HJ:n asentamista

[Rifler]

Moro
Tämmönen huoltoauto HJ60 vuosmallii 89 on nyt tullu hommattuu käyttö/offiautoks. Tarkotus ois ton Ryyppyden kanssa rakennella hiljallee, mitä nyt näillä skilleillä ja opiskelijan budjetilla aikaan saadaan...

Ton näkönen oli tänne tullessaan. Taaempi vaimennin pönttö lähti pois.

Tässä sitä käytiin vähän testailemassa ja huomattiin että oli ihan hyvä repii se taaempi pönttö pois. Vetokoukku kynti myös aika pahasti maata, mutta sitä ei viihti ottaa pois kun kärryy voi joutuu kuitenkin joskus vetämään.


Tänään sitten rakenneltiin tommosta katto/valo telinettä, ei ole vielä ihan valmis. Piti tehä tommonen pieni malli, koska nuo kiinnikkeet ei suostunu sopimaan taaemmas ton korkeen katon kanssa. Kuvissa teline väärinpäin. Sitten pitäisi varmaan jotain valoja tohon hommata. Korin korotusta ollaan myös suunniteltu, koska katu-uskottavuushan on maasturin tärkein ominaisuus. Saas nähä sitten tuleeko sitä laitettuu.

Näyttää kusevan öljyä tuolta etuakselilta renkaalle. Varmaan joku tiiviste paskana, onko kuinka iso homma vaihtaa?

[Ryyppyde]

no jo on mylly

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Rifler

Näyttää kusevan öljyä tuolta etuakselilta renkaalle. Varmaan joku tiiviste paskana, onko kuinka iso homma vaihtaa?

Tojotan omistajan arki jumppaa. Mäkin oon vetarin stefat vaihtanu HJihin vaikka Tojotaa en ees oo koskaan omistanut. Eli akseliputkessa oleva stefa huonona. Saattaa myös olla itse vetariin stefa syönyt ajan kanssa uran, josta ruikkii. Kädellinen ihminen kyllä tiivisteen vaihtaa. Tuota Tojotan etuakselin purkamista on tälläkin palstalla moneen kertaan vatvottu.

[HJ60]

vetokoukun pistorasia kannattaa siirtää puskuriin siten, että on suojassa maakosketuksilta, sitte koukku pulteista irti ja konttiin. Etu metsässä on suurempi kuin vaiva vetäessä.

[Dr.takapotku]

Meijjjjjä Volvosta saisit tuohon halavalla turpon ja välijäyhyn. Ei noilla vapareilla puuhun mennä

[Rifler]

Tältä näyttää nyt. Lisävalot on erittäin laadukkaat Biltema valot, kun muuhun ei taaskaan varaa ollut, mutta eiköhän se ole noillakin parempi kuin ilman. Koukkua nostettiin näin ensiavuksi ylimpään tasoon, eli yksi pykälä ylöspäin, jos toimii vieläkin ankkurina niin sitten varmaan pitää poistaa se kokonaan. Sitten tehtiin tuo kylkiputki, joka on kylläkin väliaikaisratkaisu, joskus tilalle tulee 3" rööri alusta loppuun. Tuo nykyinen jää luultavasti metsään ensimmäisellä reissulla. Nykyisessä on tuo pienempi pönttö vaimentimena ja äänetkin ovat hieman munakkaammat kun pitkällä putkella, mutta kuitenkin vielä aika maltilliset. Ei tirsku veret korvista kun polkee kaasua.

[Rifler]

Päivitellääs tätäkin vähäsen.


Öljyn vaihto alko tulla ajankohtaseks ja samalla aattelin kattoo mistä se pikkusen tiputtelee öljyä. Vähän kun sitä teräsharjalla rassas niin öljyt tuli jostain muualta ulos kun propusta.
Ilmeisesti se etupään stefojen vaihtokin meni ihan ok, kun ainakin toistaseks sielläkin pysynyt öljyt. Siinä vaihdettiin sitten samalla toiseenkin perään öljyt. Nyt alkaa pysymään nesteet siellä missä kuuluukin.


