Kroko I - Ruostetta isolla Geellä

[Mr. Proper]

Tässä meikäläisen projekti - legendaarista 1982 vuosimallia, tarkoitus rakentaa enemmänkin yleiseen matkusteluun ja Expedition-käyttöön kuin pelkkiin Offi-hommiin. Sain auton "ilmaiseksi", eli rakennan edelliselle omistajalle Expedition-kuorkkia (Magirus-Deutz) ja metallihommia meni vaihdossa.

Edellinen omistaja on sijoittanut 18k Eur moottoriin Eli se on peruskorjattu kahdesti! Ensimmäisen kerran kone kesti 3500km kunnes yksi sylinteri paukahti kiinni, syy oli kuulemma turbon liian pienet "putket" (mene ja tiedä), joten uusi koneremontti suoritettiin toiseen 9k Eur hintaan... Nyt autolla ajettu 5000km ilman ongelmia. Kone on tehokkain variaatio 300TDT dieselistä (617A - 125hp) eli periaatteessa paras kone jota tälläiseen saa. Turbo on amerikan mallin S-luokan mersusta. Syyläriksi on vaihdettu alkuperäisen tilalle isompi malli jostain trukista. Edellinen omistaja kävi tällä kerran Saharassa ja sitä hiekkaa puhdistellaan vieläkin...

Ei varmaan ole yllätys että suurin työ autossa on ruosteen kanssa, auto pitäisi saada nyt todella pian valmiiksi jotta pääsemme Joulupyhiksi Suomeen! Tätä rakennellaan minimi-budjettilla, eli kaikki DIY-periaatteella... Rahaa ei ole vielä mennyt oikein mitään, tarkoitus on kuitenkin pitää tätä arkiautonakin ja rekisteröidä auto Englantiin. Auton saisi kyllä täällä Saksassakin museorekisteriin koska Camper-modifikaatio on alkuperäisasennus.

Tässä pari aloituskuvaa, päivittelen tänään lisää kuvia jatkosta...

[-MaTTi-]

Laitas jotain sisäkuvaakin camper-sovelluksesta. Onko Proto-Sisuun saanu tollastakin "makuuohjaamoo" tai miehistönkuljetusmallihan tuo taitaa olla. Hienoo kalustoo, Mersustakin saa tehtyä vaikka mitä, on aika uniikki yksilö jos tosiaan alkuperäinen camper-malli.

[Mr. Proper]

Joo, pistelen lisäkuvia. Geessä ei tosin ole mitään "kalustoa" mutta siihen rakennellaan jotain sopivaa, ei kuitenkaan asuntoautoa olla tekemässä. Sänky pitäisi saada, keitin yms.

Sisun rakensin täällä ja periaatteessa siitä ei ole kuin runko alkuperäistä, kaikki muu tehtiin uudesta raudasta. Alkuperäisen hytin mallinsin "Reverse Engineering" periaatteella ja jatkoin sitä 91cm. Asunto-osa rakensin samalla tavalla, eli tein uuden lavan ja siihen päälle on tehty 50mm Sandwich rakenteista (alumiini pinnat joissa eriste välissä) asunto-osa. Asunto-osan katto nousee sähköisesti n. 40-50cm ja sen noustessa paljastuvat ikkunat. Sisäosien varustelua en tehnyt vaan ne rakensi omistaja itse käyttäen Boeing 747-ohjaamon varusteita

Koneeksi vaihdettiin peruskunnostettu Valmet 611 (turbolla/välijäähdyttimellä/öljynlauhduttimella) joka oli lähtöisin SL-sisusta, sillä korvattiin alkuperäinen Leyland O410-turbodiesel. Renkaat ovat Michelin XZL 14.00-20, akseleille ei tehty mitään mutta vaihteistoksi tuli uusi ZF S5-loota (kuten alkuperäinen).

