Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[hitsaa]

Edit:

Laitetaan tähän alkuun edustava teaser-kuva..







Muutaman vuoden aikana on tullut opeteltua maastoautoharrastusta. Alkuun tuntui että aina kun menee metsään, jotain hajoaa. Siksipä sulakkeita on tullut vaihdeltua kestävämpiin ja ajattelin näistä projekteista jakaa kokemuksia myös tänne.

Etukardaani ei näissä tahdo kestää jos yhtään korottaa. 2" blokeilla korotettuna meni 2 CV-mallista ennen kuin tajusin siirtyä ristikolliseen, samalla vaihtui etutukivarret säädettäviin




Kulmakorvessa vinssaillessa jäätiin vähän jumiin ja jonkun verran tuli ylimääräisiä ääniä esiin.


Näiden lähteet:




Keskipalkki oli antanut niin paljon myöten, että jakis kolkutteli kabiinin lattiaa..

Kuten kuvasta näkyy, helmat on ottaneet osumaa. Auto on siis liian matala, ja helmat liian pehmeät..

[hitsaa]

Suojatien edessä vuoroani odotellessa perään rysäytti tämmöinen

Vakuutusyhtiöltä tuli remonttirahaa.

Peräänajossa vaurioitunut muovipuskuri roskiin ja tilaille RAUTAA. Lainasin putkentaivuttimen ja sillä tuli tämmöistä jälkeä.




Kun sain tuon maalattua, tallilta kotiin ajellessa Urheilukadulla pysähdyin suojatien eteen. Takaa kuului tumps ja löytyi tämmöinen.


Ilmeisesti puskuri toimi kun ei ollut vääntyillyt, maalissa vaan vähän naarmua.. Ja taas tuli vakuutusyhtiöltä sponssia.

[hitsaa]

Etu- ja takajouset vaihtui Moogin CC784/2:siin. Pituusero:


RC:n 2" sarjassa olleet iskarit oli sopivan mittaiset samoin takana ollut 2" sisäänjouston rajoitus. Eteen porasin jousilautasiin reiät, veivasin kierteet ja laitoin 2 kiekkoa.

RC:n koiranluut oli liian pitkät, Bilteman kierrepakka ei pystynyt materiaaliin, mutta kunnollisella sai vähän lisää jengaa


Etulokasuojien levitys 2mm pellistä 33x12.5R15 renkaita varten.




Takakaaria piti hieman avartaa. Kuvassa on 31" rengas.



Ja tässä 33"


Palkkihelman päätä tuli myös lyhennettyä edestä ja takaa. Jälkikäteen ajatellen olisi pitänyt tehdä noista aikanaan tuon verran lyhemmät. Samoin edessä helmaputken ja lokasuojan putken yhdistämistä olisi voinut miettiä etukäteen, ettei kura lennä pitkin kylkeä.

[hitsaa]

Helmojen kohtaloa piti miettiä pitkään. Onneksi löytyi apua näiden tekemiseen

Vanha pois



Uusi tilalle. Palkki on 100x50x3 (vai x4?) ja jatkoksi hitsattu puolikas samaa joten yhteensä leveys 150mm.



Maali pintaan ja kovaa ajoa




Helmaputket ilmestyi paikalleen myöhemmin, prosessista ei ole kuvia tallessa.

[hitsaa]

Mahtava talvipäivä meni hakiessa Taavetista Ford Exploderin taka-akseli aihioksi. HP Dana 30 on löytynyt aiemmin, kuvasta voi tehdä vertailua ja kyllähän D30 on melkoinen rimpula.



Pari iltaa rälläköintiä ja Exploderin kiinnikkeet lähti kävelemään ja pintaruosteet pois. Hitsasin akseliputket banjoon kun nämä voi kuulemma pyörähtää. Tehtaalla ovat vain poranneet reiät läpi ja prässänneet terästapit. Ajelin murikan ja putken "väliin" vinottain katkaisulaikalla, niin sain suurimman osan ruosteesta pois. Lämmitin banjon MAPP-polttimella n 100-150 asteiseksi ja poltin kiinni 1/8 ympärysmitasta kerrallaan, puolta vaihtaen ettei akseli vääntyisi.



