G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja dmn

OM603 pitäisi istuttaa w460:een vanhan bensarosvon tilalle. Mutta molemmilla puolilla korvakot eivät ole siellä päinkään, onkohan jollain mittoja/piirustuksia hyviksi havaituista ratkaisuista?

Helpoin hommata alkuperäiset

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Helpoin hommata alkuperäiset

Paitsi jos on niin vanha, ettei siihen ole saatavilla. Eikös ne rungossa olevat paikat ole erilaisia alkupään autoissa, vai muistanko ihan väärin?

Muuten jos on aikaa ja intoa selata tämä ketju läpi, niin kannattaa myös lukea minun kokemukset om603 moottorista ja miettiä vakavasti kannattaako sellaista alkaa laittamaan.

[vuorimies]

-83 vaihtui uudenmalliset moottorin kannakkeet ja rungon kiinnikkeet, siitä eteenpäin käy Geen omilla om60x kannakkeilla suoraan.

[dmn]

Kyllä aikoinaan olen kahlannut tämän ketjun läpi, ja siitä jäi mielikuva että kuskinpuoleinen moottorikannake menisi suoraan, voi kyllä olla täysin virheellinen mielikuva. Auto on tosiaan -80 luvun loppupuolelta, eli sen suhteen helppo nakki. Pieni epäusko silti kun googlailin osakoodeilla G:n omia kannakkeita, tuntuu ettei ne korjaa tuota n. 10-15cm heittoa pituussuunnassa. Kai nämä molemmat moottorit on nyt niin lähelle tulipeltiä sijoitettu kuin mahdollista.

Ja sen takia lupasin tämän projektin tehdä, kun on kerran harjoitellut, niin saa oman päivittäisessä ajossa olevan G:n myös päivitettyä, ehkäpä itsellä lähinnä mielessä 290td:n suorasuihkutusdieseli sähköohjatulla automaatilla, vaikka siitä ei mitään tehohirviötä ei saa.

[pee]

Koneessahan on ainakin toisella puolella kahdet korvan paikat.

Ja laatikkoahan saa passattua pituus suunnassa myös


Jotain outouksiakin kyllä esiintyy, vaihdoin omaan 603 n tilalle 605 koneen, ja samalla vaihtui vaihteisto ei mallisarjalaisesta, niin jopas saikin pähkäillä ... (kannattaa kattella öljypohja kans passeliks)


Jos keksit numerot korville joita tarvitset, niin laita näkyviin, mulla on laatikollinen erilaisia ...

[dmn]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Jos keksit numerot korville joita tarvitset, niin laita näkyviin, mulla on laatikollinen erilaisia ...

https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/s.../22/0/010/0/0/

Tämän mukaan pähkäilin että sopivat olis:
Oikea: A 602 223 08 04 (vanhempi osa A 602 223 02 04)
Vasen: A 603 223 55 04 (vanhempi osa A 603 223 54 04, A 603 223 16 04)

Pitääkin mennä putsaamaan lohkoja, jäi ylimääräiset korvan kiinnikkeen lohkossa huomaamatta.

[Ippe69]

Onko kukaan korvannut W463:n peilejä jonkin muun auton peileillä? Meinaan, että löytyiskö edullisemmin hyvin sopivaa peiliä lämmityksellä ja sähkösäädöillä? Alkuperäinen näkyy maksavan +700 euroa ja sopivat tarvikemallitkin ~300/pari...
IKH:n tms. yleismalliset on tietenkin yksi vaihtoehto...

[lauri a.]

Onkos porukalla kokemusta tai ohjeita Geen etuakselin hammaskosketuksen ja laakerivälysten säädöstä? Myös jos on jotain Mersun manuaalia noihin akselihommiin niin voi tarjota tietoa, aika heikosti noihin löytyy mitään tietoa mistään. Kyseessä siis W463 -90 300GE, 730.391 akseli leveemmällä raideleveydellä. Oireina on ollut viime aikoina voimistuva jollotus ja öljyissä hiukan metallihohtoa, joten päätin ottaa akselin auki ennen kun sieltä hajoaa jotain kalliimpaa. Välitys oli ehjän näköinen. Ainakin tasauspyörästön laakerit, ne pikkurattaiden puolipallon malliset peltilaakerit ja pinionin laakerit menee vaihtoon vaikka nuo ei kovin huonokuntoisilta vaikuttaneetkaan. Akselilla ajettu n. 400tkm, öljyjä on vaihdettu säännöllisesti. Pyöränlaakerit, vetonivelet, navat ja kääntöpäät tuli remontoitua muutama vuosi sitten.

