-04 Mazda/Ranger etupyöränlaakerin vaihto?

[SauliS]

Joo.. Tuollainen homma olis meneillään ja vinkkejä kaivataan. Ajattelin että on helppo ja nopea homma, napamutteri pois, jarrusatula+levy pois, ulosvetäjällä napa kätöseen. Vaan ei se ihan niin mennytkään.. Vetarihan menee "karkuun" siitä navasta, mitään muita "saumoja" ei näkynyt kääntöpäässä että mistä se purkaantuisi. Kuten huomaatte, ei ole remonttikokemusta IFS vehkeistä.. Eli ilmeisesti vetari pitäis saada pois, koko kääntöpää pois?

[JiiPee]

Kai siinä on samanlainen kuin '00 -mallisessa?

Jarrusatula irti ja roikkumaan jonnekin sopivasti. Napakuppi pois vetarin päästä ja laakerin säätöhilppeet pois vetarin tumpin päältä. Pallonivelet auki, eli raidetangon pää, ala- ja yläpallo. Jousihan painaa alatukivartta, että pitää tukea poikkipalkista maahan auton paino ensin.

Laakerin säätöön on kuvissa hieno työkalu, mutta sen voi tehdä latan pätkästä, jossa on reiät sopivalla jaolla, että sopii niihin säätömutterin reikiin, niihin sitten tapit vaikka sopivista ruuuveista. Ruuvit pysyy rei'issä hyvin, kun on kahta puolen sen latan mutterit. Tai jos on sopiva putken pätkä, niin hitsaa sopivat tapit siihen ulkopuolelle, niin vetarin pää pääsee menemään putken sisään ja ne tapit painuu säätömutterin reikiin. Tai sitten vaan naputtele reikään sopivalla tapilla ja pienellä vasaralla auki- ja kiinnipäin sitä mutteria. Taisi niistä rei'istä kaksi olla kierteytettyjä pidätinlevyn ruuvia varten ja toiset kaksi suoraseinäisiä? Eiköhän ne olleet 5mm jenkalla olevat reiät, eli tarpeeksi pitkät 5mm ruuvit niihin jenkareikiin, niin ihan sormin kääntää niistä kahdesta ruuvista sitä mutteria. Dementia vaivaa, kun ei tätä enää heti muistanut, mutta noinhan sen viimeksi säädin.

Se laakerin säätömutterin päälle tulevan lukituslevyn (nro. 4) pidätinruuvi on sitten aika pehmeää tavaraa ja siitä nysvääntyy kanta helposti huonoksi. Kanta on muistaakseni kolmosen Philips-risti. Ulkopuoli siinä on normi kuusiokanta, mutta tarvitsee olla aika ohutseinäinen hylsy, että sopii navan ja ruuvin kannan väliin. Siinä pidätinlevyssä on epäsymmetrisesti niitä reikiä, eli sen saa ympäri kääntämällä vähän eri jaolle ja laakerin säädön paremmin kohdallen. Minä olen laittanut sen vaan kokeilemalla, eli sen verran kirraten, että pyörän kanssa kokeilleen jää pieni laakerivälys jäljelle. Sitä voi säätää vanteen keskireiästä, kun jättää vetarin pään napaan kytkevän tulpan alkuun kiinnittämättä.

Olisiko noista mitään apuja:

[SauliS]

Tässähän ei ole enää tuollaista säädettävää laakeria, eikä napalukkoja yms. Vaan napamutterin jälkeen on ainoastaan vetarin pää ja sitten itse napa. No, sain sen koko kääntöpään penkkiin kiinni, mutta ei lähtenyt meikäläisen ulosvetäjillä. Ei ollut kylmäspraytä, en tiedä olisko sekään auttanut, vai onkohan tämä nyt "hitsautunut" erikoisen pahasti sitten. No, pitää mennä vierailemaan paremmin varustetulla pajalla. Ihmetellä täytyy, miksi tämäkin rakenne on pitänyt mennä muuttamaan tuollaiseksi

[JiiPee]

Vaikuttaa tosiaan erilaiselta. Onko se siis isolla ("nyloc"?) lukkomutterilla vetarin päästä vedetty kasaan kuten etuvetoisessa henkilöautossa?

[SauliS]

Joo, 36mm avainvälillä oleva päätymutteri, momentti luokkaa 300Nm

[BJ-40/76]

Kun sinulla on napa irti, niin prässillä pyörän napa irti.

Jos on lujassa, älä paina väkisellä (ettei napa väänny) vaan aloita purkamalla navan sisästä pölysuoja, ja kuulia paikollaan pitävä "kehä", ja kun kuulat irrallaan, niin kaikki kuulat toiselle reunaa, ja silloin laakeri lähtee purkaantumaan.

kun olet saanut sisäpuolelta kuulat pois, niin ulompi laakeri purkaantuu prässissä helposti, jos ei irronnut itsekseen.
sitten laakerin ulkokoolin lukkosokka irti, ja hitsaa laakerikoolin laakeriuriin migillä sauma, jotta kun sauma jäähtyy, niin imaisee kehää pienemmäksi, ja helpottaa irtikopistelua.

ja pyörännavasta nuo laakerikoolit lähtee helpoimmin rälläkällä, älä rälläköi napaa

Ja kokoaminen lämmön/kylmän avulla on helpointa; ensiksi laakeri ja pyörännapa pakkaseen, ja runkokappale vaikkapa uuniin 150c lämpöön...
ja sitten varovasti paikoilleen, ja nimenomaan laakeri oikein päin, sillä eikö abs:n kehä ollut laakerissa (magneettisena)

ja laakeri menee helpoiten paikoilleen, kun painaa sen prässillä. itse olen pistänyt letkulemmarilla vanhan koolin uuden jatkoksi, helpottaa painamista perille. ja lukkorengas paikoilleen.

sitten laakeri runkoineen uuniin tunniksi. ja sitten pyörän napaan painetaan laakeri nimenomaan sisemmästä koolista, varo tuota abs:n kehää laakerissa (siis jos on)

p.s älä tuhoa sitä lukko c- rengasta, laakerin mukana tuleva voi olla liian paksu

[SauliS]

Tämä olikin melko hankala homma, järeitä konsteja tarvittiin mutta onnistuihan se lopulta. Eli hommaan tarvittiin kuumaa, kylmää, prässiä, rälläkkää, hermoja, varosatiskillä juoksemista