Rankku leimassa.... Vihdoinkin....

[sippis]

Pitkään siinä meni mutta nyt se on vuoden ajossa taas...

Viimeviikon 1. yritys jäi yritykseksi, ko autoon tuli outo sähkövika (kaikki sähköt hävis) keskellä helsingin aamuruuhkaa. Keikun vinkin avulla sain auton firman parkkihalliin. Muutaman tunnin purkutöiden jälkeen mittasin sitten amp. mittarin... Lucas oli tullut tiensä päähän ja virta ei siitä enään läpi kulkenut. Tilalle Volttimittari oikeen kromireunuksella<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. ja toimii taas...

2. yritys ja suunta kohti Salon K1 katsastusasemaa, asiantunteva kaveri koeajoi ja tutki auton ja totes et kyllä tuolla taas vuoden ajaa...

Ja oli muuten ensimmäinen inssi joka löysi rungosta numeron.








-J-

[TimoV]

Leima uudistettu, ja ekalla! <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Ilmeisesti oma jarrujen ilmaukseni sitten onnistuikin, vaikka pariin kertaan se piti tehdäkin kaksien jarruremppojen jälkeen (ensin satulat, sitten pääsylkky). Kovasti omia ilmaustaitojani epäilin lueskeltuani Rankun jarrujen ilmauksen kauhutarinoita.

Nam! Hyödyllistä olla tuttavia katsastusinsseinä. Apua löytyy moneen ongelmaan!
Monet kiitokset siis Petterille, jos tämän luet!


-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

Ja vielä kolmas aika tuore leima rankkuun, mä siis leimasin omani viikko sitten, ainoa huomautus (korjauskehotus) tuli peruutusvaloista, jotka ei jostain syystä toimineet konttorilla.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

quote:
...peruutusvaloista, jotka ei jostain syystä toimineet konttorilla.

Et sitten silitellyt autoa ennen konttorille menoa? Aijai!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Nämähän on niinkuin naiset - vähintään 98E:tä pitää tankata ennen katsastusta...

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

OT: kyllähän mä silittelin, vähän tuli jarrujakin hoidettua.

Kolmepuolikkaan efin oktaanivaatimus on 97, eli 98e on ainakin meillä normaalibensaa.

Niitä peruutusvaloista vielä senverran, että korjaantuivat kyllä aika nopeasti, tääs näkee myös peruuttaessa, paitsi jos lasit on sisältä ja ulkoa märät niinkuin eilen.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[BAe146]

juu,mulla myös meni ekalla läpi muutama viikko sitten!Onkohan rankkuja hajotettu jarrudynoon ku niillä oli ihan oikein mallikohtaisia papruja seinällä??Jarrut kokeiltiin ajamalla niinku viskollinen rankku pitääkin...ei kylläkään aikaisempiakaan ikinä ajettu dynoon(-90,-88,-83).
T:Jukka
RR92

[vepele]

Ainaski Imatralla ohjeet et ei dynamometriin.
Oma Rapa ripa leimattu kans kuun alus.
Tokalla läpi ku korjasin rungosta kolikon kokosen reijän ja putsasin jarrut

KYLLÄ KASISSA ON KAUNIS ÄÄNI
RAPA RIPA 3.9efi vm 89

[baxxter]

Ai että rangeleimojen keräilytuokio. Kait mä mahdun mukaan kerhoon, vaikka leiman sain jo pari viikkoa ennen warnia? Ajoaikaa on sentään yli vuosi vielä, olis vaan moottori ni vois ajellakin..
Mulla oli vähän ilkeempi katsastussetä, oli epäasialliset korotuspalat takana, kori vaurioitunut vasemmalta ja oikealta, puskureissa ulkonevia osia ja pakoputki kylkilinjan ulkopuolella. Onkohan mulla huono muisti, että olenko nämä jo täälläkin selittänyt..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Paavo]

Pikkurankkua (viskolukollinen BW-jakis) kesällä katsastaessa inssi ajoi sen suoraan dynoon, kun nostin älämölön niin sitten lopetti pyörittämisen, totesipa vaan että kakkosta näytti vaikkei jarruihin vielä koskenutkaan (sama mittari näyttää kakkosta/kolmosta jarruttaessa?)...

Isoa rangea ("manuaalinen" LT230-jakis) katsastaessa en sanonut dynotukseen juuta tai jaata, inssi katsoi kolleegansakin kanssa kirjasta ja tuomio tuli että "tässä ei oo niitä pulleita etuoven sisäkahvoja", eli dynoon vaan. Ja tosi hyvin ja tasaisesti jarrut ottivatkin, mikä oli suotavaakin.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Ahosensetä]

Olen aina ajattanut kaikki Ranget ja Discot dynoon, myös viskolukollisen. Ei mitään ongelmia (jarrujenkaan) kanssa.

Jarrudynamometrin pyöritysnopeus on niin pieni ja kestoltaan lyhyt ettei visko siitä ota nokkiinsa. Tehodyno on sitten toinen juttu ...



T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

[TimoV]

quote:
Kolmepuolikkaan efin oktaanivaatimus on 97, eli 98e on ainakin meillä normaalibensaa.

RRC WSM 86-89 mukaan todellakin oktaanivaatimus on korkeampi kuin 95 - se on näköjään 96...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Mie kyllä oon ajellu 95E:llä - pitäisköhän sitä muuten oikeesti käyttää tuota 98:ä?

quote:
Niitä peruutusvaloista vielä senverran, että korjaantuivat kyllä aika nopeasti, tääs näkee myös peruuttaessa, paitsi jos lasit on sisältä ja ulkoa märät niinkuin eilen.

Mullakin meinaa nuo peruutusvalot temputa toisinaan. Kepin pitää olla hyvin perillä "lovessa", että pelaa!

