SISU Proto

[mallasviski]

Siis, mulla on moinen suomen julhä kaunotar, mutta: Pitkänkään hakemisen seurauksena en oo onnistunu löytämään paljonkaan tietoa moisesta värkistä... Esim. valmistusmäärää. Voimansiirron kesto 14x20" kumeilla, miten tekniikka sietää valmetin turboahtamisen, mitä työkaluja kuuluu alunperin auton omaan työkalusarjaan, jne. Kaikesta pikkutiedoistakin olisin tyytyväinen.
Ja jos jollain olis myyrä ylimääräistä korjaamokäsikirjaa kohtuuhintaan, olisin riemastunut.

Tää mun on ilmeisesti jossain välissä muutettu leylandista valmetiksi ja runkoa jatkettu n. 30cm. Koskahan moisia muutostöitä on mahdettu tehdä ja onko se ny sitte oleellisestikin parempi kuin ei muutettu?

T: SA-1308 t.haa@suomi24.fi


avaa vaan, ei se siitä hajoo

[Rassi]

Ihme jos sulla on proto veikkaan että A45nen.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

[mallasviski]

Ei oo ihmeitä, veikkaus meni oikeen. Lottoamaan ei silti tartte mennä...


avaa vaan, ei se siitä hajoo

Terve Mallasviskille mulla on jotain tietoo kyseisistä autoista ota yhteyttä numeroon
0400-106357 t.Jii Vee

Note! This message was posted anonymously!

[Larha]

Jos on tietoo, miks sitä ei voi jakaa täällä?

Vai onks se sitteki vaan luuloo?

[sisua45]

KB-45, A-45 ja AH-45 autoja on ollut puolustusvoimilla yhteensä 441 kpl, ja muutama esim VR:llä.

Proto-sisu tuli maaliskuussa 1964. Mallimerkintä oli SISU KB-45 SF-4x4/3600. SF = 115hv bensakone, 3600 = akseliväli millimetreinä. Näitä tehtiin 1 kpl.

KB-45 tuli elokuussa 1965. Moottorina Leyland 0.400, eli 6,5 diesel kuutonen. Akselit Kirkstal, jarrut "puolikuivat", paineilmakäyttöiset nestejarrut. Tyyppinimi KB-45 SV-4x4/3400, eli tuotantomallin akseliväliä lyhennettiin 20cm.
1966 yhteen autoon asennettiin kokeeksi Valmet 612D moottori. (ei mitään tekemistä vuoden 1985-2005 612 koneiden kanssa) Pannu oli 7-litrainen, 147hv/2750rpm. Vuonna 1969 tuli kolme lisää. Mallimerkintä näissä "valmet proto-kone" autoissa oli KB-45 BH-4x4/3400. 612 moottoreita tehtiin linnavuoren tehtaalla vain 80 kpl, myös muihin kuin maasto-sisuihin.

A-45 tuli vuonna 1970, korvaten KB:n. Akseliväli oli edelleen 3400. Suurin muutos oli sisun omat akselit planeettapyörillä ja täyspaineilma jarrut. Moottori oli Leyland 0.401, merkintä muuttui A-45 CV. Kahteen autoon vuonna 1972 laitettiin 612D, malli A-45 BH.
Vuodesta 1978 Leyland syrjäytettiin pysyvästi ja moottoriksi tuli uusi uljas Valmet 611C. Tämä kone, 6.6 litraa, oli normaali sarjatuotanto malli jota tehtiin tuhansia eri käyttöihin. Uudella koneella maillimerkintä A-45 CI-4x4/3400.

Sisu KB ja A-45 mallien peruskorjaus alkoi kuljetusvälinevarikolla vuonna 1978 ja jatkui 15 vuotta. Autoja korjattiin yli 300 kpl. Korjauksessa asennettiin yli sata Valmet 611 moottoria 612 ja leulandien tilalle. Peruskorjaukseen käytettiin 550 tuntia ja 210000mk. Uusi auto olisi maksanut 700000mk! Kunnostuksessa auto purettiin päreiksi ja maalattiin uudestaan, koneeksi laitettiin uusi 611 tai korjattu Leyland. Vuodesta 1980 jatkettiin runkoa ja lavaa 30cm, jatkettuja autoja oli 255kpl. 1981 joulukuusta lähtien Sisun tehtaalta asti autot olivat pidempiä, malliltaan A-45 CI-4x4/3700.

