|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
||||
|
||||
King Cap korotus? riipukkeella vai palikka väliin?Elikkä jos haluaa nostaa King Capin (vm. 2003) takapäätä lievästi (3-5cm)niin kumpi parempi ja perustelut? a) pidemmät riipukkeet taakse? b) palikkaa jousipakan ja akselin väliin? vai molelempia patentteja vähän? Jokohan orkkis iskareista loppuu ulosjoustot? Etupäästä ajattelin kirrata vääntösauvoja hieman, että sais suunnilleen saman verran. Tähän kyllä liittyy huonojaki puolia, että pitää nyt vielä miettiä kunhan saa kokemuksia. Tuollainen muutama sentti riittäisi, jotta saa 31-32" pyörimään luotettavasti ilman osumia... T:Petri -- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --
__________________
Todistetusti kohtuuton käyttäjä ja ylikuormittaja... |
#2
|
||||
|
||||
Itelläni -91 KC, ja olen pohtinu samaa juttua, mutta eikös tuo riipukkeiden pidennys olisi helpompi ratkaista niin ei tarvisi sitten uusia henkseleitä pakoille. Tosiaan toi jousituksen korotus on aika hankalaa, ja per**leen kallista kun rapakon takaa tilaisi palikoita. Itelläni pyörii 32" alla ongelmitta (hiinäjahiinä), eikä ole mitää korotuksia, mitä nyt vääntösauvoja vähän tiukkailtu. Omaani aion suorittaa ton korin korotuksen pikapuoliin, tuntuisi olevan helpoin ja halvin.
"The man who dropped his watch into toilet, had shitty time" |
#3
|
||||
|
||||
Jep...Riipukkeet on aika helppo, mietin vaan, että tuleeko siinä jotain haittapuolia...lisääntyvää/helpompaa akselin vääntymistä tai kiertymistä tms. geometrian muuttumista. Lisäjousia en aio pakkaan laittaa korotuksen toivossa ainakaan vielä (aivan v_itun jäykkä jo valmiiksi) jo koko jousipakka (korottava) maksaa hunajaa. Eli riipukeet tai/ja palikka jousen ja akselin väliin....näillä eväillä mennään.
Onko sulla ollu ongelmia siitä vääntösauvojen kirraamisesta? Loppuiko ulosjoustot tyystin (heh...ne vähäiset mitä niissä yleensä onkaan)? Entä onko se huono ajaa kuoppaisella tiellä....silleen pomppiva? Oliko ongelmia pyöräkulmissa/säädöissä? -- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? -- |
#4
|
||||
|
||||
En ole niin paljon kirraillu että mitään suuria ongelmia olis tullu, mutta kyllähän tuo meno vähän pommpuista on, mutta eikös nuo isommat renkaatkin tuo sen tullessaan. Ja jos siltä tuntuu että sauvoista loppuu säätövara niin indexoi uudestaan niistä ankkureista. Auraukset sun muut kulmat kannattaa ehdottamasti säädättää, mulla ainakin meni auraus ihan vituralleen kun kiristi sauvoja. Tässä yksi sivu mistä ite olen lueskellut ainakin hyviä vinkkejä. www.nissan4wheelers.com sieltä löytyy hyviä linkkejä myös osavalmistajille, sieltä ainakin näkee minkälaisia korotus/muita palikoita ne siellä rapakon takana käyttää.www.4x4parts.compelkkää nissan palikkaa.
"The man who dropped his watch into toilet, had shitty time" |
#5
|
||||
|
||||
Toi "indeksoiminen" on vielä hämärän peitossa, en ymmärtänyt jenkkipalstoilta mitäs se oikeen meinaa. Enkä oo vielä alkanut vääntelemään niitä sauvoja, että olis tullu käytännössä opeteltua kantapään kautta sitäkään asiaa. Valaiseppa hieman siitä?