Ippe69:ltä sainkin jo jotain säätöarvoja Mersun korjauskäsikirjasta, suuri kiitos hänelle:

Hammasvälys 0,1-0,15mm (miten mitataan?)
Pienen vetopyörän kitka-arvo säteittäistiivisteen kanssa 2,5-3nm
Kitka-arvo pyöritettäessä täydellistä tasauspyörästöä 20-40nm
Sallittu laakerivälys 0,02-0,04mm (vaikuttaisi äkkiseltään pyöränlaakerin välykseltä kun taulukossa oli niitäkin tietoja sekaisin eikä tuossa ollut täsmennystä)

Lähinnä kiinnostaa millä ohjeilla nuo shimmilevyt tuonne lasketaan ja hammaskosketus ja laakerivälys säädetään, shimmejä näytti olevan sekä pinioniakselilla että tasauspyörästön molemmin puolin. Toki isoja muutoksia ei pitäisi tulla kun vaihtaa laakerit uusiin samanlaisiin. Pinionin mutteriahan kiristetään uudella krymppiholkilla niin kauan, että haluttu kitka-arvo saavutetaan kun laippaa pyörittää momenttiavaimella. Noihin tasauspyörästön laakereiden "kansiin" tarvis vielä kiristysmomentit. Paras olis kun tuollaiseen olisi joku kuvallinen korjaamokäsikirja mutta noissa ite käsiini saamissa ohjeissa tuntuu olevan periaate se että välityksiä ei aleta noista purkamaan ja sorkkimaan, korkeintaan jotain tiivisteen vaihtoja.

[dmn]

Oiskohan tuosta apua: http://dmn.kuulalaakeri.org/tmp/3351fraxle.pdf

Kosketuskulman saa kohdalleen silmämääräisesti sopivan väriaineen kanssa (mun tuubissa lukee tuseerauspasta, Tuschierpasta).

Ainakin VW T3:n etuperän kanssa huomaa, että jos pinionin laakerissa on vähänkin klappia, niin ääni on melkoinen, mutta korjaantuu kyllä pelkällä laakerin vaihdoilla. Ja laakerithan nyt yleensä on niin hyvin koneistettu että tuskin tarvii kosketuskulmia säätää. Backslash ei niinkään vaikuta vaikuta ääneen.

[lauri a.]

Alkuperäinen kirjoittaja dmn

Oiskohan tuosta apua: http://dmn.kuulalaakeri.org/tmp/3351fraxle.pdf

Kiitoksia, tämä manuaali oli oikea lottopotti! Täytyy raportoida tänne tuloksia kun näkee mikä on pinionin laakerien kunto. Ainakin tasauspyörästö lähti ihan vetämällä pois ilman mitään puristimia eli laakereiden kulumisen myötä lienee esijännitykset lähteneet Laitan myös laakereiden koot ja tyypit, yllätys yllätys Mersun tiskillä noilla on hintaa mut laakereissa on normi Timkenin tuotenumerot niin ne saanee laakerikaupasta huokeammalla.

[G10]

Hei. Minulla on g 300 om 606 ja 4 pykäläinen automaattilaatikko.Välitykset on vaan niin tiuhat että moottori huutaa jo 80:n vauhdissa. Tietääkö joku arvon palstalaisista. pystyykö jakolaatikkoon vaihtamaan välityksiä. Luin että niitä on kahdella eri välityksellä olemassa.Mistähän sen tietää kumpi on minun geessä.Auto on vm 83. gd-460.3-4x4/2400.
Jos jollakin on ylimääräinen 0.8 välityksellä oleva,kiinnostais.

Kiitokset vastauksista jo etukäteen

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja G10

Hei. Minulla on g 300 om 606 ja 4 pykäläinen automaattilaatikko.Välitykset on vaan niin tiuhat että moottori huutaa jo 80:n vauhdissa. Tietääkö joku arvon palstalaisista. pystyykö jakolaatikkoon vaihtamaan välityksiä. Luin että niitä on kahdella eri välityksellä olemassa.Mistähän sen tietää kumpi on minun geessä.Auto on vm 83. gd-460.3-4x4/2400.
Jos jollakin on ylimääräinen 0.8 välityksellä oleva,kiinnostais.

Kiitokset vastauksista jo etukäteen

Tietääkseni eri välityksellä olevia jakolaatikoita on vain uudempaan W463 malliin. Ja ne ei käy ristiin.
Perävälityksiä taitaa olla erilaisia vanhemmissakin malleissa, mutta niiden löytäminen ainakaan edullisesti voi olla haastavaa...
Tuon koneen perään sopii uudempi 722.6 viisivaihteinen päävaihteisto jossa isoin pykälä on ylivaihde. Tarvii tosin sähköisen ohjauksen joka maksaa ~1000 euroa.
Isoilla renkailla saa myös korjattua välitystä.

[petr]

Perävälitysten vaihto on aika töisevä/kallis jos joutuu käyttämään ammattimiestä hammasrattaiden kosketuksen säätämiseen. Ja saavutettu hyöty on prosentuaalisesti kuitenkin aika pieni (esim. välityksen vaihto 5.3 => 4,88). Vaivattomin keino on tietenkin vaihtaa korkeampiin renkaisiin. Tai sitten tosiaan uudempi 5v laatikko. Käsittääkseni ohjauksia on halvempiakin, en tosin ole perehtynyt. Laatikon löytää muutamalla satasella ja vaikka ohjaus olisikin 500-1000€ niin halvempi kuin ostaa välitykset ja vaihdattaa ne jossain pajalla. Toki omien vanhojen välitysten myynti eteenpäin voi tuoda rahaa takaisinpäin.

