Automaatin asennus volvon koneeseen.

[¤Offi-Osku¤]

En tiedä osaisko kukaan tietää vastausta tähän mut kysästään nyt kuitenkin

Eli tommoiseen B230F koneeseen pitäis sovittaa B21:sessä kiinni ollut automaatti, mutta mitenkäs sen kampiakselin asentotunnistimen vai mikä se anturi on siellä koneen perässä. Kun ei tuon automaatin vauhtipyörässä(?) ollut ollenkaan niitä koloja mistä se anturi tietonsa kerää niin mitenkäs onnistuu?

Niin ja toi B230 on ruisku ja B21 kaasari.

http://static.petrisimolin.com/galle...3072007583.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...3072007580.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...3072007585.jpg


<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[Samsonite]

Oisko noi reiät tasapainotus reikiä kuiteskin.
Anturia varten vois olla semmonen yks "kohta mistä lukee asennon.
Se pitäs saada siihen vetolevyyn.

Nämä veikkauksena.

Tuleeko toi automaatti oikeeseen asentoon vinokoneen kanssa ?

[¤Offi-Osku¤]

Täytyy käydä tutkimassa..

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[¤Offi-Osku¤]

Ainakin se osuu juuri noiden reikien kohdalle, ja 2 kohtaa ei ole noita reikiä.

Mun mielestä laatikot tulee samaan asentoon.

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[TimoV]

Niitä reikiä pitäisi olla todennäköisesti sitten siinä automaattikonversion vauhtipyörässä juuri samalla tavalla kampiakselin asentoon nähden. Matolaatikko ei muuten tunnista tilannetta oikein ja kone EI pyöri - ainakaan kunnolla.

Sama anturi, samanlainen vauhtipyörä (reikäjärjestys pitää siis olla sama kampiakselin asentoon nähden) - sitten toimii. Tämä on helpoin ratkaisu.

Voihan sen anturin viritellä keulapuolellekin siihen hihnapyörään tms. (sori termistön vajavaisuus). Anturikin voi olla toisenlainen ja pyörä erilainen, esim. hammaspyörä josta puuttuu hampaita (samoista kohden kuin noita reikiä uupuu vauhtipyörällä). Tosin noita hampaita pitää olla sitten yhtä paljon kuin reikiä vauhtipyörässä. Esim. 36-2, jossa on 36 hammasta joista 2 puuttuu (eli 34 hammasta).

Anturin pitää tuottaa täsmälleen samanlaista tietoa jotta kone toimii omalla ECUlla.

Ohjaako tuo matoloota myös syttyä?

Vaihtoehtona on sitten alkuperäinen ruiskun tomaattiloota, jonka vauhtipyörällä(?) nuo kolot löytyy, tai ECUn vaihto itse ohjelmoitavaan malliin.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 05/07/2007 12:20:02

[¤Offi-Osku¤]

Mistäs näen sen ohjaako matoloota myös syttyä, kun ei oo nää ruisku vehkeet eikä myöskään automaatit lainkaan tuttuja :/

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Edited by - ¤Offi-Osku¤ on 05/07/2007 12:50:32

[TimoV]

quote:
Mistäs näen sen ohjaako matoloota myös syttyä, kun ei oo nää ruisku vehkeet eikä myöskään automaatit lainkaan tuttuja :/

Onko virranjakajaa vai ei...

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[¤Offi-Osku¤]

Eli olin ihan oikeella perusteella miettimäs et ohjaako mut en ollut varma

Eli virranjakaja löytyy tuolta koneen perästä.

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[TimoV]

quote:
Eli olin ihan oikeella perusteella miettimäs et ohjaako mut en ollut varma

Kyllä. Eculla pitää olla täysin oikeanlaista tietoa tulossa, jotta se ohjaa konetta oikein. Ne tahtovat olla hyvinkin kranttuja. Joka automallissa on yleensä erilainen konfiguraatio. Jos löydät jostain vastaavan vauhtipyörän (tai teet samanlaiset reiät), pitäisi myllyn toimia.

Konversiot on tuossa mielessä hankalia näissä elektronisesti ohjatuissa ruiskuissa. Yleensä niissä joutuu vähän vaivaamaan päätään.

quote:
Eli virranjakaja löytyy tuolta koneen perästä.

