Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Maasturiprojektit

Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn.

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #1  
Vanha 02.03.2015, 15:46
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus Hoojiin pitkä ehostus

Tämä projektikertomus on kerinnyt odottaa aloittamistaan jo jonkun tovin. Joskaan pelkästä purkuoperaatiosta ei paljoa muuta saakaan kuin sääliä muilta kohtalotovereilta jotka näitä Japanian pojan keksintöjä ovat joskus päässeet/joutuneet roplaamaan. Eli nyt kun monen vuoden jälkeen on tämä projekti kääntymässä kasausvaiheeseen voi joitain kuvia tänne laitellakin. Purkuvaiheen kauhukuvia ja ruostekasoja en ole kuvaillut ja niitähän tältä palstalta taitaa löytyä jo vähintään riittävästi. Siispä kuva-anti koostuu lähinnä satunnaisista otoksista projektin alkuvaiheilta ja enemmän kuvia löytyy nyt kun alkaa jotain valmista olla esiteltäväksi asti.

Projektin stoori alkaa vuodesta 2009 kun tuli tarve saada moottoroidut kumitassut alle ja kauppapalstoja selatessa mieleinen, palstallakin joskus esiintynyt, pirssi löytyi Euran suunnalta. Olisi noita Hoijakoita löytynyt lähempääkin Jyväskylää, mutta siihen akuuttiin autokuumeeseen tässä yksilössä oli sitä jotain mikä vetosi pieneen offinöösiin. Olihan tämä tojota toki korkein eikä ainakaan suorapeltisin mitä kauppapalstoilta löytyi!



Paperilla tämäkin toitsu näytti varsin mainiolta laitteelta, oli SOA, mekaaninen vinssi, Traction barit ja kaikki perustarpeet kohdillaan. Toki selkeää oli myös että kun auto oli jo näin pitkälle rakennettu, niin itselle jää muutostöiden sijaan kaikennäköisten vaurioiden korjaaminen. Mutta eihän sellainen sivuseikka nyt innosta pinkeänä olevaa nuorta miestä estä!

Siispä kaupat tehtiin ja kotimatka ajettiin jännittäen onko melko karussa kunnossa olevasta offikirpusta pitkän matkan maantieajoon. 35" Creepyillä matka-ajonopeus ei päätä huimannut. Mutta perille päästiin ja kun kerta varsinaisia ongelmia ei esiintynyt matkalla niin auton parsimisenkin saattoi hyvillä mielin unohtaa. Ja oikeastaan Cruiserilla tulikin ajettua hyvin huolettomasti niin kauan kunnes alkoi perus maastoajotaidot karttumaan ja piti keksiä lisää haasteita.

https://www.youtube.com/watch?v=JXLAYadpqEo

Ensimmäinen asia mikä oikeasti piti korjata autosta oli jälkiasennetun etuiskarin irtisanoutunut tolppa. Sekin patentoitiin väliaikaisesti irroittamalla koko vaimennin häiritsemästä etenemistä ja melko hyvin tuollainen ruostunut lehtijousipakkakin näyttää ajavan iskunvaimentimen virkaa. Kyhäelmä paikattiin ehostamalla edellisen asentajan viritelmää molemmilta puolin.

Pikkuvioista piittaamatta ajotunteja ei montaa kerinnyt kerääntymään ennenkuin seuraava haaveri sattui metsäkoneen uralla kun kohtalokas pajun karahka hyppäsi auton alle etukardaanin surmaksi. Paukehan oli melkoinen kun kardaanin tynkä hankkasi öljypohjaa vasten ja vaihdelaatikon kannakekin oli ottanut melkoisesti siipeensä. Kyytiläiset olivat jo soittamassa taksia hätiin, mutta eihän sitä pikkuvikojen pidä antaa matkaa lopettaa. Siispä lätäkössä selälläni asiaa ihmetellessä alkoi kummasti hahmottumaan mielikuva pohjapanssarista ja siitä kuinka sen puutteesta varoiteltiin kovasti.. No takavedolla vielä pääsi kituutellen kotia asti.

