Miten lastata traileri oikein?

[jappe]

Tulin juuri Savonlinnasta Jeepin kanssa. Ensimmäisen kerran paketti kasassa. Siten myös ensimmäinen siirtokeikka. Ekat 60 kilometriä oli aivan jäistä tietä. Alkumatkasta oli jyrkkiä mäkiä auraamattomalla tiellä. Jeeppi veti kuorman hienosti, ei ollut mitään ongelmia mäissä. Normaalisti Focuksella on kikkailemista, että pääsee talvella niistä ylös.

Sitten kysymys. Kuinka paljon painoa koukulle laitatte?
Nyt lasti oli aika vaaterissa ja pari kertaa lähti kärry seilaamaan edestakas. Ei varmaan ollut oikein lastattu.



Just do it!

[PeteTurku]

Aikast komian näköinen yhdistelmä. Kyllä se kärry sais olla aika tarkkaan tasapainossa. Muistaakseni aisapaino ei sais ylittää 100 kiloa.Kiloista en oo ihan varma.Se mitä itse oon vedelly, niin aina oon jättäny vähän etupainoiseksi kärryn. Hyvänä nyrkkisääntöna OMASTA mielestäni vois olla , että kaikki yhdistelmän renkaat ois tasaisesti painuksissa.

[ZeiZei]

Joku 70kg aisalle, sillai että just jaksaa nostaa koukulta.
Kuvassa näyttäis olevan hieman takapainoinen traileri eli nostaa auton perää.
tämä kommentti tietämättä auton normaali asentoa. Jos etuset hakee sivulle pahasti niin silloin jo liikaa painoa koukulla.

#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

[JAWA]

Tais olla Warn-perjantai Lahdentiellä. Ajoin 88 todellista nopeutta. Punainen lava-letukka mönkkäri lavallaan ja lyhyt LR kärryssä ohitti aikamoista haipakkaa. Oli pelottavan näköistä seurata kärryn pienoista heittelehtimistä. Seuraavasta rampista ohjasivat ylös bensikselle. Olikohan heittely huomattu vai sattumaa.

NO BRAKES, NO GEARS, NO FEAR: SPEEDWAY

[-P-]

Aisapaino noin 50-75 kg, huomioon otettava ajaessa ilmanvastus. Esim veneen kans keventaa aisaa 80 vauhdissa jo aika paljon.

Jos lähtee pahasti heittelehtimään, niin kytkin pohjaan, ote irti ratista ja toivoa parasta. Jos on uskonnollisuuteen taipuvainen, ei rukouksestakaan oo haittaa <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Ei oo onneks ikinä joutunu noin pahaan tilanteeseen...

-P-

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Vain hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pajero Wagon 2.5 TD IC -90, siis hullu mikä hullu...
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[jappe]

Kun tuota purin, niin oli ehkä vähän takapainoinen. Voisi seuraavalla kerralla kokeilla tuota 70kg koukulle. Wranglerin koukussa lukee max 80kg, mutta Grandissa ei lue mitään. Koukku on sen verran korkealla, että ei ihan suoraan kärry mene. Ei kyllä mielleenkään tullut ajaa yli 80km/h. Menin tuollaista 75-80km/h vauhdilla GPS:n mukaan. Kyllähän tuon koukun pitäsi kestää, kun kerran kestää lastauksen. Silloin varmaan tulee vähintään 500kg nostoa.

Just do it!

[samisami2]

Parempi vähän etupainoinen kun takapainoinen, keventää auton perää aika ilkeästi.
Olen nähnyt kun lähtee tommosesta trailerista yks pyörä, kuski ei huomannut mitään. Olin jo hetken aikaa traileria seurannut hyvän matkan päästä kun se vispas puolelta toiselle. Onneks vastaan tulija oli hereillä ja kerkes väistämään renkaan.

[mp]

joku n100kg aisapainoa on aika passeli sillon kun veturi on hiukan isompi
ja sit tohon soutavaan linkutukseen niin varmin tapa löytää vatukko on
toi kytkin alas/veto pois.
jos linkuttaa niin nilkka suoraks vaikka kuinka hirvittäis nostaa vauhtia ja kun rauhoittuu niin sit vauhtia rauhallisesti pois ja nortille bussipysäkille.


E=mc2

[jappe]

Ekan kerran alkoi vispata jäisellä tiellä, kun oli kuoppia. Toisen kerran moottoritiellä kun bussi ajoi ohi. Varmaan ilmavirta vaikutti. Painoin varovasti jarrua ja kun vauhti hidastui hieman niin asettui. Olisin kyllä nortille mennyt jos polttaisin. Tuo kytkimen painaminen ei onnistu, kun on automaatti

Just do it!

