Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Tekniikka & Jutustelu

Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #1  
Vanha 07.11.2009, 10:20
Offijäbä:n Avatar
Offijäbä Offijäbä ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 01.02.08
Sijainti: Kaavi
Viestit: 709
Perusasetus

Jeep Täristää nii et tuntuu ku pyörä tippus


Onko kellään sattunu samanlaista vikaa kohdalle.

Kun vauhti kasvaa lähelle 60 km/h nii kuskin eturengas alkaa vispaamaan nii et pakko on pysähtyä ennen kun vispaus loppuu.

Eli käytännössä ei pysty ajamaan ollenkaan kun ravistus alkaa heti

Nivelissä ei oo välystä
Aurauskulmia olen säätänyt
Renkaitten paikkaa olen vaihtanut
pandhard tankokin on kunnossa
Hypännyt narua ja seissut käsillään nii silti vika ei korjaannu.

Voisko vika johtua huonoista iskareista alkaa toivo menemään ku ei vikaa löydy.

Autohan on jeep cherokee -89 reilusti korotettu ja 35" renkaat

Oon kokeillut vakio renkaillakin nii silti täristää

__________________
On se kone ( ainakin joskus )
Vastaa lainaten
  #2  
Vanha 07.11.2009, 10:44
tiipe:n Avatar
tiipe tiipe ei ole kirjautuneena
Veteraani+++
 
Rekisteröitynyt: 20.02.03
Sijainti: kotka, Finland.
Viestit: 2.391
Perusasetus

Katos onko ohjaus iskari missä kunnossa
Vastaa lainaten
  #3  
Vanha 07.11.2009, 11:14
Offijäbä:n Avatar
Offijäbä Offijäbä ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 01.02.08
Sijainti: Kaavi
Viestit: 709
Perusasetus

Joo just rupeen vaihtamaan sitä
__________________
On se kone ( ainakin joskus )
Vastaa lainaten
  #4  
Vanha 07.11.2009, 12:22
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja tiipe Näytä viesti
Katos onko ohjaus iskari missä kunnossa
Ohjausiskari ei oikeastaan auta juuri hevonvitun vertaa tuohon death wobleen, jos varsianaista vian aiheuttajaa ei ole korjattu pois. Se saattaa auttaa sen verran että ei heti ala woblaamaan, mutta se VARSINAINEN vika on edelleen olemassa. Ei toimivan ohjauksen pitäisi alkaa woblata tuosta vain ajamalla. Jossain on silloin vikaa, eikä se ole ohjausiskari.

Auttaisi vähän jos kerrot mitä kaikkea kilkettä autossasi on. Eli korotusta minkä verran, millaisilla osilla - onko säädettävät tukivarret ylhäällä ja alhaalla? Onko orkkis panhardi vai joku jälkimarkkina/ heavy duty versio? Onko alkuperäinen ohjaus, vai onko vahvistettu jostain? Onko alkuperäinen pitman arm? Mitkä on aurauskulmat? Onko casteria säädetty? Entä renkaiden tasapainotus?

Vaikka ei olisi missään väljää, niin väärillä säädöillä ja liian huonosti tasapainotetuilla renkailla alkaa woblata ihan taatusti. Ja sanoisin, että isoilla kumeilla ja vähänkään reilummalla korotuksella ei XJ:n ohjaus ole enää oikein tehtäviensä tasalla vaikka olisi säädöissäkin.
Vastaa lainaten
  #5  
Vanha 07.11.2009, 17:38
-MaTTi-:n Avatar
-MaTTi- -MaTTi- ei ole kirjautuneena
Guru
 
Rekisteröitynyt: 27.07.04
Sijainti: Jokela, Finland.
Viestit: 10.980
Perusasetus

Juu, iskarit saat unohtaa, ne ei tollasta woblausta saa aikaan vaikka puuttuisivat kokonaan. Syyllinen liittyy pyöränripustuksen kulmiin ja välyksiin. Joko casteria ei ole tarpeeksi, panhardin ja ohjausvarren kulmat heittää keskenään, lievää välystä sinne sun tänne ja vielä kun renkaiden tasapainot/pystyheitot/muut vibatukset ei oo ihan hallussa, niin soppa on valmis.

