Nivan muokkausta orggisluokkaan (valmis.)

[pikku-maukka]

onko kytkimen nestepuoli kunossa?? entäs työsylinterin säätö kohdillaa?? itsellä nääs ei meinannu irrottaa, vika vuoti pääsylkästä nesteet ja oli työ sylkkäki jumissa työ ja lepo asennon puolessa välissä.

[jake74]

onko työsylinterin letku kunnossa. pykinyt sisäpuolelta ni ei neste virtaa kunnolla.

[Patu925]

En ole tutkinut tuota nestepuolta vielä, siinä vaiheessa kun pajoitus tulee ajankohtaiseksi niin varmaan vaihdan uutta osaa pellin alle. Eiköhän siinä vaiheessa vika ehkä katoa kun uusilla osilla kasaa koko kytkimen...

24h ajelu jäi useita tunteja vajaaksi kun miehistön vireystila laski liikaa. Olisi vissiin pitänyt lähteä reissuun jo torstaina, levänneenä varmaan olisi saanut ajaa koko kisan ajan. Nyt meni aamupäivä mikkeliin ajaessa (2.5h) ja ei siinä hirveesti päässy rentoutumaan kun kärriä veti perässä.

Yöllä suunnistus oli kanssa uusi juttu meidän tiimille, vaatii harjoittelua tuo läppärin varassa roikkuminen metsän puolella. Missattiin monta rastia sen takia.


Jos vain butjetti kestää niin ensivuonna pitää käydä muutama kisa ajamassa, harmi vaan se että huhujen mukaan muutama kisa siirtyy etemmäksi meidän kannalta katsottuna.

Ja Juuassa käytetty 6h pakollinen tauko olisi hyvä systeemi muihinkin kisoihin, ei ainakaan minusta tuo mitään herkkua ole unipäivissään ajella siirtymiä ja jännätä että milloin sitä ollaan vastaantulijoitten kaistalla rekan alla...
Autossa nukkuminen ei onnistu ainakaan minulta, se on semmoista koiran unta eli havahtuu vähän väliä...

[Patu925]

Hitaasti on tämä savotta edenny kun on ollu vaikka mitä muuta mutta ehkä se siitä.

Mutta kyllä se minun mielipide pohjanpaikkauksesta on että ihan mitä muuta vaan kun ei tarvitsisi käydä siihen...

2mm peltiä pohjaan ja 40X60 3mm seinämällä olevaa putkea palkiksi niin alkaisi kestämään tuo pohjakin kosketuksia...







Saisi nuo peltihommat valmiiksi niin pääsisi tekniikan kimppuun, siellä odottaa ohjaussimpukan vaihto, jakolaatikon kiinnitys ja linjaaminen, syylärin vaihto jarrut yms. pientä kun tuo katastus olisi taasen ajankohtainen...

[Patu925]

Pellinvaihto on edennyt hitaasti mutta varmasti. Syyläriä ei tunnu saavan kovin helposti mutta agentti on nyt virossa missä ainakin ennakkotietojen mukaan osaa on hyllytavarana. kyllä se siitä kun aikaa laitetaan...

Tasaista lattiaa vain palkki ja penkki puuttuu


Ei ole paineastiasaumaa...


Ei pitäisi tarttua kiviin ihan niin helposti mitä alkuperäisellä pohjavirityksellä


Ei ihme kun kepit vipatti normaalia rajummin kun kumi oli silppuna

[pikku-maukka]

hyvältä näyttää peltityöt,ihan asiallista jälkea vaikkei mitää vimosenpäälle tärkeitä kyllä luulis kestävän.

[Patu925]

Nyt on ajokki leimattu, otteessa renkaat ja korotukset. Leveyttäkin tuli 10cm lisää... Huvitti lisärivillä oleva maininta jarrullisen kärrin max. painosta, 2400 kg on kyllä aika paljon... Kuitenkin toisaalla samassa otteessa on maininta max.painosta 1500 kg mikä on vissiin valmistajan suositus.

Vanhassa otteessa oli ajoneuvoluokka 1N eli henkilöauto ja toisaalla samassa otteessa maininta että maastohenkilöauto. Nyt uuden kun sai niin se maastohenkilöauto teksi oli kadonnut... Onko kuka muu huomioinut samanlaisia "muutoksia" otteessa nivan osalta?