Omistajakin toki autteli auton laitossa, meikäläinen teki metallirakenteet, piirustukset, pellitykset jne. Oli siinä vähän hommaa Suomesta oli arvovaltaisia vieraitakin joiden kanssa käytiin hakemassa Tüv-hyväksyntä katsastuskonttorilta, oli vasta kolmas kerta kun meni läpi...

[Mr. Proper]

Sisusta vielä pari kuvaa. Kuvissa missä näkyy enemmän alustarakennetta ovat Tüv:n jälkeen otettu. Ne oli pakko pistää että saatiin lävitse, mutta varmasti osa riisutaan vielä pois... Omistaja vastaa jatkohommista.

Ajoin ko. Proton Saksaan 1000km vuonna 2008 huutokauppakunnossa, reissu mistä ei puuttunut jännitystä Gestapokin tervehti pariin kertaan

[-Stedt-]

Komee on tuo Sisu, jo vain kelpaa lähteä reissuun.

[bluevan]

Tollanen "Proton" olis kuulunu olla jo tehtaalta lähtiessään. Hieno!!

[Mr. Proper]

Kiitos, kiitos! Sisustakin on muutama tuhat projektikuvaa mutta säästetään vähän lukijoita

No Krokon purkaminen alkoi irroittamalla 2km mielivaltaisia sähköjohtoja joiden poistaminen ei vaikuttanut auton käyttöön mitenkään, puolet oli kätevästi säilötty matkustajan kumimaton alle. Siinä tuli sen verran keräyskuparia että maksetaan ensi vuoden ruuat. Konepelti on joskus saanut kipeätä koska siinä oli 10-20mm kittikerros ympäriinsä, koska autossa on kuitenkin tuollainen hitusen ruma - mutta kävelyä kestävä - alumiininen päällys, niin lopulta leikkasin koko konepellin reunoja lukuunottamatta irti (ei näy vielä kuvissa). Jostain syystä edellinen omistaja oli tehnyt keskellä konepeltiä jonkinlaisen luukun jonka tarkoitus oli kai sitten jäähdyttää konetta. Sen lukituksen osalta oli varmasti käyty katsomassa mallia suomalaisesta ulkohuussista. Kittiä on muuten autossa ihan mukavasti, jostain syystä sillä on yritetty tasoittaa koko auto ja melkoisella menestyksellä täytetty kaikki ruostereiätkin.

Tämä on muuten ainoa G-wagen Saksassa jossa rekisteriotteessa lukee että konepellille saa kiinnittää varapyörän. Sellaista ei kuitenkaan koskaan ole ollut koska lupa johtui katsastusviranomaisten virheestä. Minusta kahden vararenkaan kuljettaminen on hyvä idea, varsinkin jos tällä vielä joskus päästään Afrikan puolelle. Joten tein sellaisen telineen eikä rengas estä hirveästi näkyvyyttä. Kuvissa ei näy nykytilanne, eli konepelti on leikattu ja varapyöräteline on vahvasti kiinni alumiinisessa "suojapellissä".

Sisältä lattia on muuten ok, paitsi jokaisen oven kohdalta löytyy kodikas menninkäisen mentävä reikä. Lattiassa oli melkoisesti porattuja reikiä jotka edellinen/edelliset omistajat olivat kätevästi tukkineet ilmastointiteipillä. Hitsasin kaikki kiinni. Lattiamattona oli käytetty jotakin joka ei hengittänyt mutta kapseloi hienosti kaiken veden maton alle, niistä kohdista jonne pintaruostetta oli tullut oli käytetty jotain mustaa talomaalia. Eniten koko projektissa ketutti näiden helvetin huonosti tehtyjen korjausten purkaminen. Yhtälailla korjaukset olisi voinut tehdä kerralla kunnolla, mutta ei täältä joka taloudesta löydy edes ruuvaria, saati sitten järkeä!