Ja sitten lisää valoa 15e/kpl 24V 70W valoja motonetistä. Auttavat nuokin jo aika paljon peruutellessa pimeällä, mutta tuhon hintaan vois ostaa vielä muutaman lisää.


Ja uutta puskuria että kestää nojailla puihin paremmin, vielä tuokin vähän vaiheessa kun karjarauta osuus puuttuu. Ja kilpi heitettiin katolle, mutta jälkeenpäin tuli luettua että se ei siellä sais olla?


Ja kun tuo auton perse on aika tontissa niin pitää koittaa tommosia sinne survoa. Ovat jostain Audista ja noin 40cm pitkät, varmaan pitää vähän lyhentää ja toivoa että kantavuus riittää.

Aika paljon kyllä haittaa rakentelua kun ei ole tota korttia vielä niin pitää aina hommata joku kuskiks kun lähtee hakemaan materiaaleja tai ajamaan koelenkkiä.

Semmosta tuli ainakin huomattua nyt että ei suostu neliveto kytkeytymään pois päältä. Joskus se kytkeytyi melkein heti pois, joskus muutaman kilometrin ajolla, mutta eilen päätti olla kytkeytymättä pois kokonaan. Vaihtaa kyllä pikkukepistä hitaalle nelikolle, ja vaihtaa takavedolle, mutta takavedolla ajettaessa jää etukardaanikin pyörimään ja 4wd valo palamaan. Mikähän tällästä aiheuttas? Vuos malli on 89 ja nopea neliveto napilla jos näillä on jotain merkitystä .

[Profi]

Alkuperäinen kirjoittaja Rifler

Semmosta tuli ainakin huomattua nyt että ei suostu neliveto kytkeytymään pois päältä. Joskus se kytkeytyi melkein heti pois, joskus muutaman kilometrin ajolla, mutta eilen päätti olla kytkeytymättä pois kokonaan. Vaihtaa kyllä pikkukepistä hitaalle nelikolle, ja vaihtaa takavedolle, mutta takavedolla ajettaessa jää etukardaanikin pyörimään ja 4wd valo palamaan. Mikähän tällästä aiheuttas? Vuos malli on 89 ja nopea neliveto napilla jos näillä on jotain merkitystä .

Sehän kytkee päälle ja pois sitä nelivetoa alipaineella, että varmaan vuoto jossakin. Mulla teki samaa ja oli siellä konehuoneen puolella rintapellistä jakolaatikolle menevät pienet metalliset putket ruostunu puhki. Sen voi paikallistaa vaikka niin, että laita kaveri hyttiin vahtaamaan sitä valoa ja ite vaikka sormin painelet niitä putkia ja sitten kun vuotokohta löytyy ni neliveto menee pois päältä ja merkkivalo sammuu. Kannatta sit varmistaa et jakolaatikon keppi on 2wd asennossa ja neliveto napista pois päältä. Ite korjasin vian sillon väliaikasesti purukumilla putken päälle

[Tuukka Impala]

Tota, turhaan sää noita bilteman lisävaloja halveksit tyyliin "ei ollu muihinkaan varaa" Mulla on noita samanlaisia lamppuja ollu useammassa laitteessa ja kyllä niissä ainakin hyvin valotehoa löytyy vaikkei ne oo mitään kalliita lamppuja.....
Auto on kyllä komee....

[mjoona]

Alkuperäinen kirjoittaja Tuukka Impala

Tota, turhaan sää noita bilteman lisävaloja halveksit tyyliin "ei ollu muihinkaan varaa" Mulla on noita samanlaisia lamppuja ollu useammassa laitteessa ja kyllä niissä ainakin hyvin valotehoa löytyy vaikkei ne oo mitään kalliita lamppuja.....
Auto on kyllä komee....

