Land Rover Defender 110, Harraste-/Offiprojekti-/Käyttöauto

[Defender 110]

Terve taas ja hyvää kesää kaikille! Kiitos myös kannustavasta palautteesta.

Itse olen tässä nauttinut kesälomasta ja kyllähän kunnon lomaan tietysti kuuluu uhrata muutama päivä Defen kanssa touhuamiseen.

Mittariin pyörähti sopivasti 170 000 km. joten aloitin tekemällä autoon huollon. Kiitokset vielä huoltomontun lainasta ystävälle ja työavusta avokille. Mutta siis huoltoon, siihen kuului tällä kertaa öljyjen vaihto akseleihin, jakolaatikkoon, vaihteistoon, sekä moottoriin. Samalla tuli vaihdettua moottoriin uudet öljynsuodattimet (roottori ja patruuna), sekä polttoaine- ja ilmansuodatin. Akseleiden navat tuli puhdistettua ja rasvattua, ja tulihan sitä myös käytyä rasvaprässin kanssa läpi kardaanien ja ohjausvarsien rasvanipat. Välijäähyn puhdistuksen ajattelin tehdä myöhemmin samalla kun tulppaan EGR venttiilin ja vaihdan uudet silikoniset ahtoletkut. Nämä siis sitten kun saa taas vähän kolikoita taskunpohjalle.

Muutama vikakin tuli korjattua. Takapäästä alkoi keväällä kuulua ikävää klonksuntaa kun painoi tai nosti jalan kaasupolkimelta. Vika tuli paikallistettua takakardaanin liukuun, joka oli päässyt väljäksi. Samalla tuli huomattua, että etuperän kardaanilaipan stefa vuotaa öljyä. Eli ei muuta kuin osat tilaukseen. Kardaaniksi valitsin laadukkaaksi mainitun GKN ristinivelin varustetun tarvikeosan ja stefaksi kelpasi vain alkuperäinen stefa. Koska liuku oli mennyt väljäksi oli se klonksuessaan löystyttänyt kardaanijarrun päästä kaksi vastakkaista kiinnityspulttia, joista oli luonnollisesti mennyt kierteet. Onneksi uuden kardaanin mukana tuli kaikki uudet pultit ja mutterit. Myös oikutelleet tuulilasinpyyhkijät tuli korjattua. Asennuksissa oli apuna korjaamokäsikirja josta tuli katsottua oikeat momentit sun muut mutta jos joku ottaa näistä mallia niin sitten ihan omalla vastuulla . Alla muutama kuva tarvikkeista ja asennuksista.

Seuraavanlainen romukuorma siis rantautui. Pahoittelut huonosta kännykkäkuvanlaadusta. Tikkaat, takavaloraudat, vahvistetut takatukivarret, jousien ohjauskartiot, suodattimia, polkimien kumit, vetokoukku ja tullilasinpyyhkijöiden mikrokytkin. Kardaani puuttuu kuvasta kun tuli eri paketissa.


Tässä kardaani, käsijarrurumpu sekä kardaanin laippa irroitettuna. Laipan joutui irroittamaan, jotta pultit sai vaihdettua laipasta. Olisin vaihtanut uuden stefan jos olisin osannut varautua laipan irroitukseen. Vanha kuitenkin ehjä, eikä ollut vuotanut.


Uudet pultit paikallaan joten ei muuta kuin laippa takaisin paikoilleen tekemieni kohdistumerkkien mukaan ( Eli samalle spoorille ).


Sitten vain rumpu paikalleen sekä kardaanin kiinnitys. Kardaanissa olevat kohdistumerkit laitoin samoin kuin vanha oli.


Etuperän stefan vaihdosta ei tullut otettua asennuskuvia. Homma oli kuitenkin suht simppeli. Kardaani irti ja sivuun roikkumaan. Laipan pultti ja laippa irti. Vanha stefa ulos ja uusi sopivan kokoisella hylsylla naputellen sisään. Laippa takaisin ja kiinnityspultti momenttiin. Sitten vain kardaani takaisin kiinni ja pultit momenttiin. Tässä valmiina.


Seuraavaksi tulikin sitten asennettua tikkaat ja takavaloraudat. Vasemmalla puolella ongelmaksi tuli samat kiinnityspisteet alhaalla. Sen ratkaisin kiinnittämällä valoraudan pultilla suoraan tikkaisiin.


Oikealla puolella valorauta taas osui varapyörätelineen runkoon, joten ongelma tuli ratkaistua rälläköimällä kulma irti ja hitsaamalla se uuteen kohtaan. Sitten vain maalia päälle.


