Jeep Wrangler -93 4.0 HO 4" korotus

[janiojan]

Moro,
Mitäs kaikkea pitää huomioida ja hankkia kyseiseen korotukseen?
Nämä on jo tulossa:
- Skyjacker 4" latit ja iskarit
- Pitman arm (mikä tämän suomenkielinen nimitys on?)
- pidemmät jarruletkut
- slip yoke eliminator kit
- pidempi takakardaani
- jakolaatikon "madallus" sarja

Puuttuukohan listasta jotain?

Tarkoitus olis myös katsastaa 33" renkaat. Nyt olen kuullut kahdenlaista viestiä, pystyy ja ei pysty. Jamantilta saa sen paperin mikä pitäis auttaa asiaa, mutta olen myös kuullut että YJ Wrangleriin 33" ei saa enää ollenkaan katsastettua? Onkohan joku tänä vuonna muutokatsastanut YJ:in 33 tuumaisia? Bushwackkerin levikkeet tuli jokatapauksessa jo hankittua.

Kiitos!

[Timo_L]

Pitman arm on sektorivarsi. En ole varma tarviiko YJ:ssä vai ei, lähtökohtana XJ:ssä ja ZJ:ssä sille ei ole tuollaisella korotuksella tarvetta. YJ kun on lehtijousilla niin voi olla että vaikuttaa asiaan.

Älä (!!!) laita mitään jakolaatikon tiputussarjaa, mitä järkeä on ensin korottaa auto ja sen jälkeen madaltaa sitä pahimmasta paikasta akseleiden välistä mahasta? Se SYE- kitti ja tuplaristikolla oleva takakardaani hommataan juuri siksi, että kardaanikulmat ei ole ihan vituillaan joten tuota drop- kittiä ei tartte. Tosin YJ:ssä tulee väkisin todella lyhyt takakardaani, suosittelisin hommaamaan jonkun "super short SYE:n" niin saat heti monta senttiä lisää pituutta; vaikuttaa tuossa yllättävän paljon. Muista että taka- akselin pinioni pitää kääntää osoittamaan lähes suoraan kohti (hieman alle lehtijousien kanssa, kiihdyttäessä vääntö nostaa pinionia) jakolodjun takayokea kun on tuplaristikollinen kardaani käytössä, muuten tulee värinöitä kardaanista. Käytännössä siis lyöt ensin korotukset paikalleen, sen jälkeen mittaat minkälaiset kiilapalat tarvit jousipetien ja latien väliin. Tai sitten rällököit jousipedit irti, käännät akselin oikeaan asentoon ja hitsaat takaisin kiinni (parempi tapa kun on yksi hajoava osa vähemmän). Sama koskee myös etupäätä, tosin siellä pitää olla vähän tarkempana koska sekä pinionikulma että caster- kulma tarttisi pitää kohtalaisena jos yhtään kiinnostaa ajo-ominaisuudet kadulla.

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Pitman arm on sektorivarsi. En ole varma tarviiko YJ:ssä vai ei, lähtökohtana XJ:ssä ja ZJ:ssä sille ei ole tuollaisella korotuksella tarvetta. YJ kun on lehtijousilla niin voi olla että vaikuttaa asiaan.

Älä (!!!) laita mitään jakolaatikon tiputussarjaa, mitä järkeä on ensin korottaa auto ja sen jälkeen madaltaa sitä pahimmasta paikasta akseleiden välistä mahasta? Se SYE- kitti ja tuplaristikolla oleva takakardaani hommataan juuri siksi, että kardaanikulmat ei ole ihan vituillaan joten tuota drop- kittiä ei tartte. Tosin YJ:ssä tulee väkisin todella lyhyt takakardaani, suosittelisin hommaamaan jonkun "super short SYE:n" niin saat heti monta senttiä lisää pituutta; vaikuttaa tuossa yllättävän paljon. Muista että taka- akselin pinioni pitää kääntää osoittamaan lähes suoraan kohti (hieman alle lehtijousien kanssa, kiihdyttäessä vääntö nostaa pinionia) jakolodjun takayokea kun on tuplaristikollinen kardaani käytössä, muuten tulee värinöitä kardaanista. Käytännössä siis lyöt ensin korotukset paikalleen, sen jälkeen mittaat minkälaiset kiilapalat tarvit jousipetien ja latien väliin. Tai sitten rällököit jousipedit irti, käännät akselin oikeaan asentoon ja hitsaat takaisin kiinni (parempi tapa kun on yksi hajoava osa vähemmän). Sama koskee myös etupäätä, tosin siellä pitää olla vähän tarkempana koska sekä pinionikulma että caster- kulma tarttisi pitää kohtalaisena jos yhtään kiinnostaa ajo-ominaisuudet kadulla.

Mulla on 6" korotusta jousista, korotus satsiin on kuulunut uusi pitman armi eteen ja taakse. Ilmeisesti vetäisi alkuperäisellä varrella akselia vinoon? Ja kiiloilla on perät käännetty. Tuon näköinen härveli:

[Timo_L]

Ei pitman arm (sektorivari) akselin sijaintiin vaikuta, kun on simpukassa kiinni tracksbaria eli panhardia tarkoittanet, YJ:ssähän sellainen kait on edessä? Sitä lähinnä mietin, että "tiputtava" pitman arm voi olla tarpeen korkeammissa korotuksissa ettei tule bumpsteriä sen takia, että panhardi ja ohjauksen välivarsi on eri kulmassa - ja toisaalta reilulla korotuksella välivarren kulma olisi muutenkin pirun jyrkkä, jolloin toisen puolen maksimijoustolla helposti loppuu välivarren päistä liikkumavara kesken -> hajoaa todella äkkiä.

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ei pitman arm (sektorivari) akselin sijaintiin vaikuta, kun on simpukassa kiinni tracksbaria eli panhardia tarkoittanet, YJ:ssähän sellainen kait on edessä? Sitä lähinnä mietin, että "tiputtava" pitman arm voi olla tarpeen korkeammissa korotuksissa ettei tule bumpsteriä sen takia, että panhardi ja ohjauksen välivarsi on eri kulmassa - ja toisaalta reilulla korotuksella välivarren kulma olisi muutenkin pirun jyrkkä, jolloin toisen puolen maksimijoustolla helposti loppuu välivarren päistä liikkumavara kesken -> hajoaa todella äkkiä.

Yoo, män senat sekaisi!!! Paketissa on tullut mukana pitman armi ja eteen ja taakse panhaardit.
On yks lehtiset jouset, niin vissiin tarvii vähän lisä tukea panhardista taakse.
Ja ei ole ilmennyt pumb steeriä lainkaan.

Tuollainen: + taakse panhardi. + 4kpl iskaria...

[bluevan]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

tracksbaria eli panhardia tarkoittanet

Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??

Eikös se trackbar ole just ylhäältä alas akselin suuntaisesti tuleva (panhard) ja traction bar on sitten akselista eteenpäin tuleva tanko... Molemmat siis akselin tuentaan.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??

Juu, trackbar ja panhard on yksi ja sama asia

Sen sijaan traction bar on sitten ihan eri verme.

[janiojan]

Kiitos vastauksista ja vinkeistä. Onko teillä tietoa 33" katsastamisesta?

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja janiojan

Kiitos vastauksista ja vinkeistä. Onko teillä tietoa 33" katsastamisesta?

Ei mulla ainaskaan ole tietoa miksi et saisi 33" rinkuloita otteeseen Jamantin dokumentilla.