volvo C303 kysymyksiä ja vastauksia

[moggirange]

VW:n d24tic mulla kuuspyöräisessä. Jaksaa ihan hyvin viedä.

[hoojii]

Mulla oli 6 pyöräisessä roverin 2,5 turbo automaatilla ja vähä hengetönhän se oli mut liikku kuitenkin sitten 303:ssa MB 603 turbo ja se kulki ihan komeesti mut matka-ajossa ois ylivaihde ollu tarpeen. Mikähän nykyaikainen bensakone liikuttaisi volvoa asiallisesti? Tehojen ylärajahan saa olla se 111 kilowattia enimmillään.

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja hoojii

Mulla oli 6 pyöräisessä roverin 2,5 turbo automaatilla ja vähä hengetönhän se oli mut liikku kuitenkin sitten 303:ssa MB 603 turbo ja se kulki ihan komeesti mut matka-ajossa ois ylivaihde ollu tarpeen. Mikähän nykyaikainen bensakone liikuttaisi volvoa asiallisesti? Tehojen ylärajahan saa olla se 111 kilowattia enimmillään.

Vag 110kw 1.8t ?
Tuohon pelkkä lastutus niin noin 200hv.

[kany]

3-akselisethan on kuorma-autoja, onko niissä samat ehdot moottorin vaihdolle kuin henkilöautoissa?

[hoojii]

Alkuperäinen kirjoittaja kany

3-akselisethan on kuorma-autoja, onko niissä samat ehdot moottorin vaihdolle kuin henkilöautoissa?

Samat on ikävä kyllä...

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Vag 110kw 1.8t ?
Tuohon pelkkä lastutus niin noin 200hv.

en kyllä laittas 1.8 litrasta konetta kuorma-autoon vaikka olis formula ykkosestä se kone.

miksei muuten kukaan laita mersun super turbo 606om:mmä rekka veturiin jossa orkkis teho n,400hv ja super turbossa 606:ssa vaikka.700hv vois olla menestus tarina.

[SammyGee]

varmaankin sen väännön takia, esim mersun OM502LA, V8, 550hv ja 2 600Nm

[mara90]

Laitoin tämän jo tonne "kysy mitä vaan, vastataan kun jaksetaan" topikkiin mut eihän siellä mitään vastausta oo kuulunu...

Millais tuo C303:n rekisteröinti kannattais sumplia parhaiten...
Verotussyistä ja alkuperäisyyden takia vois miettiä museorekisteröintiä. Ei oikeen hirveesti napostele maksaa ~500e perusveroo ja vähintään toinen mokoma vakuutuksia vuodessa siittä huvista että tolla ajetaan ehkä kerran tai kaks kuukaudessa...
Ihan kun tuommosella ajaminen muutenka halpaa olis

Mutta jos museoon meinaa niin sit saa unohtaa ohjaustehostimen jota varmaan rupee himoitseen pitemmän päälle

Ja toinen mitä oon hetken ihmetelly on Volvon katossa pulteilla kiinni oleva putken pätkä ja rengas. Ilmeisesti tuo rengas toimii jotenkin aseen kiinnityspisteenä mut tuon putken pätkän ideaa en oo keksiny...joku irrotettava radiomasto??
Kusee vaan vettä sisälle tuon putken kiinnitysreijistä
Jos ei mokomalla mitään käytännön virkaa ole niin varmaan saa tuolla putkella heittää vesilintua ja tulppahitsata reijät ?
Viisaammat kertokoon

[hoojii]

aseen kiinnityksiä ne katolla ovat, irti vaan ja reiät umpeen. museoautonahan pito olis halpaa mut sit se on siinä kun kaikki muutokset on kiellettyjä isommat renkaat myös... Upeista ajonautinnoista joutuu vaan maksaa

[mara90]

Alkuperäinen kirjoittaja hoojii

aseen kiinnityksiä ne katolla ovat, irti vaan ja reiät umpeen. museoautonahan pito olis halpaa mut sit se on siinä kun kaikki muutokset on kiellettyjä isommat renkaat myös... Upeista ajonautinnoista joutuu vaan maksaa

Tarkotus olis kyllä pitää tollai noin niinkuin muuten alkuperäsenä sitä ohjaustehostinta lukuunottamatta. Vähän kakspiippunen juttu mutta minkäs teet, ajonautinnot maksaa