Uusi vetokoukkukin löysi paikkansa. Ideana pallon ja kidan yhdistelmässä minulla oli saada taakse hyvä vetopiste autoon. Nyt liina ainakin pysyy paikallaan ja koukusta löytyy E merkintäkin. Kissakin pääsi kuvaan.


Sitten vielä kuva koko komeudesta. 80 kympin lätkä ja Offipalsta tarrakin löytäneet paikkansa.


Viimeisenä hommana tuli askarreltua akseleille ja vaihteistoille uudet huohotusletkut. Normaalistihan taka-akselin huohotus nousee takana "vain" kyljen tasalle mutta nyt sekin tuli vedettyä runkopalkkien suojassa konekonttoriin asti muiden seuraksi.

Tarvikkeet. 6mm. paineilmaletkua, 8mm. paineilmaletkua, 8mm. kumiletkua, pikaliittimiä, suodatin, tukku nippusiteitä ja rosteriset letkuklemmarit.


Akseleissa alkuperäisenä 6mm. pikaliittimet.


Tässä kaikki huohotukset yhdistetty y-liittimillä. Viimeisessä liittimessä lähtö muuttuu 8 millin letkulle sopivaksi. Väliin laitoin varmuudeksi suodattimen.


Toisesta suunnasta.


Letku menee lokarissa olevan läpivientikumin kautta snorkkelin kupeeseen, josta se nousee snorkkelin hattuun tehden siellä lenkin tullen toiselta puolen taas ulos. Etunapojen huohotus vielä suunnitteluasteella, tarvikkeet kuitenkin valmiina.


Pisteosina tuli vaihdettua tuulilasinpyyhkijöiden moottoriin uusi mikrokytkin sekä uudet polkimien kumit. Mikrokytkimen vaihdosta ei tullut napattua kuvia. Suhteellisen helppo homma, vain koko kojelaudan joutuu purkamaan . Mutta nyt pyyhkimet toimivat kuten kuuluu ja kaikki omituinen temppuilu hävisi. Vanhat polkimien kumit taas alkoivat olla sen verran löysät, että olivat jo hengenvaaralliset.



Asentamatta siis jäi vielä vahvistetut ja taivutetut takatukivarret sekä jousien kohdistuskartiot. Uutena vikana löytyi öljystä kostea suuttimien johtosarjan töpseli koneen päästä. Öljyä ei kuitenkaan vielä ECU:n punaisella töpselillä asti. Eli venttiilikopan aukaisu ja johtosarjan vaihto on tiedossa.

Kysymyksenä vielä, onko jollain ollut ongelmia valorautojen/suojien kanssa katsastuksessa?

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Defender 110

Asentamatta siis jäi vielä vahvistetut ja taivutetut takatukivarret sekä jousien kohdistuskartiot.

Tukivarsien kanssa tulee sitten hiki ja kannattaa varata uudet pultit akselin puoleiseen päähän...

Alkuperäinen kirjoittaja Defender 110

Uutena vikana löytyi öljystä kostea suuttimien johtosarjan töpseli koneen päästä. Öljyä ei kuitenkaan vielä ECU:n punaisella töpselillä asti. Eli venttiilikopan aukaisu ja johtosarjan vaihto on tiedossa.

Ei sitten vielä mitään hätää... Normaalia huoltoa siis vielä!
Katsoppas sitten venttiilikopan tiivisteestä, jotta "puolikuu" on oikean kokoinen. On tullut nyt pariin autoon laitettua pieni "puolikuu" kun autossa on ollut iso kolo, ja sitten on alkanut suhteellisen voimakas öljyvuoto....

Alkuperäinen kirjoittaja Defender 110

Kysymyksenä vielä, onko jollain ollut ongelmia valorautojen/suojien kanssa katsastuksessa?

Ei ole ongelmia...

[jason]

Tosi hyvää tietoa olet tänne pistäny! Kiitos siitä

Itellä nyt 2006 110defe CSW jota muuttamassa kohti "Afrikan kävijää", matka kylla viel pitkä, mutta suunta sama ko sulla

Postaa lisää modauksia mitä olet tehny, näitä on mukava lukee!

[lantikka]

Alkuperäinen kirjoittaja jason

Tosi hyvää tietoa olet tänne pistäny! Kiitos siitä

Itellä nyt 2006 110defe CSW jota muuttamassa kohti "Afrikan kävijää", matka kylla viel pitkä, mutta suunta sama ko sulla

Postaa lisää modauksia mitä olet tehny, näitä on mukava lukee!

