Pick-Up Suzuki

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Irroitatko sä kaikki osat mille et keksi käyttöö..!?

Harvoin niitä on, yleensä riittää että ruuvit vaihtaa mieluistampiin.

Niin hämyn oloinen vipuamishomma tuo keskipakoklöntin käpälänvääntö että tuntui enemmän riskiltä kuin mahdollisuudelta. Mut kai sillä joku patenttikin on.


En tiedä olisko vielä huonompi irrottamaan tuon kanssa kun ilman, ei nimittäin aina meinaa kokonaan höllätä tuo Dual Friction levy vaikka sinänsä oikealla kohtaa ottaa sitten kiinni ja periaatteessa vapauttaa. Käytännössä vaan jää hipsumaan.

[veijon-esso]

Onhan niitä erilaisia keskipakokytkimiä ollu mailman sivu ja tommosia keskipakolimppuihin perustuvia kytkimen puristusvoiman lisääjiä. Itelläkin on juuri tommonen centerforcen kytkinpaketti volvossa. Toimii.

Eli hyvä kytkin tulossa suzukiin!

[kivinen]

Mullakin on Chevyn koneen takana tuollainen Centerforce. 12 vuotta takana ja vielä pitää.

Jotenkin mittakaava noille keskipakopainoille tai oikeastaan koko asetelmalle on erilainen kuin Johanneksen kuvassa.

[J0hannes]

Loppuviikon tuherrukset vielä

Oma ymmärryskyky loppuu, miksi jakolaatikko on pitänyt tällätä kolmella erikorkuisella POM palikalla Toisaalta miksipä ei, tämähän on auton teemaan täydellisesti sopiva. Jokainen osa, johon olen tähän mennessä koskenut on täytynyt joko korjata tai vaihtaa (nämä meni vaihtoon)



Tilalle meni ihan kumityynyt. Nämä oli edulliset ja näissä on Suzukin alkuperäisiin verrattuna reilusti kumia. LaaLaa on menestyksekkäästi ajellut tämmöisillä tuetun jakolaatikon kanssa, joten uskallan minäkin näihin luottaa

Bilteman Tuotenro. 63-106
Kierre: M10
Korkeus: 36 mm
Ulko-Ø: 56



Koneen istumisessa konehuoneeseen lieviä haasteita. Virranjakaja ottaa lämppärin putkiin rumasti. Tässä kone edempänä.



Syyllinen, korkeat kumikakut. Riipaisin nämä helvettiin, niin asettui putket paremmalle korkeudelle



Ihan vitullinen ährääminen oli itsekseen sovitella konetta pannuhuoneeseen, mutta siinä se nyt on. Laittelin lokaritkin fiilistelyä varten paikalleen.

[J0hannes]

Torstaina sitten askartelinkin vaihdelaatikon alle tukiraudan. Edellisen päivän ähertäminen kone-laatikkopaketin kanssa kirkasti vision, että ei tästä kikottimesta kannata molempia riipiä kerrallaan ulos, vaan pelkkä kone tai laatikko yksistään.

Oli Misoni loppu, joten vaihdoin varalla olleeseen hiilariin. Roiski ja käyttäytyi muutenkin vähän jännästi. En aikaisemmin ole hiilaria käyttänyt hitsatessa. Huonosti putsattu rungon puoli ennen hitsausta, roiski ja kasvatti jännästi tuommosia palloja.



