HDJ etuperäremontti lähti räpylöistä

[dirtysalami]

Nyt meni hermo HDJ80:n välityksen ulinaan ja päätin käydä etuakselin läpi, niin ettei sitä ihan heti tarttisi nysvätä. Välitykseksi tuli Nitron rattaat JustDifferentialsilta. Räpylöistä homma lähti siinä vaiheessa, kun pakettiin tuli myös uudet vetarit nivelineen. Mitä lie amerikan ihmeterästä, mikä ei kuitenkaan ole orkkis japanialaisen veroista .

Tässä jokunen kuva. Purkamisen kanssa temutaan vielä. Repsikan olkatappi on mukavasti kulunut, kun pyöränlaakerin sisäkooli on pyörinyt mukana. Viimeisen kuvan tilanteesta en päässyt eteenpäin, kun perkale ei tuo kääntövarsihärveli lähde irti siitä. .. öö kääntömaljaksiko tuota kuppia sanotaan missä olkalaakerit ovat. Loppui ymmärrys rakenteesta, enkä heti rupea lekalla hajottamaan paikkoja

[dirtysalami]

Pienellä suostuttelulla tuli tuo pallo näkyviin.





Toisella puolella peräöljy vuotaa vähän väärästä lävestä




Amerikan ihmeakselit oli murroksesta timmejä, siinä missä Toyotan 650t rullatussa oli parin millin välys. Mutta navan päästä boori oli paljon väljempi kuin alkuperäisissä japskiosissa





Liekö nuo stefan syömät urat syynä tolkuttomaan peräöljyn vuotoon




Seuraavaksi punnertamaan "3rd memberiä" ulos akselista.

[dirtysalami]

Plumps




Älkää sitten ikinä turatko hammastahnan kanssa kosketuskulmia. Tuota paskaa on nyt joka puolella. Onneksi rattaat menee vaihtoon.




"erikoistyökalu #1"




Hassu vispilä vatkaa öljyä laakereille




Tämä pinionin ulkokoolin kiusankappale vaati päänvaivaa. Sitähän ei saa millään tuurnalla nakkelemalla pois, koska Toyota on halunnut joka ikiseen työvaiheeseen tehtävän SST-numeroidun erikoistyökalun, mitkä pakkomyydään merkkikorjaamoille.

[dirtysalami]

Tein tällaisen virvelin mitä apuna käyttäen koolin sai nakuteltua ulos.





Tasauspyörästön pienempi poskilaakeri oli kaikkein hankalin. Pikku lovet SST-numeroidulle erikoistyökalulle, mihin ei sovi perus ulosvetäjän kynnet muokkaamatta. Ja lopulta koko lakru oli niin kovassa, ettei kalut kestäneet.





Kun taidot ja työkalut loppuu niin jatketaan kipinätyöstövehkeillä. Poskilaakerit olisi olleet ihan ok, mutta kun nyt kerran laitetaan kaikki laitettavissa oleva uutta niin saavat mennä roskiin.

[Timo_L]

^- Tuo on muuten niin harvinaisen kypsää, kun on käsittämättömiä rakoja mihin ei tavallinen työkalu mahdu ja/ tai tehdas suunnitellut niin että vain erikoistyökalulla tai pellepeloton- tyylillä irtoaa..

Itsellä piti Jeepissä saada kiskottua ulosvetäjällä sektorivarsi pois simpukasta. Ulosvetäjä kyllä mahtui kohtalaisesti, mutta omat työkalut ei riittäneet. Joten lainasin työpaikan konekorjaamolta (missä mm. työstetään vetomestareita, 80t konttikurottajia, -lukkeja, yms.) kaksivartisen isoimman ulosvetäjän mikä väliin mahtui - ja se meni poikki


Minkä putiikin vetarit on? Ainakin kaikki cromo- vetarit mitä on omiin amerikanihmeisiin ostanut, on olleet tarkemmalla sovitteella kuin alkuperäiset. Ehkä vain jenkit ei osaa mitoittaa kaluja oikein japsiautoihin?

[dirtysalami]

Nuo sektorivarret taitaa olla prässätty aika julmalla momentilla ? En ole koskaan joutunut onneksi irroittelemaan.

Vetareissa lukee "Nitro".

Kuvia olisi taas turaamisista, mutta uuvuttaa niin ettei pysty enää.

