UAZ 31512 -87

[Uazmies]

Tulihan hankittua avomaasturi kesäksi ja nyt olis pari arvoitusta... Lukkoperä ko. härveliin kiinnostais, tosin intissä katkoin kyllä vetarin ilmankin mutta löysin googlen kuvahaulla uaziin istuvan torsen-peränkin joltain venäläiseltä sivustolta joka valitettavasti on suljettu. Onko kokemuksia kaasarin vaihtamisesta, toi bensansyöttöautomaatti vie perikatoon? Sitä odotellessa pitäis saada toi toimimaan moitteetta, onko se kammio siinä kaasarin päällä johon iso alipaineletku tulee joku jälkikäynninestohässäkkä kun siinä on se solenoidi??? Se putki (ja myös alipaine) menee nyt suoraan kohokammioon joten jos laitan sen alipaineletkun kiinni niin hiukka eteneminen heikkenee... Ja sitä prkleen kohoa saa säätää viikon välein ettei se tulvi, onko siihen jotain pysyvämpää ratkaisua, osaan sen homman jo Leathermanilla viidessä minuutissa, voisin lopettaa harjoittelemisen... Kunhan opin lisäämään tänne kuvia niin on tosta joku fotokin olemassa, täytyy ottaa viimeistään kun saa uudet renkaat alle, ei jaksa noita LirumLarumBarumeita enää. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Edited by - Uazmies on 03/04/2005 23:37:17

[NKH]

Piru sentäs ku ois tullu puhetta tosta kaasarista ennenku törmättiin ku mulla ois ollu yks weber DGV 32/36 eli siis se mitä ne siellä intissä niihin laittaa, eihän siitä uakkerista mikään bensapihi tollakaan tuu mut kait se vähän helpottaa. Eiköhän sen uakkerin kulutuksenkin sais johonkin 12/100 pintaan ku nostais puristukset johonkin 9:n pintaan ja kiillottais palotilat ja kanavat ja sit laittais tommosen weberin, tietty huollettuna ja säädettynä.



VAZ-2121 ВАЗ НИВА

[Uazmies]

No prkl, onneksi noita kulkupelejä on, soitan ens viikolla kaasariasian tiimoilta. Totta virkat, parempi tuolla on kilpailla OffRoad-skaboissa kuin taloudellisuusajossa mut kun sais edes alle 20litr/100km menemään... Tiedän, se on helvetisti ja se on vaan kiinni tosta kaasarista, mulla on paprut Kalkusta koneenvaihdosta 5tkm sitten, mittarin mukaan puristaakin tosi tasaisesti ja käy kuin sveitsiläinen kello, joten varmaan korjaantuu bensansyöttimen vaihtamalla. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[SoSo]

Juu täältä löytyy pari "veeperiä" kans jos on käyttöö... tosin kulutus ei noilla paljon pienene on voortin 2.6 vee koneesta



Edited by - SoSo on 04/04/2005 21:15:50

[Revolver]

hienon auton olet ostanut, onneksi olkoon omassa -87 uakkerissa (armeijan vanha) löytyy myös tuo weber dgv 32/36 ja hyvin pelittää. ei paljon ota pattia vaikka autoa kallistelee, ja kulutus noin 14l/100km maantieajossa.
kannattaa tuolta linkki osastolta etsiskellä linkkejä manuaaleihin ja muihin opuksiin jos niitä ei jo ole. niistä esimerkiksi oppii että etupenkkien selkänojat OVAT säädettävät <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> toki pitää vähän ruuvailla, mutta ei ainakaan systeemit petä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[Uazmies]