[pahvi_]

Pari kertaa kippaat sen kylelleen nii on liikaa tekemistä museoleimalle

[PutKari]

Ite ku tullasin Volvon suomeen niin verot olivat luokkaa alle 400€ ei paha...
Ja mix se pitäis olla vakuutuksissa koko vuotta jos ajelee muutaman kuukauden..
Liikenteestä poistohan on nykyisin helppoa niin ei tule vero/vakuutus maksuja turhaan... Mulla tais olla koko vuosi vakuutus n. 400€ ja koko vuosi verot luokkaa 500€... Tarkistan ku löydän paperit... Ja jos on kuorkiks rekattu (kolmeakselinen) niin ei oo pahat verot dieselinäkään....

[pahvi_]

Juup elikkä on nyt vähän ongelmaa 303 jarrujen kaa. On kahen polkasun jarrut, ekalla ottaa vähän eestä ja tokalla hyvin kaikki.
Mistä moiseen syy? On ilmattu, putsattu yms mut ei tunnu antautuvan. Painevuotoo ei tunnu.
Auto on sit siviilimalli.
Sit toinen et kun käsijarrun merkkivalo palaa jatkuvasti. Onko sielä jossain muualla jotain mikä vaikuttaa tuohon valoon ku kahvan lähellä?
Kiitos

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja pahvi_

Juup elikkä on nyt vähän ongelmaa 303 jarrujen kaa. On kahen polkasun jarrut, ekalla ottaa vähän eestä ja tokalla hyvin kaikki.
Mistä moiseen syy? On ilmattu, putsattu yms mut ei tunnu antautuvan. Painevuotoo ei tunnu.
Auto on sit siviilimalli.
Sit toinen et kun käsijarrun merkkivalo palaa jatkuvasti. Onko sielä jossain muualla jotain mikä vaikuttaa tuohon valoon ku kahvan lähellä?
Kiitos

Kengät kaukana rummuista?

[pee]

melko tarkat jarrut ilmauksen suhteen, siihen on ihan hyvä ohjekin jossain ..

toki ensiks kehit kenGät liki

[tiku83]

mulla rupesi toimimaan(palo koko ajan) tuo käsijarrun valo kun rappasi jarrupolkimen vas,puolella oleva namiskaa, mikä lie oikealta nimeltään yksi johtoo menee ja semmonen tappi liikkuu siinä, jarrupolkimen kun painaa pohjaan ni tappi menee pohjaan siitä.

melko vaikeasti selitetty mutta jospa jotain selkoa sais

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja tiku83

mulla rupesi toimimaan(palo koko ajan) tuo käsijarrun valo kun rappasi jarrupolkimen vas,puolella oleva namiskaa, mikä lie oikealta nimeltään yksi johtoo menee ja semmonen tappi liikkuu siinä, jarrupolkimen kun painaa pohjaan ni tappi menee pohjaan siitä.

melko vaikeasti selitetty mutta jospa jotain selkoa sais

Ei nyt ihan täyttä varmuutta ku en oo semmosta laitellu, mut jarruttaessa kytkee nelivedon päälle.?
Liittyskö katkasia siihen?

[pahvi_]

ok. Eli pientä epäilystä olikin et olis kengät liian kaukana rummuista mut kun sen verran tollo oon nii en vielä oo älynny mistä ne kehitään lähemmäks? Takana varsinkin tuntu et rummut olis turhan löysässä..

Juu ja tuo kytkin sieltä polkimen takaa löyty, pitää koittaa herkutella sitä. Jos nyt sitä ei jostain syystä saa toimimaan, onko kukaan eliminoinut tuota valoa niin et toimisi kuitenkin kun käsijarrun vetää?

Ja niin sitten vielä et mistäs tohon löytys käypäsiä ilmausruuveja? Olisi muutemalle tarve ilmaus muuten onnistui alipainepumpulla ihan hyvin..


ediittiä vielä että onkos tuolla nyt jossain joku tehostin piilossa..?

[pahvi_]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Ei nyt ihan täyttä varmuutta ku en oo semmosta laitellu, mut jarruttaessa kytkee nelivedon päälle.?
Liittyskö katkasia siihen?