Se on niin pirun pienestä kii välillä.
Vastaa lainaten
  #6  
Vanha 07.11.2009, 18:40
Bj Andy:n Avatar
Bj Andy Bj Andy ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 14.09.08
Sijainti: Lemi,land of red potatoes
Viestit: 6.212
Perusasetus

Lainaus:
Autohan on jeep cherokee -89 reilusti korotettu ja 35" renkaat
Eli korotettu=casterit metässä jos ei napoja ole käännetty.
Vastaa lainaten
  #7  
Vanha 07.11.2009, 18:48
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Jeps, ja tosiaan ainakin XJ:n tapauksessa kun alkuperäiset ohjausosat on aika rimpuloita, kuten myös panhard (korinpuolen kiinnitystyyppi) sekä myös kiinnike niin se ei ainakaan helpota asiaa isoilla kumeilla. Tästä syystä vahvistetut osat siellä keulassa ei ole yhtään pahitteeksi. Eliminoi jo paljon mahdollisia ongelman aiheuttajia.

Ittellä auttoi woblauksen poistossa eniten caster- kulman säätö (ylätukivarret oikeaan mittaan) sekä auraus kohdilleen - ylläri ylläri nyt en muista mihin olen casterin ittellä säätänyt, mutta se meni enemmän kokeile-ja-erehdy-ja-löydä- periaatteella kuin tieteellisellä tarkkuudella. Lähinnä siis siten että pinionikulma on kelvollinen, ja että ohjaustuntu on samalla hyvä. Kelvollinen arvo korotetulle XJ:lle on jossain 4-8 asteen välillä (6,5 astetta tais olla alkuperäinen), selviää parhaiten kun kokeilee. Pinionin kulma menee casterin edelle, mutta jos jeeppi hoippuu tien laidalta toiselle niin casteria muuttamaan. Ja toisaalta aurausta. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, eli kokeilemalla selviää.

Auraus kannattaa asettaa 35" kumeksilla hyvinkin lähelle nollaa, tai ihan hitusen aurausta. Lievän harituksen puolelle ei kannata säätää oikeastaan ollenkaan, vaikka se woblauksen hävittäisikin. Jos mahdollista, vaihda toi alkuperäinen ohjaus cross-over tyyppiseen, niin ei auraus muutu joustoliikkeiden aikana ja on myös kivempi säätää.


Ja suosittelen säätämään itse, jos viet jonnekin korjaamolle niin ne tod.näk. asettaa kaikki tehtaan arvoihin ja sitten et ainakaan pysy tiellä ei päde tehtaan arvot korotetulle vehkeelle isoilla renkailla.
Vastaa lainaten
  #8  
Vanha 07.11.2009, 18:50
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy Näytä viesti
Eli korotettu=casterit metässä jos ei napoja ole käännetty.
Ei tartte XJ:ssä välttämättä alkaa rälläköimään ja hitsailemaan vielä ~6" korotuksillakaan, vaikka ainahan se olisi parempi. Onnistuu saamaan woblaamattoman ja toimivan ohjauksen kun tarpeeksi säätää, olettaen että on ne säätömahdollisuudet. Alkuperäisillä osilla EI tule onnistumaan kovin hyvin tuloksin jos on reilusti korotettu.