No kuitenkin katto piti ottaa irti ja sen sisuksista löytyikin sitten eläinmaailman koko kirjo. Katto eristys oli tehty tavallisesta vanerista ja kattoon porailtu reikiä erilaisille kiinnikkeille ja ruuvailtu tavallisilla ruuveilla paikoilleen - tuloksena täysin vettynyt katto. Keveni kummasti kun päästiin alumiiniin asti.

Ruostettakin löytyi muualtakin ihan mukavasti, se kyllä tosin tiedettiin jo lähtiessä. Oikea takakulma täysin laho ja kummatkin takalokarit oli korjattu jolloin Bauhausin harmaalla akryylillä. Kaikkien peltiosien sisältä löytyi kiloittain Saharan hiekkaa. Kittaus oli suoritettu ilman kovettajaa, mikä oli varsin näppärää koska muotoilua saattoi vaihtaa koska tahansa. Kumpikin takasivu siis pois, ainoastaan vasen takakulma oli joskus näköjään vaihdettu uuteen (huonosti), joten sen voi vielä pelastaa. Oikealle puolelle tilasin eBaystä uuden kulman, hintaan 107,- eur (alkuperäisosa). Kummatkin takalokarit kanttasin itse 2mm pellistä, niihin kun on vielä tarkoitus kiinnittää jotakin... Enkä tee osia kahteen kertaan.

Takasivulasit poistin ja tein niiden tilalle pellistä ikkunat (tiivisteet oli jo riekaleina ja piti pysyä budjetissa), eipähän häikäise aurinko. Näiden taakse tulee joskus jotakin ja tarkoitus on autossa nukkuakin (privashow) joten pieni näkymättömyys ei häiritse. Kuvissa ei ole vielä ikkunoiden alareunoja korjattu (nykyään ovat ok ja "ikkunapellit" on liimattu paikoilleen korrektilla aineella.

[Mr. Proper]

Ohessa pari kuvaa takalokarien valmistuksesta. Tein ensin pienen koepalan jotta kanttaukset varmasti menisivät oikein (2mm pellissä tulee ottaa huomioon pellin paksuuskin) ja tein ne sitten valmiiksi. On muuten kohtuullisen jämäkät Niihin on tarkoitus kiinnittää varusteita, samoin alkuperäiset Mersun pellit eivät tulleet kyseeseen kun ovat hieman liian ruostealttiit. Sen verran juutalainenkin pitää olla ettei tollaisia lokareita aleta tilailemaan...

[iroc]

Nyt on pakko nostaa hattua!
Tämä onkin sitten ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa G- mersu projekti, jota seuraan innolla. Hienoa työtä.

[Mr. Proper]

Kiitos mutta on tällä foorumilla kyllä niin hienoja G-wageneita rakenneltu että meikäläinen itse on niillä motivoinut Jos aikataulua olisi enemmän tulisi varmaan tehtyä kaikki uusiksi, mutta tehdään nyt välttämättömät että pääsee reissuun ja ens vuonna enemmän. Uusi maali pitäisi saada pian pintaan, sitä ennen vielä jonkun verran peltitöitä...

Ohessa pari kuvaa köyhän miehen vinssipuskurista. Aikataulu on vähän tiukka joten myöhemmin on tarkoitus parantaa, mutta tällä nyt hoituu noi perusvinssaukset jos tulee vaikka ulos ajettua. Käytin siis alkuperäistä Mersun karjapuskuria ja leikkasin siitä keskiosan irti (joka oli muutenkin jo puhkiruostunut). Auton mukana tuli joku Kiinan vinssi joka seilasi tavaratilassa joten pulttasin väsäsin sen rosteriseen "kehtoon" mikä ei ole ehkä kaunis mutta kestävä. Myöhemmin sitten vinssi siirtyy syvemmälle nokkaan jne. Puskuriin tulee myös muita modifikaatioita, niistä lisää myöhemmin... Yhäkin kustannus 0,-, eli ollaan budjetissa

Tunnistaako kukaan kuvan vinssiä? Pitää varmaan avata sekin reissun jälkeen, näissä ei taida noi voiteluaineet olla sisällä ja laakeritkin jotain Kiinan p..kaa.