Kävin tuossa puoli vuotta afrikkaa kiertämässä juuri taannoin, -92 defellä ja 98 300tdi koneella varustettuna, jos haluat tulla katsomaan mitä muuttelin soitteleppa tai mailaa niin kerron lisää.
+358452071700.
Sami

[Pafo]

Mistä hankit toi bluesea katkaisin?

[Defender 110]

Alkuperäinen kirjoittaja lantikka

Kävin tuossa puoli vuotta afrikkaa kiertämässä juuri taannoin, -92 defellä ja 98 300tdi koneella varustettuna, jos haluat tulla katsomaan mitä muuttelin soitteleppa tai mailaa niin kerron lisää.
+358452071700.
Sami

Koskeekos kutsu myös minuakin?
Onhan se aina mukavaa vähän renkaita potkia ja lantikoista jutustella.

Ja jasonille kiitokset kehuista. Onkos sun autosta kuvia jossain?

[Defender 110]

Alkuperäinen kirjoittaja Pafo

Mistä hankit toi bluesea katkaisin?

Pistän sulla tietoa privana kun en viitsi julkisesti mainostaa. Eipähän kukaan vedä sitten ainakaan papanoita käkättimeen.

[lantikka]

Joo siis jos kiinnostaa kyllä käy, tai kun lukasee pika pikaa hkicapetown.nettisivu.org/ ja kun tulee kysymyksiä joihin tarvii vastauksia niin katsellaan sitten ja kyllä tota Jab aa saa tulla katsomaan. sopikee vaan txtllä tai soittamalla etukäteen että olen paikalla?

[jason]

Moi!
Ei mulla ole tästä mitään juttuja... Uudenkarhea auto, just 60tkm huolto tehty (edit. silti Td5), joten ei vielä juurikaan modauksia tehtynä. Noh, takapään sänky/tavarajärjestelyä tehtynä/hahmoteltuna ja yhden euroopan alppi- kiertueen kokeiltuna, aikas pientä

Ens viikolla kone saa lisää (kaivattua?!) puhtia ja egr ei suttaa enää moottoria.

Sen jälkeen HAAVEENA tankkien lisääminen, ja katon tavarateline, EHKÄ lisä ilmajouset/jäykemmät takajouset...
Onhan noita, tarpeita mut ajattelin kasvattaa käyttöympyrää parin reissun verran, josko senjälkeen HALKI- jonkun... EHKÄ, will see

[Defender 110]

Tuli tuossa viime viikonloppuna valmistauduttua syksyn ja talven sateisiin. Defenderithän eivät tunnetusti ole kovin vesitiiviitä, joten tuli hieman tilkittyä suurimpia potentiaalisia vuotopaikkoja.

Tiivistykset tein Sikaflexillä ja homma eteni pääpirteissään seuraavasti.
1. Rajojen teippaus
2. Rasvanpoisto
3. Primerin levitys
4. Sikaflexin levitys
5. Sauman tasoitus/muotoilu lastalla
6. Teippien poisto
7. Sauman "kiilloitus" saippuavedellä ja sormella.

Tässä kyljen sauma tiivistettynä sikaflexillä.


Katon ja tuulilasinkarmin saumaus


Ikkunat tiivistin irroittamalla tiivisteestä kiilanauhan ja levittämällä Sikaa tiivisteen lasi- ja seinäuraan. Sitten vain kiilanauha paikoilleen ja ylitsepursuavan sian tasoitus. Teippien poiston jälkeen saumasta tuli suhteellisen siisti. Tässä sivuikkunat teipattuna. Huom. näissä kiilanauha oli sisäpuolella.


Alppi-ikkunat tiivistin samalla tavalla.


Ei saumoista ihan näyttelytasoisia tullut mutta ainakin vuodot loppuivat tyystin, ja se on mielestäni pääasia.

Varapyörätelineessä alkoi olla taas reilusti norjan kromia, joten päätin viedä sen ja laatikollisen muita osia kuumasinkittäväksi. Sinkkiin lähti valoraudat, puskurin osia, jousikartiot ja kuraläppien kiinnitysraudat.
Tarkoitus on viedä ne sinkityksen jälkeen vielä pulverimaalattaviksi.

Tässä varapyöräteline hiekkapuhallettuna.


Muut osat hiekkapuhallettuina.