Oli selkeää että ilman vaivannäköä ei tämä kulkine enää etene ja kun tarpeeksi pitkään hakkaa päätä seinään tämmöisten pikkuteknisten ongelmien kanssa, tulee mieleen ne vaaralliset ajatukset pikkuperuskorjauksesta. "Jos nyt vähän tuota runkoa peruskorjaisi ja kyllähän noita akseleitakin voisi vahvistaa. Eihän se ole kuin parin viikon homma nostaa koppa paikaltaa ja takaisin....." Yeah right! Oli arvattavaa että mopo karkaa näpeistä heti kun ei ole varovainen.



Näissä aatoksissa ja tunnelmissa sitten auton leimakin meni umpeen ja ylpeästä offiauton omistajasta alkoi muodostua nöyrä malmikasan korjaaja.

__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 15.08.2015 21:04
Vastaa lainaten
  #2  
Vanha 02.03.2015, 15:59
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus





Ja kun kerran sitä innostuu niin loppua ei näy. Pieni ruostekorjaus muuttui hetkessä pieneksi ehostukseksi ja tällä hetkellä mennään jo kohtuullisessa muutosrakentamisessa. Toki paljoa ei tarvitse asiaa miettiä kun rälläkän ottaa käteen ja alkaa leikkaaman ruostetta irti eikä jäljelle jää kuin haju alkuperäisestä rungosta. Siispä pitkään mielessä kummitellut idea perän lyhentämisestä muuttui todellisuudeksi eräs ilta puolenkymmenen voimajuoman jälkeen ja lyhennys oli mallattu. Tällä kertaa leikkaaminen jäi sentään seuraavalle päivälle että oli edes jonkinlainen mahdollisuus saada suoraa leukkausjälkeä..



Tässä tapauksessa lyhennystä tapahtui melkolailla tasan 36cm ja loppusovitus hienosäätölekalla. Vaikka haaveina oli että tarvittavien ruostekorjausten määrä vähentyisi leikkaamalla pahimmat mädät pois välistä, ehkei tämä kuitenkaan ole se paras tapa ole oikaista ruostetöissä.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 08.07.2015 12:10
Vastaa lainaten
  #3  
Vanha 02.03.2015, 16:12
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Yhden kesäkuukauden illathan sitä sitten sai lopulta runkoa leikellä, paikkailla, paikata lisää ja mallailla uusia korvakkeita, poikkitukia, peräosaa rakentaa uusiksi ja rahaa palamaan että ei tuota voi suositella muuten kuin harrastamisen ilosta.

Työn laatustandardeina on ollut "määrä korvaa laadun" ja "pääasia on että se kestää". Toisin sanoen melko karua jälkeä ja harjoittelun puolelle on pääosin mennyt. Ammattihitsarilla toki tuli nuo runkopalkkien korjauspalat hitsattua ja itse sitten sai harjoitella vähemmän kriittisillä saumoilla.





Lähestulkoon valmiiksi tuo runko muodostui vuodenvaihteessa ja runko kävi Tikkakosken Tikkapinnalla puhalluksessa sekä maalauksessa.



__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 08.07.2015 12:16
Vastaa lainaten
  #4  
Vanha 02.03.2015, 17:04
lepa77:n Avatar
lepa77 lepa77 ei ole kirjautuneena
Veteraani+++
 
Rekisteröitynyt: 26.10.10
Sijainti: Salo
Viestit: 2.302
Perusasetus

kylläpä tulee hyväaika helposti se mopo rupee keuliitsemppiä rojektiin
__________________
.salon seudun OFF ROAD RY.hj60-hj61-bj40-fj40-bj45-SUSSUKI
Vastaa lainaten
  #5  
Vanha 02.03.2015, 18:09
savustin savustin ei ole kirjautuneena
Konkari
 
Rekisteröitynyt: 11.04.12
Sijainti: kaukana
Viestit: 504
Perusasetus

Meillä on muuten samanlaiset rojektit ja lähes samassa jamassa
Liitetiedostot
Click image for larger version

Name:	26.jpg‎
Views:	482
Size:	96,9 Kt
ID:	57855   Click image for larger version

Name:	22.jpg‎
Views:	452
Size:	152,1 Kt
ID:	57856  
Vastaa lainaten
  #6  
Vanha 02.03.2015, 22:41
Ruottala.:n Avatar
Ruottala. Ruottala. ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen
 