Tuolla kytkennällä ei nyt sinänsä oo miule merkitystä kun nelivedon alkuperäinen nappi on kytketty pois toiminnasta ja tilalla on katkaisija joka ohjaa alipainelinjan magneettiventtiiliä. Mutta sielähän on toinenkin joku katkaisija jossa on jotai johtoja..

[ToHo]

Tuolta löytyy ilmomis kaavio

http://www.c303.de/c303-pdf/service/section5brakes4.pdf

Tärkeää ilmomisessa on myöskin löysätä irti tuo kuvan mukainen antura
Löytyy runkopalkin sisäpuolelta kuljettajan kohdalta auton alle kurkistettaessa.



Tämä siksi että tuon toiminta periaate on sellainen että toisen piirin viottuessa ( liian iso paine ero) se kytkee sen viallisen piirin pois käytöstä ja sitä ei saa käyttöön takaisin muutoin kuin löysäämällä tuota anturaa.

Volvon "hyvin toimivassa" orginel järjestelmässä tämä aiheuttaa monestikkin harmaita hiuksia.

Yksi hyvä ratkaisu on napsauttaa sivuleikkureilla pätkä pois tuosta tapista niin siitä ei tarvitse sen kummemmin enään huolehtia ja voi olla että jarrutkin toimivat paremmin sen jälkeen :-)

Kulkine tarvitsee kolmea eri öljyä. Normi 80W-90 gl-4 periin, bokseihin ja lootiin, ATF:ää kaasuttimiin (hätätilassa myöskin moottoriöljy käy) ja moottoriin jotain puolisynteettistä 10w-40.

[Kankku]

Alkuperäinen kirjoittaja pahvi_

ediittiä vielä että onkos tuolla nyt jossain joku tehostin piilossa..?

kurkkaas auton alle. aikas tarkkaan etu perämurikan yläpuolella oikealla

[hpotteri]

Alkuperäinen kirjoittaja ToHo

Tuolta löytyy ilmomis kaavio

http://www.c303.de/c303-pdf/service/section5brakes4.pdf

Tärkeää ilmomisessa on myöskin löysätä irti tuo kuvan mukainen antura
Löytyy runkopalkin sisäpuolelta kuljettajan kohdalta auton alle kurkistettaessa.



Tämä siksi että tuon toiminta periaate on sellainen että toisen piirin viottuessa ( liian iso paine ero) se kytkee sen viallisen piirin pois käytöstä ja sitä ei saa käyttöön takaisin muutoin kuin löysäämällä tuota anturaa.

Volvon "hyvin toimivassa" orginel järjestelmässä tämä aiheuttaa monestikkin harmaita hiuksia.

Yksi hyvä ratkaisu on napsauttaa sivuleikkureilla pätkä pois tuosta tapista niin siitä ei tarvitse sen kummemmin enään huolehtia ja voi olla että jarrutkin toimivat paremmin sen jälkeen :-)

Kulkine tarvitsee kolmea eri öljyä. Normi 80W-90 gl-4 periin, bokseihin ja lootiin, ATF:ää kaasuttimiin (hätätilassa myöskin moottoriöljy käy) ja moottoriin jotain puolisynteettistä 10w-40.

Laita ihmeessa gl-5 periin.

[RIKSRAKS]

Alkuperäinen kirjoittaja tiku83

mulla rupesi toimimaan(palo koko ajan) tuo käsijarrun valo kun rappasi jarrupolkimen vas,puolella oleva namiskaa, mikä lie oikealta nimeltään yksi johtoo menee ja semmonen tappi liikkuu siinä, jarrupolkimen kun painaa pohjaan ni tappi menee pohjaan siitä.

melko vaikeasti selitetty mutta jospa jotain selkoa sais

Juh. Se tappi on juurikin sitä varten jos jarrujärjestelmässä on vika ja poljin menee jostain syystä liian pohjaanjää merkkivalo palamaan. Tarvii juurikin "kuitata" pois painamalla toiseen asentoon.

In Sweden we call this hai tek

[pahvi_]

kiitokset näistä ohjeista. Yritetääs vielä tuota anturin irrotusta. jos se siitä alkas toimiin

[tapsa4x4]

Muistaako kukaan pyöränlaakerin kokoa,se joka on saman hj60/61 akselissa.sais tilattua vaan pelkkiä pyörän laakereita että ei tarviais ostaa koko sarjaan.