Voiko viallinen CV-akseli täristää rattia

[HiluxMan]

Subaru Outbackin toisen etuvetoakselin sisempi suojakumi oli hajonnut. Ajossa ei huomannut mitään, ei täristänyt motarillakaan.

No otin koko akselin irti, putsasin nivelen harmaasta rasvasta, nivel oli helppo avata ja laitoin uudet rasvat ja uuden suojakumin ja paikoilleen.

Noin 100-105 vauhdissa alkaa täristämään rattia kun on ajanut sitä vauhtia pari kolme kilometriä. Jos pysähtyy ja lähtee uudelleen liikkeelle, sama juttu taas. Ja ei lopu ennenkuin hidastaa alle sataseen.

Tarkistin, ettei vanteesta ole irronnut tasapainotuspaloja, ei ole. Puhdistin vanteen ja jarrulevyn vastepinnat. Ei auta.

Mielestäni kasasin nivelen samalla tavalla kuin se oli. Ei sitä väärin taida saada edes kasaan. Kaikki pultit on tiukalla ja pyörän kulman säädön epäkeskopultti iskarivarressa samassa asennossa kuin ennen purkua.

Mitäs nyt, paitsi uuden akselin tilaaminen?

[toyota4x4]

aluvanteissa on sovitus holkkipaikallaa et keskittää vanteen?? takarenkaat eteen sama?

[Fruehauf-CJ]

Kyllä voi täristää rattia, voi myös alkaa "vetämään" pois ajolinjalta kun nivel jumittuu johonkin asentoon.
Sen kuntoisella nivelellä ei ole paljon kilometrejä jäljellä.

[Jappi]

Taaemmat etutukivarren helat ja tasapainotus/vanteiden suoruus. Kumpaakaan vikaa ei tuo alusta oikein siedä.

[HiluxMan]

Subarun omat vanteet, ei tartte sovituspaloja.
Ei kai ne nivelet/puslat väljisty sillä aikaa kun käyttää vetoakselia irti?

Sitä siis ihmettelen, mitä siinä saattoi tapahtua?

[toyota4x4]

sit millaset pannat on vetarin suoja kumeissa riittäskö monet aba lemmarit saada aikaan epätasapainon?.

[D_Bar]

Itellä teki subaru sellasita, että välillä tuntui nykäys oikealle ajaessa maantievauhdissa ja pikkuhiljaa nykäys tuntui useammin ja jossakin vaiheessa alkoi tuntumaannjo hitaammassakin vauhdissa ja lopulta alkoi edessä oikean puolen ulompi nivel ääntämään jyrkissä käännöksissä.. Ensimmäisen havainnon ja vetoakselin vaihdon väliin sopii aikaa noin puoli vuotta ja muutama tuhat kilsaa..
Kun vaihdoin vetaria, niin näytti kun kumi olisi jossakin välissä vaihdettu tai ainakin klemmari...

Sisemmässä nivelessä oli muistaakseni kolme laakeria, mitkä liikkuu vetoakselin pyöriessä sisään ja ulos, niin voisiko olla, että jokin näistä laakereista jumittaa ja tuntuu vasta isommassa nopeudessa kun laakerin liike on nopeampi...

[HiluxMan]

Otin vetarin uudestaan irti ja tarkistin uudelleen ne kolme rullaa siellä murkulan sisällä. Vapaasti liikkuivat, tosin laitoin sitten eri asennossa takaisin, käänsin siis kolmasosakierroksen kuppia ja kolmiojutska takaisin sisään. Kaikki ne rullat pyöri hyvin, eikä oikein voinut sanoa olisiko välystä kun on nipussa.

No osat takaisin paikoilleen ja testaamaan. Ei enää täristä yhtään. Ajoin varmuuden vuoksi muutaman kymmenen kilometriä 100-110 nopeutta.

Mutta: nyt sitten noin 80-90 nopeudessa kuuluu jonkinlaista jyminää jostain voimansiirrosta. Ratti ei tärise. Ihan kuin kardaani olisi vähän epäbalanssissa, mutta siihen ei ole koskettu. Ja tätä ei siis ollut ennen kuin rupesin korjaamaan suojakumia.

Kuvassa kun avasin eka kerran niveltä.

Mikähän lie OEM numero koko vetoakselipaketille, Subaru Outback 3.0 vm. 2001. Surffaillut ja seota meinaa kun vaihtoehtoja pukkaa riittävästi, mutta varmuutta ei ole mikä oikeasti käy vai kaikki variaatiot. Ja onko 2.5 litrasessa samat vai ei.

[D_Bar]

Tuntuu olevan vähän haastavaa löytää varmasti sopivia niveliä / vetoakseleita Subaruun. Ensin ite tilasin rekisterinumeron perusteella pelkän nivelenja se ei ollut oikea ja joka paikassa tarjottiin samaa niveltä 2010 diesel foresteriin ja koko akselia ei löytynyt. Sitten subaruclubin Facebook sivulla kyselin asiaa ja siellä eräs harrastaja tiesi sanoa, että samat osat alustassa kun 3gen legacyssä. Otin riskin ja tilasin sitten legacyyn käyvän vetoakselin, niin sattui onneksi sopiva, vaikka osan tiedoissa ei mainittu Foresteria ollenkaan.

Jos ongelma ei tunnu selviävän, niin kannattaa kysellä tuolta subaruclub finlandin facebookista tai foorumilta. Tuntuu olevan asiaan perehtyneitä harrastajia siellä