Ei kannata sammua kaasupolkimelle

[pjtk]

Voipi käydä näin


Kyseessä Rangen 3.5efi patti. Auton omistajan velipoika oli talonvahtina ollessaan käyny vähä testaamassa perämettässä. Jääny sitten kiinni ja aikansa vatuloituaan vehettä irti, sammunut kaasupoljin lattiassa. Oli kuulemma ollut kylmä herätys autosta aamulla kun pakkasta oli reilu 20. Lämmöntuotto ohjaamoon oli yön aikana loppunut sattuneesta syystä.

Siittä on ilmeisesti tullu ekana nokka-akseli nostajien välistä lohkosta läpi. Nokka-akseli oli kolmena kappaleena.
Nöyhtä tuossa koneen päällä johtuu siittä, että lohkoo oli säilytetty jokunen vuosi ulkona katoksessa ennekuin sen hain. Kauheesti ei huvittanu putsailla ennekuin se purettiin Hitsun kanssa.
Pikkasen on mähnää kertynyt mäntien päälle ajan saatossa.


Yhestä männänlaesta oli palaa pois.


Kyseisen männän alta oli kanki tän näkönen


Lohko alhaaltapäin


Kuvassa ei näy, mutta sisäpuolella lohkoa oli paljon iskemäjälkiä. Ihan niinko siä ois ollu metallia liikkeellä jokasuuntaan/jokasuunnasta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Veikeesti yks tönärikin kerinny pudottautuun kampiakselin väliin ennekuin on lopullisesti leiponut kiinni. Sama tanko toisesta suunnasta


Vähä meinas yhden kiertokangen alapää olla lujassa paikallaan. Oli mutteriin osunut jotain "kovaa" ja vääntänyt kierre osuuden vinoon. Hitsulta löyty tohon irroitukseen "sopiva" työkalu.


Lähtihän se kampura pois ku aikansa maaniteltiin.


Eipä taida tuollakaan kampiakselilla suurta virkaa enään olla. Sen verta väkivaltanen pysähdys on ollut. Pikkasen pienenmällä väkivallalla se vielä tuolta pois houkuteltiin.

No empä mä tuota silti turhana hankintana vielä pidä. Etenkään kun hankinta kuluks muodostu ajeluun menneet bensat.
Kannet nopeella tarkastuksella oli ehyet. Mitä ny muutama imusarjan pultti oli kansissa poikki.


Venttilit ja ohjurit on varmasti kaukana priimasta. Sittehän tuon näkee ku kannet purkaa. Lohkoon oli stanssattuna puristussuhteeks 9,35. Kaippa noilla kansilla kaasari koneesta jokusen kaakin saa lisää irti.

Niin ja tuo risa lohko menee pöydänjalka värkiks, joten käyttöö sillekkin on.

Koneen purkamisesta jäi kaikennäköstä pikku tavaraa ylimääräseks tuolta alakerrasta. Kannattaa ilmotella jos kokee niitä tarvitsevansa. Itse jos en niille käyttöä keksi, niin ne lähtee sulattoon.

[JiiPee]

quote:
Vähä meinas yhden kiertokangen alapää olla lujassa paikallaan. Oli mutteriin osunut jotain "kovaa" ja vääntänyt kierre osuuden vinoon. Hitsulta löyty tohon irroitukseen "sopiva" työkalu.

Heh-heh, olette sitten vasarankin särkeneet kaasutinta säätäessä <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[samisami2]

Noi on noita parin euron vasaroita. Mullakin on kaks tommosta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Kolmatta en enään ostanut.

[baxxter]

quote:Lohkoon oli stanssattuna puristussuhteeks 9,35. Kaippa noilla kansilla kaasari koneesta jokusen kaakin saa lisää irti.

Vanhemmat kuin 76 on vähän pienemmillä venttiileillä, muuten kannet on suunnilleen samat? Suurempi puristussuhde on tehty männillä?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[ideanikkari]

quote:

Vanhemmat kuin 76 on vähän pienemmillä venttiileillä, muuten kannet on suunnilleen samat? Suurempi puristussuhde on tehty männillä?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Sama mieli se minullakin kyseisestä asiasta on. Venttiilinvarret voipi olla jo ohennettua mallia, kun on jo entisestä efistä kysymys. Kirjatieto kertoo että kannen valut ovat suurin piirtein samat kaikissa 3.5 -koneissa, mutta efimalleissa on suurimpana erona noi ohennetut venttiilinvarret.

Tuliko pakosarjat mukaan? Niillä saattaisi jopa olla jotain apua hengitykseen.


"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

[pjtk]

quote:
Heh-heh, olette sitten vasarankin särkeneet kaasutinta säätäessä

Pikkasen se väänty lisää ku kampiakselin päästä nokka-akselin ratas/ketjupakettia väänsin pois. Hyvä tosta viä tulee ku korvaa tuon vääntyneen varren sopivalla putkella<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

quote:

Sama mieli se minullakin kyseisestä asiasta on. Venttiilinvarret voipi olla jo ohennettua mallia, kun on jo entisestä efistä kysymys. Kirjatieto kertoo että kannen valut ovat suurin piirtein samat kaikissa 3.5 -koneissa, mutta efimalleissa on suurimpana erona noi ohennetut venttiilinvarret.

Tuliko pakosarjat mukaan? Niillä saattaisi jopa olla jotain apua hengitykseen.

