Kysymykset Fiat NC50 3,5L diiselista

[altraditional]

Viime vuonna sai kaverille hankittu Plymouth Trailduster, missä on semmonen Fiat konehirviö. On aiheutunut semmoset ongelmat:

1) Paluuletkut.
Siinä on 3 eri poltoainen paluletkua. Kuvissa Nro 1. mene apukuskin puolelta, 2. ja 3. mene kuljetajan puolelta. 1. ja 2. tulee suoraan pumpusta ja 3. tule esilämmittimen säiliöstä (jos se on oikea sana sille). Pitäiskö ne kaikki olla eri letkuilla tankkin asti, tai voi liittää yhdeksi? Kuinka paksu yhteinen letku pitäis olla?
Kuvat: NC50_1 https://picasaweb.google.com/aberkukk/NC50_1?authuser=0&feat=directlink

2) Pumpun vivusto.

Alussa oli kytketty ainoastaan kaasuläppä, diiselipumpun vivusto oli irti. Kuvassa keltaisella on vipu joka mene kaasuläppästä pumpuun, pitäiskö se jonkun itse tehty vipu olla kytketty? Voisko joku kuvista katsoa ja vahvistaa, että onko siellä kaikki kuin pitäis? Tai erittäin hieno olisi katsoa kuvaa missä näkyy tehdaskuntoisen vivuston.
Kuvat: NC50_2
https://picasaweb.google.com/aberkukk/NC50_2?authuser=0&feat=directlink


3) Esilämmitys.
Esilämmittimen säiliön sisällä on kaksi jousta, miksi? Ne ei paina mitään siellä. Puuttuuko sieltä mitään?
Kuvat: NC50_3
https://picasaweb.google.com/aberkukk/NC50_3?authuser=0&feat=directlink

[JiiPee]

Tuolla jotakin juttua:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=54657

http://holysmoke.fi/phpBB3/viewtopic.php?p=22667 (sivulla 3 on kuvattu sen kaasuläpältä tulevan tangon toimintaa)

Mihin se pumpulta lähtevä letku numero 2 nyt menee?

Turha vetää montaa paluulinjaa rinnakkain tankille, kun yksikin riittää. Kytkee paluut konehuonen puolella yhteen ja yhdellä tankille.

[Jappi]

1. Voi liittää yhdeksi. Ei tarvitse olla paksumpi kuin imuletku tankilta. Paluupuolella on hyvin vähäinen virtaus tuolla pumpputyypillä.

2. Tyhjäkäyntiähän tuo sääteleekin...

3. Saattaa olla että siellä säiliössä pitäisi olla sihti mutta en muista ihan varmaksi asiaa.

[altraditional]

Kiitos vastauksista!
Nyt auto on taas ajokuntoinen, käynistyy hyvin myös kylmässä. Paluletkut sai kuitenkin asetettu kaksi letkua, koska nr.1 putkesta tuli niin paljon polttoainetta, että se painasi "väärään suuntaan" muihin paluletkuihiin. Esimerkiksi eräässä vaiheessa alkoi sytytysennakon polttoaineen säiliöstä dieseliä ulos ruiskuttamaan! Nyt menee nr.1 paluu erikseen ja ​​nr.2 ja nr.3 toisessa letkussa.
Moottorin sai kyllä ​​töihin, mutta on outoa anomalioita:

Suurin ongelma on, että jos kerran tyhjänä kaasu pohjaan painaa, tulee paljon mustaa pakoputkesta ja moottori menee ihan hyvin kierroksin (jossa ei tietenkään ole mitään pahaa), mutta sen jälkeen voimat katoa kokonaan. Nyt uudelleen tyhjänä kaasun painamalla ei tule yhtään musta ja kierroksiin menee hitaasti. Näin on kylmällä ja lämmillä mootorilla, ei eroa.
Kun ulkona oli +10C oli tyhjäkäynti kierrosten jälkeen myös paljon hitaampi. Nyt -10 asteessa kuolee vain, koska ei pysty enää pitämään matalaa tyhjääkäyntiä. Ja käyntiin lähtee moottori uudelleen vasta, kun moottorin sammutusvivu suljettuun asentoon lykätään ja sitten taas avataan.
Uudelleen käynnistyksen jälkeen voi vain kerran kierrokset korkealle päästää, sitten on taas voima katonnut.
Missä voi olla vika?