LT230 ja dynon kautta ajettiin täällä. Yllättävän tasaisesti otti jarrut, vaikkakin liukkaalla jarruttaessa meinaa perä heittää vasemman kautta rinnalle.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

Mun koslan käyttöohjekirjassa sanotaan että 97 oktaanista soppaa tarvis olla. Muistaakseni.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

quote:
Mun koslan käyttöohjekirjassa sanotaan että 97 oktaanista soppaa tarvis olla. Muistaakseni.

Tarkistin ihan eilen tuosta Workshop manuaalista. 96 on vaatimus sen mukaan. Käyttöohjekirjasta en tiedä - suomenkielisestäkö (mulla semmosta oo)? Olisiko maininta siinä sen takia, että joskus muinoin myytiin 97-oktaanistakin letkusta (vai muistanko väärin?)

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Discovery]

Mistä mallista tuo viskolukko löytyy. Pitäs oma Rankku käyttää leimalla lähiaikoina joten onko sellainen mitä pitää huolehtia. Rankku on -87 3,5 ja automaatilla.

Top top hyvin mennee...
Discovery 300 tdi, Range 3,5

[baxxter]

Jos sulla ei oo kepissä diff-lock asentoa tai kojelaudassa 4wd-nappia, ni sitten pitäis olla visko.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Tervehdys
Aina ovat halunneet Rankun dynottaa, kun olen leimaa hakenut. Nyt vaan on jäänyt leima hakematta
TT

Note! This message was posted anonymously!

[Discovery]

Mulla erillinen keppi Diff-Lock laittamiseen. Eli onko visko?

Top top hyvin mennee...
Discovery 300 tdi, Range 3,5

[BAe146]

3.9 efit kaiketi viskollisia,meinaan ne missä ei ole sitä diff-lock vipua...
T:Jukka
RR92

[Ahosensetä]

Viskolukko on vaan siinä Borg Warner NV225-jakolaatikossa, joka tuli Rangen vuosimalliin -90 (GA) ja on siitä saakka ollut noissa (myös P38A ja L322). Ihan viimeisissä -89 (FA) on myös tuo, yleensä niissä on myös 3.9-kone.

Tuntee tosiaan auton sisältä siitä, että jakovaihteiston kepissä on vain asennot H-N-L. LT230 kepissä samat ja lisäksi sivuliikkeenä keskilukon kytkentä.

Voinmansiirto pääakselilta ulostuloakselille on järeällä ketjulla (siitä myös nimi "ketjulaatikko"), hidas alue tehdään pääakselilla olevalla planeettavaihteella. Hyvä jakolaatikko, sopii mun mielestä kyllä offihoimmiiinkin, visko on niin tiukka.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

[jutkula]

quote:

LT230 ja dynon kautta ajettiin täällä. Yllättävän tasaisesti otti jarrut, vaikkakin liukkaalla jarruttaessa meinaa perä heittää vasemman kautta rinnalle.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

perän heittäminen loppuu jos laittaa keskilukon kiinni. jarruvoimnaa menee taakse voimansiirronkautta ja kun jarrutuksessa perä kevenee niin tuo ilmiö tapahtuu.

-Jussi

[Pikku_Nasu]

Kyllä mä oon Antti-kaima nähnyt aika monenkin visco-Rangen hyppäävän kun on jarrudynoon ajettu.
Silloin kortin saatuani ja meitin pajalle töihin tullessani olin vielä niin pumpuliposkinen, ettei kats.inssi edes uskonut kun kielsin sitä ajamasta rullille. Uskoi sitten kun visco nappas. Nyt kun nuo värkit alkaa olla jo sangen kuluneita, niin tarttee olla vielä tarkempi. Käsijarrua ei mun mielestä saa missään noista autoista koittaa rullilla. Lähinnä sen välttämiseksi, että pitää jaaritella kuka maksaa risan ristinivelen jne. Tietysti ehjä ristikko kestää pikku nykäsyn tuosta vain.

Antti L
RR-73

l'état c'est moi

[Ahosensetä]

Käsijarru on ihan selvä juttu, sitä ei kannata koskaan testata dynolla.

Mitä tarkoittaa "visco nappas"? Mulla ottaa niin pehmeästi, ettei tunnu missään. Onko dynojen kierroslukuja alennettu? Jos on kovasti nopea, niin silloinhan sen kuuluukin vetää toisesta päästä.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

Edited by - Ahosensetä on 16/11/2005 21:48:30

[pee]

muinoin bemarin 325 iX katsastettaessa kävi kans loikka, visko siinäkin toimitti välittäjän virkaa ja niin vaan ei rullilla pysynyt... riippunee viskon "tiukkuudesta" eli ottaako heti ahistaen vai tarviiko "herätä tai lämmetä"

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

[Paavo]

Moi,

&gt; perän heittäminen loppuu jos laittaa keskilukon kiinni

Kun tummassa rangessa oli orkkisakselit, niin oli huomattavasti turvallisempaa pitää keskilukko auki,
silloin etuset suttas ensin. Kun keskilukko oli kiinni, kaikki renlaat meni lukkoon lähes samaan aikaan,
ja sitten kuskikin oli hetken aikaa matkustaja, vauhdista ja tien liukkaudesta riippuen tietty.

Nyt noilla porttaaleilla tilanne on vähän eri, ainakin viimetalvena kannatti pitää kaikki lukot kiinni
ainakin alussa, että jarrut lämpeni tai jotain ja alkoi ottaa tasaisemmin. Nyt kun jarrut on täysin
rempattu luulis että tuokin on korjaantunut, mutta kunnollista luikkaankelin kokemusta ei violä ole.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."