Pitipä kans kirja kaivaa esille mitä sanoo kansista. Totta tosiaan, vakiokokonen (36cc) palotila vuoteen 94 asti, jolloin tuli 28cc palotila. Onhan tuosta vakiokoko palotilasta ollu juttua aiemminkin täällä palstalla. Ei vaan jaksanu heti muistaa.
Mulla on varmaankin ne pieniventtiliset kannet. Tekninen vuosimalli mun katiskassa on luullakseni 75. Kyllä noissa silti on kanavissa koko ja muotoilu eroo verrattuna kaasarin kansiin Des Hamillin kirjan mukaan. Tosin nuo erot on kirjankin mukaan pieniä. Eduksi on ainakin se luettava, että voi käyttää lyijytöntä bensaa ilman lisäaineita noilla kansilla. Puristussuhde viimestään paranee ku antaa jyrsintä kansille<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Tässä mun samaisessa kirjassa ei orkkis pakosarjoja aivan lyttyyn lyödä. Oikeen mainostetaan, että jossain jenkki vehkeissä on viä hunommin virtaavia. Mitenkä tuon nyt sitten ottas. Tosin tällähetkellä on kuskin puolelta pakosarja katki kolmos ja vitos pytyn välistä, uittamisen jäljiltä. Jotain varmaan tars sillekkin tehdä.

[baxxter]

quote:Early cylinder heads - as fitted to Rover P5B, P6, MGB V8 and early Range Rover - are fitted with small (38mm inlet, 33mm exhaust) valves and may not be suitable for use with unleaded fuel. These heads can be identified most easily by removing one of the spark plugs and measuring the length of the threaded section of the plug. If it measures 12.5mm, the cylinder head is an early type and is not suitable for exchange. If it measures 19mm, the cylinder head is post-1976 (SD1 or later).

Rimmer bros kataloogi sanoo noin ( www.rimmerbros.co.uk )
Eli vanhemmissa kansissa on kuitenkin mahdollisuus lyijyttömään bensaan. Omassa on noi lyhkäset tulpat, eli vanhaa mallia pitäis olla.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[pjtk]

quote:
Rimmer bros kataloogi sanoo noin ( www.rimmerbros.co.uk )
Eli vanhemmissa kansissa on kuitenkin mahdollisuus lyijyttömään bensaan. Omassa on noi lyhkäset tulpat, eli vanhaa mallia pitäis olla.

Tuossa Des Hamillin kirjassa sanotaan, että pitää käyttää lisäaineistusta lyijyttömän bensan kanssa. Syynä venttiiliseetien valmistus materiaali.
Täytyy kyllä myöntää, että pitkiä jaksoja on itsekkin tullu ajettua ilman lisäaineistusta. Ei kait se hyvää tee, mutta vielä ei ole hajonnut.

[Niko]

quote:
Koneen purkamisesta jäi kaikennäköstä pikku tavaraa ylimääräseks tuolta alakerrasta. Kannattaa ilmotella jos kokee niitä tarvitsevansa. Itse jos en niille käyttöä keksi, niin ne lähtee sulattoon.

Elä sie hyvä mies paalaa. Kerätään mieluummin kaikki vähänkin käyttökelpoisen näköinen lootaan, ja pistetään mun hyllyyn varastoon. Kaiken maaliman prikkaa ja käikälettä aina uupuu. No se vääntynyt työntötanko ei ehkä kelpaa, kun koristeeks <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Minkähän takia mun nurkissa muuten on kaikkee turhaa paskaa... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

[kokkolanpoika]

Vasta 3,9sissä rankussa tuli ohennetut venavarret... Myös 3,5efi sd1 vitessessä oli ohennetut venanvarret. Mut tämmöstä konetta on suomesta aika turha etsiä..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[jallu80]

quote:Mut tämmöstä konetta on suomesta aika turha etsiä..

Aivan totta... Ei muuten taida liiemmälti olla irtaallaan noita patoja. Tässä meidän kylällä on yhellä kaverilla tuommonen henkilöryöväri ko. koneella ja kylläpä siihen on vähä työläämpi kai osia saada ku perus 3.5 rangeen. Niitä sillä on vissiin kiusaks asti. kieltämäti pirun livakkakyytinen peli tuommonen henkilömallikin on!



Off-Road Kainuu Ry
Suzuki sj 410 -83*Suzuki sj 436i (Prozec)*Suzuki Vitara 2.0tdIC -97*Chevrolet Blazer 4.3 -91

[pjtk]

quote:
Elä sie hyvä mies paalaa. Kerätään mieluummin kaikki vähänkin käyttökelpoisen näköinen lootaan, ja pistetään mun hyllyyn varastoon. Kaiken maaliman prikkaa ja käikälettä aina uupuu. No se vääntynyt työntötanko ei ehkä kelpaa, kun koristeeks <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

No jos mä ne suoranaiset romut hävitän. Kyllähän siinä kaikkee käyttökelposta viä oli. Tietäs vaan mihin.

[Niko]

quote:
Tietäs vaan mihin.

Voihan sitä tehä vaikka avaimenperiä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

[pjtk]

quote:

Voihan sitä tehä vaikka avaimenperiä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kampiaksulasta kun tekis avaimenperän, niin ei ois avaimet koskaan hukassa.

[pjtk]

Jatketaas tätäkin juttua. Kannet koneistamo kierroksen ja pienoisen kanavien putsaamisen jälkeen koneeseen kiinni. Vetoa tuli mukavasti lisää läpi kierrosalueen. Ja mikä parasta, bensan kulutus laski puristusten noston johdosta. Samalla kertaa vaihtu pakosarjat efin sarjoihin. Vanhat kannet oli pienillä venttiileillä.