AMC miehet herätys

[chief]

Onko seuraavanlaisesta ongelmasta kellään kokemuksia.
Elikkäs moottorina pauhaa (tai pauhais jos pysys käyntikuntoisena) AMC:n 360:n kasi kone ja siinä on iso ongelma,
joka maksaa rahaa ja ennenkaikkea hermoromahdus on tosi lähellä.

VIKA = nokka-akselinpäässä oleva ratas joka pyörittää virranjakajaa ja jakaja pyörittää öljypumppua, niin
se rattaan peijooni ei kestä käyttöä juuri mitään. Tänä kesänä ja talvena on vaihdettu alkuperäisten rattaiden
lisäksi jo kolmet rattaat ja viimeisimmät kesti noin 50km: ja nokan rattaasta hävis hampaat hevon kuuseen.

Ja aina on vaihdettu molemmat rattaat = nokan ja virranjakajan ratas.
Vaan nyt ei vaihdetan rattaan ratasta jos tähän ongelmaan ei löydy jotain järki syytä
Mikä vois olla syynä siihen jotta ratas ei kestä.

Onko kellään korjaamo käsikirjaa josta vois ehkä löytyä jotain mittoja paljonko Esim. ratas saa olla ulkoneva lohkon pinnasta,
jakajan rattaan välys jakajan runkoon ja niin edelleen.

Nyt ois hyvät neuvot tarpeen.

Ja jos jollain on myytävänä AMC:n 360 kokonaista moottoria niin tänne voi ilmoittautua.

Jari Muje
040-514 2931
jari.muje@pp.inet.fi







Edited by - chief on 20/04/2008 11:23:37

[CJ7]

Näiden ja muiden vastaavien ongelmien vuoksi paraikaa vaihtuu AMC304 pannu tällaiseen:



Josko ne probleemat pikkusen siitä tokenis ja vääntöö hiukka tomaatin eteen lissää! <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>

Edited by - CJ7 on 29/12/2006 23:02:35

[Arska-tehtaalta]

Ootko kokeillu overdrivee tai amc foorumia ? Kuuklella löytyy molemmat...



AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana

[SamiN]

Tai Jamant:tia?

Kyllä lähtee..

[hj]

http://amccf.laatikko.org/yabb2/YaBB.pl

[Tapsa_ja_Dumbo]

Voitelu puuttuu tai kuormitus aivan älytön (joku jumissa).

Onhan sulla tuo kampurassa oleva oil slinger paikallaan? Ymmärtääkseni sen tehtävä on roiskevoidella tuo sun ongelmapaikkasi sekä pienentää stefan kuormitusta. Onhan myös se bensapumpun epäkesko oikein päin paikallaan nokassa vaikka et sitä ehkä tarttiskaan?



Tapsa


- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

quote:
Tai Jamant:tia?

Kyllä lähtee..

On kokeillu, noita on Suomessa tiedossa nyt sitten kaksi konetta jotka syö noita rattaita!!!! Ja syytä ei ole tiedossa!! Rattaiden Jenkki-myyjä ei ole kuullutkaan moisesta ongelmasta!!! Itseäkin kiinnostais tietää syy tuohon!!!!

JAMANT-nyybinä pojan koneelta kotoa!!!

Note! This message was posted anonymously!

[chief]

Rattaille on vedetty lisävoiteluputki, joten voitelun puutteesta tuskin on kysymys.
Oil slinger on paikallaan ja bensapumpun epäkesko on paikallaan niinpäin kuin se oli alunperinkin.

Ostimme jamantilta uuden tehdas kunnostetun virranjakajankin kun entisessä oli vähän väljää.
Kaikkea on osteltu ja vaihdeltu vaan vika ei korjaannu.

Tänään on mitattu nokka-akselin suoruus ja se heittää keskimmäisen laakerin kohdalta 5 satkua.

Kumpaanko suuntaan nokka-akseli pyrkii liikkumaan koneen pyöriessä. Jakopäänkoppaan vai taaksepäin?.
Eteenpäin tuloahan ei taida rajoittaa mikään muu kuin ketju ja viimekädessä jakopäänkoppa.

