Neuvoja telojen vetopyörän korjaukseen kaivataan

[kuraputti]

Olisi tarkoitus tässä alkaa hitsaamaan uusia harjoja tutun Caterpillar D-4 puskutraktoriin vm.-65 kun ovat hieman päässeet sileiksi. Olemme suunnitelleet että leikkaamme sopivaa putkea halki ja siitä sitten hitsaamme "uudet" hampaat niitä puolikkaita käyttäen siihen kehälle niitten vanhojen tynkien päälle kun ei koko kehän vaihto ole kovin mieltä ylentävä tuntoinen homma suuren purkamisen takia ja tämä "pikahuollon" voi tehdä vain telan katkaisemalla. Tässä kotikorjauksessa rupeaa vaan hieman tou noitten hampaiden kestävyys epäilyttään kun putki ei ole mitään kulutusterästä vaan normaalia rautaa. Joten jos jollain on jokun suhteellisen helposti toteutettava ratkaisu tälle niin olisin kiitollinen kaikesta avusta ja toimittelen tänne myös pari kuvaa kun saan niitä otettua ja koneelle siirrettyä.

[ihanmettään]

Joskus tehtiin moottorikerhon pillariin sama homma. Paikaliinen seppä neuvoi laittamaan tangosta pätkät harjoiksi ja täyttämään hitsillä piikin muodon. Ei kestänyt ajoa kovinkaan montaa kymmentä tuntia. Pillit kiinni "harppiin", vanha kehä pois, uusi kehä poikki ja hitsillä kiinni. Tulee kestävämpi ja ei ole purkuhommia yhtään enempää. Tosin, jos se kehä on loppu, niin kannattaa katella vähän sitä telaakin. Jos holkit on puhki, niin ei se uusikaan kehä kestä.

"Ei offaaminen oo kivaa, ku sieltä joutuu aina käveleen pois" -avovaimoni

[AtteL]

Taitaa rauta joutua aika koville siellä hiekan keskellä. Ite huomasin sen kun täytöshitsasin kauhan huulilevyn kulmia tavallisilla puikoilla. Eipä kauaa kestäny kun oli kulunu pois.

[Hoppala]

No ei tuohon oo oikein halpaa, hyvää ja helppoa konstia. Sanoisin jotta tela poikki, vetopyörä irti, polttoleikkaamalla hammaskehä pois. Sitte pyöräyttää sorvilla vetöpyöränjämän pyöreäksi ja hitsaten uusi hammaskehä paikoilleen.

Ja tämä konsti kannattaa vain siinä tapauksessa kun kaupasta ei oo saatavilla kokonaisia uusia vetopyöriä.

Kaikki tekohengityskonstit meinaa olla lyhytikäisiä, toki jos koittais täytehitsata kovalla langalla tai puikoilla (n.500-600). Noillakin vaan jälki on helvetin rumaa, ja siinä luultavasti käy niin että vetopyörä rupeaa syömään perusketjua <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

[Jeep-Ukko]

Kysymys tietysti ekaksi kuuluu, minkälaisella käytöllä kone on.

a. piha monumentti, eli ei juurikaan ajeta.
b. ajoa jonkin verta, mutta ei kunnon urakointia.
c. kunnon urakointia.

a. piisaa tuo sinun oma ehdotus.
b. kannattaa vähän miettiä ja hivenen panostaa asiaan.
c. soitto Witraktorille olisiko saatavilla osia, tai soitto johonkin vähän halvempaan alustan osia myyvään firmaan jos olis jotain helposti sovellettavissa.

Purkaamoilta kannattaa kysyä ja muutenkin on välillä myynnissä hyvällä alustalla olevia raatoja, esim. nettikone.com

-----
edit:
Heitäppä mulle koneen sarjanumero, yv:nä vaikka.