Rekisteröitynyt: 07.09.11
Sijainti: Urjala
Viestit: 127
Perusasetus

Hieno rojekti kertomus hyvillä kuvilla! Näitä kun viitsisi itsekkin tehdä. Peukkua rojektille! Hoojii-rojekteja seuraa enemmän kuin mielellään...
__________________
EX HJ60 TDIC -82

Joskus vielä se hodari
Vastaa lainaten
  #7  
Vanha 03.03.2015, 09:22
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Noilla Creepyillä kun tuli pari talvea rullattua niin tuli opittua vähintään riittävän ennakoiva ajotyyli. Jarrujen henki näytti kuitenkin hävinneen vuosien varrella ja kun kesäkuivallakin täytyi jarrutusmatkat miettiä turhaan ennakoiden, päätin luopua kokonaan noista alkuperäisistä rumpujarruista. Siispä pitkän pähkäilyn ja metsästyksen jälkeen päädyin tilaamaan parin Hodarin takajarrukaliipereita ja uudet HJ:n jarrulevyt joka nurkkaan. Etujarrutkin olivat niin rapeassa kunnossa että samaan konkurssiin sitten nekin meni uusiksi.

Siispä Milnerin setäsille tilausta vetämään ja uuden rakennussarjan palikoita hypistelemään.



Jarrulevyjen keskireikää piti hiukan sorvata jotta upotus takanapojen taakse onnistuu. Seuraavaksi pitää ryhtyä sovitepalojen kyhäilyyn. Plasmallako jengi on näitä kappaleita tehnyt? On meinaan melkoinen urakka rälläkällä toteuttaa neljä tuollaista adapteria, eli yksi jolla jarrusatulan keskitys levyyn nähden kohdalleen ja toinen jolla saa satulan kiinni tähän edelliseen kappaleeseen sekä akseliin.



__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 08.07.2015 12:19
Vastaa lainaten
  #8  
Vanha 13.04.2015, 14:05
Rokkis Rokkis ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 05.02.15
Sijainti: Multia
Viestit: 46
Perusasetus

Alakaako kasaantumaan jo?
Vastaa lainaten
  #9  
Vanha 15.04.2015, 18:57
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Hieman taas projekti edennyt. Alkaa tekniikkapaketti olla paikoillaan rungon päällä ja runkokin jousillaan.



Pikkasen tuli innostuttua ja nyhrättyä uusia riipukkeita lehtijousille. Kun kaupasta ei mukamas saanut riittävän hyvää ja OME:n riiput rasvattavine tappeineen olisi muutenkin maksaneet hunajaa. Siispä tuli tämmöiset värkättyä molempiin päihin. taakse taisi pulttien reikäväliksi muodostua 90mm ja eteen 89mm. Jospa se woblaus häviäisi noiden, uusien etupään puslien ja ehjien tappien avulla.



Neliveto tuppasi pomppimaan pois päältä jossei pitänyt kepistä kiinni, joten Kouvolasta tuli haettua varaosajakolaatikko josta siirtyi autoon etuvedon akselitumppi ja uusi kytkentäholkki. Ja koska nyt oli varaosia yhden laatikon verran, otin vapauden parantaa japanilaisen insinöörin työtä ja avarsin kytkentähaarukan pidätinkuulan lovea siten että kytkentäholkki siirtyy hiukan alle millin verran pidemmälle etuvedon lukkohammastukseen kuin alunperin. Eikä holkki vielä pohjannut! Samalla laitoin prikat sekä välityksen että vetotavan pidätinkuulan jousien alle ettei enää ainakaan pitäisi pomppia pois ajon aikana.

Hidasta takavetoa aloin jostain syystä kaipailemaan ja tuplakeppejä hahmottelin joilla moisen toteuttaisi. Mutta kun tuota jakolodjun keppiä ihmettelin yhden kaljatölkin ajan niin lopputulemana syntyi n. 5 sekunnissa lukkopihdeillä tämmöinen toteutus.