[Ahosensetä]

quote:Kumpaanko suuntaan nokka-akseli pyrkii liikkumaan koneen pyöriessä. Jakopäänkoppaan vai taaksepäin?

Ainoa pituusvoima nokka-akselille tulee siitä jakajan käyttörattaasta. Katso ratasta ja päättele siitä. Ihan arvauksena veikkaisin, että työntää akselia lohkoa päin.


T, Antti

Edited by - Ahosensetä on 30/12/2006 16:38:03

Noista tiedä mitn, mutta pääseekö se nokka-akseli kuinka paljon liikkumaan eestaas kun kaikki on paikoillaan? Vai oliko tossa aikasemmin jo siitä...?
Jos se vaan pääsee liikkumaan pitkittäin juuri sen rattaan vaikutuksesta ja kestoikä romahtaa kun hampulit ei oo kohdallaan.

No, ei oo asiantuntija niin ei oo.

AVRO-nyyminen

Note! This message was posted anonymously!

[sjeeppi]

joo se toinen kone pelaa nykyään eikä kuluta rattaita, epäilys mistä johtuu on etukopan tiivisteen paksuus ja pultit väärässä momentissa.
Tuolle kopan tiivisteen paksuudelle pitäis vaan löytää joku mitta.



STILL PLEIS VIT TRAKS !

Noista tiedä mitn, mutta pääseekö se nokka-akseli kuinka paljon liikkumaan eestaas kun kaikki on paikoillaan? Vai oliko tossa aikasemmin jo siitä...?
Jos se vaan pääsee liikkumaan pitkittäin juuri sen rattaan vaikutuksesta ja kestoikä romahtaa kun hampulit ei oo kohdallaan.

No, ei oo asiantuntija niin ei oo.

AVRO-nyyminen

Note! This message was posted anonymously!

[Tapsa_ja_Dumbo]

Hmmm... ovatko kaikki särkyneet rattaat "samaa erää"? Olisko lämpökäpistely mennyt pieleen? Karkeasti voi asiaa kokeilla viilalla naarmuttamalla "ei toimivaa pintaa" ja verrata vaikka nokkaa-akseliin. Onko hyvin pehmeä?

Jakajan käyttöpyörän pitäisi pitää nokka-akselin olake moottorin käydessä kevyesti lohkoa vasten, päittäisvälys siis nolla.... Takimmaisessa nokkalaakerissa pitäisi kirjatiedon mukaan olla kaksi reikää, joiden kautta mahdollisesti lohkon takapäädyn porauksessa olevan "tulpan" ja nokan väliin jäävä paine pääsee ulos.... jos eivät ole kohdallaan, voi paine pakottaa nokkaa eteenpäin... luulis jakopäänkin kärsivän.

Onko sulla ihan oikea öljynpainemittari? Josko paineenrajoitusventtiili olis jumissa niin, että öljynpaineet nousevat taivaisiin ja pumpun kääntämiseksi tarvittava momentti kans.... Roverin koneessahan tuo samainen pyörä on vähän nirkoisesti voideltu yläkerran paluuöljyllä ja jos öljynpaineita nostaa paineventtiiliä roplaamalla niin kuluminen kuulemma kiihtyy em syystä.... 50km kuulostaa kuitenkin aika huimalta !

Aika mystinen juttu.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

[chief]

quote:
Hmmm... ovatko kaikki särkyneet rattaat "samaa erää"? Olisko lämpökäpistely mennyt pieleen? Karkeasti voi asiaa kokeilla viilalla naarmuttamalla "ei toimivaa pintaa" ja verrata vaikka nokkaa-akseliin. Onko hyvin pehmeä?

Jakajan käyttöpyörän pitäisi pitää nokka-akselin olake moottorin käydessä kevyesti lohkoa vasten, päittäisvälys siis nolla.... Takimmaisessa nokkalaakerissa pitäisi kirjatiedon mukaan olla kaksi reikää, joiden kautta mahdollisesti lohkon takapäädyn porauksessa olevan "tulpan" ja nokan väliin jäävä paine pääsee ulos.... jos eivät ole kohdallaan, voi paine pakottaa nokkaa eteenpäin... luulis jakopäänkin kärsivän.

