12HT syöttöpumpun ahtopainesäätimen toimintapaineen säätö

[Radis]

Tulipa mitattua paine jolla tuo boost compensaattorin painekello menee pohjaan.

Tallin lattialla lojuvan motin kello napsahtaa vähintään 1.5baarilla että heilahtaa, mutta autossa kiinni olevassa motissa ei tapahdu elämää alle 2.5barin. Onkohan kukaan säätänyt tuota menestyksekkäästi? Painekellon yläreunassahan se säätöruuvi on. Näemmä pitää imusarja irrottaa jos siihen haluaa päästä käsiksi. Ei millään viihtis ryhtyä ilman varmutta että asialle voi jotakin tehdä.

Paikoillaan olevan motin rehuruuveja on väännelty niin että ahdonalasisen säätöruuvi on otettu kokonaan pois, ja ahdotontakin syöttöä on väännetty sisään sen verran että vielä menee katsastuksesta läpi.

Mahtaakohan siellä boost compensatorin sisällä joku muukin kirrata vastaan, kun tuo pohjaanlyöntiruuvi on poissa?

Yhtäkaikki, kone kaipaisi lisää ahdonalaista syöttöä, ilman että tuota alkusyöttöä (ahdotonta syöttöä) tarviis enempää ruuvailla.

Joku tais joskus jossain mainita että myös keskipakosäätimen jousia tiukkaamalla tuota yläpään syöttöä sais lisää... tokis silloin taitaa kierrostenrajoitin toimia huonosti, ja vaarana on saada kiertokanki kurkistamaan blokin läpi...

[Vilbo]

Keskipakosäätimen toimintaan sen verran on tullut perehdyttyä että taitaa sitä tiukemmalle ruuvaamalla saada syöttöjä vain siten että kone kiertää hieman enemmän. Tai siis tuolla facebookin puolella kun asiasta tuli jauhettua, niin maksimiainemäärä josta puhuin koski vain alavääntöä tilanteessa jolloin kaasupolkimeen ei kosketa ja keskipakosäädin on 100% vastuussa syötöistä. Jos haetaan täyskaasulla maksimitehoja niin silloin pelissä on tosiaan pumpun muutkin elementit ja syötön määrää rajoittaa ensisijaisesti ahtopainekompensaattori. Tässä viimeksimainitussa tilanteessa keskipakosäädin ei käsittääkseni kykene vaikuttamaan maksimiainemäärään millään kierroslukualueella.



Oliko nyt siis tarve saada enemmän syöttöjä, eli enemmän ainetta maksimiahtopaineelle? Vai saada maksimisyötöt alemmalla ahtopaineella, eli kompensaattorin kello liikkumaan enemmän pienemmällä ahtopaineella? Jälkimmäisen säätö tapahtuu guide bushingia, eli kellon jousen kireyttä säätämällä. Olettaisin että siellä on normaali oikean käden kierre, jolloin ylhäältä katottuna tuota räikkää pitäisi liikuttaa moottorista pois, eli oikealle, päin. Guide bushingia löysäämällä jos siis saavuttaisi maksimisyötöt (maksimiainemäärähän ei lisäänny jos jo lähtötilanteessa oli ahtopainetta tarjolla niin paljon että kello kolahtaa pohjaan) vaikka 1 barin ahtopaineella niin varmaan alkaa läänikin tummumaan ja pakolämpöjä kannattaa seurata tarkasti. Mutta toki ainetta tulisi matalemmilla ahtopainemäärillä enemmän joka saattaisi taasen herätellä turboa hieman aiemmin.



Mitenkä siis autossa kiinni oleva moottori ei reagoi paineeseen? 2,5 barilla ei siis kara ainakaan kuulosta kolahtavan pohjaan asti? Olisiko painekellon kalvo päässyt vuosien varrella täyttymään öljyllä joka estää liikettä? Tai voisiko kalvo vuotaa?

[Radis]

Tuota guide bushingin säätöä juurikin kyselin onko kukaan sitä kokeillu? Ja kirraako boost kompensaattorissa joku muu pohjaanpainumista, kun tuo full load stopper ruuvi on poitettu ja tilalla on 3mm pitkä M6 pultti tulppana.

Kello ei vuoda ja pohjaanlyötipaineen tutkin kompuralla. 2.5 barilla menee pohaan mutta ei sen alle.

Jätetäänpä tuo keskipakosäätö hetkeksi sivuun keskuatelusta.

[Radis]

Noniin,

Tein seuraavan kokeen: Ruuvasin full load stopperin pois lattialla lojuvasta motista, ja kokeilin karan liikettä eri paineilla. Tästä tuli seuraavat havainnot:

1. Kun ruuvi on pois, joku siellä vielä rajoitaa karan liikettä. Kara päätyy lähimmillään noin 10mm päähän kompensaattorin ulkopintaa (kuoren paksuus on ehkä noin 4mm joten rakoa jää useita millejä).
2. Tarvitaan enemmän painetta, että menee kokonaan pohjaan

Johtopäätöksiä:
- Joko tuo alipainekellon liikerata rajoittaa liikettä, tai sitten joku muu siellä boost compensaattorissa (onhan siellä näitä säätökäyrän ruuveja 2 kpl, jotain kai nekin tekee tuon karan liikkeen suhteen).
- Pohjaanlyöntipaine kasvaa aika suureksi, kun sitä stopper ruuvia aukaisee paljon.

Seuraavaksi täytynee katsoa josko tuon alipanekellon irroitus olis helpompaa kuin imusarjan, jotta tuota guide-bushinngia pääsee säätämään.

[Radis]

Kokeilinpa vielä miten autossa kiinni olevan pumpun kara liikkuu. Noin 1bar paineella liikahtaa sen verran mitä voisi olettaa karan liikkuvan alkuperiäisellä full load asetuksella. 1.5bar paineella liikahtaa tuosta vielä lisää, ja saavuttaa maksimin 2.5barilla.

Autossa ahdot on säädetty johonkin 1.2 bar kohdille, joten potentiaalia olis saada lisää ahdonalaista guide bushing -säädöllä.

Aika vaikeassa paikaassa on tuon painekellon ruuvit, joten ainoo vaihtoehto lienee irrottaa imusarja. Sen verran tympee homma on, että taidan odottaa kevättä enneku tuollasia keulimisia rupeen tekeen...

Niin ja kyllähän tuosta voimasavuja saa jos sitä ahdotonta syöttöä säätää isommalle, siinä tosin käy niin, että se savuttaa pienillä kierroksilla, ja isoilla kierroksilla jää syöttö vähän vajaaks.... Ei sekään hyvä oo.

[tdi]

Jep suht vittumainen on säätää. Kalvokotelon takaa siihen ei pääse käsiks, jos jollekkin se tulee mielee.