Kitkaklukko etuakselilla

[SptV]

Samuraissa on hilun kitkalukko etuakselilla. Lukko ei tunnu pitävän juuri lainkaan.

Ratkaisuksihan siihen olisi lukon kirraus, mutta kuinka paljon että auto kääntyy vielä lentokenttää pienemmällä alueella?

[SptV]

Eipä kukaan innostunnut aiheesta. Itse pähkäilin että jos kirraan lukon pitäväksi, ei se luista enää kääntäessä ja kääntösäde kasvaa suureksi. Eli lukon hyöty on vähän kyseenalainen.

[Ouzi]

Muistaisin että kun kaveri ajoi type-r:llä kilpaa sorapäällysteellä niin lukko säädettiin siten että,
kun toisen renkaan jumittaa kiinni niin lukon kuuluu luistaa kun toisen puolen rengasta väännetään
20nm voimalla. Helppo esim. momenttiavaimella todeta. Tietty siitä aiheutuu jumppaa mutta sopivalla
rikkonaisella vetarinpätkällä sen säätää vaikka pöydällä ja etsii sopivan säädön itselleen.
Tietty joku voisi kunnollisesta (mikä se sitten onkaan ) testata äkkiä ja jakaa infonsa.

Itse olen kitkasta etuperään myös innostunut mutta mietityttää sen
toiminta muutoin käytössä. Alkaako etupää liukkaissa mäissä liikaa kampeamaan
sivulle ym. sen tuomat ominaisuudet?

[Mutis]

Taitaa vanhemmissa RS Turbo Escorteissakin olla kitka edessä. Jos momentit on tuota 20nm luokkaa, niin hyöty metsän puolella taitaa olla melko marginaalisia. Toki voihan sitä kiristellä mielen mukaan ja testailla kääntösädettä. En usko, että kenelläkään löytyy suoraa vastausta mikä olisi käytännöllisin.

[lepoantti]

minulla oli joskus yhdessä bj:ssä aussie takana ja kitka vähän kiristettynä edessä, ei sillä pienellä kirrauksella ollut suurta merkitystä kääntyvyyteen. etenemiseen siitä oli vähän hyötyä avoimeen verrattuna, ja jarrulla kitkaa pystyi sopivasti huijaamaan.

sama setti hiluxissa kunnes laitoin kiina-arpin ja sitten oikean arb:n. kytkettävä on aina kytkettävä mutta kyllä kitka avoimen voittaa jos hyväksyy reiteillä muutaman pakin enemmän. kaverilla on hiluxissa aussiet edessä ja takana ja hänkään ei ole metsään jäänyt sen takia ettei auto kääntyisi.

[Timo_L]

Jos haluaa hyvän limited slip- lukon etuakselille, niin unohtaa noiden kitkarimpuloiden kanssa pelleilyn. Sillä saa vain vähän paremman kuin avoimesta perästä, jollei sitten kiristä niin paljon että on jo turhan tiukka - ja siltikin se tulee luistamaan kun tarvetta olisi. Jarrulla toki voi auttaa.

Detroit Truetrac (torsen- tyyppinen limited slip) eteen, sitä voi ajaa kevyesti jarru päällä toinen eturengas ilmassa ja pitäisi silti kulkea. Ei myöskään varsinaisesti voi kulua (rattaat toki jossain vaiheessa), ja pito silti ihan eri luokkaa kuin tavallisessa kitkalukossa.


20Nm kuulostaa aika vähältä ralliautoon; Danan takaperissä kitkalukon kuuluisi pitää muistaakseni n.400Nm (uutena), mutta eihän tuokaan paljoa ole kun ajattelee millaisia vääntöjä esim. pikkuykkösella aika helposti saa aikaan.

[tatsga]

Kitkalukossahan tuo 20nm on esijännitys ja sitkun alkaa luistamaan, niin lukossa olevat rampit kiristää kytkinpakkaa jollonka lukko pitää enemmän. Esim ratabemmeihin tehdään esijännityksettömiä lukkoja tiukoilla rampeilla(50-100% lukko), jotta olis vesikelillä ajettavia. Tulee herkästi luisupulkka jos on yhtään esijännitystä.