No joo, veeperi maksaisi itsensä sit hiukka ripeesti takaisin kun meikä päästeli kolmostietä Hämeenlinnan Teboililta Keimolan Nesteelle (81km) ja tankkasin 21 litraa... Kiitos vinkeistä, en todellakaan tiennyt penkkien säädöistä joten vasta purkamalla senkin olisi huomannut. Lisää otetaan vastaan! <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[Revolver]

löysitkö ne oopukset tuolta linkkien puolelta? jos et löytänyt niin laita vaikka privaa niin voin auttaa etsimisessä.
semmoisen olen huomannut että ovien yläreunat voi olla pahasti ruosteessa. kannattaa ruuvata ikkunat irti (3 pulttia) ja kurkata kuinka pahasti ruostetta on. ja niihin ovilokerihin kannattaa myös porata reiät pohjaan niin että vesi pääseee valumaan pois (pitäisi itsekkin tehdä <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>). mitä muuta sitä keksisi näin työpäivän alussa vinkkejä...
http://www.visatuning.ru/
&lt;-- tuossa linkki mistä löytyy uaziin kaikkea kivaa. sieltä pitäisi löytyä torsen lukkojakin.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[NKH]

Noita lukkojahan joku palstalainen on muistaakseni tuonut ja muutamaa eri malliakin, ei vaan äkkiseltään searchilla löytynyt tuota topiccia.



VAZ-2121 ВАЗ НИВА

[Uazmies]

Kiitos vinkeistä ja linkeistä, ikkunat irtoaa tänään, katto on jo takaluukussa, se on kesä nyt! Sivut näyttää lupaavalta mut tulkki täytyy etsiä... <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[Slantsix225]

Lisää tuohon Translate a web page kenttään osoite ja valitse
russian to english.

http://world.altavista.com/babelfish/tr

Jos enklanti taipuu.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[Revolver]

sopivasti uaz topicci pinnalla joten kirjoittelen tänne.
vuosikatsastus alkaa olla lähellä (tämän kuukauden aikana) ja auton laitto on sen mukasta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> no ei toki, muuten vaikuttaa lupaavalta mutta 2 asiaa ahdistaa. yksi on pakoputki, se vuotaa ja on muutenkin hieman huonossa hapessa. tämä ei silti ole suurin murheenaihe koska se pitäisi tulla kuntoon torstaina. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
mutta suurempi tänkapå on jarrut. tällä hetkellä oikean puolen jarrut ottaa _paljon_ paremmin kun vasemman puolen. olin äsken ajelemassa kyläteitä ympäri ämpäri jarrutelen kovasti, koittaen jos ne siitä lähtisi tasaantumaan. mutta ei auttanut. onko jollain kokemusta siitä kun aukasee uazin rumpujarruja? tapahtuuko siinä semmonen että kaikki sisukalut hyppää silmille ja sitten on projekti valmis? vai onko vladimir rakentanut jarrut niin että rummun voi helposti avata ja putsata? yhdessä manuaalissa (uaz kotisivuilta) lukee että aina välillä pitää aukaista rummut ja puhdistaa sisuskalut. mitään erikoisempaa ei siitä operaatiosta lue, ei mitään huomautuksia jne. metsässä autolla on käyty joten hyvin mahdollista että puhdistus auttaisi. vai voiko olla jotain suurempaa? olen yrittänyt katsoa jarruletkuja ja vuotoja ei näy.
niin nyt kaikki uaz gurut valaiskaa minua. miten aukasen jarrun rummut (mitkä/missä pultit/mutterit) ja onko siinä mitään erikoista huomioitavaa??
kiitoksia!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[Uazmies]

No niin, ensinnäkin Slantsixille iso kiitos moisesta osoitteesta, nythän alkaa osakauppa taipumaan! Vuoroin vieraissa neuvotaan Revolver, meikäpoika purki Uakkerin jarrut, putsasin, puhaltelin ja voitelin kuparitahnalla ja nyt ottaa pirun hyvin ja tasaseen! Herkistä sylinterit (rikkomatta kumeja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ) samalla, ja pyyhi jollain BrakeCleanerilla kengät samalla niin lähtee pahimmat rasvat pois. Jos rummut on vähänajetut ja kengissä pintaa reilusti niin voi olla tiukka ottaa rumpu pois, siihen auttaa jarrukilven takana olevilla säätöpulteilla kenkien kääntäminen kauemmas. Kaikki jarruhommat kannattaa tietty tehdä puoli kerrallaan, jos tulee onkelmia niin avaa toisen puolen ja katsoo miten on kasassa. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[Revolver]