Onko sulla ihan oikea öljynpainemittari? Josko paineenrajoitusventtiili olis jumissa niin, että öljynpaineet nousevat taivaisiin ja pumpun kääntämiseksi tarvittava momentti kans.... Roverin koneessahan tuo samainen pyörä on vähän nirkoisesti voideltu yläkerran paluuöljyllä ja jos öljynpaineita nostaa paineventtiiliä roplaamalla niin kuluminen kuulemma kiihtyy em syystä.... 50km kuulostaa kuitenkin aika huimalta !

Aika mystinen juttu.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Rattaat on ostettu jamantilta. Itse olen epäillyt kanssa rattaan karkaisua kun ne näyttää siltä että niitä tai nokan ratasta ei ole karkaistu
milläänlailla. Jakajan ratas näyttää ihan tehdastekoselta ja on väriltään melkein musta, kun taas nokan ratas on ihan kirkas teräksen värinen.
Myös viimeistely jälki on nokan rattaassa hieman keskeneräisen näköinen. Jos jostain vaan sais alkuperäisen rattaan nokan päähän, niin sellaisen ostaisin.

Viilalla en ole kokeillut ratasta, vaan pitää kokeilla. Öljynpaine mittari on jeepin oma ja se näyttää kylmänä noin 5 kilon
painetta ja kun moottori on kunnolla lämmin, niin mittari näyttää noin kilon painetta tyhjäkäynnillä.

Onko kellään tietoa paljonko jakopäänkopan tiiviste saa olla paksu. Tiiviste on kyllä myös tullut jamantilta joten se varmaan
on oikea.

Oikea ratas pitäs näyttää tältä.


Harmi kun nyt ei ole kuvaa niistä rattaista mitkä on menny sököksi, niistä näkyisi että niitä ei ole varmaan karkaistu millään

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
Harmi kun nyt ei ole kuvaa niistä rattaista mitkä on menny sököksi, niistä näkyisi että niitä ei ole varmaan karkaistu millään

Sittenhän syy lienee löytynyt. Parempaa "onnea" tälle vuodelle !

Meneekö se jakajankin ratas sököksi?

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

[chief]

quote:

Sittenhän syy lienee löytynyt. Parempaa "onnea" tälle vuodelle !

Meneekö se jakajankin ratas sököksi?

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Jakajan ratas on tuommonen musta ratas ja se ei ole mennyt yhtään kertaa sököksi.
Ainut ratas joka ei kestä tätä leikkiä on nokan ratas.
Uskoakseni Jamant on kysynyt rattaan valmistajalta tätä karkaisu hommaa vaan siinä ei kuulema pitäs olla vikaa

Mitä tässä nyt sitten uskos?

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
Mitä tässä nyt sitten uskos?

Ei ole uskon asia - kovuusmittaus kertoo het totuuden. Onko sulla alkuperäinen ehjä tallella vai oliko moottorissa tuommoinen kun tuli sulle?

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

[JAMANT]

Noniin, töissä taas!!!

Tein tiedustelun lokakuun alussa ja toimittaja lupasiselvittää asiaa, ei ollut kuullutkaan moisesta ongelmasta!!!! Tänään tein uuden tiedustelun, katsotaan mitä sanoo!!!

Rattaiden valmistajaa en tiedä, mulle ne tulee Crownilta ja se tiivistesarja jota on käytetty, on ihan perus Fel-Pron sarja, luulis tiivisteen olevan silloin oikea!!! Tai sitten kaikki varaosakirjat on pakko heittää roskikseen ja alettava myymään eripaksuisia tiivistepaperiarkkeja!!!

Mutta katsellaan mitä tavarantoimittaja vastaa!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[chief]

quote:

Ei ole uskon asia - kovuusmittaus kertoo het totuuden. Onko sulla alkuperäinen ehjä tallella vai oliko moottorissa tuommoinen kun tuli sulle?

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Alkuperästä ei ole tallella, se heitettiin huitsin nevadaan silloin kun eka kerran vaihdettiin rattaat,
mutta se oli väriltään tuollainen musta niin kuin tuossa kuvassa on.