Jatkamisen idea oli siinä, että saatiin kardaani vaihteiston ja jakolaatikon väliin. Alkuperäinen välinivel oli helposti rikkoutuva ja auton heikoin lenkki. Jatkamisessa ei mallinimiä muutettu, minullakin on vuoden 1973 A-45 CV-4x4/3400 3700mm akselivälillä.

1970 tuli A-45:n rinnalle toinen malli, AH-45. AH:ssa oli hydraulivarustus vetävää Nemo-perävaunua (nestemoottori) varten. Moottorina oli Leyland 0.450, 165hv turbo. Autossa oli hydrauliöljy säiliö hytin takana ennen lavaa. Peruskorjauksessa osasta riisuttiin hydraulivehkeet pois. Mallimerkintä AH-45 SVT-4x4/3400, uudemmat CVT. Mallia tehtiin vain 40kpl.

Leyland on vähän hankalampi moottori, siviilipuolella harvinaisempi ja siinä on BSF kierteet joka pultissa. Eli whitworthin hienokierteet. Kone itsessään on lujempaa tekoa kuin Valmet, esim laakerit ja liikkuvat osat paljon tukevampia.

Voimansiirron kestävyydestä en osaa sanoa, samanlaisia käytettiin maseissa, raseissa ja paseissa. KB:n akselit ei ole niin kestäviä.

Toivottavasti näistä oli jotain hyötyä.

T: SA-1337, ex vekaranjärven proto. (vaikkei proto olekaan)
PS: osta alfamerista kirja "puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000".

[mallasviski]

Oho! Tulihan kerralla paljon, ja "hyvää tavaraa"! Tää mun versio on siis sitte semmonen ent. hydraulivarustein ollut, kun sen tyyppi on rekisteriotteen mukaan A-45 S.CVT-4x4.
Sellasen kirjan olen kyllä jo tilannutkin, jahka vaan tulis...

Ja kiitokset puhelimitse saaduista tiedoista.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

[protoni]

Onhan tuota roinaa ja romua, mutta mitä näistä sitten työkaluiksi luetaan?
Varoituskolmio
Käsivalaisin
Työvalaisin
Kirves
Lapio
Rautakanki
Nostin 10 t
Rengasrauta
Ilmanpainemittari
Tulensammutin 2 kg
Kitkaketjut
Hinausköysi 5m, 8m
Harja
Säämiskä
Ensiapupakkaus
Jakoavain 12”
Vasara
Ruuvitaltta tasap, ristip
Linjapihdit
Pyöränmutterinavain
Tulppa-avain
Jakoavain 15”
Ruuvitaltta 8”
Renkaantäyttöletku
Vintturinavain
Vinssinvaijeri 60m
Apuvaijeri 2m
Pylpyrä
Kiintoavain 7/16x3/8
Kiintoavain 5/16x1/4
Kiintosilmukka ½
Kiintosilmukka 9/10
T-väännin
Hylsy ¾
Kuusiokoloavain 17mm
Välystulkki
Kiintoavain 24x27
Kiintoavain 32x36
D-sakkeli 5tn
Avosilmukka-avain
Abloylukko
Hylsy 13/16”
Hylsy 26mm
Jatkovarsi
Kuormaköysi 8mm
Varoitusvalaisin
Kuormansidontavyö 4,5tn

SA-611

[Blower]

Mul on kopioituna muutama käyttöohjekirja. 0400-438852

[sisua45]

Ja lisäksi varustuksena puhalluslamppu eli toho ja sen teline. Mulla ei ole kuin se teline enää jäljellä varustuksesta.