Siksipä kysyinkin noista osista alkuperäiseltä postaajalta, voi auttaa helpommin

Viimeksi muokannut Timo_L : 07.11.2009 18:53
Vastaa lainaten
  #9  
Vanha 07.11.2009, 18:54
Jeeper:n Avatar
Jeeper Jeeper ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 14.01.03
Sijainti: PäHäMa/FJDC
Viestit: 4.067
Perusasetus

kannattaa myös tsekata simpukan pystyakselin neulalaakeri.....
niitä mulla menny pari väljäksi = woblaa
Vastaa lainaten
  #10  
Vanha 07.11.2009, 20:55
Joukka:n Avatar
Joukka Joukka ei ole kirjautuneena
Konkari+
 
Rekisteröitynyt: 03.06.04
Sijainti: Espoo, Finland.
Viestit: 619
Perusasetus

Jeep XJ:ssa alkoi woblaus, kun sattui pienikin monttu eturenkaan alle nopeudella 60 ja yli.
Jeep ZJ woblaus alkoi iihan ajamalla, kun oli mettärenkaat alla hieman epätasapainoisena.
Molemmista vika meni piiloon ohjausiskarin vaihdolla. kummassakin on välykset hieman eri paikassa.
Minun mielestä vika siis korjaantui ohjausiskarilla, koska woblausta ei enää tapahdu.

/Joukka

Viimeksi muokannut Joukka : 07.11.2009 20:57 Perustelu: korjasin 3 kirjootusvirhettä siristämällä silmiäni.
Vastaa lainaten
  #11  
Vanha 07.11.2009, 21:35
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Joukka Näytä viesti
Jeep XJ:ssa alkoi woblaus, kun sattui pienikin monttu eturenkaan alle nopeudella 60 ja yli.
Jeep ZJ woblaus alkoi iihan ajamalla, kun oli mettärenkaat alla hieman epätasapainoisena.
Molemmista vika meni piiloon ohjausiskarin vaihdolla. kummassakin on välykset hieman eri paikassa.
Minun mielestä vika siis korjaantui ohjausiskarilla, koska woblausta ei enää tapahdu.

/Joukka
No mutta sehän nimenomaan peitti sen ongelman. Molemmissa oli (ja on?) vika, toisessa renkaat epätasapainoiset ja mahd. välystä jossain, toisessa ainakin välystä.

Kyllä mullakin oli XJ woblaamatta melkein kokonaan kun oli ohjausiskari kiinni ja silloin vielä 31" renkaat alla. Ohjaus oli kokonaan uusittu, säädettävät tukivarret ylhäällä ja alhaalla, ei mitään välystä missään. Kerran ajoin ~60kmh lasissa monttuun, alkoi woblaus ja syylarista lohkolle menevä letku halkesi ja irtosi.

Otin ohjausiskarin pois, kokeilin uudestaan, ja lähes joka montussa johon osui vain toinen rengas, alkoi woblaus ~60kmh nopeudella. Otin pienen projektin, säädin casterin ja aurauksen -> ei enää mitään ongelmia millään nopeudella missään montuissa. Laitoin ohjausiskarin takaisin, ja sen jälkeen ohjaus tuntui lähinnä huonommalta. Ohjausiskari pois, sen jälkeen ei kyseistä kapinetta ole ollut kiinni edes 35" kumeilla. Hyvin toimii.

Kyllä se ihan oikeasti on niistä säädöistä kiinni. Kuten sanoin jo aiemmin, se ei välttämättä ole ollenkaan turha kapistus. Mutta se EI ole vekotin jolla woblaus pitäisi poistaa. Kyllä se on ensisijaisesti kulmien- ja alustan säädöt sekä välyksien poisto, renkaiden tasapainotus. Siltikin voi joskus tulla woblausta kun on korotettu ja isot renkaat. Näihin satunnaistapauksiin ohjausiskari auttaa ja on ihan ok.
Vastaa lainaten
  #12  
Vanha 08.11.2009, 01:08
Joukka:n Avatar
Joukka Joukka ei ole kirjautuneena
Konkari+
 
