Neliveto-keltanokan Pajero kysymyksiä

[Jax_KiBez]

Elikkäs olis eka oma neliveto alla, Pajero 2.5TD vm. 90 ja tutkin autoa tuossa tänään ekaa kertaa sillä silmällä. Eka nelivetoauto itsellä, joten 4x4-tekniikka ei täysin ole tuttua, vinkit kelpaa.

Tämmösiä löytyi:
- Vetarin nivelten suojakumit paskana oikealta, vaihdan kaikki samalla. Onko jollain heittää DIY-ohjeita vaihtoon, hyviä vinkkejä? Onko mitään ongelmakohtia? Kun ei ole ikinä tarvinnut vaihdella edes takavetoisiin noita vetarin kumeja.
- Autossa manuaaliset napalukot vaihdettu, ja tossa pidin autoa kokonaan ilmassa ja napalukot aukaistuna etukardaania kääntämällä vasen eturengas pyöri, ja jos sen pysäytti kädellä niin oikea rupesi pyörimään, tarkoittaako tämä sitä että napalukot eivät vapaudu ollenkaan? Etukardaanissa vähän tyhjää joku 1/8 kierrosta, onko normaalia?
- Takakardaanissa ihan asteen pari väljää, vissiin ihan normaali, omassa käyttöautossa (BMW) saman verran tyhjää.
- Ohjauksessa väljää, kun rengasta kun kääntää 9-3 asennossa niin heiluu siitä ekasta nivelestä autoon päin, ei siis raidetangon ulkopäästä vaan sisempää, ei simpukkaohjauksen termit ole tuttuja. Eli mikä on osan nimi, eli koko se pitkä tanko pyörien välillä pääsee heilahtamaan ennenkuin varsinainen ohjaus lähtee mukaan. Onko tämä nyt sitten ns. simpukan kääntövarsi ja apusimpukka kun osia rupee hankkimaan?

Ja kaksi muuhun liittyvää kysymystä.
- Mikä on lämpömittarin mukaan normaali lämpö tässä moottorissa, nyt nousee ja pysyy n. 3/8 koko asteikosta, eli hieman alas keskitasosta. Oletan että JOS on 77°C niin olisi ns. normaalilämpö ja jos 82°C niin nousee keskelle?
- Voiko tämmöiseen jälkiasentaa tarvikekierroslukumittarin, ja miten se onnistuu? Pumpussa vissiin anturi kierrosluvulle mutta sopiiko mihinkään tarvikemittariin?

Kiitos niille jotka valistaa keltanokkaa näinkin yksinkertaisissa asioissa!

[Tomppaa_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jax_KiBez

Elikkäs olis eka oma neliveto alla, Pajero 2.5TD vm. 90 ja tutkin autoa tuossa tänään ekaa kertaa sillä silmällä. Eka nelivetoauto itsellä, joten 4x4-tekniikka ei täysin ole tuttua, vinkit kelpaa.

Tämmösiä löytyi:
- Vetarin nivelten suojakumit paskana oikealta, vaihdan kaikki samalla. Onko jollain heittää DIY-ohjeita vaihtoon, hyviä vinkkejä? Onko mitään ongelmakohtia? Kun ei ole ikinä tarvinnut vaihdella edes takavetoisiin noita vetarin kumeja.
- Autossa manuaaliset napalukot vaihdettu, ja tossa pidin autoa kokonaan ilmassa ja napalukot aukaistuna etukardaania kääntämällä vasen eturengas pyöri, ja jos sen pysäytti kädellä niin oikea rupesi pyörimään, tarkoittaako tämä sitä että napalukot eivät vapaudu ollenkaan? Etukardaanissa vähän tyhjää joku 1/8 kierrosta, onko normaalia?
- Takakardaanissa ihan asteen pari väljää, vissiin ihan normaali, omassa käyttöautossa (BMW) saman verran tyhjää.
- Ohjauksessa väljää, kun rengasta kun kääntää 9-3 asennossa niin heiluu siitä ekasta nivelestä autoon päin, ei siis raidetangon ulkopäästä vaan sisempää, ei simpukkaohjauksen termit ole tuttuja. Eli mikä on osan nimi, eli koko se pitkä tanko pyörien välillä pääsee heilahtamaan ennenkuin varsinainen ohjaus lähtee mukaan. Onko tämä nyt sitten ns. simpukan kääntövarsi ja apusimpukka kun osia rupee hankkimaan?

Ja kaksi muuhun liittyvää kysymystä.
- Mikä on lämpömittarin mukaan normaali lämpö tässä moottorissa, nyt nousee ja pysyy n. 3/8 koko asteikosta, eli hieman alas keskitasosta. Oletan että JOS on 77°C niin olisi ns. normaalilämpö ja jos 82°C niin nousee keskelle?
- Voiko tämmöiseen jälkiasentaa tarvikekierroslukumittarin, ja miten se onnistuu? Pumpussa vissiin anturi kierrosluvulle mutta sopiiko mihinkään tarvikemittariin?