Joissain autoissa on ollut myös turbo-valmettia, ilmeisesti laitettu peruskorjauksessa. Ainakin kolmessa on lisäksi ollut GM V8 diesel, tietääkseni rauhanturvaajien autoja. Voipi olla maailmalla hieman kätevämpi huoltaa GM 6,2-konetta kuin lelulantia tai valmettia.

Onkohan näitä maailman kauneimpia autoja myyty ulkomaille armeija tai siviilikäyttöön? Pitäis melkein ottaa yhteyttä Suomen Autoteollisuus oy:n ja kysyä. Firma oli pitkän aikaa nimeltä Sisu Auto, mutta vaihtoi taas nimekseen vanhan.

[Shuttle]

Eikö se kone ollut Detroitin V8 ja GM:n automaattivaihteisto?

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[mallasviski]

jep, Jii Vee kertoi jo puhelimessa, et niitä tehtiin 4 kpl gm 6.2d koneella (peruskorjattiin ja muutettiin leylandista gm:ään)
Ja sellanen käyttöohjekirja mulla on ja varaosakirja löytyy, muttei korjaamokäsikirjaa..


avaa vaan, ei se siitä hajoo

[JiiPee]

Yksi kasikoneinen A-45 oli UN-merkein ja valkoisena Kalkun kentällä huutokaupattavana pari-kolme vuotta sitten. Muistaakseni niitä kaseja oli ollut YK-joukoilla käytössä, joku tietää lisää...

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Uazmies]

Vähän OT menee mut pakko sanoa et ne mitä intissä tuli ajettua kärsi kaikki samasta ongelmasta, voima ei riitä ja kirstu oli täys paska. Varmasti asiallinen laitos vinkkelillä ja ilman turhia polkimia... Kun onnistuis ton emännän jotenkin harhauttamaan niin joutuis ostamaan. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Terve! Joo niitä kasikoneisia 6.2 GM autoja on tehty 4kpl ja se on tieto olen itse ollut tekemässä niitä.Minulta löytyy jonkin verran tietoa PROTOISTA parikymmentä
vuotta tullut niiden kanssa työkseen touhuttua.Nää tietsikka hommelit ei oikeen natsaa
mutta koitan parhaani mukaan auttaa ainakin puhelimessa 0400-106357 jos on jotain.
T.JiiVee

Note! This message was posted anonymously!

[Racingrabbit]

Yksi V8 versio oli Huhmarin kisojen kilpailualueella näytillä,olikohan toissa vuoden kisoissa.
Valkoinen,UN-väritys?

[mallasviski]

Sain tänään käsiin tuoreen Puolustusvoimien moottoriajoneuvot -kirjan, täytyy sen verran kehasta teosta et aiheesta vähänkään kiinnostuneen kyllä kannattaa moinen hankkia. edes pöydänjalan alle. Kuvituspuoli tosin on mv, mut suurin osa ihmisistä vissii osaa kuvitella vihreen ja sen eri maastosävyt...

Ei se A-45:sen vaihteisto kyllä mikään käyttömukavuuden kuningas ole,
mut kaksoispoljentaa käyttämällä sen kans pärjää ihmeenkin hyvin.

Mullakin on jonniimmoinen perversio päässä saada joskus omaani R-R:n tai scanian, tms diesel V8 tuplaturboin ja automaatilla, mut toteutuspuoli voi olla jo eri juttu. Valmetti saa vielä riittää.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

[A45]

Tiedoksi että laatikko on ZF ja mm. Volvon F6-sarjasta sopii laatikko sisuun välikansi vaihtamalla. Pikkukannet sopii ristiin ja kytkinakseli on sama, kytkinakselin kaulus eri mutta sopivat ristiin. Näillä toimenpiteillä saattaa saada aikaan peilikuvan vaihdekaaviosta mutta siihen tottuu.
Mulla olis myynnissä Allison MT543 automaatti joka on sama mitä käytettiin esim. SK-sisuissa ja postiautoissa valmetin perässä.
Sitten kannattaa pitää muuten huoli noiden kanssa siitä ettei napavälitys käy kuivana ja että etumurrokset tulee rasvattua aika ajoin. On muuten työläs temppu.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