Eniten harmaita hiuksia on kuitenkin aiheuttanut taka-akseli. Tarkemmin sanoen taka-akselin kuori. Järjestään näyttää saatavilla olevat banjot olevan mutkalla ja eri asteisesti korroosiovaurioista kärsineitä. Tällä hetkellä tallissa makaa kolme kuorta joista viimeisin, (kiitos Rokkikselle!) on käyttökelpoisin. Mutkalle näistä kaksi ovat taipuneet mitä ilmeisimmin huonosti hitsatun traction barin takia, vissiin pitäisi tuohon akselin keskelle hitsattavat saumat lämpökäsitellä jos haluaa pitää rakenteen edes jotenkuten alkuperäisen jäykkyisenä. Tässä viimeisimmässä akselissa arveluttaa vain tuo alkuperäisen jousitelineen alta hävinnyt materiaali. Periaatteessa tuon pitäisi olla riittävän luja, mutta mitäs konkarit sanovat tuommoisen ruostevaurion vaikutuksesta akseliputken kestävyyteen?



Huonosta kuvasta näkyy akselin alapintaan syöpynyt kuoppa, n. 2mm on tuolla noin neljän neliösentin alueella lähtenyt seinämävahvuutta. Trussikin on tarkoitus tuohon laittaa, eli mistäs tuo akseli sitten seuraavaksi antautuu, ratkeaako jousen alta vai meneekö jo jotain aivan muuta...?
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 15.04.2015 19:04
Vastaa lainaten
  #10  
Vanha 18.04.2015, 09:38
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus



Pistin tuon parhaan aihioakselin "sorviin" kiinni ja tsekkasin mihinkä suuntaan vipottaa. Silmämääräisesti arvioituna heittoa oli yli 10mm ja luonto ei sallinut akselin ottamista käyttöön sellaisenaa. Kun ei nyt tähän hätään löytynyt isoa prässiä niin maastotunkki ja kettinki sai ajaa samaa virkaa. Ei vaan meinannut voimat riittää siihen että olisi saanut akseliputken myötäämään. Toisinsanoen jätin viritelmän tuohon pänniin ja hitsasin trussin akseliin. Pitkälle puolen päähän jäi pystyheittoa n. 4mm suhteessa lyhyen puolen laakeripintaan. Parannusta tapahtui siis yli 50%, tällä mennään.

Lisämainintana. Jos joku haluaa apinoida tämmöistä viritelmää, ei kannata käyttää painekyllästettyä puuta tallana kun rupeaa hitsaamaan. Melkoiset käryt lähti kun puukalikka sai hiukkasen lämpöä.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 18.04.2015 21:45
Vastaa lainaten
  #11  
Vanha 19.04.2015, 15:49
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus





Tällä erää saa tuollainen putken pätkästä moukaroitu panssari kelvata. Vielä pitää perän lukkomekanismille kairata kolo, tsekata pinjonin kulma ja asennella traction barin kiinnikkeet.
__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #12  
Vanha 20.04.2015, 19:21
KAS:n Avatar
KAS KAS ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen++
 
Rekisteröitynyt: 06.07.07
Sijainti: Eura
Viestit: 355
Perusasetus

No kappas vaan luulin tämän jo poistuneen offipiireistä Kuusakosken kainoon käsittelyyn mutta vielä mitä HJ sieltä on tulossa takasin keimeihin. Hienoa.

Kyllä nyt jo kelpaa kun on kasaamisvaiheessa.

Pistetään seurantaan.

https://www.youtube.com/watch?v=gVB7GFWAhHc


https://www.youtube.com/watch?v=ODhTTfQezPo
__________________
╚╣X╚╣

Viimeksi muokannut KAS : 20.04.2015 19:35
Vastaa lainaten
  #13  
Vanha 21.04.2015, 16:06
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Joo tuli noita vanhoja videoita kateltua ja kyllähän se taka-akseli taisi olla turhan jyrkässä kulmassa kerta tuon takakardaanin taaempi ristikko naputti kuuluvasti. Taisit KAS siitä mainitakin kun kävin pirssin hakemassa. Mutta tulee tuo uusikin akseliputki tulee laitettua "ylikulmaan" että olisi kardaanilla joku mahdollisuus välttyä kiviltä, tosin pitää kulmamitalla vähän katella että ristikot sattuu paremmin samoihin kulmiin. Tuossa korkeudessa kun se jää ikävästi runkopalkkien ja tulevan pohjapanssarin alta näkyviin. Ja apukierrejousi tuohon trussin päälle.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 21.04.2015 16:36
Vastaa lainaten
  #14  
Vanha 04.06.2015, 12:06
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Taka-akselin tilanne näyttää nyt tälläiseltä.