[JiiPee]

Kokeile heiluttaa paikallaan seisovaa yhdistelmää trailerin aisasta vetokytkimen läheltä sivuttain ja toinen kokeilu trailerin peräpäästä. Käytä voimaa sen mitä jaksat. Siitä heilunnasta pystyy vähän päättelemään, mikä paikka joustaa sivuttain. Luulisi tuollaisessa tukevassa trailerissa olevan kohtalaisen jäykkä aisarakenne, joten sivuttainen löysyys löytynee veturin puolelta tai trailerin akseleista/renkaista. Veturin takarenkaiden paineilla ja alustan puslien kunnolla on paljon vaikutusta vaunun vedossa. Paineen nosto takarenkaisiin (vähemmän löllöt sivuttain) ja aisapainon suurentaminen yleensä rauhoittaa. Myös trailerin omien akselien eläminen runkoon ja toisiinsa nähden voi saada aikaan mielenkiintoisia ilmiöitä.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[SoSo]

Monessa pikku kikottimessa on aisalle annettu maksimipaino jota ei tulisi ylittää tosin noissa maastureissa sitä ei taida olla mutta esim. serkku pojan voortissa (escort vm96) aisapainoo saa olla maks 70kg tosin ei sillä saa mitään vetääkkään...

[jnu]

Eihän tollasessa escortissa saa jarruton kärry painaa ku muistaakseni alle 400.

Sitä lastausvaihetta ajatellen, miten ois tukijalat kärryn perään...

**************
Jussi ja Suzuki

[Reetu]

Laki sanoopi:

quote:
Kuorman sijoittaminen
1. Kuormasta on tehtävä mahdollisimman matala yhtenäinen kokonaisuus. Kuorman painopisteen tulee olla mahdollisimman alhaalla ja lähellä ajoneuvon pituussuuntaista keskiviivaa.

2. Kuorma tulee mahdollisuuksien mukaan tukea tavaratilan etupäätyä vasten. Kuormassa olevien esineiden terävät osat on suunnattava taaksepäin.

3. Suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin vetoajoneuvoon kytketty keskiakseliperävaunu on kuormattava siten, että enintään pienempi seuraavista arvoista kuormittaa pystysuunnassa vetoajoneuvoa tai perävaunua, johon keskiakseliperävaunu on kytketty: 10 prosenttia perävaunun kytkentämassasta tai 1 000 kg. Suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin vetoajoneuvoon kytketty keskiakseliperävaunu on kuormattava siten, että enintään suurempi seuraavista massoista kuormittaa pystysuunnassa vetoajoneuvoa: 4 prosenttia perävaunun kytkentämassasta tai 25 kg.

4. Vetoautoon tai vetävään perävaunuun kohdistuva pystykuorma ei kuitenkaan saa ylittää autolle, perävaunulle tai vetolaitteelle hyväksyttyä arvoa, alimman näistä ollessa määräävä.

Nostavaa voimaa ei saa vetolaitteeseen tulla, vaikka laissa ei sitä suorasanaisesti sanottakkaan. Eli takapainoinen ei saisi olla lakienkaan mukaan.

Se on tosiaan minusta aika hyvä ohje että etupainoinen, mutta niin että kärryn voi kohtuullisella voimalla nostaa pois koukusta. Äkkiä sen hyvän paikan löytää, jos puljaa koko ajan samoilla vehkeillä.

-Vannomatta paras-

[landy]

quote:
joku n100kg aisapainoa on aika passeli sillon kun veturi on hiukan isompi
ja sit tohon soutavaan linkutukseen niin varmin tapa löytää vatukko on
toi kytkin alas/veto pois.
jos linkuttaa niin nilkka suoraks vaikka kuinka hirvittäis nostaa vauhtia ja kun rauhoittuu niin sit vauhtia rauhallisesti pois ja nortille bussipysäkille.


E=mc2

Defenderiä on joskus tullut vedettyä ja joskus on lähtenyt myös heittelemään. Ainoa ohje on laittaa oikea jalka suoraksi ja toivoa että voima riittää. Älä vaan höllää vetoa!!!

Aisapainoa saa mielestäni olla tuo 100kg.



Vain maine kulkee edellä...

[jappe]

Kärry on uusi ja alla on uudet nastarenkaat. Runko vaikuttaa tukevalta. Renkaat kestää kuormaa 1000kg/kpl. Paketti on aika korkea. Ajattelin laittaa puskureista hihnoilla kiinni laitoihin, että vähentäisi Wranglerin sivuttaisliikettä. Meinaan käyttää vaakaa paikan hakuun ja sitten merkitä kärryyn kun oikea löytyy.

