Dodge ram

[samppa790]

Millaisia kokemuksia teillä on rameista?? ovatko hintansa väärtejä vai saako olla pellin alla koko ajan?

[HeikkiH]

Minkä vuotisesta haluat tietoa? 1st gen (-> 93), 2nd gen (94-02) vai 3rd gen (03-&gt?

www.dodgeram.org

http://www.overdrive.fi/forum/viewto...b2e89081e037e7
(391 sivua asiaa ja asian vierestä Cummins Dodgeista)

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[samppa790]

vm-95-00

Hyviä vehkeitä! Ja voimaa tosiaa on!! pienellä kutituksella irtoo helposti lisää... 1000NM ku on takapalleroilla, niin ei se ihan ensimmäiseen mäkeen hyydy, ei edes vähän isompi kärry perseessä. Onhan noi mettässä kankeitä, mut ei kaikkee voi saada samaa pakettii...

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

Jos nyt sitten vaikka niitä miinuksia...

-Automaatti huono vakiona, kestää kyllä normikäytössä aikansa, mutta fuelplatella saadaan jo koneesta sen verran voimaa (nyybin mainitseman yli 1000Nm), että siinä vakio 47RH/E huutaa hoosiannaa.
Vakio loota kannattaa käydä läpi, laittaa shift-kit ja turbiini uusiksi (mulla stallia tiputettu n.250rpm, hiilikuitulukko, billet etupää)

-Manuaalivaihteisen vitosvaihde huonosti suunniteltu. Ts akselilla oleva mutteri löystyy, jolloin vitonen katoaa kokonaan. Chevyissä sama NV4500-laatikko, mutta jostain syystä vitosen mutteri tehty paremmin.

-Panhardi huonoa disainia, orkkis ei kestä moottorin painon takia juuri mitään. Rungonpuolen kiinnitys löystyy. Korjaus mm. Lukes Link:llä, tai 3rd gen Ramin panhardilla ja Windeckerin korvakkeella.

-Ohjaussimpukka alimitoitettu. Kuten panhardissakin, ei ole ajateltu Cumminsin painoa. Tämäkin korjaantuu Windeckerin DSS:llä, tai sen voi tehdä itsekin. http://www.solidsteel.ca/Products.htm Mutta jos simpukka on jo aivan väljä, niin se on vaihdettava.

-Todella paskat ajovalot. Oikeasti.

-Etuakseli. Ei varsinaisesti mitenkään heikkoa tekoa, mutta mieluummin näkisin siellä alla kingpin Dana 60:en napalukoilla kuin tuon pallonivel 60:en cadilla (cad = central axle disconnect, eli napalukkojen sijaan repsikan puolen vetari on kaksiosainen, joka kytketään yhteen alipaineella kun neliveto laitetaan päälle).

Painavahan tuo on, ja pitkä (riippuu tietty mikä hytti/lava yhdistelmä), joten ei mitenkään miellyttävä ajaa metsässä. Mutta offipelin veturina erinomaisen hyvä. Ja todella helppo virittää. Varsinkin &lt;-98.5 12 valve, joissa mekaaninen P1700 pumppu. Pitkä hyttinen 6:lle rekisteröity. Ja se turbo Cumminsin ääni, nam <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Ja on muuten kokoisekseen pieniruokainen, joku jopa alle kympin päässy matka-ajossa! Mulla on pitemmällä reissulla ollut kulutus noin 10-11 litraa, nurkka-ajossa vie enemmän.

Mä olen ajanut vajaan 60tkm parissa vuodessa, ja mitään suurempaa murhetta ei ole ollut. Onhan tolla ikää jo melkein 13 vuotta, joten kyllä siinä kaikkea pientä laitettavaa on.

Hieman fiilistelyä:

http://www.youtube.com/watch?v=dmVC-...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Va0_Q...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=keJjG...eature=related

Ja jos joku luulee ettei dieseli muka liikahda, niin tässä 3rd gen antaa mallia: http://www.youtube.com/watch?v=UJ3yz...eature=related

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

mites osien hinnat/saatavuus

Note! This message was posted anonymously!

paljos laatikko remppa maksaa?

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

Nykyään osia saa jo aika hyvin suomesta, joten hinnatkin ovat laskeneet. Esimerkiksi etupyörän laakeri kun menee, niin joutuu vaihtamaan koko navan, vielä en ole kuullut että siihen laakereita saisi erikseen. Taitanee kustantaa sellasen 400€ halvimmillaan. Tässäkin tapauksessa se vanha kingpin D60 olisi parempi, pyöränlaakerit voisi säätää jos huomataan klappia, ja halvemmat uusia.

Laatikko on kuulemma kohtalaisen helppo tehdä itsekin (jos on yhtään perillä automaateista), master kit on noin 400€, ja stage 2 shift kit 120€. Teetettynä lienee toista tonnia. Saahan niitä rakennettuja laatikoita rapakon takaa, maksavat paljon taaloja. Turbiinin laitto kuutisensataa.

Huono puoli tuossa automaatissa on, että siinä pitää käyttää ATF+4 öljyä (kallista), mutta toimii vallan hyvin myös lisäaineistetulla Dexron 3:lla. Sama myös ohjaustehostimessa.

Mutta kannattaa tosiaan selata tuo overdriven topicci läpi, siellä on paljon tietoa <img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Mitä jos hakee ramin virosta meneekö täällä leimasta läpi -96 Tuleeko mitä veroja??


Note! This message was posted anonymously!

[lavanelikko]

quote:
Mitä jos hakee ramin virosta meneekö täällä leimasta läpi -96 Tuleeko mitä veroja??


Note! This message was posted anonymously!

Ei varmasti mene läpi leimasta -96... Mutta jos hyväkuntoinen yksilö ja täyttää lainsäädännön kotisuomessa niin miks ei? Verotukseen en ota kantaa, kun en mitään tiedä... Olinpa taas hauska...

l-200 4X4 2.5Td -96
Timo Sinisalo

[samppa790]

eiks sen pitäs mennä heittämällä leimasta läpi ku se on eu maassa katsastettu

[HeikkiH]

quote:
eiks sen pitäs mennä heittämällä leimasta läpi ku se on eu maassa katsastettu

Niinhän sitä luulisi. Jos on 14.6.1995 jälkeen käyttöönotettu, pitää valoissa olla e-merkintä (ja olikohan vielä korkeudensäätö, mutta se hoituu ilmapusseilla taka-akselilla), sekä lisäksi pitää asentaa 2 kpl sivuvaloja/puoli (kun auton pituus ylittää 6 metriä), sivuvilkut sekä takasumari. Lavalla pitää olla hyväksytty ohjaamosuoja, eli verkko lavan etureunassa, sekä 6 kpl sidontalenkkejä (4 löytyy valmiiksi).

edit/ oli väärä vuosiluku <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 07/01/2008 08:51:53

[AJK]

Niin ja pakko tähän väliin mainostaa ihanaa koto suomea että vaikka suomi ja saksa on EU maita niin saksalainen otto schmitz saa oman raminsa kilpiin saksassa ilman mitään ongelmia ja täällä härmässä raimo virtanen taistelee aken säännösten kanssa.

[samppa790]

Suomi on paska maa!!