Takajarruiksi laitoin HJ:n etulevyt ja HDJ:n takasatulat. Pinnapulteiksi etupään pultit ja vanhoista rummuista leikatut levyt navan ja vanteen väliin. Jarrusatulan adapterit tuli tehtyä pulteilla kiinnitettäviksi ja niiten tekemisessä oli niin paljon hommaa että suosiolla olisi kannattanut hitsata korvakkeet suoraan akseliputkeen.

Etuakselin korjaaminenkaan ei mennyt ihan kuin Stromsössä. Molemmilla puolin oli pronssiholkit leikanneet kiinni murroksiin. Molemmat murrokset niin jumissa ettei niitä meinannut saada purettua ollenkaan. Toinen alla olleista murroksista ja varamurros olivat kuitenkin NTN:n valmistamia joten niistä sai elvytettyä hyvät varamurrokset hiomalla pois pahimmat jäysteet ja piparin reunojen murtumat.

Kasausta varten hainkin sitten Motonetistä tarvikemurrokset mallia ODM eli "halvat" kiinalaiset. Noista mittailin maljan kuulauran kohdalta seinämävahvuudeksi 8mm ja maljan ulkohalkaisijaksi 91mm eli siitä kohdin nuo tuskin antautuvat. Mutta verrattuna japanilaisiin oli näiden kiinalaisten piparin puolelta ohennettu seinämävahvuutta.

Sama resepti näillekin ennen asennusta ja sisäänajoa. Eli murrokset auki, työstökoneen jäljiltä jääneet särmät ja purseet pois, pahimpien hiusmurtumille alttiiden kulmien pyöristys sekä piparin vetarin poorien kuulauran kohdalla olevan murtuma-alttiin reunan työstö.



Edit. Eipä tullut otettua kuvaa työstetystä nivelestä, katsotaan sitten kun jos tuo ratkeaa.

Kuulaurien reunatkin tuli pyöristettyä jotta kuulille ei jää kovasti vääntäessä ja maljan/piparin joustaessa aivan yhtä pahasti leikkaavaa reunaa, joitain murroksia kun on hajonut kuulien haljettua. Tuskin tuo piparikaan antautuu niin herkästi kun ei jää yhtä suuria pisterasituksia lohkaisemaan paloja jotka tietysti ovat vähemmän toivottuja elementtejä nivelessä. Näille päätin vielä tehdä varmuuden vuoksi päästökäsittelyn laittamalla osat kuulia lukuunottamatta uuniin 200 asteeseen paistumaan muutamaksi tunniksi.

Tuollaisella käsittelylä sain sekä nuo vanhat että uudet murrokset herkisteltyä niin etteivät kaittaneet penkissä kokeiltaessa. Noihin tarvikkeisiin tuli järkyttävän suuri parannus kerta ennen viilailuja ja ilman rasvaa nuo kanitti niin pahasti että lisää voimaa antamalla ne vain jumiutuivat entistä pahemmin. Varmasti menisi jotain rikki jos voima tulisi moottorista.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 08.07.2015 12:27
Vastaa lainaten
  #15  
Vanha 15.06.2015, 21:16
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Etuakseli asettui jousien alle. Iskarit ja kardaanitkin paikoillaan pienen väsäämisen jälkeen. Etummaisen tuplaristikkoa joutui hieman dremelillä avartamaan. Kohta on pakko siirtyä kopan kimppuun kun ei tuossa rungossa nyt putkien ja letkujen vetämistä kummempaa hommaa tunnu olevan eikä traction bareja viitsi sovittaa ennenkuin on kunnolla massaa päällä.
__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #16  
Vanha 21.06.2015, 23:48
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Homma taas edistyi jonnin verran ja rungolle ei enää ihan mahdottomia temppuja pysty tekemään. Taka-akselin lisäjouselle lautanen vielä ja ehkä takapään pohjaanlyöntikumien kiinnikkeet uusiksi.

Noilla labsin ohjausvarsilla näyttää muodostuvan sisäänjoustoa eniten rajoittavaksi tekijäksi öljypohja. Eli öljytilaa pitää pienentää leikkaamalla pohjan etuosasta viitisen senttiä jotta raidetanko mahtuu nousemaan öljypohjan panssaria korkeammalle. Tällä saa sitten ehkä 30mm lisää sisäänjoustoa etuakselille ennenkuin päänorrasta loppuu pelivarat.