Ja nyt kun takapuskuri ja varapyöräteline olivat irti tuli vedettyä takapalkkiin telalla reilu kerros Hammeritea lisäsuojaksi. Yllättävän hyvin oli viime kesäinen kilikalimaalikerros pysynyt ruosteettomana.

[Kääkkä]

Hemmetin komea lantikka kyllä! Komea maalipinta ja vaikutelma muutenki.. Tuleekos kokonais kuvaa autosta nykytilanteessa?

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja Defender 110

Pieni välikysymys:

Onko näissä "uusissa" Lantikoissa vielä galvanoidut listat, niin kuin vanhoissakin? Kun näyttää olevan nykyisin maalatut. Vai on kai näissä edelleen irtolistat? (niitatut tms.)

[jason]

Juu vesi tulee MUTTA onneks vielä ainakin meneekin

Ja edelleen, hyvää settii! Jatka vaa samaa malliin!

P.S. Mitä vinssii oot ajatellut?


Edit: Nyt mun lantikka liikkuu paremmin ko usee "kylätuunattu corolla"

[Defender 110]

Listat ovat vielä irtonaiset kuten vanhemmissakin lantikoissa. Huonompaan suuntaan on menty siinä, etteivät nämä "uudempien" lantikoiden listat ole tosiaan enää galvanoituja vaan maalattuja. Näillä on tapana lähteä ruostumaan saumoista ja omistakin jo pari kukkaa löytyy. Jos jollain on, tai joku tietää mistä saisi 110 Hard Toppiin galvanoidut listat niin pistäkää ihmeessä vinkkiä.

[solihull]

Minä en sinkittyä menisi edes maalaamaan. Ehkä se pulverimaalaus siinä menettelee mutta olen kyllä sitä mieltä että pulverimaalatut tuotteet joutavat pysyä säältä suojassa eli eivät kestä säätä, valitetavasti. Korvaa polyuretaanimaalilla, niin ei tarvi katua aikanaan.

TT

[Defender 110]

Terve taas kaikille.

Eilen illalla sain seuraavanlaiset osat haltuuni.




Ja eihän sitä malttanut olla asentamatta niitä heti tänään autoon. Paikoilleen tuli siis ruuvattua EGR:n tulppauskitti, uudet ahtopaineletkut sekä uusi ilmamassamittari. Samalla tuli huuhdeltua välijäähdytin sekä putsattua imusarjassa oleva MAP/IAT anturi. Ja uusi bling bling keskikonsolikin löysi paikkansa helpottamaan pikkutavaroiden sijoittelua ohjaamossa. Ja sitten taas vähän kuvia operaatiosta.

Ensin keulaa purkamaan että pääsee välijäähdyttimeen käsiksi.


Välijäähdytin mahtui juuri ja juuri tulemaan ulos jäähdyttimen ja ilmastoinnin kennon välisestä raosta.


Välijäähdytin viimein irti ulko- ja sisäpuolista puhdistusta varten. Ja kyllähän sieltä vähän öljynsekaista mustaa velliä tulikin.


Sitten ahtoletku turbosta irti, samalla tuli käsivaralta kokeiltua turbon välykset.


Uusi silikoniletku paikoilleen.


Sitten putsattu välijäähdytin takaisin paikoilleen.


Ja toinen silikoniletku kiinni välijäähdyttimeen.


Sitten uusi ilmamassamittari paikoilleen. Vanhassa oli outo vika, välillä toimi ja välillä ei.


Mittari tulee suoraan kahdella klipsulla kiinni ilmanputsarin koteloon. Suodatinkin vielä puhtoisen näköinen.


Sitten EGR:n pakosarjan ja lauhduttimen välinen putki pois. Pultit lähtivät onneksi suosiolla irti.


Sitten vain sokeoinnit paikoilleen.


Sitten itse pääpirun kimppuun. Venttiili on kiinni neljällä pultilla imusarjassa. Itse poistin samalla alipaineohjauksen venttillit yms. Autoon jäi siis EGR:stä muistoksi vain kaksi sähköliitintä. HUOM! Muista tulpata alipainejärjestelmän T-liitin, muuten esim. jarrutehostin lakkaa futaamasta.


Tässä kuva tekemistäni tulpista alipainejärjestelmään. Eli ruuvi sisään ja kutistesukka päälle.


Venttiili oli tässä kunnossa sisältä, ei onneksi ollut vielä nokeentunut kovin pahasti.


Sitten vain uusi väliputki ja viimeinen silikoniletku paikoilleen.


Sitten MAP/IAT anturi irti imusarjasta ja likainenhan se oli.


