Käyttö,veto ja sunnuntai offi ällä

[-HD-]

Noniin laitetaanpas tälle oma ketju pystyyn jottei joka ketjussa tarvitse häiriköidä kyselemässä tyhmiä
Elikkä porista käytiin pelastamassa L200 2.5td vuosimallia 2000.
Laittelen kuvat autosta kunha joudan ne ottamaan, nyt ei ulko puolelta fotoja löydy. Tausta tiedoiksi: Olen melko amatööri mitä autoihin tulee. Pyörien kanssa on tullut puuhasteltua joten tekeminen ei ole uutta ja nyt pari vuotta olen pyörinyt drifting tiimin mukana ratapäivillä "mekaanikkona" joten jotakin on tullut opittua lähiaikoina. Kyseinen kikotin on minulle ensimmäinen maasturi (tai pickupppi tässä tapauksessa) ja myös ensimmäinen oma auto johon tehdään isompaa remonttia. Joten luvassa on tyhmiä kysymyksiä johon saa antaa tyhmiä vastauksia

Mitä näin alkuun on luvassa:
- Jakopää remontti.
- Kaaret naputeltiin tänään pois, kun kokeiltiin ruosteen tasoa, joten hitsausharjoituksia on luvassa.
- kylki & perälauta on johonkin ajettu lommoille joten lisää peltihommia.
- Öljyä kusee kuin palokunnan hevonen joten sen selvittely. (eipähän pohja ruostu kun on hyvin öljytty )
- Maasto kyvyn parantelu. Haaveissa on monenlaista mutta katsotaan mihin budjetti venyy
- Koko auton uudelleen maalaus jotta on sitten mukavampi nojailla puihin kun on tuore maali pinnassa
- jonkin sortin kattoteline on pyörinyt mielessä katsotaan mitä tulema pitää
- Valot sille tasolle ettei tarvitse miettiä onko sinne tullut hehkulamput laitettua???

Mihin käyttöön? Käyttö autoksi sekä kesäisin vetoautoksi. Ja tottahan sitä pitää metsäänkin viedä ettei nyt ihan pääse vieroittumaan suomen maastoista ja deadline luotettavan ajon (onko sellaistakin ) alkamiselle on kevät 2015. Tästä se sitten lähtee, lopunkin vapaa-ajan poistaminen .
Ohessa vielä parikuvaa kaarien kunnosta ja takatilasta puretusta työkalu laatikosta + keski seinä hökötyksestä näillä on tänään aloiteltu projektia. Eksyipä mukaan myös kuvat takalaudasta ja kyljestä. jos tämä on jonkun foorumilaisen edellinen laitos niin tietoja auton historiasta + huolloista yms. asiaan liittyvästä tai liittymättömästä saa kertoa

[-HD-]

Noniin puuhastelua on saatu käyntiin. Lyhyenajan vuoksi aloiteltiin helpohkoista hommista eli takalaudan peltien suoristelua noin karkeasti siis. Työkaluina tässä 2"x4" pätkä, Kuminuija sekä pajavasara mallia hienosäätö
Kyllähän siitä yllättävänkin suoran sai näin ensikertalaiseksi. Jokseenkin mahdottoman hommasta teki jonkun edellisen omistajan visio suoristella ilmeisesti terävällä joustamattomalla esineellä no ompahan jännitystä peltiin tuovia teräviä piikkejä ettei ainakaan kesäkuumalla takaisin plopsahda. Hiontaa ja kittausta on vielä runsaasti edessä, emännällekkin töitä .
Mukana kuva myös romusta jota autosta tähän mennessä purettu mm. kaarilevikkeet ja sisäkaaret tämän illan aikana. Näitä kaarien ruosteita päätinkin alkaa seuraavana hiomaan ja mitäpäs sieltä paljaistuikaan (kuvat 3-5) eihän siellä enää ole kaaria... taas lisää hommaa ja nämä ovat siis paremmalta puolelta otettuja kuvia en tiedä uskaltaako tuota huonompaa edes katsoa jos tästä meinaa vielä ulkoisesti siistin saada. Noh tämmöistä ehdittiin tänään ja jatkoa seuraa kunhan tallille taas duunilta ja koululta joutaa. Häiritsevät harrastamista p*rkeleet... Onneksi tuo parempi puolisko suostuu auttamaan sen minkä osaa ja pystyy, helpottaa kummasti työmäärää

[-HD-]