__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 22.06.2015 01:00
Vastaa lainaten
  #17  
Vanha 22.06.2015, 00:06
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Kysymys kuuluukin. Mahtuuko tuota öljypohjaksikin kutsuttua saavia pienentämään etureunastaan ilman että öljypumpun imusihdille pitää tehdä temppuja? En nyt tähän hätään ole löytänyt kuvaa tuon 2H moottorin alapuolelta ilman öljypohjaa...!?
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 22.06.2015 00:59
Vastaa lainaten
  #18  
Vanha 08.07.2015, 11:16
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Talking

Projekti etenee. Kopassa onkin sitten taas vähemmän yllättäen ruostehommia. Suurempi yllätys oli se että lattiassa ei ollut yhtä isompaa paikkaa lukuunottamatta mitään moitittavaa. Helmat, siis taka ja etuhelmat sekä kyljet taasen täytyy rakentaa kokonaan uusiksi. Palkkihelma kyllä on kestänyt mutta kaikki siinä ympärillä pitää tehdä uusiksi. No pääseepähän tekemään kestävän kopan kun käytännössä koko alareuna tulee rakennettua kerralla vahvaksi. Kattohan ei vielä tietysti pidä vettä, mutta se jääköön myöhemmäksi murheeksi kun työjärjestys tähän mennessä on ollut alhaalta ylöspäin.

Kopan pohjasta tuli otettua massat pois ja jotain ratkenneita pistehitsejä piti korvata saumalla. Meinasin että tässä samalla vaivalla voisi tuota koppaa hiukan jäykistellä hitsaamalla sopivista kohdista pitkällä saumalla, mutta tuon lattian alapuolella ei sinänsä ole juurikaan potentiaalia vahvistuksille kun kiertojäykkyys tulee kuitenkin reunoista.





Pohjaan tuli siis massojen sijaan seuraavanlainen käsittely: Kaksi kerrosta Temamastic PM 100 2k epoksimaalia pohjaksi ja ruostesuojaksi. Kulutuskestävyyttä tuomaan pari kerrosta Temadur 20 2k polyuretaanimaalia. Ruiskulla maalaamiseen meni kokonaisuudessaan työaikaa pari tuntia, mutta massojen poistaminen vei kaksi täyttä päivää. Nyt ensi alkuun en aikonut pistää tuohon kopan pohjaan minkäänlaista suojamassaa vaan sopiviin paikkoihin sivelen pensselillä vielä paksun kerroksen tuota pu-maalia ja lokareihin sitten jokin kiveniskumassa maalien päälle.

Pohjan kuivuttua nousi koppakin vihdoin rungon päälle. Sen verran haperossa kunnossa nuo kopan reunat etten niitä viitsinyt sen kummemmin työstää ennenkuin koppa on tuettuna runkoon jotta pysyy edes jotenkuten muodossaan kun leikkaa helmoja auki. Ja onhan tuo aina kiva motivaatiolisä kun viimeksi vuosi sitten ollut kuskin penkki istuttavissa.

__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #19  
Vanha 08.07.2015, 11:25
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Tuossa kun on jo isoimmat kokonaisuudet päällä niin pystyi jo jotain sanomaan alustan toimivuudestakin. Edessä on siis Ranchon RS9000(XL?) säädettävät iskarit ja takana OME:n N76 iskarit. Vertikaalista joustoa noilla pitäisi olla kummassakin päässä yli 30cm. Takana saattaa olla lähemmäs 40cm kun nuo on kuitenkin kulmaan asennettu. Lehtiä on joka nurkan pakkaan jätetty neljä kappaletta ja etupäässä on lisäkierteet. KAS ehkä muistaa mistä autosta nuo oli otettu. Taakse on vielä laittamatta keskelle akselia yksi lisäjousi jonka alkuperästä ei ole mitään tietoa. Tuossa keinuttamalla testaten vaikuttaa siltä että on ainakin riittävän notkea peli tulossa. Pakat on kuitenkin vielä auki ja varastossa jokunen pari irtolehtiä niin saa sitten vähän jäykisteltyä jos vaikuttaa jäävän liian felgmaattiseksi.
__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #20  
Vanha 09.07.2015, 22:43
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Tämmöisellä testailulla nyt tuskin paljoa on virkaa, mutta saapahan edes jonkinlaisen kuvan kun ei tämä nyt vielä ihan omin voimin liiku.