Just do it!

[JF]

Kaipa tiesit jo, mutta auto on hyvä kiinnittää renkaista, akseleista tms. jousittamattomasta osasta. Eli jos laitat puskureihin jotain kallistuksenestoliinoja, ne ovat vain toissijaisia kiinnityksiä.

Aika paljon mitä erilaisempaa roinaa isolla trailerilla vedelleenä ja kerran Kehä III:n ojassa moisella käyneenä voin kyllä sanoa ettei missään nimessä saa jättää kärryä takapainoiseksi, ja vihoviimeinen juttu on tuo jarruttaminen.

Kärry (esim. Bobcatin kuormaaja tai kaivinkone päällä) on voinut olla hyvinkin etupainoinen ilman että se on haitannut menoa (välillä tultu irroitettua kuormattu kärry maastotunkilla nostaen), mutta vetoautoina onkin ollut tönkköperäisiä lehtijousiautoja. Eli autoa kyytiin ajaessa tuntee aika hyvin kun kärry keinahtaa tukipisteen yli, ihan piirun verran vain tuosta eteenpäin niin on kuljetus painopisteen osalta aika varmalla pohjalla.

Luenko tuota lakia oikein jos aisan pää saisi suurimmillaan painaa vetokoukkua 25 kilogramman edestä? Hyvä tietää.

[Reetu]

quote:
Luenko tuota lakia oikein jos aisan pää saisi suurimmillaan painaa vetokoukkua 25 kilogramman edestä? Hyvä tietää.

Kytkentämassaltaan alle 625 kilosissa 25kg on se suurempi, jos itse tulkitsen oikein.

-Vannomatta paras-

Purjevenettä paljon vetäneenä (huom aika korkea yhdistelmä)
Aisa painoa n.5-10%, eli kuten meillä purjevene kyydissä jonka ilmanvastus keventää aisapainoa, niin pidämme noin 100-150kg, mutta jos kärryssä on esim. polttopuuta tuo sama reilu 2000kg, niin 70-90kg on passeli.
--&gt; Bronco II ja H-vene varusteineen ja voi ajaa(ei saa) semmoista 100km/h hyvin kesällä.

jippo: käske se kaveri siihen vetoauton takarenkaan luo ja hyppää koukun nupin päälle --&gt; saman verran pitäisi kärrylläkin painua jousten.(ja olethan n. 80kg mies)

Note! This message was posted anonymously!

[KariS]

Asuntovaunua (1380kg) ja henkilönostinta ym. romua trailerilla"kohtuullisen paljon" vetäneenä jatkan samoilla linjoilla, kun yllä kirjoittaneet.

Aisapainoa mielummin liian paljon kuin liian vähän. 70-100 kg on maasturille ihan OK. Kun jaksaa "melkein" nostaa aisan pois koukusta, on homma haitarilla.

Henkilönostin (1420 kg) ja kärry 850 kg on todella ikävä vetää takapainoisena. Meillä on kärryyn hitsattu kulmarautastopparit oikealle kohdalle, silloin aisapaino on about 100 kg. Tämä kohta tulee kyllä tutuksi, kun aikasi vetelet. Jos tuntuu huonolta, pysähdy ja muuta. Jos meni huonommaksi, muuta toiseen suuntaan. Muutaman kerran jälkeen "vakiopaikka" autolle löytyy.

Tuo "ohittavan linja-auton syndrooma" on tuttu asuntovaunun kanssa liikuskeltaessa. Kun näkee linja-auton lähestyvän peilistä, niin vauhtia vähän pois ja juuri kun on tulossa kohdalle, niin kevyt veto päälle. On hyvä oppia se, että kun kiihdytät, veturi vie ja kun jarrutat, kärry yrittää määrätä!

Ja kiinnitykset tosiaan jousittamattomista osista, muuten ei pysy paikoillaan eikä kireällä (paitsi jos vedät ketjuilla tms jouset pohjaan).

On muuten tosi hieno yhdistelmä! Jos vaikka joskus tuolle YJ:lle saisi oikean veturin...

/Kari

"Better pissed off than pissed on!"