Amerikasta tuli paketti, jossa oli Artecin laserleikattu palapeli




Pikkuisen piti alatukivarsien kiinnikeitä säätää, käänsin niitä ylös niin ettei akselin alla roiku turhaan kantotutkia


Heppailin palat paikalleen ja sovittelin alle. Kaikki vaikutti hyvältä ja laskelmat täsmäsi.



Reilu tunti meni hitsaillessa lopullisesti kasaan.



Amerikasta tuli myös toinen paketti jossa Detroit locker. Jegsin $30 lentorahti Suomeen oli minusta kohtuullinen, kun tuo painaa toistakymmentä kiloa?




Kuljetuksessa oli tuo keskitapin pultti vääntynyt. Mistähän saisi korvikkeen?

Laitoin vanhan välityksen paikalleen, sovitus on tiukka mutta hieman lämpöä uunissa niin sujahti kohdalleen

[hitsaa]

Kun laatikko oli punnerrettu paikalleen ja kaikki vaikutti hyvältä, kävikin näin



Ensimmäinen ajatus oli että aiempien viikkojen tuumailut isommasta koneesta saa nyt sitten toteuttaa. Hinaus tallin pihaan ja nopea diagnoosi tapahtuneesta

[hitsaa]

Välitys meni paikalleen uunin ja prässin avulla, vetäisin vanhoilla pulteilla kiinni sovittelua varten. Uudet tulee viikon, kahden päästä. Kuvassa näkyy myös ABS:in rengas josta joka toinen nyppy rälläköity pois. Tällä saa Fordin ja Jeepin juttelemaan keskenään, tästä lisää myöhemmin..



Murikka paikalleen alkuperäisellä kuskinpuolen yksiosaisella (valurauta?) shimmillä ja tutkimaan backlashia. Mittakello näytti .32mm speksien ollessa 8-12 tuuman tuhannesosaa. Laskin että 2.6 tuhannesosaa pitää siirtää rattaita lähemmäs jotta ollaan keskellä ohjearvoja. Ohjeissa luki että 10/1000" shimmeissä on 7/1000" backslashissä. Kuskin puolelle siis .09 mm lisää shimmejä.



Kolmesta kohtaa mitattu backlash tälle setupille oli 9-10 tuuman tuhannesosaa eli laskut meni oikein. Levittelin öljyväriä rattaille ja tämmöinen kuvio. Seuraavaksi pitää pyytää asiantuntijan apua hienosäätöön, kun en ole itse tehnyt tämmöistä aiemmin

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Helmojen kohtaloa piti miettiä pitkään. Onneksi löytyi apua näiden tekemiseen

Pari lisää kuvaa helmaprojektista A-pilarin tienoilta kattoluukulliseen ZJ:hin vuosien takaa







Punaisen viivan merkitys selviää tästä



Ongin kattoluukun etummaisten rännien letkut ulos, josko sittenkään ei tarvita pilssipumppua Eipä tullut mieleenkään että laskevat helmojen sisään eikä näistä letkuista kyllä ollut mitään havaintoa aikoinaan.

[hitsaa]

Tilasin kiinalaisen WJ:n raitisilmasuodattimen. Leikkaamalla ja liimaamalla (tai no kolvilla sulatellen) tuli melkein sopiva. Lämppäriprojektista jääneillä solukumeilla tiivistelin systeemin tulipeltiin. Alkuperäiseen ritilään verrattuna lienee ihan ok. Kuvassa näkyvän aukinaisen reiän teippasin umpeen.


Näihin on amerikan foorumeilla parikin melko monimutkaista ohjetta, vaan eivät ota kantaa kuskin puolelta pyyhkijöiden vivuston alta tulevaan kanavaan. Dodge-puolella joku on tukkinut tämän pussitetulla uretaanilla - olisikohan hyvä ratkaisu, rännin pohjalle pitää tietysti jättää rako sadevesille..