[SamiN]

tuolla on jotain juttua tosta 304:sta ja rattaista:

http://amccf.laatikko.org/yabb2/YaBB.pl?num=1167430356

Kyllä lähtee..

[Valko-bandiitti]

Mulla oli kauan aikaa sitten samaa murhetta AMC:n väljän virranjakajan kanssa. Jakajan alapää oli liian väljä ja hammaskosketus meni poskelleen.
Tuosta öljynpaineesta ja sen vaikutuksesta; yhden jeepin osavalmistajan ohjeet on seuraavanlaiset

Break In Procedure For Distributor Gear

IMPORTANT: Premature gear failure and resulting engine damage may result from failure to follow these precautions!

Coat gear thoroughly with zinc or moly break-in lubricant prior to installation.

DO NOT use synthetic oils during the distributor gear break-in period. Subsequently, any suitable oil may be used.

Use 30 or 40 or multi-viscosity oil (i.e. 10W30)

For engines that are highly modified and have oil pressures exceeding 70 psi (cold), the gear should be broken in with a racing grade mineral oil.

Oil filter bypass should be removed (if vehicle is so equipped).

Carefully observe gear wear after the break-in period of several hours. Look for proper mesh, tooth alignment or excessive wear of gear teeth.

ps. Minulla on alkuperäinen korjaamomanuaali jos tarvit lainaan

[JAMANT]

Mites sen amc360:n rattaan muuten kävi(http://www.petrisimolin.com/ThePalst...IC_ID=31525??? )Hajosko sekin??? Mistäs se oli alunperin peräsin???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[chief]

quote:
Mulla oli kauan aikaa sitten samaa murhetta AMC:n väljän virranjakajan kanssa. Jakajan alapää oli liian väljä ja hammaskosketus meni poskelleen.
Tuosta öljynpaineesta ja sen vaikutuksesta; yhden jeepin osavalmistajan ohjeet on seuraavanlaiset

Break In Procedure For Distributor Gear

IMPORTANT: Premature gear failure and resulting engine damage may result from failure to follow these precautions!

Coat gear thoroughly with zinc or moly break-in lubricant prior to installation.

DO NOT use synthetic oils during the distributor gear break-in period. Subsequently, any suitable oil may be used.

Use 30 or 40 or multi-viscosity oil (i.e. 10W30)

For engines that are highly modified and have oil pressures exceeding 70 psi (cold), the gear should be broken in with a racing grade mineral oil.

Oil filter bypass should be removed (if vehicle is so equipped).

Carefully observe gear wear after the break-in period of several hours. Look for proper mesh, tooth alignment or excessive wear of gear teeth.

ps. Minulla on alkuperäinen korjaamomanuaali jos tarvit lainaan

Joo kyllä semmosta manuaalia olis kiva lukea.
Laitatko postilla vai miten. Posti maksut kyllä maksetaan.
T: Jari Muje / 040-514 2931
Osoite on
Jari Muje
Valkeisenmäki 5
83460 HARINJÄRVI

[chief]

quote:
Mites sen amc360:n rattaan muuten kävi(http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=31525 )Hajosko sekin??? Mistäs se oli alunperin peräsin???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Hajos. Siinä kombinaatiossa oli uusi jakajan ratas ja käytetty nokan ratas. Nekään ei kestäny kovin kauan.
Sen rattaan sain joltain kaverilta joka oli vaihtanut omaan koneeseensa uudet rattaat. (amc 360)



Edited by - chief on 03/01/2007 19:32:22

[sjeeppi]

no niin tässä on Hemon kanssa päädytty seuraavaan tulokseen, että kysymyksessä on niinkin yksinkertainen asia kuin öljyn tulo hammasrattaille.
kannatais tehdä ns. moottoripesu aina kun vaihtaa öljyt
Joten täytyy muistaa se koneen pesu, no ennen tai jälkeen, mutta kumminkin öljyn vähyys aiheuttaa nää viat. Täähän on tietenkin vaan arvelua, mutta jos öljykanava on tukossa noille rattaille tai o


STILL PLEIS VIT TRAKS !