Kiitos niille jotka valistaa keltanokkaa näinkin yksinkertaisissa asioissa!

Vetarin kumien vaihtoon:

Pyörä pois, alapallo irti, napalukon kannen alta vetoakselin päästä sokka pois, saatat joutua irroittamaan myös yläpallon, sitten koko vetoakseli pöydälle, kuskin puolelta irtoaa kankeamalla sisemmän murroksen ja perän välistä, apparin puolella muttereilla kii, helpoin on vaihtaa kumit takakautta, eli sisempi murros pois, lähtee naputtamalla murroksen takakansi varovasti pois ja sieltä seekerisokka irti -> purkautuu.

Kardaaneissa aina jonkunverran klappia on, kuullostaa normaalilta

Simpukkaohjauksessa raidetanko muljuaa aina pikkuisen varsinkin kun pyörät on kevennettynä, ei siis välttämättä ole mitään rikki

Itsellä lämmöt pysyy aina siinä ensimmäisen katkoksen päällä, joskus kärryä vedettäessä saattaa vähän oikein jyrkässä mäessä nousta mutta palaa aina takaisin. Tuntuu olevan eroja mikä on "normaali" lämpö.

[Jax_KiBez]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Vetarin kumien vaihtoon:

Pyörä pois, alapallo irti, napalukon kannen alta vetoakselin päästä sokka pois, saatat joutua irroittamaan myös yläpallon, sitten koko vetoakseli pöydälle, kuskin puolelta irtoaa kankeamalla sisemmän murroksen ja perän välistä, apparin puolella muttereilla kii, helpoin on vaihtaa kumit takakautta, eli sisempi murros pois, lähtee naputtamalla murroksen takakansi varovasti pois ja sieltä seekerisokka irti -> purkautuu.

Kardaaneissa aina jonkunverran klappia on, kuullostaa normaalilta

Simpukkaohjauksessa raidetanko muljuaa aina pikkuisen varsinkin kun pyörät on kevennettynä, ei siis välttämättä ole mitään rikki

Itsellä lämmöt pysyy aina siinä ensimmäisen katkoksen päällä, joskus kärryä vedettäessä saattaa vähän oikein jyrkässä mäessä nousta mutta palaa aina takaisin. Tuntuu olevan eroja mikä on "normaali" lämpö.

Kiitos paljon vastauksesta!
Tohon ohjauksen klappiin, eli pientä vapinaa tapahtuu maantieajossa aina välillä, tasapainoitus kunnossa ja tänään koitin niin noissa simpukan ja apusimpukan pallonivelissä oli pystyttäin väljää, ja ihan heiluttamalla myös sivusuunnassa, joten piakkoin menossa uusiksi, pystyykö noita vielä kiristämään mutterin kautta?

Vielä kaipaan tietoa näihin:
- Autossa manuaaliset napalukot vaihdettu, ja tossa pidin autoa kokonaan ilmassa ja napalukot aukaistuna etukardaania kääntämällä vasen eturengas pyöri, ja jos sen pysäytti kädellä niin oikea rupesi pyörimään, tarkoittaako tämä sitä että napalukot eivät vapaudu ollenkaan?
- Voiko tämmöiseen jälkiasentaa tarvikekierroslukumittarin, ja miten se onnistuu? Pumpussa vissiin anturi kierrosluvulle mutta sopiiko mihinkään tarvikemittariin?

[Tomppaa_]

Napalukot ei ilmeisesti vapaudu. Vetoakseli ei saa pyöriä kun rengasta pyörittää ja napalukko on auki. Noista manuaalisista napalukoista irtoaa aika usein holkki mikä lukitsee vedon ja se jää "lukossa" asentoon. Selviää kun avaat napalukon kannen

[Bazeeba]

Ihan arvailua ja muistelua mutta jossain dieseleissä olis laturilla nasta mistä saa tuon signaalin kiekkamittarille? Voin olla kyl ihan hakoteilläkin eikä oo tullu pajeron laturia tutkittua vaikka parikin on itellä ollu.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Bazeeba

Ihan arvailua ja muistelua mutta jossain dieseleissä olis laturilla nasta mistä saa tuon signaalin kiekkamittarille? Voin olla kyl ihan hakoteilläkin eikä oo tullu pajeron laturia tutkittua vaikka parikin on itellä ollu.

Kiekkamittari ottaa signaalin syöttöpumpusta,kerran ajellut nimittäin ilman että laturi pyöri ja hyvin näki kierrokset.