Jaahas taas ehdittiin tallillekkin puuhastelemaan. Ajattelin aloittaa lavakyljen suoristuksesta kaverin tarjoaman imukupin ja jo aikaisemmin käytettyjen työkalujen voimin. Sehän saatiin kittaus kuntoon oikaistuakkin.
Tämän jälkeen leviteltiin rost-stoppia takalaudan kulmiin ja sisäpuoleen jottei vallan puhki kuluisi. Siitäpä päätinkin siirtyä keula osastolle nyppimään turhaa tavaraa pois tieltä jotta jakopäätä pääsisi aloittelemaan...
ja voi prrkl... sieltähän se öljy vuoto löytyi kannen ja lohkon välistä.
Siinähän se V-käyrä lähti nousuun ja alkoi olutkin maistumaan näin arkenakin. Tämä siis keskiviikkona. Seuraavana aamuna töissä pääkipiänä noita kuvia tutkaillessa rupesin pohtimaan jotta montakohan sitä sankari oli ottanut ennen kansi diagnoosia kun kuten kuvasta näkyy alkaa musta töhnä venakopan tiivisteen kohdalta (tyypillistäkö muka ).
Hetkellinen riemu kääntyi jälleen sinne V-käyrän puolelle kun tänään (PE) kävin teippaamassa "inttercuulerin" lähdöt umpeen, sen kun viimeksi unohdin tehdä, ja kävi samalla mielessä katsoa että minkä väristä jäähdytin nestettä tämä syö kun syyläri kerran täytyy irroittaa jakopäärempan yhteydessä jotta jotakin mahtuu tekemään. No siellähän se kaunis sateenkaarikuvio oli vastassa vihreän nesteen päällä... PRKL!!... kaikkeen sitä tulee rahansa tuhlattua... Ölpön määrä vaikutti kuitenkin sen verran vähäiseltä että ajattelin jättää kannen vielä toistaiseksi rauhaan ja tarkkailla tilannetta jos olisikin käynyt se lähes onnettoman ja uskomattoman hyvä tuuri että tippa tai pari on lipsahtanut jostain muualta sinne . Ja jos ei niin sitten tulee nuo tarvike & liima venakopan tiivisteetkin vaihettua originaaaleihin kun ei niitä nyt tällä varoitus ajalla mistään ehdi hakemaan. Minä kiitän ja kuittaan ja pahoittelen kirjoitus virheitä! perjntai yöllähän ei ole tekemistä asian kanssa . ohessa myös pari "kokonais" kuvaa, sen mitä tuolta hävyttömän pieneltä tallipaikalta sai otettua... onneksi laajenee vuoden vaihteessa

[halts|]

Onko AVK:n kautta joskus käynyt, vai onko muuten joku seppä levittänyt oikein urakalla pakkelia paskan päälle?
Pari vuotta sitten entinen Mitsu (vm.01) oli mielestäni turhan rapea ikäisekseen, mutta aika lievä se sittenkin oli...

[-HD-]

Alkuperäinen kirjoittaja halts|

Onko AVK:n kautta joskus käynyt, vai onko muuten joku seppä levittänyt oikein urakalla pakkelia paskan päälle?
Pari vuotta sitten entinen Mitsu (vm.01) oli mielestäni turhan rapea ikäisekseen, mutta aika lievä se sittenkin oli...

Suomen aikana ei AVK:n merkintöjä löydy mutta saksan ajalta on paha sanoa kun ei nuo suomen järjestelmät sinne asti näe. Voipi olla pakkelilla peiteltyä. Tosin koko auton matkalla vaikuttaa olevan n.1-1,5mm paksu "maali" kerros tiedä sitten mitä Filleriä ovat tehtaalla lyöneet pohjamaaliksi Edellinen päivitykseni ei näköjään ikinä tullutkaan läpi asti mutta laitanpas sen uudestaan vielä tänään kunhan ehdin. Nyt tallille ja jakopää & venakoppa auki.

edit: Huonomalle puolelle eteen haettiin koko lokari kaupasta. Kerrankin oli hinta kohdillaan pelleissä. Toinen puoli hitsaillaan harjoitus mielessä.

[-HD-]

Nyt kun vuosi on vaihtunut on aika aloittaa taas kerran se parempi elämä No jos nyt ainakin vähän aktiivisemmin tätä päivittelisi Tällä hetkellä tilanne on se että mitsu on jo päivittäisessä ajossa mutta kerrotaanpas ensin mitä tässä välissä on tapahtunut.

Viimeksi jäätiin epäilykseen nesteiden sekoittumisesta ja keulan purku homman aloittamiseen.