[dodge3500]

jos laakerinkooli on poterossa niin hitsaa laakeri pintaan kunnon virralla melkein koko ympyrä jätä n.1cm rako niin supistuu ja lähtee irti jos taas akselilla niin hitsaa laakeri pintaan koko ympyrä kunnon virralla niin supistuu ja halkee,mut älä oo lähellä kun se akselilla oleva kooli jäähtyy voi lentää mukavin paloja silmään tai näin mä oon ainakin saanut laakerit irti

[Rak]

Sisäkoolit akselinpäältä lahteny melko mukavasti silleen että ajaa rälläkällä uran kooliin, sanotaan vaikka 3/4 osaa paksuudesta(ura tarvittava määrä vinoon kun eihän siihen laikka muuten mahdu pyörimään) ja sen jälkeen iskee katkaisumeisseliä uraan, jos ei halkea niin ura on liian pieni Sen jälkeen laakerin saapi nätisti naputtamalla pois kaulalta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja dodge3500

jos laakerinkooli on poterossa niin hitsaa laakeri pintaan kunnon virralla melkein koko ympyrä jätä n.1cm rako niin supistuu ja lähtee irti jos taas akselilla niin hitsaa laakeri pintaan koko ympyrä kunnon virralla niin supistuu ja halkee,mut älä oo lähellä kun se akselilla oleva kooli jäähtyy voi lentää mukavin paloja silmään tai näin mä oon ainakin saanut laakerit irti

Tätä olen itsekin käyttänyt. Toimii oikein hyvin

[P-Pete]

Tere !

Itsellä myös etuperän remontti menossa
Ootko kerinny testata tasauspyörästön välyksiä ?
Itellä oli reilut välykset myös siellä nyt kasattu uudet pikkupyörien liukulaakerit ja 1.3 sivupyörien säätölaakerit (orggis 1.1mm ja oli kulunut 0,9:ksi) ja avot sinne katos välykset nyt on ohjekirjan specseissä 0.1mm (0,05-0,2mm pitäis olla)
Toyotalta tuli tilattua noi liukulaakerit ja otin varalta 1,2 ja 1,3 laakerit eli olis noi 1,2 laakerit ylimääräisenä !!

[dirtysalami]

Heitin 1.1 milliset taustalevyt kiinni uusilla pikkurattailla. En mitannut pyörien välystä, mutta käsillä nyplätessä vaikutti olevan ok.

[dirtysalami]

Uudet silppurit kiinni




Pinionin isompi laakeri oli ihan h..mona kiinni. Kiristin ulosvetäjällä niin paljon kun uskalsin ja sitten lämmintä koolin juureen. Hiljalleen naksahdelleen tuli pois. Onneksi ei tarttenut enää ottaa uutta laakeria pois.



Vispiläpä ei käynyt uuteen pinioniin. Hionta & hoonausurakan vaati.







Välyksen säätelyä hienomekaanisella työkalulla




Onneksi osui heittämällä kohdalleen. Hermo olisi murentunut pinionin laakereita ulosvetäessä shimmamisen takia. Laitoin siis sisään murikasta löytyneen shimmin ja se oli oikea.




Usko meinasi loppua tässä. 350Nm vaati, että puristusholkki suostui menemään kasaan. Mutteri muuten kannattaa rasvata... Lähdin vetämään ns. kuivalla ja sorvasihan se kierteitä . Pinionin esikiristys jäi sopivan momenttityökalun puutteen takia käsipeliksi ( "vähän nahkea" = sopiva ).





Lukon siirtäjämekanismit kiinni. Unohdin tietty ekaksi laittaa tuon haarukan ja jouduin käymään yhden säätö ja asennuskierroksen lisää... haarukka kun ei mene jälkeenpäin enää kiinni.




Huopien kanssakin tuli opittua kantapään kautta, että reijät pitää puhkoa ennenkuin temuaa pultteja kiinni..





Kuvat loppuu tähän. Tuli hemmetinmoinen kiire konttorille. Leima loppui näet tänään. Jäi 20min aikaa ennen sulkemista




Mutta siihen loppui välityksen ulina. Eikä toivottavasti vetarit korkkaa tyhjää taas ihan heti.

[revu]

Alkuperäinen kirjoittaja dirtysalami

Tämä pinionin ulkokoolin kiusankappale vaati päänvaivaa. Sitähän ei saa millään tuurnalla nakkelemalla pois, koska Toyota on halunnut joka ikiseen työvaiheeseen tehtävän SST-numeroidun erikoistyökalun, mitkä pakkomyydään merkkikorjaamoille.