Niin, yli 2" korottaminen menee mahottoman kalliiksi + ohjauksen kyrvähtäminen ei kiinnosta. Eli 32" kumet + noin 5cm korotus niin sillä mennään se mitä pitää päästä =). Vinssikin on jo keittiön pöydän alla odottamassa asennusta niin vinssillä sitten loput kun jää mahasta kiinni. Ja jos vielä himo yltyy niin ARBin lukko eteen (takana on ainakin toistaiseksi hyvin pitävä kitkalukko) niin jospa sitä taas pääsis (edelleen edullisempi kuin korotus)....eikä kärsi normaalit käyttöominaisuudet... -- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? -- |
#6
|
|||
|
|||
Takajousiin voi kokeilla seuraavaa temppua: takoo ne itse. Hommaan
tarvitsee vain tukevan alasimen ja noin puolentoista kilon moukarin, jossa on kevyesti pyöreä iskupinta (litteä ei käy). Lehdet pitää irroittaa toisistaan, ja sitten vain antamaan yksittäisen lehden yläpintaan tukevia iskuja niin että keskelle lehteä jää kutakuinkin kymmenpennisen kokoinen jälki. Näitä jälkiä limittäin pitkin jousta, tiheimmin keskivaiheille ja harvemmin päitä kohden. Helpointa on kun on apuri pitelemässä jousta ja varmistamassa että jousi on koko ajan tiiviisti alasinta vasten. On raskasta, mutta lehti käpristyy kyllä vähitellen. Norraan eniten kipristystä ja asteittain vähemmän kun alaspäin mennään. Kuormajousia ei kannata takoa. Välillä kannattaa sovitella jousia toisiinsa, ja vertailla vasemman ja oikean puolen lehtiä ettei auto jää vinoon. Tämä on pääasiassa puskajussien halpa keino saada vähän lisää elinaikaa kuoleentuneista jousista, mutta jos haluaa ilmaiseksi korotusta, niin eikun takomaan. Netistä löytyy tarkempiakin ohjeita, enkä ole itse kuin kerran ollut takomassa noita, mutta kyllä se toimii. |
#7
|
||||
|
||||
Juu tosta indexoinnista...Eli ne vääntösauvathan on sauvat jonka kummassakin päässä on sellaset tiheet hammastukset/urat, sitten sielä alatukivarressan mihin se tulee kiinni niin sieltä löytyy sitten se naarasosa, johon se sitten vaan tunkastaan. No toinen päähän tulee sitten siihen ankkuriin kiinni, josta niitä sitten kiristellään.Ankkurissa on myös ne urat sisäkehällä. Joten se indexointi tapahtuu niinkin helposti kuin ottamalla sen ankkurin sieltä irti ja kääntämällä sitä eri asentoon, siten että kiristys matka pitenee. Kuulostaa helpolta, mutta joudut ainakin ottamaan sen poikittaispalkin irti jotta saat vedettyä ne ankkurit irti, sitten kannattaa vetää ne sauvat vaikka liinoilla kiinni johonkin, sillä se palkki ei pääse taakse ellei niitä sauvoja taivuta alaspäin. ainiin ja taitaapa sielä olla jotkut C-prikat rajottamassa ankkureiden irti saantia. Ainakin -91 mallissa homma toimii näin. Mutta lueskelu noita jenkkipalstoja, muistaakseni sielä selitetty pidemmin noita juttuja.
"The man who dropped his watch into toilet, had shitty time" |
#8
|
||||
|
||||
Muuten minkä vinssin meinasit sinne keulille laittaa, kun itekkin tahtoisi sellaisen, mutta hirvästi rahaa ei moiseen ole, suositteles jotain?
Just tulin takasin ajelemasta, ja sielä oltiin taas muutaman kerran hangessa mahasta kiinni, pois onneksi pääsi, mutta joku kerta se sinne mettään jää, kun yksin käy ajelemassa, ja ei vinssiä, niin vähän turhan jännää on. "The man who dropped his watch into toilet, had shitty time" |
#9
|
||||
|
||||
Ok, kyl se indeksointi nyt aukes. Mulla on sen verran veres peli vielä, että tuskin heti tarvii alkaa sitä tekeen. Niin se vääntösauvojen kirraaminen/jäykistäminen tulee senkin vuoksi tarpeeseen kun massa lisääntyy keulalla: kunnon karjapuskuri + panssari + vinssi tuo varmaan sellaisen + 50-60kg painoa lisää nokalle...ja jos vielä toisen akun tyrkkää konepellin alle niin + 20kg lisää (todennäköisesti laitan sen kuitenkin jonnekkin lavan alle taakse).