kiitoksia! siis rummut saa helposti pois ilman että kaikki lentää silmille? en nyt juuri muista että missä ne pultit on millä rummun saa pois. voisiko joku sen ystävällisesti kertoa <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> kun auto ostettiin (viime syksyllä) jarrut otti hyvin ja tasaseen. jarry dynamometri anto tasasemmat lukemat kun isän 2000 vuosimallin avensikseen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. mutta metsäreissujen jälkeen on vasen puoli alkanut ottaa heikommin, luultavasti siis likaa rummuissa. tässä tulee nyt kauheasti aloittelija kysymyksiä. mutta mihin osiin siis laitoit kuparitahnaa? ja puritko siis jarrut ihan atomeiksi, vai irrotitko vain rummun ja putsasit osat kun ne olivat paikallaan? ajattelin vaan jos ei tarviisi purkaa kaikkea, ei huvita alkaa säätää jarruja uudestaan.
kuvia jos löytyy niin olisi kiva nähdä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[-MAKE-]

Siitä maanmainiosta ohjekirjasta kaiva a12_003.pdf ja sivut 74 ja 75.
Sen parempia jarrujenkuvia ei oo missään.
Rumpua kiinnipitävät tasapää ruuvit on varmaan pirusti kiinni, varaa hommaan lyöntimeisseli.
Ite puhdistelin ihan paineilmalla ja ruuvarilla tökin suurimman suonpalat pois.
Tarkista kanssa jarruputket, ettei ne oo litistynyt.

Ja vielä, kannattaa varmaan harkita perä- ja vaihteistoöljyjen vaihtoa jos et oo vielä vaihtanut.
Mulla etuperän "öljy" muistutti enemmän vaseliinia eikä meinannut tulla ees pois. Vaihteistoissa ja
takaperässä öljyt oli vielä sentään jotakuinkin juoksevassa muodossa.

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

[Uazmies]

Joo, kun otat pyörän pois niin siinä näkyy 3 ristipääruuvia jotka pitää rumpua paikoillaan, ne kun avaat niin sikälimikäli kenkien ohi mahtuu niin rumpu lähtee vetämällä (sirppi tai vasara avuksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) irti, eikä siinä vaiheessa vielä pitäisi pudota mitään syliin... Säädöt toimii epäkeskoilla kilven takaa (muistaakseni 17mm) kantaa kääntämällä, ja niitä kannattaa ja todennäköisesti joudutkin käyttämään ennenkuin leiman paperiin saat... Rummun irroitettuasi ota tukevat pihdit (hyvät lukarit säästää sormia) ja venytä kenkien palautusjouset (varo edelleen niitä sylinterien suojakumeja) pois, ja tämän jälkeen kengät irtoaa kilven läpi tulevien "naulojen" ympärillä olevien jousien "lukkolautasia" kääntämällä. Tässä vaiheessa kenkien pitäisi jäädä roikkumaan toisesta päästään kiinnikkeisiinsä joissa on myös epäkeskosäätö. Itse purin kaikki irroitettavissa olevat osat sylintereitä lukuunottamatta irti, pesin bensassa ja rasvasin kuparitahnalla kaikki osien kosketuspinnat ja kierteet. Sylinterien mäntien herkkä liikkuminen kannattaa varmistaa (esim ruuvarilla heilutellen ja edestakas varovasti painellen) ja katsoa etteivät vuoda. Sitten vaan puhdasta osaa kasaan (ilman vasaraa), katso samalla säädöt mahdollisimman kauas ja varmista suunta mihin säätöpulttia pitää kääntää että epäkesko työntää kenkää rumpua kohti. Lopuksi rumpu koko hoidon peitoksi ja säätö niin että kengän kiinnitysruuvin epäkeskosäädöllä haetaan kenkä lähelle rumpua ja varsinaisella säädöllä rajataan jousien vetämä paluuliike niin, että jarrut ottaa herkästi mut ei jää päälle. Kaikki nurkat putsattuasi ja säädettyäsi pitäis ottaa riittävän tasaisesti että insinööri leimaa lapun vaikkei sen välissä ruplia olisikaan. Toivottavasti en tässä väsyneenä mitään kardinaalimunausta neuvonut, korjatkaa joku jos väärässä olen ja sikälimikäli jos vielä jäi kysyttävää niin profiilissa on mailiosoite. Loistovinkki Makelta, itse valutin toista tuntia etuperää tyhjäksi ensin sitä kolme tuntia avattuani (oli kotimainen kallio muotoillut proppua), ja silti sitä vaan tulee ja tulee, on meinaan riittoisampaa kuin Fairy <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Onnea remonttiin, sitä on edessä itse kullakin kun tää huhtikuu tuntuu olevan aika yleinen Uazien katsastuskuukausi... <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[Revolver]