Noh keula pantiin paloiksi ja mitäpä muutakaan sieltä olisi löytynyt kuin ruostetta... Uusia pultteja + kierteitä tuli paaljon... sakemannit eivät harrasta tuota suolausta joten eivät myöskään ruosteelta suojausta hitsausta pääsi harjoittelemaan ihan tosissaan pinta pelleille ja muille alle 1,5mm vahvuisille liimana kemppi mig ja siittä ylöspäin laitettiin esabi puikkoa. Roststoppia sai pensselöidä huolella ja rostprimeriä kului tuplaten mitä oli aiemmin laskettu.

Sitten niitä hyviä uutisia

Väri oli vihreä ilman sateenkaari väritystä eli kansi saa jäädä rauhaan.

Jakopää pistettiin paloiksi ja jopa kampuran pultti avatui suosiolla

No eihän sekään voinut täysin nappiin mennä... edellinen sankari on ilmeisesti vaihtanut vesipumpun eikä ole halunnut purkaa jakopään alakoppaa pois tieltä vaan päättänyt leikata siitä palan pois ihme että jako oli kohdallaan niin paljon oli paskaa kopan sisällä... viikon odottelu uutta koppaa ja nimellinen 87€ tästä muovilirpakkeesta myös yläkoppa oli vääntynyt sisään niin että hankasi hihnaa ja pyörää vasten. Tämän sain oikaistua lämpö & veto hoidolla. Tässäpä kuva siitä silvotusta versiosta:

Eipä siinä uudet pulikat kiinni ja momenttiin. Jakopään puhdistusta joka välissä ja niiltä osin homma nippuun.

Seuraavaksi siirryttiinkin ulkokuoren kimppuun lisää kuvia löytyy albumista jonkunnäköisten kuva tekstien kera.
Jatkuu seuraavassa viestissä. Edit: Kirjoitus taidottoman virheiden korjailua...

[-HD-]

Sitten sitä ulkokuoren laittoa:

Hommaa jatkettiin keulasta se kun oli valmiiksi osissa. Ensimmäisenä levitettii roststoppia suunnilleen jokaiseen rautaiseen osaan joka näkyvissä oli.

Palkin takana näkyvä lähes kämmenen kokoinen reikä peiteltiin 1,8mm lätkillä joka käsiteltiin vielä rost stopilla ja rost primerillä sekä pinta maalilla joten pitäisi kestää jonkin aikaa ennenkuin uutta reikää puskee. lisäksi keulaan tehtiin pienempiä ruoste paikkailuja sinne sun tänne hitsausta ei tosin näissä tarvittu juurimissään olivat pääasiassa paksummissa osissa pientä pinta rapeutta. Tästä siirryttiin oikeaan etulokariin joka olikin se todellinen harjoitus kohde. Materiaalivahvuus kun on huimat 0,75-0,8 ja jo kevyesti ruostuneena ei meikäläisen mig taidoilla tahdo muutakuin palaa puhki. mutta muutaman tunnin turauksella saatin jo tuloksia aikaan:

Ja tästäkin lisää fotoja albumissa. Niin ja koko ulko & sisä osa jouduttiin taitekohdasta asti tekemään uudelleen, muotoja ei jäljellä ollut kuin edessä n.1cm ja takana alhaalla n.5cm. Meiltä ei tallilta löydy mitään peltimankeleita yms. kultahammas työkaluja joten kaikki tehtiin vasaralla ja putken pätkällä. Seuraavaksi siirrytiin ruostesuojaukseen ja pakkeli leikkeihin.

Tästä sitten hiontaan ja värjäilyyn.

Noh olisi siitä kauniimpikin voinut tulla... Nuo näkyvät rosot ja epätasaisuudet piti täyttää fillerillä mutta eihän se vanha tölkki riittänytkään n.1mm kolojen täyttöön joten jäi täyttymättä... tässä vaiheessa oli jo päätetty että muoto ei miellyttänyt omaa silmää sinnepäinkään vaikkei tästä mitään näyttely peliä rakennetakkaan.. joten todettiin että ostetaan tällekkin puolelle se uusipelti ennenkuin viedään kesällä kunnolla maalaukseen nyt kun ei paikkaa ollut missä ruiskulla olisi voinut leikkiä niin jouduttiin tyytymään kilikoli versioihin. Täytyypä vielä sanoa että tuo mastonin vannehopea osui pelottavan lähelle oikeaa sävyä olisikohan günther aikanaan jo vaihtanut originaali maalin hyllyn halvimpaan, se selittäisi myös järkyttävän paksun maali kerroksen ympäri autoa. Tosiaan ensikesänä on tarkoitus vetää pinnat oikeaan uskoonsa ja maalata 2K maaleilla koko romu. No seuraavana otettiin työn alle saman kyljen taka lokari tässä ei hitsiä tarvittu laisinkaan vaan oli pelkässä pinta ruosteessa kevyt siistiminen ja ruosteen pysäyttäjää tännekkin siihen pakkelit ja maali "häivytys" eli vapaalla kädellä pienessä tinnerihöyryssä