Vastaavia ulkokooleja olen irroittanut monesti hitsaamalla laakerin ympäri sauman ja kun sauma jäähtyy vetää se koolia yleensä sen verran kassaan että saattaa jopa tippua itsestään paikaltaan kun jättää jäähtymään siten että laakeri pääsee vapaasti tippumaan alas jne. En kyllä kertaakaan pinjonilta mutta miksipä tuo ei toimisi tuossakin.

[BJ-40/76]

Minä olen surutta kopistellut tuon peltirenkaan paskaksi, siis koputellut tampilla koolin pois, tuo "Öljyseinä" oli siedettävän hintainen varaosana.

miten tuo "öljypuhallin" ei sopinut paikoilleen? onko nuo kardaanilaipat eri pooreilla?

[Esko90]

Mistä hankit laakerit remonttiin? Marmoritiskiltä ? Itelläkin on tulossa tuo työvaihe eteen ennen kesää niin mietinskelin että kannattaako perän , pyörän ja sun muut laakerit hankii toyolta vai?!!

[dirtysalami]

Uusi pinioni oli isommalla halkaisijalla booreista kuin vanha. Joten öljyvispilän reikä jäi pieneksi. Rattaiden kanssa tuli myös uusi pinionin laippa. Siinäkin oli joku tuplajako, eli jossain vuosimallissa myös kardaanin pulttijako muuttuu ?

JustDifferentialsilta tuli nuo perän laakerit. Myyvät kustannustehokasta pakettia, missä tulee ring&pinion-setti kumpaankin päähän ja myös asennussarjat kumpaakin päähän. Saa varmaan pelkän etupään asennussarjankin.

Millneriltä tuli pyöränlaakeri- ja tiivistepuoli akselien päihin. Laakerit oli Koyon tekeleet.

Se tuossa peräremontissa on kurja, että kun välityksen ulina häipyy niin auton muut ulinat tulee esiin. Eipä tuommosta taida enää saada niin hiljaiseksi kuin tehtaalta ja tuskin on tarviskaan kunhan kuljee ja kukkuu.

[dirtysalami]

Tarina jatkuu. Kuskin puoli päätti kaiketi ruveta taas sotkemaan peräöljyä ja laakerirasvoja. Ainakin ohentunutta liemeä pyrkii ulos.

[Mika_T]

Vetari ei ole linjassa navan ja akseliputken kanssa?
Eli kääntöpään laakereiden shimmailulla napa ja akseliputki samaan tasoon, jolloin vetarin stefa ei veny ja ala vuotamaan.

[dirtysalami]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Vetari ei ole linjassa navan ja akseliputken kanssa?
Eli kääntöpään laakereiden shimmailulla napa ja akseliputki samaan tasoon, jolloin vetarin stefa ei veny ja ala vuotamaan.

Pitääpä tarkastella tuota linjahommaa kun avaan taas perän.

Epäilen itse noita Milnerin stefoja. Muistaakseni rasvasin stefankin, ettei kävisi kuivana. Ulkomaiden forumeissa moittivat noita tarvikestefoja. Pitäisi aina laittaa Tojotaa prkle. Ei auta nyt, menen rasvaamaan Ruotsin teitä.

[Murros]

Olisko Tamgearssin paranneltu stefa tohon ns. täsmäisku???
Se vetarin linjaus napaan nähden ei tarvi olla ihan vimpanpäälle.

http://www.tamgears.com/Toyota%20HDJ...%20isokuva.JPG

[dirtysalami]

Hei tuo oli mainio idea !!! Olin unohtanut tuon ratkaisun olemassaolon.

[dirtysalami]

Kyseiset stefat kourassa

Marlin Crawler Inc 90310-35010MC lukee stefassa. Näyttää ihan uskottavalta voimansiirron osalta verrattuna Milnerin myymiin Mitsubishin nokka-akselin stefoihin, mitä myytiin samaan käyttökohteeseen.

Ruotsin tiet tuli rasvattua. Saas nähdä paljonko öljyä on jäljellä banjossa. Nyt remppaamaan ja sitten Venäjälle .. siis periaatteessa Itä-Suomeen.

[hujo]

Välyksen säätelyä hienomekaanisella työkalulla



Hei ammattilaiset
Itsellä myös menossa etuperäremontti, niin minkälainen ohje on poskilaakereiden kiristykselle? vedetäänkö käsituntumalla että pyörii kivasti vai mikä on virallinen?

Toinen kysymys jos vaihtaa vaan ulomman pinion laakerin, voiko käyttää vanhaan puristusholkkia?

[ISE]

puristusholkki pitäis vaihtaa aina uuteen,se pitää vetää oikeaan momentiin kerta vedolla.