Tämä helpottaa hieman (aluksi), jos siirryt ohjelmoitavaan boksiin. Jossain vaiheessa sitten innostaa varmasti sytynkin ohjaus tietsikalla.

Paitsi tietysti jos vaihdat kaasariksi, mikä on yksinkertaisin tie...

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[¤Offi-Osku¤]

Kaasariin vaihto ei kauheasti innostaisi vaikka halpoinhan se niin olisi.

Reikiä tohon automaatillises koneessa olevaan vauhtipyörään ei pysty tekeen kun se on toi ohut missä on vain hammaskehä.

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[TimoV]

No sitten käytännössä seuraavaksi helpoin homma on etsiä siinä koneessa käytetty automaagiloota vermeineen. Suurinpiirtein samoista vuosimalleista oleva, jossa on siis sama ECU.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[aslakki]

en nyt ihan varmaksi tiedoksi uskalla sanoa ku ei muista mikä ruutta tos konees on, mut todennäkösesti sytkänä on renix ja se anturi ohjaa vain syttyä, eli piirikaavioita metsästämään ja anturi&sytkäyksikkö mäkeen ja siitä b21 koneesta virranjakaja ja ehkä käyttöakseli? kiinni tohon 230f mosaan.. tarttee syöttää eculle sytkäsignaali oikeen väristä karvaa pitki ni pitäs käkättää...
tää ei sit välttämättä piä paikkaasa mut uskosin nii<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"On helppoa olla samaa mieltä, on helppoa olla mieletön, vaan enemmän löytää kun poikkeaa tieltä ja oikaisee läpi metsikön" -Juice-

[HeikkiH]

quote:
Reikiä tohon automaatillises koneessa olevaan vauhtipyörään ei pysty tekeen kun se on toi ohut missä on vain hammaskehä.

Automaatin kanssa ei käytetä vauhtipyörää, vaan vetolevyä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[aslakki]

paskaa taisin puhua...<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> eli ruisku sul on LH2.2 ja se kyl tarvii sen ykk anturin toimiakseen.. muistelin vaa ku itel oli LU-jetti ni sen kyl sai pelaamaa ilma ykk anturii ku se ohjas pelkkää sytkää.... varmaa parhaite tietoo löytyy sielt volvovoorumilt jos jaksaisivat vaa kirjotella...

"On helppoa olla samaa mieltä, on helppoa olla mieletön, vaan enemmän löytää kun poikkeaa tieltä ja oikaisee läpi metsikön" -Juice-

[TimoV]

quote:

Automaatin kanssa ei käytetä vauhtipyörää, vaan vetolevyä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Jep. Tuo on se oikea termi sille käikäleelle.

Noita Volvon myllyjä tietty on ruuvattu paljon ja Volvo-foorumilta varmaan löytyy ymmärrystä ja tietoa ao. koneista ja niiden käyttämistä ruiskuista.


-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[¤Offi-Osku¤]

Volvo foorumilla sama kysymys ollut jo jokusen päivän.

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[TimoV]

quote:
Volvo foorumilla sama kysymys ollut jo jokusen päivän.

Kyselepä tuolta:
http://www.finsquirt.net/forum/

Tuolla voi olla jollakulla tietoa kyseisestä ruiskustakin jotain tarkempaa.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[farmari]

Jos sorvaa sen vauhtipyörän turbiinille sopivaksi ja ruuvaa siihen kiinni?

[kivinen]

quote:
Jos sorvaa sen vauhtipyörän turbiinille sopivaksi ja ruuvaa siihen kiinni?

Tossa ois jo järkeä.

www.alanmiehet.com #1

[Ahosensetä]

Eikös vetolevy ole ohut sen takia, että se joustaa kampiakselin pituussuuntaan ja sallii moottorin ja vaihteiston lämpötilanmuutosten aiheuttamat pienet siirtymät.

Vauhtipyörä on miljoona kertaa jäykempi ja tosta voipi tulla ongelmia. Käsilaatikolla kytkinlevyn/-akselin boorit ja silmälaakerin pitkittäinen välys hoitavat tämän.


T, Antti

[Samsonite]

Muistelisin et varttituuma pitäs olla pelivaraa turpaania asentaessa, ettei pohjaa lootan akseliin (moparissa). Ja uus vetolevy makso narettavan vähän. Vai taipua pitäs..