En tiedä pitääkö paikkansa mutta jonkinlaista huhua on kuulunut että Geessä ei etujousitus ole kovin vahva. Siksi kuulemma ylimääräistä painoa nokalla pitäisi välttää? Tässähän tulee olemaan toi varapyörä nokkapellillä ja vinssi keulassa joten ehkä se jotenkin vaikuttaa negatiivisesti.

Kuvia ei vielä ole, mutta purin nokkaa sen verran että nappasin syylärin irti koska se lepäsi kahden pultin päällä(!) ja ylhäältä kiinni vain yhdellä. Mietin vähän kumipuslia ja sellaista ettei hajoa värinöistä... To be continued...

[0ltzi]

jumankauta on muute komiat loksut! kiva duunaa ku on vehkeet.

[Mr. Proper]

Kiitoksia, en taida kuitenkaan olla ihan ensimmäinen tällä foorumilla joka on pellistä vääntänyt Geehen lokareita Taitaa olla samaa vikaa joka autossa...

Työkaluista sen verran että suurin osa hommista sujuu mulla aika vähillä vehkeillä, vaikka työkaluja onkin hyvä valikoima. Periaatteessa Kemppi, rälläkkä ja muovivasara - tietysti tältä osin tuli käytetty kanttauskonetta mutta silmällähän sekin homma sujuu parhaiten. Veikkaan että muutkin tekee samalla tavalla, suurin osa työstä sujuu lattialla ja sitten peltiä paukutellaan jotain sopivan lähellä olevaa kovaa esinettä vasten Menee täydestä kuin väärä raha

[artsi777]

Jollain vaan on se metallin käsittely hanskassa ja se näkyy jäljessä

[Mappe]

Hyvää settiä. Itse tein omaan Geehen juurikin samantyylisen vinssipedin. Oli näppärä käyttää tota vakiopuskuria. PS: katoin tota yhtä proton kuvaa ja ihmettelin että mikä ihmeen muuntaja sielä on katolla, mutta se taitaaki olla takana olevasta talosta.

[Tonza]

Hienoa jälkeä!

Eikö ole mukava autonmalli G:ssä kun osat valmistuu ihan kanttailemalla.

Kaarevia peltejä olisi vähä työlääämpi valmistaa, tai tarvitsisi ainakin enempi työkaluja.

Ryppäskö kuinka kaaret kun ne hitsasit? vai oletko vielä kerennyt.

[mara90]

Ompas siinä pirun komee Proto. Kansa vaatii lisää kuvia

[Lassard]

Alkuperäinen kirjoittaja Mevala

Ompas siinä pirun komee Proto. Kansa vaatii lisää kuvia

Ja josko siitä Magiruksestakin?

[tiina58]

Hei vaan ja onpas mukava seurata tätä. Pienellä budjetilla ja osaavissa käsissä on hyvä yhdistelmä.

[Timo K]

Helppoa kun heinänteko kun tietää mitä tekee. Eiköhän tän renkaita pääse kohta livenäkin potkimaan.

[Mr. Proper]

Kiitoksia kommenteista, kauheeta imartelua

Sisusta varmasti löytyy paljon projektikuvia joten koitan pistää siitä kuvia lähitulevaisuudessa. Magirus Deutz on yhä aloittamatta, omistaja ei osaa vielä päättää minkälainen kori tehdään... Siihen rakennetaan kuitenkin koko asunto-osa nykyisen lavan tilalle ja tarkoitus on vähän muokata hyttiäkin (tällä hetkellä 8 heng. miehistöohjaamo).