Eli hitsatessa ihmettelin kun alkoi kuulumaan sihinää ja semmonen VUH -ääni. Tiiätte kyllä, leimaduksessa sellainen humahdus. Käännyin auton alla katsomaan mistä kuului, niin helvetti bensaa tihkui ja maassa paloi lammikko. Sain taputeltua liekit sammuksiin ja tutkailin vuotopaikka. Äkkiseltään vaikutti siltä, että olisiko hapan putki alkanut vuotamaan huonoon aikaan. Puhaltelinkin sitten linjat tyhjäksi ennen kuin jatkoin hitsuuttelua

Ei heti ollut syy-yhteys ilmeinen, mutta bensalinjoja perjantaina repiessäni huomasin mitä oli tapahtunut. No oli sinne lentänyt sulaa rautaa ja sulattanut reiän bensalinjaan, metrin verran etäämmällä kohdasta, jota hitsailin



Oli romulaatikossa Vitaran vaihdelaatikon tukikumi, ajatelin, että tämä voisi olla passeli tämän kone-laatikkopaketin perään



Otin valkuaisesta mittoja, miten laatikko asemoituu siinä. Piti hieman nostaa peräpäätä korkeammalle, ettei virranjakaja ota tulipeltiin kiinni. Nyt on sentin korkeammalla. Hämää tuo laatikon kannakkeen paikka suhteessa laatikkoon ja koriin. Runkopalkin sisäreunoista mitattuna laatikko on 5mm tarkkuudella oikeassa paikassa, jos olettaa, että valkuaisessa on loota oikeassa paikassa

Kiinnikkeestä ei tullut nätti, mutta jospa tuo kestäisi



Pitää ottaa kone irti, jos haluaa virranjakajaa räplätä

[J0hannes]

Perjantaina sit vielä viimeiset jutut ennen kuin talliaika loppuu toistaiseksi.


Alottelin flektin kiinnityksen/tuulitunnelin askartelua Bilteman puhaltimelle


Kuva voi hämätä, mutta puhallin on noin 10mm irti syylarista. Aattelin jättää toistaiseksi tähän. Pitää joko tehdä loppuun tai etsiä joku valmis puhallin, jossa olisi sopivan mallinen kehys (ja ehkä Bilteman puhallinta enemmän tehoa)


Syylari istahti paikalleen. Toiseen laitaan uusiökäytin edellisen tekemää kiinnikettä, joka asentuu simpukkaan, toiseen laitaan kantattu rauta hitsaten runkoon ja romulaatikostä kaivettu pilkottu syylarin kannake pulteilla kiinni siihen. Melko eteenhän tuon joutui laittamaan. Pitää maskista hukata konepellin lukko ja vinsspetiäkin joutuu pari senttiä siirtämään eteenpäin.


Mallailin TRW pumppua ihan tuohon, tuntuisi sopivan hyvin


Asentuu kolmella kumitatilla. Ehkä jonkun lämpösuojan voisi tuusata pakosarjan ja tämän väliin


Oli muutenkin tarkoitus vedellä uudet bensalinjat. Laitoin 8/6 Pa putkesta koko matkalta imu- ja paluulinjan. Tulee pannuhuoneeseen keruusäiliö, joten ihansama


Vähän stylinkiä. Fiksasin tuon perseelleen rälläköidyn vaihdekepin reiän, että sai haitarikumin siististi paikalleen. Kepin päähän tuikkasin maskotin


Tähän tilaan se nyt jäi, sähköt vielä tekemättä, vähän vesi- ja polttoaineletkutusta. Sit kaikenlaista sipistelyä, kuten lokarit ja sivuvilkiut ja mittaria ym kabiinin varustelua vielä. Jaa-a saas nähdä onko tällä asiaa syksyllä Suzuki-safarille

[J0hannes]

Niin joo! Olihan tässä jarruputketkin ihan päin helvettiä
Hyvä tuuri, ettei ole kuskin puolen etujarruputki lävähtänyt ajossa, koskin putkeen, niin se alkoi vittu sekin vuotamaan

Eli jarruputketkin täytyy osin tehdä uusiksi...