Rekisteröitynyt: 03.06.04
Sijainti: Espoo, Finland.
Viestit: 619
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
No mutta sehän nimenomaan peitti sen ongelman.
Juuri tätä yritin sanoa, mutta valitsin sanaksi piilottamisen, mikä oli harhaanjotavaa, anteeksi siitä.
Kyllähän se välys edelleen siellä kurkistelee,vaikka on peitetty.
Kurkistelun taasen lasken piilossa olemiseksi.
Itseasiassa mulle on aivan sama miten Jeeppi toimii, kunhan se toimii, tehkööt piilossa mitä tykkää.
Hymiöitähän tähän nyt tarttis laittaa, mutta olkoot hukassa, kun ei herneitäkään ole tarvetta käyttää.
/Joukka
Vastaa lainaten
  #13  
Vanha 08.11.2009, 05:16
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Kuuluiko tuo sarjaan internetissä kirjoitetun sarkasmin vaikeus, vai menikö multa jotain ohi?
Vastaa lainaten
  #14  
Vanha 08.11.2009, 08:02
Joukka:n Avatar
Joukka Joukka ei ole kirjautuneena
Konkari+
 
Rekisteröitynyt: 03.06.04
Sijainti: Espoo, Finland.
Viestit: 619
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Offijädä Näytä viesti
Onko kellään sattunu samanlaista vikaa kohdalle.

Kun vauhti kasvaa lähelle 60 km/h nii kuskin eturengas alkaa vispaamaan nii et pakko on pysähtyä ennen kun vispaus loppuu.

Eli käytännössä ei pysty ajamaan ollenkaan kun ravistus alkaa heti
Aloitampa uudelleen tähän viestiketjuun vastaamisen.
Minulla kävi täysin vastaavasti omassa XJ ja tein seuraavasti:
Ostin (ohjaus)iskarin Offivarusteesta.
Asensin sen paikoilleen, ennen asennusta otin vanhan pois.
Yllämainittua ongelmaa ei ole sen jälkeen tapahtunut koskaan.

Joskus muinoin ZJ:ssäni SS LTB renkaat aiheutti lievemmän woblauksen, eli ei tarvinut pysähtyä, vaan
riitti kun vauhdin nosti pois woblaus alueelta tai sitten vain antoi woblauksen woblauttaa.
Tähänkin vaihdoin ohjausiskarin ja olin sen jälkeen erittäin tyytyväinen.

Toivottavasti kirjoitin nyt ymmärrettävästi.

Viimeksi muokannut Joukka : 08.11.2009 08:05 Perustelu: hienosäätöä
Vastaa lainaten
  #15  
Vanha 08.11.2009, 12:04
Offijäbä:n Avatar
Offijäbä Offijäbä ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 01.02.08
Sijainti: Kaavi
Viestit: 709
Perusasetus

No nyt alkaa hahmottua mistä se ravistus johtuu.
Eli pankkitilillä ei ole tarpeeksi rahaa ostaa kaikkia uusia tuki/ohjausvarsia.

Tosiaan autoa on korotettu ihan varmaan se 6" tai jopa yli en oo mitannu kuhan vaan renkaat sopii alle nii hyvä on

Ja kaikki akselin osat on muuten vakioita paitsi alatukivarsia on vahvistettu ja muutettu nii et korotus on mahdollista.

Pandhard tangon paikkaa on muutettu et akseli on keskellä autoo ja aurauksen säädin nolliin.

Eli pitää rueta tekemään säädettävat tukivarret nii sillä pitäs asettua.
__________________
On se kone ( ainakin joskus )
Vastaa lainaten
  #16  
Vanha 08.11.2009, 12:56
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Nojoo, siitä lähtisin liikkeelle. Lisäksi 6" korotuksella tukivarsien kulma on jo aika helvatan jyrkkä, eli suosittelisin melkein pientä korotuksen tiputusta tjsp.. 35" renkaat mahtuu hyvin pyörimään jo 3-4" korotuksella, kunhan avartaa kaaria sopivasti. Pysyy jeeppi paremmin pystyssäkin ja oikeastaan kulkee niin tiellä kuin metsässä paremmin Mutta ihan varma lähtökohta ton verta korkealla autolla on säädettävät tukivarret ylös ja alas niin saa akselin pituussuunnassa oikeaan kohtaan, ja että saa säädettyä pinionikulman/ casterin.