perien ja vaihteistojen öljyt on vaihdettu. laatikon öljyt tuli vaihdettua kun laatikkoa rempattiin ja perien öljyt talvella. ne on siis ihan hyvässä kunnossa
näyttääpi juu olevan hyvä kuva niillä sivuilla. olen kyllä katsonut sitä aiemmin. enemmän se oli noitten rumpujen aukaisu joka kiinnosti, että hyppääkö sieltä silmille jotain <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
kiitoksia PALJON vinkeistä. taas palsta auttoi miestä matkassa huomenna sitten vaan jarruja puhdistelemaan. luultavasti tiskiharja ja paineilma ja ehkä joku breakcleaner tulee olemaan työkalut. pitää myös juu tarkistaa jarruputket.
laitan varmaan tänne sitten pientä raporttia että mitä kaikkea sieltä löytyi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[Uazmies]

Jos sulla on apumekaanikko jolla on tarkka jalka niin pyydä painamaan HYVIN VAROVASTI jarrua ja katso että molemmat männät tekevät työliikkeen, vaikka toinen olisi jumissa saattaa jarrut suht hyvin toimia mut sitten ei hyvä heilu hetken päästä. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

[Revolver]

no nyt on käytetty vasempaa etujarrua auki (ainut minkä tänään ehdin, kun työt haittaa harrastuksia). ja ensiksi kiitän vinkeistä, KIITOS. auttoi todella paljon hommassa kauhean likaiset jarrut eivät olleet mutta "jarrupalat" vaikutti liukkailta. puhdistin jarruja ilman sen enempää purkaamista. alempi jarrusylinteri vaikutti vähän kostealta, mutta katsotaan nyt kauanko puhdistus auttaa. molemmat sylinterit liikkui hyvin. ja en tarvinnut säätää jarruja sitä enempää, sopivasti oli säädetty.
ja eikun koeajolle. jarruttelua, ja on se nyt perkele kun nyt vasen puoli ottaa melkeen paremmin kun oikea <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> no ainakin puhdistus auttoi todella paljon joten sitten kun kesäkumit laitetaan alle (siis kohta) niin puhdistan kaikki muut jarrutkin.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[samisami2]

Tuolla on ainakin jotain juttua noista lukoista...
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=6129

[samisami2]

Onko toi uazi kenties lähtösin tuolta lempäälän suunnalta...

[Revolver]

kyselläänpä taas uaz hommia. tälläkertaa aiheena: uazin imu/pakosarjan irroitus.
siis onko tuossa jotain erityistä mitä pitää huomioida? imu ja pakosarjahan on samalla puolella ja jokseenkin myös samoilla pulteilla kiinni. syy miksi pitäisi irroittaa on se että pakosarjan tiiviste vuotaa, niin sinne pitäisi saada uutta. jatkokysymyksena: onko joku väsäillyt uakkeriin uuden pakosarjan? eikö niitä ole semmoisia levyjä joista voi tehdä tiivisteitä omaan muotoon. ja omasta mielestä olen myös nähnyt jotain tiiviste "tahnoja" pakosarjan tiivistämiseksi, kokemuksia?
eniten tuossa irrottamisessa ajatuttaa se että kaasari lähtee irti imusarjan mukana. että voiko tästä mennä säädöt sekasin tai jotain?
kiitos taas!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[-MAKE-]

Ei mee säädöt kunhan et niitä ronki<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ja se 32/36dgv on aika helppo säätää itsekin.
Tossahan ei voi säätää muuta kuin tyhjäkäynnin seosta ja kierroksia.
Muita säätöjä varten täytyy olla ämpärillinen suuttimia mutta nehän sulla vissiin onkin kunnossa.