Niin katson maanantaina töissä piruuttaan paljon uudet maksaa, jos niitä on edes saatavilla, niin saat vähän vertailu kohtaa mitä kannattaa tehdä.
______________________________
http://Jeep-Ukko.kuvablogi.com


Edited by - Jeep-Ukko on 19/04/2008 20:23:16

[Arpe]

Voihan sen kehän vaihtaa siinä paikoillaan.Tela pokki ja pillillä harpin avulla vanha kehä pois.
Kulmahiomakoneella siistit polttojäljet ja teet pienet seevit.Ja uus kehä hitsillä kiinni.
Iso miggi ja vaikka 1,2mm lanka ni ei mee hitsatessa montaa minuuttia.
nuo hitsattavat kehät ei oo tätänykyä ees kovin pahan hintasia.
Yhen ARB:in lukon hinnalla saa häggblummilta åkermanniin 4 vetokehää

[kuraputti]

No tänään tossa hieman sitä alettiin kynsimään ja saatiin jo jotain näkyvääkin aikaseksi: telapoikki, vanhat hampaat hieman muotoiltua, tehtiin löytö varaston kätköistä (jotain perhanan kovaa putkea joka oli hampaan mitoissa), olutta juotua, paskaa puhuttua, osa hampaista jo hitsattua.
Kovin työ näistä oli se perhanan telan katkaisu kun ei ollu mitään hydrauliapulaitetta siihen vaan vanhoilla hyvillä konsteilla katkastiin se, eli lämpöä =&gt; lekaa =&gt; noitumista ja vihdoin n.3 tunnin ähertämisen jälkeen se sitten onnistui.
Kuvia laittelen tänne tossa huomen illalla kun pääsen ikiomalle koneelle ja sen sarjanumeron voin kattoa kans huomiseksi.
On nämä vanhat pillarit sitte ihme kapineita kun vaikuttaa että ei niitä saa ajamalla tapettua sitte millään. Tämäkin yksilö on nähnyt maailmaa jos kuin maan pirusti ja ei muutakun öljyä koneeseen ja löpöä tankkiin niin taas mennään.
Niin ja tämä kyseinen kone on kevyellä (tosin aika suhteellinen käsite) käytöllä, lähinnä kylätoimikunnan askareita sillä rymytään ja joitain pienimuotoisia maansiirto hommeleita sitten sivussa mutta pääosin se seisoo kyläpäällikön pihalla komistuksena ja vaimon kiusana.
Mutta eikai tässä muutakuin että jatkuu huomenna.

[kuraputti]

Tulin tässä nakkaamaan ne infot tosta runkonumerosta yms. tässä kahvitauolla ja kuvat laitan tossa tosiaan illempana. Elikkäs runkonumeroksi löytyi tällainen kuin 86A 1250 perämurikaan ja koneen kylkeen ajumiini lapulle laitettuna, sekä vaihdelaatikon sarjanumerona oli 4K5035 perämurikkaan laitettuna (jos touta tietoa nyt minnekkään tarvii).

[Jeep-Ukko]

Terve.

Koska jo aloitte teko hengittämään vetokehiä, niin alkuperäis osilla ei ole isoa tarvetta.
Ainakaan vielä.

Mutta.
Sen verta ihan mielenkiinnon takia ja tekemisen puutetta kuitenkin, että kävin pillarin sivuilla surffaamassa, työhommia vapaa aikana =(
No joo....

Tuolla 86A:lla ei tunnistanut minkään valtakunnan konetta.
Mutta melko varmasti se on silti juuri se oikea numero. Näissä vanhoissa vehkeissä on välillä vähän haamuja, ihan vanhimpia ei välttämättä ole edes tietokone muotoon siirretty.
Oliskos tää nyt pelkkä D4
Vai D4B, D4C, jne....

D4 ei löydy.
Mutta D4B ja siitä eteenpäin/uudemmat löytyy.

Mutta tuolla 4K-numerolla, D4D-malli olis vaihteisto tuo 4K5035.
Mutta vuosimallilleen D olisi varmaan jo liian uusi, lähemmäs -75??

Kuvat helpottaa asiaa, joten jäämpä niitä odottamaan.
Kun esim. B alunperin kiinteä segmenttisellä isolla pyörällä.
Mutta C on jo irto segmenteillä.
Ja B:hen käy tuo C:n veto pyörä irtosegmenteillä, eli helpompi/halvempi.
Ja sitten taas D muuttuu navasta aivan erinäköiseksi ja on taas kiinteä segmenttisillä pyörillä. Eikä edes ilmeisesti ole tehty uutta versiota, johon voisi pelkät segmentit vaihtaa.
E näyttäisi olevan samanlainen D:n kanssa.

Dissambly/assembly kuvia kun katsoo, niin B/C on shutkot helppo vaihtaa koko pyörä.
Mutta D/E on jo vittumaisempi homma, joutuu purkaan koko navan, ja se tarkoittaa, mm. että liukupinta tiivisteet täytyy vaihtaa --&gt; tarvii erikois työkalut tiivisteen asennukseen, jne. Ja remontin kokonais hinta nousee.