[Ahma]

Joskus tästä juteltiin mutta kysyn silti, että onko G:n simpukkaan tarjolla "käyrempää" sektorinvartta? Alkuperäinen on suora ja tarttis saada enemmän ohjausvartta alaspäin.

[dmn]

Mitäs helposti saatavia pidempiä iskareita ootte käyttänyt korotetussa autossa?

Esim. Bilstein B8 5100 sarjan iskaria (osanro 24-186872, Jeep JK) joka olisi teoriassa sopiva kunhan asentaa vain ylösalaisin, tällä tulisi 3" lisää liikevaraa.

Vaan miten mahtaa olla, toimiiko ylösalaisin niin kuin on tarkoitettu...

[rvuorenr]

W463 2004 etuoven lukko ei avaudu sisäkahvasta ja purkuhommia tehdessä ihmettelen, että miten on mahdollista saada sivulasi ulos ilman tiivisteen irrottamista? Tai oikeastaan toisinpäin, kun alan kasaamaan niin miten tuon tiivisteen saa paikalleen, jos lasi on jo laittettu oven sisään?

[rvuorenr]

Toimii ainakin näin, voi olla muitakin konsteja: ensin tiivisteen metallikehys paikoilleen, sitten lasi sisään ja lasketaan se aivan oven pohjalle. Sen jälkeen tiiviste paikalleen ja lasin saa nostettua tiivisteen uraan. Pientä säätöä sen kanssa missä nostimen raudat on niin ei kanita.

Uskomatonta, että oven sisäkahva ei toiminut sen takia, että lukon metalliosat olivat kuluneet niin, että eivät enää päässeet liikkumaan suunnitelulla tavalla. Pieni täyttöhitsaus ja taas toimii, joskin ruoste tuon varmaan syö taas ajan mittaan kun ei tuolaista maalata voi.

[Kaitsu67]

"Tässäkö eräjorman uusi unelma? Armeijan käyttämistä G-Mersuista tehdään nyt matkailuautoja"

https://www.is.fi/autot/art-2000006498112.html?cs=email

[pee]

Laitetaas tää tähänkin talteen.

Liittyy simpukoihin.

https://www.benzworld.org/threads/ph...build.1543699/

[Ippe69]

Onko kellään kokemusta tai näkemystä mitä -91 W463 jakolaatikko tykkäis jos kävis tehonmittauksessa lukkopäällä ilman etukardaania? Arviolta ~300 heppaa pitäis koneesta irrota "rata-asetuksella". Leimaa varten pitäis saada ~200 hevosvoimaa.
Joutuu ajamaan aika kauas, että löytyis nelivedolle mittauslaitteet...

[gominu]

Uskoisin että kestää, mutta kannattaa varmistaa riittävä alipaine jotta lukko kytkeytyy kunnolla, jos yhtään tuntuu että rapsahtaa lukon hampaat yli, niin ei kannattane revitellä. Normaali ajossa kesti hyvin mulla normaali tehoilla kun oli kardaani pois huollon takia.

[pee]

Mitäpä se jakolaatikko siitä ymmärtää, jos diffi on lukittuna, meneekö voima eteen ja taakse vai vaan jompaan kumpaan ??

En osais pelätä, pahempaa sille on vetää 300 hp läpi avoimena, niitä pikkupyöriä ajatellen.

[Ippe69]

Itse lukon kestävyyttä lähinnä mietin, mutta ei kai sen pitäis olla mikään ongelma. En siis ole ikinä tuollaista jakolaatikkoa aukaissut, eli en tiedä kuinka jämerästi se on tehty.

Tuolla systeemillä tosiaan mittauksen voi hoitaa Rovaniemellä ja voi suoraan käyttää tutulla katsurilla samantien. Nopeasti vilkaistuna sopiva vertailumalli olis G320, 211 hevosvoimaa ja jarruilta vastaa GD300 mallia.

[Ippe69]

Tehonmittaus ja muutoskatsastus sekä samaan vauhtiin määräaikaiskatsastus tuli viimein hoidettua.
Dynopiste Tikkinen mittasi ja Katsastus Karjalainen teki muutoskatsastuksen. 137kW eli 186 hevosvoimaa tuli virallisiin lappuihin. Molempia paikkoja voin suositella.
Tehonmittauksessa oli tosiaan etukardaani poissa ja keskilukko päällä.

Edit. Katsastajan näkemyksen mukaan kaikki W463 koriset on samaa mallisarjaa, eli ihan heti ei tule tehorajat vastaan kunhan tekee tarvittavat jarru- ja alustamuutokset.

[jmtillo]

Mitäs alustasarjoja olette gwaageneihin laiteleet? Pieni korotus ei haittaisi.