Ostin itse IKH:n työvaloja 4,90 € ja on ihan ok! Kunhan vähän parantaa tiivistettä.

[Iisiraireri]

Alkuperäinen kirjoittaja Tuukka Impala

...Auto on kyllä komee....

Kyllä. Ihan puistattaa ajatus, että näin hyväkuntoinen yksilö murjotaan jossain offroadkäytössä.
Tuohan on selvästi passeli peli jollekkin koiramiehelle syksyn jahteihin.

[Rifler]

Samallahan tää toimii käyttiksenä niin ei sitä ole tarkoituskaan sinne pahimpiin paikkoihin mennä romuttamaan, lähinnä sellaista kevyttä offia. Joskaan niiltä kolhuilta tuskin pystyy kokonaan välttymään...

[Rifler]

Päivitellääs tätäkin kun nyt on saatu jotain näkyvää aikaseks. Eli tätähän ei pitäny uhrata offroadille, vaan toisimpa kävi. Eikös sitä niin sanota että nälkä kasvaa syödessä. Vaikka tää HJ Tojotaks olikin aika hyvä peltinen niin kuvat ei kerro koko totuutta, tästäkin löyty ihan riittävästi sikakitti/pakkeli/alustamassa virityksiä. Viimesillä mettäreissuilla tää alko olla jo aika moukaroitu ja joka reissun jälkeen oli jotain remonttia. Päätin sitten jättää tän pelkästään mettäkäyttöön. Auto laitettiin seisontaan loppuvuodesta 2012 ja vähän myöhemmin käytiin hakeen Moggilaiset valuakselit.
Rakentelussa auttamassa on ollut myös isäni (suurin osa koneistuksista) ja nimimerkit Ryyppyde ja Missionary. Kuvat on huonoja ja niitä on aika vähän.

Alkuvuodesta 2014 alettiin purkaan akseleita. Olivat aika painavia käsipelissä pyöritellä ja laikkoja meni repullinen kaikkea ylimäärästä rautaa poistaessa. Olispa tässä vaiheessa ollu happisaha.






Mogin akseleissa perämurikat on vasemmalla ja ne piti saada siirettyä oikeelle puolelle. Kun akselit oli saatu purettua pyöriteltiin osia lattialla ja mietittiin miten moinen operaatio saatas tehtyä. Ei keksitty miten se saatas tehtyä ilman rälläkkää, aina oli joku ongelma: pyörimissuunnan muutos, poskilaakerit tais olla erikokoset, "keskiosasan" pulttijako ei oo symmetrinen ja pinioni on hieman toisessa laidassa ym. Joten katkastiin akseliputket ja vaihettiin puoliskot päittäin. Siitähän seuraa tosin semmonen ongelma että lukot ei toimi kun pitkäpoorinen vetari jää väärälle puolelle.


Tonne sisälle laitettiin tommoset tukiputket helpottaan hitsausta.

Hitsattuna. Tais tulla vielä ihan riittävän suoratkin tähän käyttöön. Kasattiin muuten moottorisilikoonilla, enkä enää muista oliko nää alunperin kasattu paperitiivisteillä. Lähinnä että onko "välyksien" kannalta merkitystä. Milläs muut on näitä kasannu?

[Rifler]

Sopivia U pultteja ei löytyny pikasella etsinnällä niin päätettiin tehä ite.


Tää tehtiin avokardaaneilla. Parempi ois tullu jos ois vähän lyhentäny pinionia ja tehny kierteen siihen päähän, mutta semmoseen ei oo työkaluja niin tehtiin noin.


Hitsattuna.



Tukevan olosia osia.


Kardaanin laipat saatiin tehtyä ite ja pooriosat otettiin mogin kardaaneista.

Kardaaneja joutu lyhentään ja tuurilla löyty just sopivaa putkea kardaanin sisällekkin. Varmaan mettäkäyttöön riittävän suorat.