Ja
F ei ole edes ikinä tähty.
G on irtosegmentit ja napa on jo ylävetoisen näköinen. Silti vielä alavetoinen.
H on sitten jo ylävetoinen, irtosegmentit totta kai.
JNE...

______________________________
http://Jeep-Ukko.kuvablogi.com


Edited by - Jeep-Ukko on 20/04/2008 17:01:15

[kuraputti]

Juu elikä siinä on semmone joku pelkkä D kirjain siinä sarjanumeron alla kute noista kuvatuksista tulee näkyyn mitä tässä rupean värkkäämään eetteriin pikapuolin.

[kuraputti]

elikkäs tässä nuiitä kuvatuksi nyt ois



oikee dollari hymy




esko sompaamassa puikoissa vielä kun sille sais semmosen keltasen kypärän mitä ennen oli Rautaruukilla niin se ois ku ihka aito Puuhapete





kuvasta uupuu meidän vastin mikä oli tossa perusketjun ja ronkan välissä ettei ketju leviä liikaa kun sitä kuritettiin lekalla







tyyppikilvet (huomaa kamerakännyn huikea kuvan laatu)





aika loppu ne on tossa mitä alettiin pajottaan





tommoseksi ne tuli tolla putkella korjaten





ja loppuun hieman mainosta kansalle



Elikkä tossa sen korjaus värkin historiaa kun selvittelin kuulin että se oli ihan toi putki tommosten ronskimpien ketjujen holkkien (vai mitä ne nyt on virallisesti) kojaukseen tarkoitettua putkea, eli ei ihan normaalia rautaa, mutta aika näyttää kuin se kyydissä tulee pysymään. Ens viikonlopun ohjelmana ois sitte telalappujen korjaus hitsaamalla, eli otetaan 35*20 hardox rainaa ja hitsataan se kiinni siihen vanhan harjan päälle. Mutta tästä lisempää ens sunnuntaina ja jos onni suo pääsee ottaan sitte uusilla teloilla tyyppejakin jo.



ei tana nää kirjotus virheet lopu ikänä

Edited by - kuraputti on 20/04/2008 20:26:32

[Jeep-Ukko]

Kyllä tuo D-kirjain varmaan tarkoittaa että on D4D.
Ainakin tuo veto pöyrä on just samanlainen kuin pillarinkorjaus kuvissa D-mallissa.

Tuollai tehtynä varmasti asiansa ajaa, varsinkin jos se putki on vähän kovempaa materiaalia.

Ja tuo mitä ylempänäkin on kirjoiteltu, että harpinkanssa polttaa kehän pois, ja irto segmentit hitaa tilalle, on kanssa hyvä keino.

Hivenen tarvis laput harjaa =D.
Just jotain Hardox soiroja hitsailee, niin hyvä tulee.

---

Oon aina välillä myynti ilmoituksia selaillut, mutta ei oo itelle tullut ostettua.
Kyllä se bökkä kone täytyy joskus vielä pihamonumentiksi hommata.

______________________________
http://Jeep-Ukko.kuvablogi.com

[kuraputti]

Voi olla että eskollekki tuossa kohta tulee tuolle "isoveli" taloon jos jostain saatas halvalla joku 6 pillarin raato huollettavaksi. Se ois sitte vaan varmaan sillä aviorauha aika koetuksella kun tossatakin meinas jo tupinaa olla ;D

[Jappi]

Ton jos joudutte irrottamaan tuon vetopyörän niin soittakaa ihan heti vaan homman osaavalle/työkalut omaavalle asentajalle,kerran tuollaiseen tehtiin alennusvaihderemonttia ja tarvittiin vain reilu 70t voimaa ulosvetäjään että irtosi vetopyörä kartiopoorilta...
Päivä meni kun yritettiin kikkailla ensin tunkilla ja ketjuilla sekä lämmittämällä.

[Jeep-Ukko]

Tietokone muotoisena ei saanut varaosa kuvista mitään selvää, kun on kirjasta suoraan skannattu. Uudet kun taas tehdään ensin tietokoneella, josta painetaan paperi versio.

No kävin kellarissa kaivelemassa ja HAA!!