Työvalot oli otettava katsastuksen ajaksi pois kun paikallisen konttorin tulkinta oli että niitä saa olla vain? pakettiautossa... Ei viitsinyt käydä inttämään ja vääntämään asiasta. Tuleepahan samalla tarkastettua sähkökytkennät mahdollisten hapettumien varalta eivätpähän pätki kun niitä tarvitsee seuraavan kerran.

Seuraavaksi pitää keskittyä kaikenmaailman pikkujuttuihin, Askolan kisa alkaa olla lähempänä kuin koskaan...

Täytynee kokeilla hitsilukkoa taakse kun ei ole pelkoa että pitoa olisi ylenmäärin näillä hankiloilla. Luultavasti (toivottavasti) vetarit ei pätkiinny sillä virityksellä.

Jakolaatikko on vieläkin vaiheessa eli mielenkiinnolla jännitetään kytkimen kestävyyttä kisassa, luistaako vai lakkaako irroittamasta.

Onkos muita Nivaukkoja tulossa ajamaan tai katselemaan, nyt ei pitäisi olla ainakaan etelän isännillä olla pitkä matka?

[kaistapää]

onnee vaan leimasta.eikös sitä puhelimessa ollu puhetta että ei voi olla menemättä läpi vai miten se oli.....

[Ande]

Hyvin ne vetarit hitsilukkoa kestävät. Kytkin kyllä saattaa ottaa itseensä ainaskin orginelli välityksillä, multa omasta meni kytkin kun joutu vähän niivittämään.

[Patu925]

Alkuperäinen kirjoittaja kaistapää

onnee vaan leimasta.eikös sitä puhelimessa ollu puhetta että ei voi olla menemättä läpi vai miten se oli.....

Arvaa olinko pettynyt tällä kertaa kun teroitetut vasarat ja rengasraudat olivat telineissään koko katsastustapahtuman ajan Ensimmäinen kerta ikinä kun katsuri ei lyönyt yhteenkään kohtaan autossa... Tavallaan aina vähintään helmaa koputellaan jne...

[kaistapää]

milläs konttorilla muuten vierailit?

[Patu925]

Savonlinna Mertalan a-katsastuskonttorilla. Pikkuisen reilu 90e teki vuosi+muutoskatastus kun oli oma päästölappu. Ihanan halpaa...

[Patu925]

Jakoaskin välitykset eivät kerenneet askolan kisaan, tuoreimman tiedon mukaan rattaat ovat tulleet karkaisusta ja odottelevat viimeisiä juttuja...

Hidaspuoli tulee olemaan 2.94 (alkup. välitys 2.135) elippäs kyllä siinä jonkinlainen hidastava vaikutus tulee olemaan...

Nyt on tarkoitus nousevalla viikolla vaihtaa vielä 1200L nelilovinen vaihdeloota tuon 5v mallin tilalle, siinä ainakin 1 vaihde on pikkuisen lyhyempi (3.67>3.75) ja yleinen kestävyys parempi. Vitosvaihde on melko tarpeeton, nykyrenkailla ei oikein jaksa kulkea tasamaallakaan 80kymppiä koska koneen kierrokset on alle 3000.

Joo ja mitä olen testiä ajellu tuolla hangessa niin voin sanoa että ei siellä pääse oikein huonostikaan eteenpäin eli vinssit tulee olemaan erittäin ahkerassa käytössä...

[tonttu80]

tuolla nivalla käytii viikonloppuna askolassa kisoissa ja hyvin meni

[Patu925]

No niin Askolan kisa on käyty ja koostan auton tarinan tähän.

Kytkin toimi hyvin eli aikaisemmat ongelmat irroituksen kanssa johtuivat muovisesta painelaakerin rakenteesta, nähtävästi jonkun tarvikeasetelman mukana tullut laakeri kun korvattiin aidolla neuvostomalmilaakerilla, kytkin ei kiukutellut millään viissiin... No yhden kerran meinasi luovuttaa ylenmääräisen luistattelun takia. Välityksiä odotellaan...

Sähkösysteemiin oli laturin osalta muutos jo hepattuna paikoilleen mutta se 120A laturi on niin iso että käytettävissä olleen ajan puitteissa en malttanut käydä sitä survomaan lopullisesti paikoilleen eli 70A bosch palveli äärirajoilla tämän kierroksen.

Ledtyövalot todettiin riittäväksi ainakin talviolosuhteisiin, ei ainakaan kuskinpenkiltä katsottuna ole hirveesti tarvetta lisätuikuille.

Pajeron iskarit olivat kanssa hyvä lisä vakioitten tilalle, kumi ylti hyvin maahan mutta takarenkaitten tila pyöränkoteloissa vaatii lisäystä eli kunhan kelit lämpenevät niin sitten rälläkkä laulaa...