[baxxter]

Ainakin yks kasikoneinen, valkoinen UN-merkein oli niinisalossa I/02. Tornihuhujen mukaan hajosi rovajärvellä (tai jossain siellä missä junasta puretaan ainakin vanhempi kalusto tjsp)
Sitä ennen kuuli kasin lotkotuksesta milloin ruoka tulee, oli ruokakuskien ajokkina

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[sisua45]

Se Rolls-Roycen diisseli kone ei ole mikään kaksinen kestävyydeltään. Viimeksi näin R-R jyry-sisun liikenteessä vuonna 1993, cummins jyryjä pyörii edelleen runsaasti maakunnassa.

Napavälitysten propuista on kuusiokolo kannat pikkuisen pyöreänä kun jokaisen saapumiserän mortit on niitä ropanneet auki ja kiinni. Kolmessakymmenessä vuodessa niitä on jo aika monta!

[Shuttle]

quote:
Se Rolls-Roycen diisseli kone ei ole mikään kaksinen kestävyydeltään. Viimeksi näin R-R jyry-sisun liikenteessä vuonna 1993, cummins jyryjä pyörii edelleen runsaasti maakunnassa.

Napavälitysten propuista on kuusiokolo kannat pikkuisen pyöreänä kun jokaisen saapumiserän mortit on niitä ropanneet auki ja kiinni. Kolmessakymmenessä vuodessa niitä on jo aika monta!

Toisaalta ei ole hirveesti cumminsi tehny kasikoneita?
No, en ainakaan muista nähneeni missään, joten kirjotukset voi jättää ihan omaan arvoonsa

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[sisua45]

On se Cummins tehnyt veekaseja, esim Kruppin kuorma-autoissa oli sellaisia. Sisun cumminsit on tietysti suoria kuutosia. Laittaisin kuvan V8 pannusta mutta kun en osaa.



Edited by - sisua45 on 15/12/2006 17:04:41

[JiiPee]

Jos haluat poistaa vastauksesi, käytä sitä "paperi ja roskakori"-nappulaa siinä viestin painikerivillä (se rivi alkaa "Posted - " jne.)

Mitä tulee Sisuun ja Rolssiin, niin Rolssin koneen ääni on kadonnut katukuvasta lähes tyystin. Ennen kuuli aika usein sen tyypillistä ääntä. Yhdellä tutulla miehellä on vielä niittikoppi Rolssi tienestiajossa, tosin työkoneen kuljetusautona, mutta kumminkin. Tulee menneet ajat mieleen aina kun sen äänen kuulee.

Eikös niitä Cumminsin V8:eja ollut täälläkin jossakin isoimmissa Ford Cargoissa, 8-9 litraa iskutilavuutta?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Shuttle]

quote:
Taisin kirjoittaa hieman hätäisesti, et sinä minulle vinoillutkaan...? Olisin poistanut tuon oman kirjoitukseni, mutta kun en sitäkään osannut.

Eli jos vittuilit, niin haista perse

Jos et, niin nöyrimmät anteeksipyynnöt.

Juu ei hätiä mitiä. Ei ollu vittuiluna tarkotettua. Lähinnä "se että minä en ole nähnyt ei ole tae mistään."


Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[nettijussi]

Eipä oo meilläkään enää rolssi-sisua...onneksi. Oisko joku 6v sitten hävitettiin viimenen, ja käsirasva purkki piti ostaa myynti rahoilla, ku ei ole enää sitä jatkuvaa öljynlotraamista. Oli se kyllä ihme vekotin, jokaikisestä saumasta/liitoksesta tursusi öljyä tai nestettä. Ja sitten vielä se hirvee pakokaasun kitku....luulempa, että armeijan kyynelkaasukranut on tehty laimennetusta rolssin pakokaasusta.