Perusjuttu on:

Ajoitus ensin kohdalleen(ohjekirjan mukaan ajoitus on oikein kun kone vastaa kaasuun parhaiten<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)
Sitten

Weber DGV/DGAV Idle Setting Procedure

Note: Before adjusting carburetor, be sure engine is at operating
temperature, (choke fully off) air cleaner is removed and vacuum lines are
plugged off.

1. The Weber DGV/DGAV idle speed screw should be adjusted to its preliminary
set point before adjusting the idle mixture. To set the idle speed screw,
follow these steps.

2. Back "out" the idle speed screw until the tip of the screw no longer
touches the throttle lever. Then slowly turn the screw in until it just
comes in contact with the throttle lever.

3. From the "contact" position, turn the idle screw "in" one (1) full turn.

4. If a tachometer is available, install it prior to starting the engine. If
a tachometer is not available set idle mixture "by ear."

5. Start engine, be sure choke is not engaged, and proceed to adjust the idle
mixture.

6. Turn the idle mixture screw "in" (clockwise) until the engine RPM begins
to fluctuate on the tachometer. (If adjusting by ear, until a noticeable
drop in speed is heard.)

7. Back "out" (counterclockwise) the idle mixture screw slowly, until the
engine idle becomes steady. Try to obtain the leanest setting without
affecting the idle speed. If necessary, repeat steps 6 and 7 until the best
setting is achieved.

8. Once the mixture is set, fine-tune the engine's idle speed, if necessary,
by readjusting the idle speed screw. (Note: Turning "in" (clockwise) the
idle speed screw will increase engine speed. Turning "out"
(counterclockwise) the idle speed screw will decrease the engine speed.)

9. If idle speed is reset go back and repeat steps 6 and 7.

Jos säätö menee kauaksi perussäädöstä niin täytyis tunata suuttimien kanssa. Sitä en kyllä tiedä mistä
niitä saa. Itekin haluaisin koittaa vähän pienemmällä secondary main jetillä. Kun toisen kurkun auetessa
kone tuntuu tukehtuvan... oho vähän menee OT.


--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

[SoSo]

Kyllä sitä tiivistettä löytyy taitaa saada treellä korjakumistakin (toi on muistin varassa)
Mutta siinä on teräs "verkkoa" sisällä on pirun pahaa työstää koti konsteilla mutta onnistuu kyllä.
sitä tiiviste tahnaa en kyllä laittais rupee vuotamaan aika pian uudestaan.
Mulla vois olla yks tiiviste pitää tarkistaa huomenna.

Kannattaa esim rautasahalla tehdä muutama lähes pokittainen ura jarrukenkään sillai vähän vinoon niin ne urat kerää jarrupölyn ym paskan pois ja jarrutehoa tulee lisää, lisäksi jos on jarrukengät liukkaat ja "lasittuneet" kannattaa karkealla hiemopaperilla hioo se "naarmuille"

Note! This message was posted anonymously!

[Revolver]

siis kyllä tämä on hyvä palsta, heti tulee vastaukset ja hyvät sellaiset. kaasari on oikein hyvin säädetty, tyhjäkäynti ja seos säädetty kunnolla (korjaamolla, pakokaasumittaus samalla). mutta kiitos kuitenkin, voi olla että joskus tarvii noita säätö ohjeita

quote:
Mulla vois olla yks tiiviste pitää tarkistaa huomenna.

jos viitsit katsoa niin olisin kiitollinen. minullahan uudemman mallinen imusarja (ja varmaan sitten pakosarjakin) uakkerissa, kun on vuosimallia -87, että siihen pitäisi olla sopiva. jos tarviit kuvaa minkälainen on niin sano vaan. voin laittaa tänne näkyviin. ajattelin ehkä koittaa tuota tahnaa kun kaverilla on sitä valmiiksi, niin saisin siitä. väliaikainen apu ainakin. mutta jos sinulta löytyy ehjä oikea tiiviste ja myyt sen edulliseen hintaan niin olen hyvin kiinnostunut <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"