Askolassa oli 30 rastin verran niitä vaarallisia paikkoja ja kyllä kyntelöitti kun reitin varrella "eksyttiin" muutamalle lapulle. Ei hyvä, siinä meni muutamia satoja pisteitä hukkaan kun ei ole niitä kaaria autossa. Tähän tulee korjaus ennen Juuan kisaa... Mallista ei ole vielä nähty "unia" mutta ulkopuolelle häkki rakennetaan. samalla helmat hiukan levenevät jonkinlaisien "rockslaidereitten" takia.

Taka-akselin alimmat pitkittäistangot ovat ihme kyllä suorat kiitos apukuskien tarkkaavaisuuden ja lumihangen.

Etenemiskyky oli kaksijakoista: umpihangessa synkkä mutta uran parannuttua ihan kohtuullinen. Fediman kumi toimii Nivan alla siis kelvollisesti, monessa kohtaa oli mukava mennä ajamalla siitä missä jopa joku modivehje vinssasi...
Nähtävästi se maailman paras maastorengas ei olekkaan aina se autuus ja onni. Kärsimme kylläkin kumien kapeudesta eli stanuluokan koneet kunhan ajoivat ja samassa kohtaa me hukuimme hankeen... Eteneminen yleensä pysähtyi siihen että pohja otti riittävän vahvasti lumeen kiinni, eli korotusta vaatisi. Kylläkin taas tuli ajettua auto ihan oikeasti muutamassa kohdassa kallelleen siten että nämä hirvitornit olisivat varmasti loikoneet eli kaksijakoinen juttu sekin.

Hitsilukko oli kanssa sellainen sekava kokemus, eli suoraan ajaessa pop mutta sitten kun piti ahtaissa kohdissa käännöstä käydä tekemään niin v-käyrä nousi huippuunsa. Takavinssillä sai olla sitä perää repimässä koko ajan milloin mistäkin. Eli paha mennä sanomaan oliko enemmän hyötyä vai haittaa...
Kuvia tulee kunhan kerkeen aktivoitumaan siltä osin...

[Patu925]

Nyt se puhelu tuli viimeisellä että jakolaatikon välitykset olisivat valmiina, elippäs varmaan huonosti nukuttaa ensiyönä kun odottavan aika on käyny aika pitkäksi eli kohta 9kk ootettu... Sen verran kylläkin kestää uuden kaksijalkaisen offarinkin teko... Tai tarkkoja kun ollaan niin 9kk ja 30sekuntia

No onhan tuossa vekottimessa taas pieniä murheita muitakin eli takaa jarruputket poikki. Risu repi nippusiteet irti elippäs pitää keksiä vahvempi viritys tuohon kohtaan. Kysely on tuolla jos on hyviä ideoita heittää siihen.

Ajattelin että laitan jarruputken vaikka pienen kumiletkun sisään ja se rautaputkeen niin eiköhän ala kestämään... Banjon päällä oleva T-kappale pitää myös suojata jollakin tukevammalla raudanpalalla.

[Patu925]

Nyt on jarruputket suojassa toivottavasti 1/2 tuuman hydrauliikkaputki kestää iskuja...

Fediman kumeja tuli myös tänään vähän leikeltyä, pitänee tänäviikonloppuna tehdä koeajot että onnistuiko viritys.

Muutama kuva tämänpäiväisestä joustotestistä.

Etupää on nuukaliikkeinen.




Takapää joustaa aavistuksen paremmin.

[Krisse]

Noi eturenkaat ei voi mahtuu pelaamaan kaikissa kääntö- ja jousto-olosuhteissa?

[Patu925]

Alkuperäinen kirjoittaja Krisse

Noi eturenkaat ei voi mahtuu pelaamaan kaikissa kääntö- ja jousto-olosuhteissa?

Kyllä ne mahtuu... Tuo siiven aukko on tarkka mutta pyöränkotelossa on tilaa. Sisäänjoustoja ei ole rajoitettu millään tavalla niinkuin muut tuppaa tekemään, noissa joustoissa ei ole liikoja varoja. Yllä olevissa olevat vanteet on et0. Varsinaiset metsärenkaat on et12.5 eli aavistuksen kapeemmalle levittävät.

Takana rengas ottaa kylläkin kiinni, sielläkin on sama idea eli joustoja ei rajoiteta vaan tehdään kunhan keretään lisää tilaa...