Mersu edistyy kovaa kyytiä, tai sanotaanko että hajoaa osiin melko nopeasti Nyt on tehty muutama päivä töitä tän kanssa. Jos lasken omat rakennetut autot niin tämä on nro. 61 tai 62 (vieraille tullut tehtyä enimmäkseen viime vuosina), ensimmäinen kuitenkin jossa on joku toinenkin rakentelemassa. Nopeusero on merkittävä! Olen siinä onnellisessa asemassa että tyttöystävä rakastui Geehen (selittää kuinka matala kynnys oli rakastua meikäläiseen) ja haluaa kovasti auttaa ja opetella hitsaamaan. Jostain syystä rälläkkä on se kiinnostavin työkalu mikä sopii mulle. Eikä pieni saksalainen lisä autoa ainakaan pahenna, helpottaa myös kovasti noissa osatilauksissa kun ei tarvitse itse soitella ja yrittää selittää asioita teknisellä-saksalla (tyydyn lähinnä tilailemaan olutta joka sopii mun kielitaidolle). Metalliharjoitukset tehdään varmaan johonkin muuhun koska tällä autolla olis tarkoitus huristella joka päivä...

Katon osalta tuli hylkäyspäätös, siinä on käytetty vaikka mitä liimoja (kattoluukkua ei saa rikkomatta irti) ja katto täynnä tarpeettomia reikiä, eikä sitä enää ihan suoraksi saa joten meillä on kaksi vaihtoehtoa; joko tehdään tasakatto (käveltävä) tai sitten sellainen korotettu katto kuten Sisussakin, eli katto nousee n. 50cm mutta siinä on metalliseinät. Alkuperäistä telttaviritystä vierastan... Tuli kuitenkin aiemmin varmuudeksi hitsailtua noi kulmat kuntoon kun olivat edestä revenneet.

Mitä enemmän autoa kaiveli sen enemmän löytyi tehtävää - olipa yllätys. Tää auto korinsa osalta hakkaa amerikkalaisten kanaverkko-viritykset. Positiivinen yllätys sen sijaan on se että runko ja tekniikka on kuin eri autosta. Runko on todella hyvässä kunnossa, pitää ainoastaan vaihtaa takajousien "kiinnikkeet" ja vähän korjailla maalia sieltä sun täältä. Aikataulu on sen verran kireä ettei aleta runkoa puhaltelemaan, eikä siinä olisi mitään järkeäkään. Purettiin siis sähköt yms. pois ja nostettiin kori high-tech menetelmällä kahdella kuormaliinalla Tai itse asiassa minä nostin ja tyttöystävä keskittyi kuvailemaan ja viilailemaan kynsiään Tekniikan osalta kaikki näyttäis olevan todella hyvässä kunnossa, moottorityöt on tehty hyvin ja autossa on vieläpä uudet iskaritkin. Tosin takaiskarin puslat oli korvattu 10kpl prikkoja.

Kori on kojelaudan poistoa lukuunottamatta valmis hiekkapuhallukseen, jonne se menee heti kun löytyy sopiva firma. Luotto hiekkapuhaltaja on joululomilla kuten näköjään muutkin. Puhalletaan samalla kaikki irto-osatkin... Kori on kasassa lähinnä jeesusteipillä jonka päälle on läiskitty Hammeritea. Heti kun kori saadaan puhallettua niin tarkoitus on saada peltityöt tehtyä ja modifikaatioitakin on luvassa

Tekaisin eilen korinkorotus-sarjan kovasta nylonista jolla saadaan 40mm lisää - säästyi joku 255,-. Hintaa tuli materiaalien verran 25,-, sis. 10.9 pultit. Pientä kuuluisuutta haetaan julkaisemalla meidän "tiimin" kuvatkin

[Mr. Proper]

Joo pitää vielä kommentoida että tätä pääsee kyllä livenäkin näkeen, jos päästään Suomeen asti Kahvittelut sopii erinomaisesti matkan varrelle ja kiva olis tietysti muutenkin tavata muita hurahtaneita

[Mr. Proper]

Alkuperäinen kirjoittaja Mappe

Hyvää settiä. Itse tein omaan Geehen juurikin samantyylisen vinssipedin. Oli näppärä käyttää tota vakiopuskuria. PS: katoin tota yhtä proton kuvaa ja ihmettelin että mikä ihmeen muuntaja sielä on katolla, mutta se taitaaki olla takana olevasta talosta.