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Joukka Näytä viesti
Toivottavasti kirjoitin nyt ymmärrettävästi.
Ehkä mulle ei vaan ihan auennut tuohon aikaan sunnuntaiaamuna luettuna
Vastaa lainaten
  #17  
Vanha 17.11.2009, 17:16
Offijäbä:n Avatar
Offijäbä Offijäbä ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 01.02.08
Sijainti: Kaavi
Viestit: 709
Perusasetus

Ravistu saatu kuriin Ohjaus iskarin kiinnitys oli puutteellinen joten korjasin sen ja säädin pelkästään kuskin puolen aurausta 5mm sisään päin eli suht halvalla pääsin =)
__________________
On se kone ( ainakin joskus )
Vastaa lainaten
  #18  
Vanha 18.11.2009, 21:48
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Miten säädetään pelkästään kuskin puolen aurausta?
Vastaa lainaten
  #19  
Vanha 19.11.2009, 10:31
Offijäbä:n Avatar
Offijäbä Offijäbä ei ole kirjautuneena
Konkari++
 
Rekisteröitynyt: 01.02.08
Sijainti: Kaavi
Viestit: 709
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Miten säädetään pelkästään kuskin puolen aurausta?
Otin kuskinpuolen raidetangon pään olkavarresta irti sit pyöritin vaan sitä kuskin puoleista niveltä raidetangossa. Apumiehen puoli pysy paikallaan.

Toki säätyhän se varmaan vahä apparin puoleltakin mut yritin säätä perinteisellä tavalla eli raidetankoa pyörittämällä mut se ei auttanut vaikka säädin useita kertoja moneen eri asentoon.

Nyt on hyvä ajaa kun säädin pelkästään toistapuolta.

Tämä olis myynnissä.





__________________
On se kone ( ainakin joskus )

Viimeksi muokannut Offijäbä : 19.11.2009 10:41
Vastaa lainaten
  #20  
Vanha 19.11.2009, 12:12
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.390
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Offijädä Näytä viesti
Otin kuskinpuolen raidetangon pään olkavarresta irti sit pyöritin vaan sitä kuskin puoleista niveltä raidetangossa. Apumiehen puoli pysy paikallaan.
No mut, meinaaks sä että kun laittaa raidetangon takas paikalleen niin se apparin puolen rengas pysyy paikallaan nojoo, nyt loppu nämä mun ala-arvoisen surkeat vitsit.. Hyvä että pelittää nyt.


Tosin tosta kuvasta huomaa hyvin että on akseli turhan takana. Tollasella korotuksella alatukivarsien tarttis olla edessä n.3cm pidemmät kuin alunperin että akseli olisi alkuperäisellä paikalla. Ja sitten taas että casteri ja pinionikulma olisi kohdallaan niin ylätukivarret tarttis olla reilun sentin pidemmät. Ihmettelen suuresti jos ei etukardaani täristä ollenkaan..
Vastaa lainaten
Vastaus


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
Nissan King cap täristää pesuvi Tekniikka & Jutustelu 4 23.01.2009 17:29
Jos auto tuntuu liian leveältä... TimoV Linkit 4 24.01.2008 01:30
Roki täristää edelleen nelivedolla dieselmoottori Tekniikka & Jutustelu 0 12.12.2006 16:16
HILUXI TÄRISTÄÄ?? Tekniikka & Jutustelu 12 26.07.2006 19:14
Sukisuki täristää geswas Tekniikka & Jutustelu 17 23.03.2005 17:32


Sivu luotu: 22:40 (GMT +2).