Vasemalla lyhennetty etukardaani ja oikeella HJ61 kardaani.

[Rifler]

Seuraavaks haettiin Paussulta http://www.rengasliikepaussu.fi/ puolikuntoiset renkaat koossa 405/70 20. Sieltä löyty myös sopivat vanteet, mukana tuli tollaset sirkkelinterät. Työkaverin kautta sain lainaan rengasleikkuria ja sillä vähän pilkottiin kuviota.



Päälle käännettynä, laitettiin sisärenkailla.



Punaniska malli. Turhan levee se ainakin on, 235cm reunasta reunaan. Jos tähän tekis erikseen just sopivat vanteet sais 10cm puoleltaan pois ja kapeemmilla renkailla ehkä vielä muutaman sentin. Akseleitten katkasu vaiheessahan ois voinu vähän kaventaa mutta jäi tekemättä. Ennen kuvaa oli taka-akseli ollu pitkään max ulosjoustoissa, siks romu näyttää kuvassa noin korkeelle.



Akseleista puuttu muutamia kääntöpään osia ja ne jouduttiin teettämään.

Taka-akselin jousipedit pääs jostain syystä hitsausvaiheessa vähän lipsahtamaan virhe asentoon, joten tehtiin tommoset kiilat kääntään akseli oikeeseen asentoon.

Motonetin nokkakärryistä sai nakerrettua ihan kelpo pullokärryt.

[Rifler]

Sitten alettiin suunnitteleen ohjausosia. Toiset jarrusatulan kiinnikkeet jäi vapaaks, joten niitä voitiin hyödyntää.


Leikkeleitä




Hitsattuna. 15mm kamaa ja kahdella 16mm pultilla kiinni. Kuvassa eka raidetanko, tän hetkinen on vesijohtoputkesta taivutettu ja kolikoli unibaalit raidetangonpäinä.


Jarrulinjaa ja porttaalipoksin huohotus.


Aika hitaasti on rakenneltu ja HJlla on ajettu viimeks jotakuinkin kaks vuotta sitten. Nyt viime viikonloppuna päästiin sitten vähän kokeileen. Hyvä puoli on se että on viis vaihdetta eteen ja yksi taakse ja molemmat perät vetää samaan suuntaan eikä koita halkasta autoa. Joku hydro assist pitää kyhätä koska renkaita ei jaksa kääntää ees betonilla paikallaan ollessa.

Olin siinä uskossa että näillä akseleilla tulee ainakin aluksi riittävän hitaat välitykset, eikä alettu laskemaan hampaita tai kierroksia. Sitten yks päivä kattelin etuakselista irronnutta laattaa, jossa oli rivi i= A23:9 V27:15 S . Mietin että ne vois olla hammaslukuja ja aloin laskeen välityksiä ja päädyin sellaseen tulokseen että tää laukkaa näillä pyörillä kokolailla samaa vauhtia kun hj vakioväleillä ja 33" pyörillä. No ilmeisesti ne oli hammaslukuja, koska välitykset tuli todistettua tojotien välisessä kiihdytyskisassa. Eli tarvii alkaa miettimään jakolaatikon välitystä...

Ennen kun alkaa ajamaan pihassa vikoja ulos täytyy ainakin tarjota laikkaa vielä moneen paikkaan ja tehä tractionbarit. Jarruina käytettiin Mogin omia ja jarrutuntuma on aika erikoinen. Alppi poistettiin ja tehtiin muutenkin uudet jarrulinjat. Voihan siellä olla varmaan vielä ilmaa, tai sitten HJn pääsylinteri on tilavuudeltaan liian pieni Moggi osille?

[artsi777]

No niin, alkaa HooJii näyttämään ihan metsäkelpoiselta, saattaa kestää niveletkin Paljonkohan moggilaiset tuo lisää painoa?