__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #21  
Vanha 12.07.2015, 23:59
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Tuntuu projekti takkuavan kun on taas niin monta hommaa tehtäväksi ettei tiedä mistä aloittaa... Siispä iltajumpan avulla lisää hahmottelua.







Luulisi jopa noilla nykyisillä pohjaanlyöntikumeilla irtoavan tynnyrijoustot kun taka-akselin päälle tulee lisää massaa.
__________________
Ruoste on ystävä.
Vastaa lainaten
  #22  
Vanha 18.07.2015, 13:28
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus





Öljypohja tosissaan rajoitti akselin sisäänjoustoja. 4x4labsin ohjausvarsilla raidetanko sijaitsee akselin takapuolella jousien päällä. Otin tuosta pohjasta n. 10 cm loven taaksepäin ja ylöspäin. Öljynpohjan imusihdin ja raidetangon välissä oli noin 1,5cm pituussuuntaista pelivaraa sijoittaa tuo pystypelti. Seuraava vaihe on siirtää eturiippujen rungon kiinnikettä jokunen sentti taaksepäin jotta etujousten etupää nousee pari kolme senttiä ylemmäs sisäänjoustoissa. Näin ulosjoustossakin riippu jää mahdollisimman pystyyn ja pohjaanlyöntikumeista saa jotakuinkin 50mm ottaa pois.

Tavoitteena on saada lisäkierrejousien kanssa kevyesti progressiivinen, pitkäjoustoinen ja notkea alusta riittävällä sagilla. Eli lopputuloksena olisi leimakorkuinen SOA siten että jousipakkojen ei tarvitse olla aivan suorat saatika nurinniskoin.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 17.08.2015 00:08
Vastaa lainaten
  #23  
Vanha 15.08.2015, 21:12
Vilbo Vilbo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.07.14
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 51
Perusasetus

Kaiken muun härväämisen keskellä kävikin sitten tämmöinen "hupsista saatana"-tyylinen tapaus. Jääköön kuitenkin odottamaan sitä hetkeä kun tuo auto on muuten ajokunnossa.





Myyjän puheiden mukaan (ehkä?) suuttimet alkoivat nakuttaa n. 450tkm paikkeilla. Nakutus kuulunut vain pienellä kartan alueella, eli tietyllä kierrosluvulla ja tietyllä kaasun asennolla. Mutta tutkailun alle menee ettei vika ole männissä/renkaissa tai laakereissa. Jos mitään force majeuria ei ole tapahtunut niin purku ja täysremontti on sitten ohjelmassa.
__________________
Ruoste on ystävä.

Viimeksi muokannut Vilbo : 15.08.2015 21:14
Vastaa lainaten
  #24  
Vanha 13.09.2015, 00:46
helmapelti:n Avatar
helmapelti helmapelti ei ole kirjautuneena
Veteraani
 
Rekisteröitynyt: 07.12.08
Sijainti: Tampere
Viestit: 1.190
Perusasetus

No voi että on kaunista jälkeä. Tästä vois tehdä vaikka kirjan.
__________________
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig,
after a couple of hours you realize the pig likes it.
Vastaa lainaten
  #25  
Vanha 13.09.2015, 13:33
perkei:n Avatar
perkei perkei ei ole kirjautuneena
Konkari+++
 
Rekisteröitynyt: 28.07.12
Sijainti: Suomi
Viestit: 950
Perusasetus

^ x2
__________________
- En pidä teistä.



Vastaa lainaten
Vastaus

Bookmarks
  • Submit Thread to Facebook
  • Submit Thread to Twitter
  • Submit Thread to Google Plus

Luokat
hj60, lyhennys


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
King Cab -92 ehostus (turbotus) pesix Maasturiprojektit 24 25.09.2011 02:04
Vinssin jarrun ehostus. revu Tekniikka & Jutustelu 1 02.03.2010 17:52
Bertan ehostus, Irokit alla Coutsi Maasturiprojektit 31 26.02.2009 14:32
Hiluxsin ehostus HUTUA Maasturiprojektit 4 07.09.2008 23:15
Dalmaatialaisen ehostus k81 Maasturiprojektit 9 16.10.2007 14:28


Sivu luotu: 15:28 (GMT +3).