Turbotus

[jansku]

Mitä tärvii muutella että saan asennettua king käppiini turbon? kaikkia neuvoja tavitaan? koneita osaan räpläillä kyllä mutta turbotuksesta en oikein tiedä!!

Paljon on vähän vai toisinpäin?

[Pauli]

Sähköturpon teko-ohjeet kuvien kera: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=450937&page=1


G500

eiks toi oo mesen vakio varuste <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

anonymous is hetero <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[Pauli]

Joo, on, mut kyll sitä muutkin saa vapaasti käyttää.

G500

[jansku]

Kunnon neuvoja kaivataan, leikit sikseen!!

Paljon on vähän vai toisinpäin?

[G280E]

On se aina oma härdellinsä,kun alkaa säveltään turbovälineitä laitteeseensa tyyliin ei tehdas asetuksia...Noo mikäli kuitenkin olet sinnikkäästi sitä mieltä et nyt laitetaan turbo tähän omin konstein sanokoon muut mitä haluaa,ni ensin on hankittava itse turbo...yksi parhaista kotitekoturboista syntyy garrettin turbosta ja syy on se et siihen saa helposti osia ja pakopesiä koneeseen ku koneeseen ja näinkin ollen pystytään sit vaik myöhemmin muuttamaan sitä vaikka tuonne hybridin puolelle.Toisaaltaan ku sulla on ilm.toi2,5l motukka,ni itse ottaisin lähtökohdakseni helpon,eli samaa kuutiotilavuutta omaavan esim mitsu pajeron 2,5l mallin turbon.
Ihan ensin pitäis valmistaa pakosarja,mikä valmistetaan sun kanteen sopivaksi,eli leikkautat laipat mallina oma pakosarja.Jostain väh. n.5mm vahvasta levystä,kun laipat on valmiit olis hyvä jos sulla olis sellanen irtokansi,mihin kiinnittäisit laipat ja olis sit helppo alkaa kasaan putkien ja tsydeemien kokoonpanoa(siinäkin mielessä et kun saat joskus kaikki hitsattuu valmiiks,ni ennenku irroitat laippoja kannesta,täytyy sun vaik kosanilla kuumentaa koko hässäkkä punahehkuisex ja kietoo äkkii vaik villoihin että saadaan kaikki hitsatessa aiheutuneet jännitteet löysättyy ja kaikki asettuun jännitteettöminä paikoilleen),tarviit putki käyriä,ja esim vaikkapa neliöputkea(esim 100x100)tai isompaa.Nyt liität laipat putkikäyrillä neliöputkeen.Neliöputkeen sit sopivaan kohtaan liität hitsaamalla(kuten muutkin liitokset)valmistamasi laipan minkä olet teettäny (samalla kun teetät kannen puolen laipat)laipan mikä taas sopii turbon laippaan.Nyt onkin sit suurin fyysinen työ tehty.Neliöputkeen,mikä toimii sit painesäiliönä(pakosarjana)hitsaat yhteen mihin saat liitettyä letkun painemittarille(toinen turbopaine mittari).Näissä jälki turboissa ehkä tärkein asia mitä täytyy pitää silmällä on että pakosarjan paine verrattuna varsinaiseen ahtopaineeseen ei ylittyis enempää ku 0200-0400 baria ahtopaineesta.Jos se hakkaa koko ajan reilusti yli tuon,kuumenee kansipuoli jopa sulamis pisteeseen ja koko moottori on vaarassa sulaa.Mikäli se pysyy alle tuon sanomani,mitään vaaraa ei missään olosuhteissa tule olemaan.Näitä ongelmia ei pitäis tulla vastaan mikäli käytät laitteeseesi vastaavan kokoiseen moottoriin suunniteltua turboa.sit on tiedettävä minkä tyyppinen ruiskutuspumppu sulla on.mikäli se on kalvotyyppinen pumppu mikä toimii kalvon molemmin puolin vaihtelevalla alipaine-erolla,on sun eliminoitava toinen alipaine puolista pois,muuten se sekoittaa kaasun asennon,koska turbo toimiessaan paineistaa koko kommuunin.Oli jossain keskisuomessa sellanen turbojumala joka on vihkiytyny turbojen sielun elämään niin ettei hällä ole mitään epäselvää näistä toiminta tavoitteista,voin etsiä kavereilta sen puh.nron mikäli asia vielä enempi kiinnostaa,itselläni on jo historiassa takana tämän suuntainen tarpominen joten numero on painunu unhoon.Toinen mitsun turbon letkuliittimistä menee sit hukkaportin käyttöön(erittäin tärkeä paineen tasaamisen kannalta(pakosarjan).Syottöä pumppuun täytyy aina lisätä turbon asennuksen yhteydessä.Suosittelisin myöskin välijäähdyttimen asennusta samaan syssyyn.Tuo tosi paljon vääntöä lisää ajettaessa esim matka-ajoa.Jos katsot täältä foorumista sivulta jotain 10 sellaisen topicin ku:mitä kuuluu maksaa garretin turbosta. siellä on keskusteltu ko asiasta jonkin verran.
Tällaista täällä tänään...
Ni toinen mitsun turbon paineliittimistä vastaa sit tän ahtopaineen kertomaan.sit asiaan liittyy ns.puff venttiili,mikä on myös olennainen osa toimivaa kokonaisuutta.täytyy muistaa noi käytettävät ahtopaineet,koskapa sulla on peruskoneena ahtamaton moottori ja erona normiahdettuun moottoriin siinä on alhaisempi puristuspaine,mikä on tehty turbomoottoriin isommalla palotilalla eli uleensä se tarkoittaa sitä et siellä on lyhempi iskuiset männät ku turbottomassa moottorissa...
Ei niin kauheen yksiselitteistä,mut kunhan uppoudut turbomoottorien ihmeelliseen maailmaan,kaikki sulle selviää aikanaan...
Vielä sellanen juttu,et jos tällaiseen aiot ryhtyä ja saat pakosarjan valmistettua,ni kannattaa koko komplekti vähintäänkin hiekkapuhalluttaa tai lasikuulapuhlluttaa sisältä ja päältä,ettei herkkiin siipiin pääse irto metalleja vaurioittaan itse siipi-elementtejä.Yksi ongelma nousi taas mieleen,et kun saat painevoitelupuolen jostain vedettyy turbon keskilaakerille,ni tää putki/letku on yksi kompastuskivi matkalla.Harva letku kestää näitä lämpötiloja mitä kuuma öljy sit kestää,jos et sit saa tunattuu koko linjaa metalliputkesta.