Pientä rosoa jäi tähänkin. Täytyy ensi kerralla metsästää jostain se hienompi pakkeli putikka tai sitten uhrata paripäivää lisää hio/paklaa/hio/paklaa toimintaan. Tästä edettiin toiselle taka lokarille / kyljelle siellähän ne todelliset talkoot vasta alkoivatkin ja romun piti olla ajossa maanantaina tällöin elettiin siis perjantai iltaa... nyt laitettiin jo ne hitsihanskatkin sinne silkkihanskojen viereen nurkkaan ja otettiin oikeat työkalut käyttöön. P60 lamelli rälläkkään ja antaa soittaa niin että edellisen tunarin kilon pakkelit tomuteltiin pois kylkeä rumentamasta. kesti noin 30min ennenkuin hallissa näki eteensä tämän toimenpiteen jäljiltä

Viimeistely tehtiin tasohionta vehkeellä ja sitten se pakkeli&hionta teletappi harjoitus taas alkoi, sitä jatkuikin aina sunnuntaihin asti. sunnuntaina aamukahdelta vedeltiin viimeisiä harmaita sävyjä pintaan.

välivaiheen kuvia löytyy taas sieltä albumista. aivan ei aikataulu pitänyt sillä maanantaina vedeltiin vielä mustat kerrokset ja lakat kylkeen mutta 23.12.14 tiistaina autoa käytettiin jo ensi ajolla sitten tallille tuonnin jälkeen Nyt tarkimmat ehkä huomasivat ettei vasemmalle etulokarille tehty mitään tähän on syykin. Molemmat etu lokarit tulevat kuitenkin uudesta pellistä joten sen kanssa päätettiin odottaa siihen että saadaan molemmat pellit + originaali kaari sarja jotta voidaan sitten kerralla sovitella kaikki kuntoon ennen maalausta. Nyt aletaan ajamaan "lastetauteja" ulos tästä vehkeestä toistaiseksi havaittua: Peruutus valo ei toimi, anturin piuhat poikki (tehty patentti odotellaan liitintä) 4WD valo vilkkuu takapotkulla ajaessa, tämä ilmeisesti yleistä anturivikaa, täytyy selvitellä. Takapää ulisee perkeleesti kun vauhti nousee yli 90km/h muistaakseni ei tehnyt tätä aiemmin voisiko johtua insa saharoista jotka vaihdettiin alle? tähän mielellään otan arvauksia vastaan. Perässä ei ole vuodon merkkejä joten pyörän laakeri olisi mahdollinen, huhujen mukaan todella mukava vaihtaa...
tiputtaa todella vähän öljyä jostain keulan paikkeilta etu perä on ajettu johonkin kiveen tms. (tiiviste huuli vääntynyt) joten voisi tulla sieltä selviää pohjapesun jälkeen kun sen kohtapuoliin teen. neliveto kuitenkin toimii. mittaristossa jotakin valoja palanut ja lähes jokainen sähköveto jonka edellinen omistaja on tehnyt joutuu korjaamaan. itse ainakin katsoisin ettei 3x1,5 MMJ + sokeripala välttämättä ole se paras valinta autoon vaikka sähkäri olenkin...

Niin ja maastoon ei vielä ole kunnolla uskallettu kun tuosta vinssistä se vaijeri puuttuu ja ajelu tapahtuu yksinään pääasiassa. vinkkejä saa antaa jotta mistä löytyisi edullisesti n.20m pitkä 3-4T vaijeri saa toki olla pidempi ja paksumpikin mutta budjetti rajoittaa melko paljon. suunnitelmissa olisi seuraavavaksi korjailla nämä pikku ärsyttävyydet pois kuten lukkojen heikko toiminta, puuttuvat mittarintaustavalot, vinssi köysi/vaijeri yms. ja siitä siirtyä katselemaan alusta päivitystä ja muuta pientä kivaa. Ja kun se kesä sitten joskus tekee tuloaan laittaa tämä päällepäinkin kuntoon. Myös ulkolyhtyihin voisin kelpuuttaa lisää valotehoa kun ei noilla tuikuilla tahdo eteensä nähdä.

Hyvät uudetvuodet kaikille ja kiitoksia mielenkiinnosta tähän projektiin!
Ei se vielä ole ohi...