[Punanenä]

joustoliike alakaa olemaan sopiva

millane väli tuossa jää poikittaistangon pultinpään ja apparinpuolen jousilautasen väliin? mulla sekä uudessa että vanhassa nivassa pultinpää teki jousilautaseen "vesireiän" sisäänjoustossa

[Patu925]

Käsittääkseni ei ota kiinni ainakaan tasamaan virutuksissa. Saattaa se akseli sen verran liikkua esim. rinteessä veto päällä että joskus hipaisee mutta mene ja tiedä...

Muutama lisäkuva aikaisempiin juttuihin liittyen.

Jarruputkien suojaus


Renkaista pala pois. Minkähänlaiset jytistimet noistakin tuli...?




Ja yksi prassailukuva

[Patu925]

Tulipahan taas mietiskeltyä syntyjä syviä voimansiirron virittelystä ja lähinnä tasauspyörästön lukituksesta. Sitten alkoi kummittelemaan suzuki sj410 perämurikka mikä nähtävästi sopisi Nivan akseliin mahdollisesti kohtuupienillä pullistuksilla. Mutta löytyyköhän ko. suikan murikkaan 4.3 välitystä? Tai minkälainen välitys on lähimpänä 4.3?

Ajatuksena on että jos suikan perän saisi käymään niin siihen saa kaupallisia lukkomurikoita...

Juukan ajeluissa tuli testattua tuo leikattu rengas ja eipä pidon suhteen ainakaan huonompaan suuntaan menty. Rengasmelu alkaa myös olemaan sen verran miehekäs että tuntuu että ajelisi jo maastoautolla...

Konehuoneen pesua tehdessä päätin että ylätukivarsien reijät pitää suojata jollakin kumimaton palasilla, jospa se vähän rajoittaisi tuota suohutun määrää mitä nyt kiertyi pellin alle ojan ylityksessä. Linkki ajovideoihin http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=70706

Muita vaurioita tuli myös eli vilkku rikki, jakoaskin kiinnityskorvake lohjennut, alempi takatukivarsi taipui vähän ja panhardtanko hankaa perämurikkaan.

Sen verran suunnitelmat muuttuivat kisojen suhteen että päätettiin ilmoittautua Paratiisioffiin. Päätökseen vaikutti erityisen paljon se että kartturina toimivan Risukärsä ehdotti heidän motorhomen hyödyntämistä kisareissuun. Eli iso kiitos siitä.

Loppuun muutama ajokuva Juuasta.

[Pertsi]

Oletko harkinnu tekemään jäykkäkeulasta Suzukin akseleilla? Joskus itsellä käynyt tällanen vaihtoehto mielessä.. Suzukin orkkisvälitys muistaakseni 4,0.

[Racingrabbit]

SJ410 välitys 4.10
SJ413 ja Samurai 3.9 ja 3.7,en muista kumminpäin

Sj410:iin saa hieman huonosti kytkettäviä lukkoja
SJ413 ja Samurai kaikenlaisia lukkoja löytyy

Eikö Outokummun Seppä Häkkinen saa suunniteltua/tehtyä kytkettävää lukkoa Nivan perään,vai meneekö sillä kaikki aika Jytyn Miehistön-kuljetus Volvo/Land Roverin rakentamisessa?

[Patu925]

Akselistomuutokseen sen verran että orggissääntöjen puitteissa muutokset ei ole sallittuja. Eikä ole tarkoitus muuttaa autoa stanu tai peräti modiluokkaan. Muutosjuttu on kyllä kummitellut mielessä mutta siinä on turhan suuri savotta ottaen huomioon käyttötarkoituksen eli kauppakassin millä joskus varovasti samoillaan luonnossa... Ja suikan akseleissa on murikka täysin väärällä puolella.

Ja kaupan päälle orggisluokan cupkisaa johtaa retkukeula eli miksi hyväksi havaittua rakennetta pitäisi mennä muuttamaan...

Juu ja kiitoksia tiedoista, täytyy varmaan hyllyttää toistaiseksi haaveet niistä suzukin murikoista, vakiovälitykset kun on noin paljon harvemmat kuin nivassa ja tulee turhan arvokkaaksi ostaa ensin vakiomurikka sitten siihen jotkut tiheät välitykset ja kaupanpäälle vielä se lukko...

Täytyy varmaan sitä lukon teettämistä kysellä Häkkiseltä tarkemmin, alustavasti on jo pähkäilty ja todettu sen tekeminen kohtuu suuritöiseksi...