[pee]

1. Aisalle mieluummin 100 kg kuin 0 kg ja muista jos lastaat kärryyn jotain auton jälkeen niin aisapainon tulee säilyä (p.ainetta, ym matkan aikana)
2. Kärryn renkaisiin tarpeeksi ilmaa, kts. renkaan kyljistä maks ja melkein siihen, esim mulla 185C14 kumeissa 3.5 - 4.0 kg
3. Lasti kiinni renkaista tai akseleista ja lastin eläminen omilla jousillaan ihan ok
4. Jos vauhdissa alkaa käärmelehtiä niin AINOA oikea konsti oikaista on veto päälle eli hanaa veturiin, ja sitten rullaamalla vauhtia pieneks HUOM! ÄLÄ JARRUTA !

!!! muut onnistuneet kikkailut, jarrutukset ja rukoukset auttaa vaan tuurilla !!!

5. Kun nelikolla vetelet liukkaalla niin neliveto keskeltä kiinteäks, eli keskilukko kiinni jos on
6. Vauhti yli 80 km/h n alkaa aiheuttaa tilanteita ainakin toisessa potenssissa

-pekko-

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

[jappe]

Kiitti hyvistä neuvoista. Onneksi pääsin kunnialla perille. Olisi kannattanut kysellä jo etukäteen. Mun Grandissa on jatkuva neliveto (jakolaatikossa viskolukko), joten ihan kiinteäksi ei saa.

Just do it!

[-P-]

quote:

4. Jos vauhdissa alkaa käärmelehtiä niin AINOA oikea konsti oikaista on veto päälle eli hanaa veturiin, ja sitten rullaamalla vauhtia pieneks HUOM! ÄLÄ JARRUTA !

!!! muut onnistuneet kikkailut, jarrutukset ja rukoukset auttaa vaan tuurilla !!!

Ikävä kyllä tuo hanat kaakkoon konsti johtaa yhtä usein hyvään, kun huonoonkin tulokseen, jossa se tuuri näyttelee suurempaa osaa. Se kaasun käytökin vaatii juuri oikea-aikaisuuden, jotta heilahdusta rauhoitetaan, eikä vahvisteta.

Jos hinattava kuorma alkaa heilua, siihen on yleensä syynä liian kova vauhti vs kuorman kiinnitys+tasapaino.

Jarruttaa ei saa ainakaan jarruttomalla kärryllä. Jarrullisellakin se kohta pitää olla kyllä tarkkaan tiedossa. Heilahdusta pahempi asia on vain vastaheilahdus.

Ja tietysti veturin pitäis olla painavampi, kuin kuorma, eli kaikki mahdollinen irtotavara veturiin fiksusti pakaten.

Harjoittelulla tässäkin oppii...

-P-


¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Vain hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pajero Wagon 2.5 TD IC -90, siis hullu mikä hullu...
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[dieselmoottori]

Vetäessä tärkeätä on että ilmanpainetta lisätään renkaisiin reippaasti lisää etenkin taakse. Estää heijaamista tehokkaasti.

[Eskimo]

Eikös nuo telikärryt oo aika tarkkoja vetokoukun korkeudelle?

Joku kerran kertoi, että 5 cm. heitto valmistajan suositukseen vaikuttaa jo tosi paljon.

Ei muuten oo yhtään mukavaa kun kärry alkaa viemään autoa.
Toissa kesänä isäukon kanssa hirsiä ajettiin ja kuormasta tuli väkisin takapainoinen kun oli niin pitkiä hirsiä.

Vauhtia oli aikalailla kun alamäessä lähdettiin käärmeilemään ja siitä pöpelikköön.

Kyllä pikkasen säikäytti.

Sen jälkeen oon tullu ihan hysteeriseksi kun asuntovaunua vedän. Pikku heilahdus kuopassa niin ei oo kalsarinvaihto kaukana.


____________________________________
- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

[Paavo]

Aikalailla samoja kommentteja/ohjeita, tässä mun "temput"

- trailerin rekkaisiin maksimipaineet (4.0-4.5)
- vetoautoon eteen lisää (2.5-3.0) ja taakse maksimit (3.5-4.5)
- aisapainoa hemmetisti, ei oo mitattu/punnittu mutta arvio reilu 100kg

Vetoautona 3.9 efi range, kärrynä iso 2-akselinen traileri painoa reilu
kolme tonnia. Molemmissa hyvät nastarenkaat talvella.

Mulla on kuorma kiinni sekä akseleista että korista, hyvin on pysynyt
vaikka mutkia ja kuoppia on ollutkin. Marssivauhti normaalisti lähes
rajoitusten mukaan, yli 80 ei noin kevyellä vetoautolla (suhteessa
koukussa olevaan massaan) kannata helpolla ajaa, traileri pyrkii
alkavaan heijausliikkeeseen alamäessä jos pitää himmata esim. jos/kun
tulee rekka vastaan kapealla tiellä (mutkassa tietty).

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."