Haha, joo ei ole vielä tarvinnut muuntajaa asentaa mihinkään

Mä luulen että vielä muokkaan ton etupuskurin sellaiseksi kuin pitääkin. Vinssi on liian ulkona eikä toi rosterinen kehto enää sovi kuvioihin. Vaatimustaso nousi vähän kun mietittiin tehdäänkö autosta puolikiiltävä musta vai täyskiiltävä (värivaihtoehdot on vähissä kun ittelle tekee ). No ajateltiin sitten että jos nyt tehdään kunnolla niin kai se kiiltävä sopii paremmin.

[Mr. Proper]

Tossa pari kuvaa Sisu-"osista" joita tuli väsättyä useampikin. Toin 3 kpl Protoa Saksaan 2007-2008 ja tein niihin kaikkiin uudet lavat ja hytit yms. Yksi näistä oli sitten se enemmän rakennettu joka alussa esiteltiinkin. Yksi näistä tuli rakennettua itselle (yllättäen kiiltävän musta) ja myytyä Sveitsiin heti kun valmistui (ei ollut tosin tarkoitus), kolmas on Bodensee:ssä yhä alkuperäisenä mutta myytynä uusien osien kanssa (ostaja vastaa asennuksesta ja maalauksesta). Samalle ostajalle meni 10m pitkä helvetillinen venetraileri 14.00-20 renkailla ja hydrauliikalla - toimii tosin nykyään puunsiirto-tehtävissä. Kuvissa jotain rakentelukuvia noista Sisun hyteistä ja joku välikuva tosta Expedition-versiosta (kirjavuus miehistöhytissä rakentelun aikana johtuu hitsauksen kestävästä pohjamaalista). Toi alkuperäis-Proto on juuri sama kuin kermanvärinen auto, välissä tosin nielty tonni ruostetta mutta ei siitä rumempaa tullut vaikka piti

Proton puskuria piti hieman modifioida (valot ulommaksi) viime metreillä että saatiin Tüv aikaiseksi, unohtamatta sata muuta juttua mitkä meinas viedä hermot... No sainpahan ajella "uudella" Protolla Pieniä lastentauteja toki oli. Kävipä Suomesta-asti pari offi-mestaria kuuntelemassa mysteeristä narahdusta joka kuului tiukasti kurvatessa Menee omistajan mukaan täällä vuoristossakin 100km/h ylämäkeen (itte en raaskinu sisäänajoa suorittaa ihan niin rankasti), lämmöt vaan tahtoo nousta joten lisäjäähdytystä ollaan rakentamassa. On muuten kohtuullisen näyttävä isolla rengastuksella, kannattaa verrata "vesilinjaa" yhdessä kuvassa takana näkyvään Amazoniin (tai meikäläiseen, 181cm pötkylään).

Ps. Yhdessä kuvassa näkyvä Iveco on kermanvärisen Proton omistajan naapurin rakentama (hyvä metallimies joka työskentelee kuvasta 100 metrin päässä sijaitsevassa sähkölaitoksessa). Värisävy löytyi edullisesti Proton ylijäämistä...

Ps2. Paljon informaatio-helppiä tarvittiin tietysti varsinkin kun toi uus 611 sovitettiin Leylandin tilalle. Tälläkin foorumilla majailee pari Valmet-Gurua

[BryGgi]

Arvostan, mahtavaa tekemistä ja tulosta!

[uokki]

Tekijämiehiä!Upeata työtä!Paljonkohan hytin putkikehikko jäi painamaan?Noilla Gn takasivupelleillä vois olla kysyntää markkinolilla...