[J0hannes]

Pienen pähkimisen ja mallailun jälkeen tulin siihen päätelmään, ettei samurain ilmanputsarikotelolla ole tulevaisuutta tässä kulkineessa. Aloin mallailemaan alumiinilevylle bensan keruusäiliötä ja siirtopumppua. Viime syksynä puretusta Swiftistä pääsulake/releboxi pääsee uusiokäyttöön, tulee ripauksen enemmän OEM-look. Keruusäiliö on vielä sisustamatta, mutta ajatuksena on, että imulle tulee vielä mutka pytyn pohjaa kohti ja tankin paluulinjalle tulee pytyn sisään "snorkkeli", että saa bensan pinnan tason pidettyä mahdollosomman korkealla.



Ecusta oli lenstkarimies leikellyt korvat pois, joten heftasin kiinnitystä varten kantatun pellin.


Asentui aika mageasti, yks ruuvi hanskalokeron pohjasta kierreinserttiin, joka ecuboxin pellissä ja kaksi kiinnitysruuvia tulipellissä.


Samalla tuli määriteltyä maksimi kahluusyvyys, jossa auton voi pysäyttää jorpakkoon. Toki syvemmälläkin voi mennä, mutta auton pitää pysyää liikkeessä, ettei kabiiniin vedenpinta pääse liian korkeaksi


TPS anturin puolelta puuttui liitin ja piti laittaa uusi. Ei vaan ollut värimaailma kovin intuitiivinen. Onneksi sain apuja eräältä GTI-harrastajalta ja sain liittimen kuvan perusteella pinnit kohtaamaan

[hiluvitkutin]

Onko sulla kumityynyt korin ja rungon välissäkin?

[J0hannes]

On kumityynyt, ne on vaan orkkismitoilla.

Eka koekäyttö lämmittää mieltä


Teippailin johtosarjaa jo vähän enempi nippuun, hytin puolella pitää vielä mittariston suunnalta tulevat karvat vetää jotain järkevää reittiä eculle.

Tein uuden jarruputken kuskin puolen katkenneen tilalle.

Seuraavaksi pitäisi pakoputkea askarrella, nyt tuo 2m pätkä 2" suoraa putkea on vähän turhan raju

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Eka koekäyttö lämmittää mieltä

Taitaa Suzukin kulkeminen muuttua aika paljon tämän konevaihdon jälkeen.

[hiluvitkutin]

Pitäsköhän siellä olla ihan läpipultit.
Tolla moottorilla ku hyppyytät, voi koppa pompata rungon viereen.

[J0hannes]

On läpipultilla nuo kumit. Ihan alkuperäistä vaastaavaan tyyliin.

Menopuoli toivon mukaan vastaa nyt enemmän odotusarvoa, että jotain myös tapahtuu konehuoneen puolella, kun pedaalista antaa käskyjä . En usko, että ajaminen muuten kauhiasti muuttuu, peruskaasulla eteenpäin kuten tähänkin asti

[J0hannes]

Viimeksi kun olin siirtämässä lavizzaa tallista, hävisi yhtäkkiä sähköt ja auto sammui kun saunalyhty. Pikainen diagnoosi osoitti sulakkeen palaneen. Sen kummemmin ihmettelemättä tuikkasin uuden tilalle. No auto starttasi ja kävikin hetken kunnes sammui uudestaan. Siinä kun laitoin vielä yhden sulakkeen paikalleen, nenään kävi vieno toimintasavun aromi. Hetken nuuskittuani havaitsin laturin puskevan em. kiehkuraa. No otin kaikki piuhat laturista irti ja löin tulille ja siirsin auton pihaparkkiin.

Tässä muutama päivä kului ja tuli välillä funtsailtua mitä tuossa juuri tapahtui. No hoksasin sitten, että se sulake oli toinen korvatuista fusible linkeistä ja oli oikein 35A lattasulake vielä. Eli näitä edellisten turak-pro virityksiä, jotka ei vielä ole haaviin jäänyt

No onneksi noita Swiftin latureita on joitain kappaleita varaosiksi. Valkkasin niistä sopivan ja löin tänään kiinni.
Toki varaosasta puuttui hihnapyörän mutteri, mutta sen otin hengettömäksi menneestä laturista. Hyödynsin Swiftin sulakerasiasta löytyvän virtapiuhan, jonka toisessa päässä on 80A sulake. Nyt vaikuttaisi toimivan.