Vinssejä on vaikea suositella meikäläisen kokemuksella. Silloin kun ei asiasta ole omaa kokemusta niin silloin yleensä ostaa kalleimman/parhaimman maineessa olevan tuotteen niin ei mee pahasti pieleen? =D Eli Warnin M8000 (laahauskyky n. 3600kg) on pahvilaatikossa. Lisäksi se on just sopivan/siron kokoinen niin saan mahtumaan sen tuonne alkuperäisen puskurin sisään. =) Offivarusteessa on kyllä nyt ihan asiallisen oloisia/hintaisia käytettyjäkin....varmaan toi ABT olis kans ihan ok harrastelija käyttöön. Itse ajattelin vaan, että köyhän ei kannata ostaa halpaa...(ensin romu ja sit kunnollinen niin tulee yhteensä paljon kalliimmaksi =D ) ja ennen kaikkea se, että se vinssi sais toimia 15 vuodenkin päästä ilman isompia remontteja =) -- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? -- |
#10
|
|||
|
|||
no kuinkas korkeita niistä tejän kinkku kaapeista on tullu laittakaas kuvia.. olis itelläki kiinostusta nostaa omaa.....
Edited by - nissan_112 on 18/11/2004 04:02:16 |
#11
|
|||
|
|||
5cm pidempi riipuke nostaa autoa apaut 2-2.5cm
Note! This message was posted anonymously! |
#12
|
|||
|
|||
Mulla on -87:ssa takana hiukan normaalia pidemmät riipukkeet, oliskohan joku 12 cm pituudeltaan. Lisäksi tietysti lavaa ja koria on nostettu 3", lavan alla pino jääkiekkoja ja korin alla ihan oikeat korotuspalat.
Etujousituksesta piti vaan kertoa sen verran kokemuksia, että kun keulan väänsi ylös, eli lähelle ylästoppareita, niin autosta tuli aivan painajainen ajaa. Pyörän pystykallistuma muuttui selvästi ja auto haki jatkuvasti. Lisäksi ohjaus löi näpeille pienissäkin kuopissa. Pieni lasku, eli noin 2 cm stoppareiden kohdalla muutti tilanteen täysin. Auto on jälleen inhimillinen ajaa, mutta tietysti aurauskulmien säätäminen olisi varmaan auttanut korkeammallakin versiolla. Tuon suuruinen lasku tai nosto näkyy kyllä jo ulospäinkin. Helppohan noita on testailla, kun keula nousee ja laskee näppärästi pulttia vääntämällä. Kannattaa sitten vaan liikutella autoa eestaas ihan reilusti ennen kuin vetää lukitusmutterit kiinni, niin auto pääsee asettumaan. Elmor |
#13
|
||||
|
||||
No niin...mun avaama topickki joku aika sitten Ja korotuskin on tehty juuri kuten suunnittelin eli sauvoja kirraamalla (2-3cm suunnilleen) ja riipukkeilla takaa (3cm). Joku fiksu osaisi varmaan liittää foton tuolta mun galleeriasta tänne? Sinne osasin liittää kuvia mutten tänne keskusteluihin... =(
T:Petri -- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? -- |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
vääntösauva korotus? (king cab) | jansku | Tekniikka & Jutustelu | 10 | 28.05.2022 16:13 |
M: Nokia LD-3W GPS Palikka | Hujane | O/M/V Muut | 0 | 20.07.2007 15:12 |
Nissan King capin korotus | tunturiurho | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 21.08.2005 22:55 |
nissan king cab -89 4x4 korotus ongelma | Tekniikka & Jutustelu | 15 | 21.07.2005 16:36 | |
Q:king capin vm.86 korotus | jooppi | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 14.04.2005 22:45 |