[Micco]

Alkuperäinen kirjoittaja Jax_KiBez

Kiitos paljon vastauksesta!
Tohon ohjauksen klappiin, eli pientä vapinaa tapahtuu maantieajossa aina välillä, tasapainoitus kunnossa ja tänään koitin niin noissa simpukan ja apusimpukan pallonivelissä oli pystyttäin väljää, ja ihan heiluttamalla myös sivusuunnassa, joten piakkoin menossa uusiksi, pystyykö noita vielä kiristämään mutterin kautta?

Sitten kun uusit niveliä, apusimpukkaa yms., niin laittele niihin rasvanipat samantien ellei niissä sitten ole jo. Saa hiukan pidennyttyä nivelien ikää kun pystyy rasvailemaan.
Ite vaihdoin just viime viikolla apusimpukan kun oli melkoinen klappi jo, huomasi hyvin kun keula ylhäällä toinen piti kuskin puolen renkaasta kiinni, ja ite kääntelin hanttarin puolta niin apusimpukka lonksui miten sattuu.
Periaatteessa apusimpukkaa pystyy kiristämään hiukan mutta ei paljoa ja pystyyhän siihen uudet holkitkin tekemään, mut sen yhteydessä olevaa niveltä ei pysty kiristämään, tai no ei ainakaan ole suositeltavaa kupin pohjaa "prässätä" vaikka siten se klappi häviääkin, mut sit saatta nivel korkata joku vähemmän kauniskerta.
Itellä oli nivel ihan kuosissa mut holkit ihan loppu apusimpukasta, vaihdoin silti uuden kun ei pahan hintainen ole ja väkersin siihen ne nipat (pystyakselille ja niveleen). Vanhaan simpukkaan teen uudet holkit ja laitan nipat myös, ja sit hyllyyn odottamaan et tulee taas vaihdon aika (edellinen Pajero söi apusimpukoita hyvään tahtiin isoilla renkailla ainakin).

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Jax_KiBez

Vielä kaipaan tietoa näihin:
- Autossa manuaaliset napalukot vaihdettu, ja tossa pidin autoa kokonaan ilmassa ja napalukot aukaistuna etukardaania kääntämällä vasen eturengas pyöri, ja jos sen pysäytti kädellä niin oikea rupesi pyörimään, tarkoittaako tämä sitä että napalukot eivät vapaudu ollenkaan?

Napalukot ei vapaudu ainakaan kokonaan. Jos ei pienellä renkaan ees-taas pyöräytyksellä irtoa niin pura osiin ja tsekkaa. Äläkä laita liikaa rasvaa.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Vetarin kumien vaihtoon:

Pyörä pois, alapallo irti, napalukon kannen alta vetoakselin päästä sokka pois, saatat joutua irroittamaan myös yläpallon, sitten koko vetoakseli pöydälle, kuskin puolelta irtoaa kankeamalla sisemmän murroksen ja perän välistä, apparin puolella muttereilla kii, helpoin on vaihtaa kumit takakautta, eli sisempi murros pois, lähtee naputtamalla murroksen takakansi varovasti pois ja sieltä seekerisokka irti -> purkautuu.

Paitsi nykyään Motonetista saa sellaisia venyviä suojakumeja. Subaruun aloin aherteleen normaalia reittiä suojakumin vaihtoa, mutta alkoi vituttaan oikein urakalla. Sitten sain tietää että Motonetistä saa sellaisia venyviä suojakumeja siihen sellaista asennustöttöröä. Joten sinne ostamaan. Oli muuten edukkaampi tuo venyväsuojakumi, kuin alkuperäinen suojakumi. Huomattavasti helpompaa oli vaihto. Jarru levy vaan pois edestä ja sen töttörön avulla se suojakumi vaan vedetään siitä yli. Meniköhän siinä joku 10min aikaa kun suojakumi oli vaihdettu. Suurin ongelma oli siinä että kun tämä töttörö pitää voidella vaseliinilla niin pitää saada jotenkin työnnettyä se suojakumi yli siitä..

Mutta suosittelen kyllä kaikille tuota venyvää mallia. Siellä on kahta kokoa niistä ja nekin näytti olevan vähän moneen eri kokoon taipuvia.

[Jax_KiBez]

Noniin, tuli savotta tehtyä. Ei ollut niin paha rasti kuin kuvittelin.
Napalukot eivät toimineet koska oli kasattu väärin, ei jousi vetänyt lukitusratasta takaisin ollenkaan.

Suojakumin vaihdossa vaikeinta oli vetarin irroitus laipastaan, ja yksin takaisin laittaminen kun en pohjapanssaria irroittanut, niin pultit ovat hieman hankalia pitää paikallaan, kaikenkaikkiaan suurin aika meni ihmettelyyn. Toinen puoli sitten myöhemmin kun kumit ovat vielä ehjät.