Löytyi kirja:
D4D, 86A 1-up, painettu 9-75.

Sieltä löytyi seuraavaa:
vetopyörä
(Standard) 5K1784 (NOTE: 1M1777 vaihtokehä)
(Snow) 5K5858 (NOTE: 3K3758 vaihtokehä)

Käsittääkseni tuo vaihtokehä on juurikin sellainen, että polttoleikataan vanhasta harpin avulla pois, ja hitsataan tuo uusi vaihtokehä, vanhaan runkoon.

Hinnat ALV 0%
5K1784 - (905€) ---&gt; vaihtaa numeroa 4V-4106 - 1559€ (saatavuus, Greenbergenissä 1 kpl, toista ei periaatteessa saa mistään)
1M1777 - (88€) ---&gt; 4V-4107 - 412€ (periaatteessa ei saa mistään)
5K5858 - 1222€ (tätä ei todellakaan saa enään mistään)
3K3758 - (1112€) ---&gt; 1V-3672 - 995€ (tätäkään ei todellakaan saa enään mistään)

Nuo mitkä vaihtaa numeroa, niin uudemmat osat ovat D4E:stä.
Eli vanhalla numerolla ei osia saa, ja automaattisesti antaa uuden numeron. Ja saatavuus on uuden numeron perusteella.

--------
Kun hintoja katsoo, niin on aikas kallista.
Ja kun ei noita tosiaan enään "virallisesti" saa mistään.

Häggblomilta tai joltain vastaavalta telaston osia valmistavalta/myyvältä vois jotain korvike osia saada. Ja shutkot edullisesti.

Mutta käytännössä taitaa olla viisain kun pysyy näissä koti konsteissa =D

______________________________
http://Jeep-Ukko.kuvablogi.com

[kuraputti]

Juu tossa itekki oon ottanu omatoimisesti hieman noita "uusiokehän" asioita selville ja löysin yhden firman mikä polttaa noita kehiä hardoxista kun toimittaa mitat ja hammas määrän suhteellisen edukkaasti verrattuna alkuperäisen hintoihin. Ilmottelen tässä sitten tuonnempana niista hinnoista lisää kunhan saan itsekkin ne "todelliset" hinnat selville ja siihen ei ole i nnostusta varmaan kuin menee parastaennen päivä noista korjauksista umpeen.

[ramo79]

Itse korjasin kaverin kaivinkoneen piikit hitsaamalla muistaakseni jotain vähän yli 20mm pyöröä piikin jatkoks (jäi pyöreä pinta ylöspäin)

Kun katkasitte telaa niin oliko yhdessäkään tapissa päässä koloa? Se olisi ollut kevennetty tappi josta olisi ollut helpompi katkaista...

Muutama vuosi sitten tuli mätästettyä tela koneella ja ei ollut suksia koneessa niin silloin oli lenkkejä vähän väliä poikki ja tuli metsässä vaihto tutuksi...

lisää kaasua, puut suurenee...

[kuraputti]

Siitä se laitettiin se tela poikki sen merkatun tapin kohalta. Oli vaan aika lujassa kun ei oo toviin katkastu ja oli se tappi jo aika tiimalasin mallinen.

[piukepoy]

Ne ketjun tapit on uudemmissakin kaivinkoneissa pirun piukassa.

[kuraputti]

Saiskos muuten Jeep-Ukko selville sieltä wihurin silppurilta että mitä kustantais koko ilmanputsari satsi, kun tuo vanha on jo tullut tiensä päähän aikalailla. Projektista tulee hieman lisäkuvitusta tänne sitten vapun aikaan.

[tsi230]

Alkuperäinen kirjoittaja kuraputti

Tulin tässä nakkaamaan ne infot tosta runkonumerosta yms. tässä kahvitauolla ja kuvat laitan tossa tosiaan illempana. Elikkäs runkonumeroksi löytyi tällainen kuin 86A 1250 perämurikaan ja koneen kylkeen ajumiini lapulle laitettuna, sekä vaihdelaatikon sarjanumerona oli 4K5035 perämurikkaan laitettuna (jos touta tietoa nyt minnekkään tarvii).

D4D 86A1250 VALMISTUS MAA RANSKA VUOSIMALLI 1965 SINÄ VUONNA VALMISTETTU 857 KONETTA
TERVEISIN PILLARI-OSAT OY
PS VASTAN VANHAANVIESTIIN