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

Edited by - G280E on 05/12/2003 23:22:58

Edited by - G280E on 06/12/2003 00:16:11

Edited by - G280E on 06/12/2003 00:28:31

Edited by - G280E on 06/12/2003 01:08:02

Edited by - G280E on 06/12/2003 01:14:35

[jutkula]

Yksi erittäin tärkeä juttu on turbon öljyn kierto, ahtimelle saa öljy ryöstettyä esim öljynpaine anturilta T-haaralla. Paluuputki on sitten vähän haastavampi projekti, koska öljyn pitää päästä täysin esteettömästi valumaan öljypohjaan-&gt;paluuputki öljypinnan yläpuolelle.

[G280E]

Jeps,

aivan totta toriset jutkula,joissain moottoreissa,kuten esim berttassa on moottorin kyljessä ne peltiluukut,mihin voi huoletta poraa isohkon reijän ja tunaa siihen putki-yhteen turbon paluu putkelle kunhan ei sekoita huohottimen toimia ja taas hitsaamalla.Mikäli luontaisia reittejä ei ole mahdollista käyttää,voidaan öljypohjan ylä-osaan tehdä samankaltainen jekutus.Turbossa on tosi tärkeää et voitelu saadaan otettua oljynkierron alkupäästä,et voitelu alkais mahd.heti käynnistyksen jälkeen.Turbon toiminnan kannalta painevoitelu on ensisijaisen tärkeää,koskapa koko turbon laakerointi on öljynpaineen varassa.Siellä on keskellä akselia pusla,mutta kun kone saadaan lopulta työkäymään ja öljynpaine saavuttaa joka kolkan moottorissa,turbon pää-akseli keskittyy täysin öljynpaineesta.siitä johtuukin et toimivassa turbossa saa olla säteittäistä välystä akselilla mutta ei akselin suuntaisesti päittäisvälystä.

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[jansku]

Jep, kiitti ukot neuvoista. täytyy lyödä tyhmät päät tallilla yhteen ja alkaa väkertää. t:janne

Paljon on vähän vai toisinpäin?