[Machist]

Ongin kattoluukun etummaisten rännien letkut ulos, josko sittenkään ei tarvita pilssipumppua Eipä tullut mieleenkään että laskevat helmojen sisään eikä näistä letkuista kyllä ollut mitään havaintoa aikoinaan.

Pääseekö noihin letkuihin käsiksi sisäpuolelta?
Minähän tein helmat viime syksynä ja en noita ottanut huomioon..
Pitänee tarkastella nyt kun muutakin remonttia teen.

Toistaiseksi on matot vielä pysyneet kuivina

[hitsaa]

Vakio-flektin ääni on ärsyttänyt niin paljon että päädyin asentelemaan sähköflektin. Tähän asenteluohjeita löytyy pilvin pimein googlaamalla "volvo fan" mutta laitetaan tähän pari linkkiä: 1, 2, 3



Melkein 2 senttiä kampuran hihnapyörän ja flektin moottorin välissä kuva vääristää..




Tämä on varsin epäpyhä liitto: Flekti ja rele purku-Volvosta (850 tai v70), ylävesiletkun lämpökytkin taas Bemarin osa (p/n 61311378073, kytkentälämmöt 90/99 astetta).



Nopeuden ohjauksen kytkennät vielä väliaikaisia näissä kuvissa.

[hitsaa]

[hitsaa]

Kevään kunniaksi otin Jeepin ajoon säädin bensasynkan kohdalleen.

[hitsaa]

250tkm ajettu laatikko ei kestänyt enää strokerin vääntöä, vaan muut vaihteet kuin ykkönen (!) katosi. Harrastamista siis riittää..

Nopean tilannearvion mukaan kannattaa tässä kohtaa tehdä riittävän vahva laatikko. A500 -tyyppisen laatikon korvaaminen A518 -tyyppisellä olisi kiinnostava vaihtoehto vaan noita ei oikein Suomesta/läheltä/järkevästi saa. Dodgen lootissa on startti väärällä (kuskin) puolella ja Jeepin lootat taas on vanhempaa RH mallia. Periaatteessa kai 46RH laatikon sähköliittimen voisi porata isommaksi ja rakentaa 46RE sisuskaluilla muttta tässä kohtaa ei ole kiinnostusta tuommoiseeen mahdollisesti kalliinpuoleiseen kokeiluun.

Rakennetaan siis street/strip A500 loota. Tietysti itse, koska kaikki tarvittava tieto löytyy helpommin ja halvemmalla internetistä kuin kotimaisilta laatikkovelhoilta, joista ainakin osan asiakaspalvelu on surkean ja olemattoman välillä ehkä tässä olisi sopiva rako jollekin tehdä bisnestä?

Alustava osalista

A500 Overhaul kit w/ rings and seals
A500 Master Bushing Kit
Thrust washer kit
Torrington Bearing Kit
6 Direct (Front) clutch .061"
6 Direct (Front) steel .068"
4 Forward (Rear) clutch .061"
3 Forward (Rear) steel .068"
Overdrive Brake Clutch PowerPack 7+7
10 OD direct clutch .061"
9 OD direct steels thin
Overdrive Direct Clutch Thin Backing Plate
Kickdown (front, intermediate) band high energy
Rear (low reverse) band double wrap
Borg Warner Governor Pressure Solenoid
Lock-up and OD solenoid
4.2 Kickdown lever
HD Band Apply Strut
Aluminum Multi-Spring Retainer Kit (front drum)
Sure cure
Rear Servo
Accumulator
Accumulator blocker rod
OD & rear sprag
snap rings tbd

Jos palstalaisilla on kokemusta 904/727/A500/A518/A618 laatikoiden vahvennuksista jakakaa mielellään. Mikä toimii, mikä ei toimi. Mitä kannattaa tehdä, mikä on turhaa.

[dartsan]

Ite sain ainakin todella hyvää palvelua ja vinkkejä ESP Autotrans nimisestä korporaatiosta. Ainakin 727:an löyty rallipalikat hyllystä ja puhelimessa neuvoi minua tolloa.

Muissa firmoissa ei "teenseitsevaikkakolmesti"-miehelle apuja herunu, vaikka osat oisinkin ostanu vinkkejä antavan pajan kautta.