusta. Joten testasin sitten kasaa systeemin niin että laitan tuohon vanhan jarrukengän, mikä oli siis kohtuu uusi pinnaltaan ja toiselle puolelle laitan taas kokonaan uuden kengän. No nythän se jarru toimi ilman mitään jumitusta. Vertailin niiden jarrukenkien kulutuspintoja uuteen ennen asennusta ja ne näytti olevan kohtuu saman pinnan omaavia. Kengät oli muutenkin täsmälleen samannäköiset kuin autossa olleet, joten tuota ei oikein kenkien eroavaisuus selitä millään. Aikaisemmin nosturilla nelivetoa kun kokeillut niin kuskin puoleiset renkaat pyörii. Nyt pyörii kuskin eturengas, apparin takarengas ja hieman kuskin takarengas. Kädellä saa pysäytettyä tuon kuskin eturenkaan, jonka jälkeen apparin eturengas lähtee heti pyörimään.

Mut ei ole kyllä ikinä ennen tuollaiseen jarruviritelmään törmännyt. Noh. Nyt jarrut toimii kuten kuuluu. Putkesta aloin myös paikkaamaan sitä pientä reikää ja sehän meni perinteisesti ihan päin persettä. Aivan homojen hommaa tuo hitsaaminen. Mikään ei ole niin perseestä kuin hitsata. Sain yllättäen puikkokoneella parempaa jälkeä kuin migillä. Ei ollut hajuakaan puikkokoneen säädöistä ja en koskaan ennen ollut sellaista edes kokeillut. Tuli nyt testattua kun sellaisen tallista löysin. Lopulta rykäsin putken katin jälkeen poikki ja otin sen alas. Leikkasin keskimmäisen äänenvaimentajan pois ja tilalle suoraa putkea. Kohtuu rouheet ralli äänet ilman putkea. Sekä hankin ammattilaisen hoitamaan putken hitsauksen. Tuli aika helvetisti parempaa saumaa.. Samalla löytyi putkesta ennen viimeistä vaimenninta pari reikää. Niitä kokeiltiin hitsaa niin tuli isompi reikä vaan. Joten pitää huomenna hakea jostain 90 mutka pala niin saa senkin fixattua. Saa sen päästöistä läpi.

Hemmetti kun alkaa kustannukset karkaa. Pitänyt jo pari polttimoa ostella, suodattimia, vaihteisto öljyä, jarrukenkää, asennussarjaa ja piti myös putken kiinnitystä varten ostaa pari pulttia ja mutteria. Sain sentään ilmaiset hyväkuntoiset alumiinivanteet siihen. En tie onko noilla öljyn vaihdoilla ollut mitään vaikutusta nelivetoon. Mitään ylimääräisiä ääniä ei enää kuulu, joten ehkäpä ne auttoi asiaan. Enkä kyllä edelleenkään oikein tiedä miten tuo visko tuossa toimii. Peruutettaessa se nimittäin toimii myös ok nosturilla. Pitäisi päästä jollekin isolle hiekkaparkkikselle vähän kokeileen mitä tapahtuu kun kengittelee. Joku kosteahko pelto voisi olla myös hyvä testipaikka. Tosin silloin pitäisi olla joku vetoauto millä tuon saa pois sieltä kun sinne jää lopulta jumiin.

Tietääkö muuten kukaan mitä tuossa tapahtuu jos jakohihna menee poikki? Muistaakseni SJ kanssa siellä ei tapahtunut mitään. Kone ei toki toimi, mutta ei se riko mitään. Näköjään 100€ maksaisi jakopäähihna + kiristin + vesipumppu. Tosin mielestäni tuo vesipumppu pyörii laturin kanssa samassa. Ei hajuakaan milloin tuo nimittäin olisi vaihdettu. Missään ei ole mitään merkintään. Enkä tiedä millainen homma sen vaihto olisi jos itse sen tekisi. Tilaa ainakin näyttää kohtuu hyvin olevan.