Vaihdossa ei kauaa nokka tuhissut


Laittelin myös sivuvilkkujen piuhat. Nää on ilmeisesti ihan leimoissa olevat ledivilkut. Taisi olla luokkaa kympin laaki.


Omaan silmään sopivat. Ehkä jossain vaiheessa tuon lapun voisi maalata korin väriseksi.

[antti_boy]

näyttääkö vain vai onko laturin hihnassa yksi ura liian vähän?

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja antti_boy

näyttääkö vain vai onko laturin hihnassa yksi ura liian vähän?

Näyttäisi olevan ennemminkin hinhapyörässä yksi ura liikaa

[J0hannes]

Joo, neliriviset pyörät, mutta kolmirivinen hihna.
Tuo piisaa tuolle 45A teholaturille hyvin. Laturia ajattelin vaihtaa joka tapauksessa isompaan, jahka tän saa muuten kiekumaan kuten pitää. Vaidellaan sit hihnaa

[veijon-esso]

Siinä on moniurahihna nimitys jo vähä rajoilla…! Asiallista puuhastelua, 45A laturi kuulostaa vähä pieneltä, mut ehkä se on just mittakaavassa.

[antti_boy]

100e makso bolt on mallin 85A laturi autodocista.

https://www.autodoc.fi/as-pl/10592100

Hinta näyttää nousseen 123€uroon

[J0hannes]

Muutama juttu taas edistynyt:

Ilmamäärämittari ja filtteri kiinnittyi tuohon. Tää on ihan väliaikainen vain, mulla on V6 Vitaran ilmanputsarikotelo odottamassa snorkkelia ja lopullista paikkaansa. Nyt mennään tällä siihen asti


Pakoputkesta sain omasta mielestä ihan kelvollisen. Pakosarjan jälkeen heti jousto ja pikkupönttö jakolaatikon viereen.


Takapönttö tankin viereen ja ulos repsikan puolelta heti jousen riipun jälkeen. Tuentakin vaikuttaisi onnistuneen, kun ei putki kolisen mihinkään (vielä)


Eka pidempi ajosuoritus, ajelin kotiin tänään autokerholta. On kyllä metka ajaa, kun vetoja löytyy riippumatta nopeudesta. Eikä tartte pudottaa neloselle tai kolmoselle ylämäkeen Tältäkö se tuntuu teistä jota ajatte "Oikealla autolla"?

Kardaanit menee kyllä vaihtoon, etu- ja takakardaanissa on liuku kulunut ihan väljäksi ja aiheuttaa vispaamista siirtymävauhdissa.

[Säätäjä_setä]

Hui noilla renkailla tollanen mittarivauhti

Katsoitko GPS:sällä paljonko mittari näyttää pieleen? Onko VSS anturi jo kiinni? Jos ei niin miten käyttäytyy kun vauhdissa laskee kaasun ja painaa kytkimen alas.

[J0hannes]

Leimarenkaat alla, mutta silti.

VSS on kiinni, joten sen puuttumisen vaikutusta ei nyt pääse arvioimaan.

[veijon-esso]

5000rpm siirtymänopeudessa on ihan kunnioitettava suoritus, vaikka olis vähän pienemmätkin renkaat!

[Säätäjä_setä]

Tossahan twin cam Suzuki on parhaalla vetoalueella. Kun polkee lisää niin rääkäisee vielä.

Missä kierrosluvussa tuossa aivolaatikossa on rajoitin?

[J0hannes]

Olisko tossa punaviiva 8500 rpm, pätkii syttyä siinä.

5krpm on suunnilleen maksimivääntö
6,5krpm huipputeho

Eli kyllä tuossa just ollaan parhaalla vetoalueella