Tässä anturi putsattuna.


Konsolikin löysi paikkansa.


Sinkityt osat tulivat takaisin, näistä osa lähti vielä pulverimaalaukseen. Katsotaan nyt miten pinta kestää. Täytyy sitten maalata jos näyttää siltä että pulverimaali alkaa lähtemään irti.


Koeajolla auto tuntui aivan erilaiselta, nyt kone vääntää jo heti alhaalta paremmin ja muutenkin tuntui että laitumelle karanneet hevoset saatiin kerättyä takaisin kasaan. Uudella ilmamassamittarilla oli tähän varmaan suurin vaikutus.

Jason, vinssiksi olen ajatellut Superwinchin EP9:iä tai Warnin M8000. Tosta Warnista en ole kyllä ihan varma, että onko tarpeeksi iso tähän autoon.
Kääkkä, laitan kokonaiskuvia autosta sitten kun osat ovat tulleet takaisin pulverimaalauksesta ja taas kiinni autossa.

[Ruusulehto]

Saattaapi suhtautua katsastusmies aika suppeesti tohon egr:än tulppaamiseen jos sattuu huomaamaan. Kun on vielä noin näkyvästi toteutettu

[Defender 110]

Joo, niinhän tuo saattaa tehdä. Kuvasta puuttuu tosin alkuperäinen muovinen konekoppa, joka pultataan ton koneen päälle. Ei tullut otettua siitä vain kuvaa. Sen alta noita putkia ei oikein näe.

[jason]

Juu, ei egr- tulppaus juurikaa näy ulospäin, muovinen tuulettimen "suoja" peittää kokonaa...

Sulla oli jo kuiteski aikas tervattu/nokeentunu toi egr- venttiili!? Mulla oli lähes uuden veronen vielä

En ehkä 8000:sta kyllä laittais, tai no, teknisesti se vetää liki puolet enemmä ko mitä oma massa, mutta... Ite 9500 tai enempi ajattelin, toki, jos tollanen kohalle hyvällä hintaa sattus, nii, go figure

Pistä mulle vaiks yv:tä, ko oot taas jotai ajatellu ottaa "sumusilta saarilta", ni saadaa samaa tialuksee tjms. hiukka säästöö you know

[Defender 110]

Viikko syyslomaa pidetty mökillä ja Defen kimpussa taas touhuttu.

Aluksi kuva sinkityistä ja pulverimaalatuista osista. Nämä siis jo autosssa kiinni. Ylhäältä alas, varapyöräteline, vahvistetut takatukivarret, valojen suojaraudat ja ovien saranat.


Sitten tuli asennettua etuakselille uudet sinkityt putkimalliset iskaritornit ja viimeinkin nuo jousien kohdistuskartiot. Samalla vaihdoin iskareihin polyuretaanipuslat.


Taka-akselille tuli asennettua taivutetut ja vahvemmat takatukivarret, sekä jousien kohdistuskartiot. Tukivarsiin ja takaiskareihin laitoin myös uudet polyuretaanipuslat.


Auto on massattu uutena ja massa on rungossa vielä suhteellisen hyvin kiinni. Muutenkin pohja on siisti ja ruosteeton. Jotta näin olisi vielä jatkossa, päätin tehdä alustalle uusintakäsittelyn. Homman aloitin puhaltamalla palkit paineilmalla sisältä puhtaaksi ja sitten pesemällä pohjan kuumavesipesurilla, jonka jälkeen auto sai kuivua muutaman päivän lämpimässä tallissa. Sitten rapsuttelin löytämäni ruostepaikat kirkkaiksi ja päälle sudin ruosteenestomaalia.

Varsinaisen suojauksen tein ammattilaiselta saamieni ohjeiden mukaan ja hyvillä aineilla. Aluksi pohja ruiskutettiin kauttaaltaan kotelonsuoja-aineella. Tämä pehmentää vanhan massan ja luo hyvän tartuntapinnan uudelle massalle. Samalla kotelosuoja tunkeutuu saumoihin ja koloihin suojaten ne hyvin.

Tässä pohja kotelosuojalla ruiskutettuna.


Kotelosuojan annoin kuivua vuorokauden.


Sitten päälle ruiskutettiin varsinainen alustamassa.

[Defender 110]

Taas saatu jotain pientä aikaiseksi talvilomalla.

Koska tuossa Td5:ssä on riskinä tuo dieselin meneminen moottoriöljyn sekaan, päätin asentaa moottorille varmuuden vuoksi vähintään öljynpainemittarin. Kaukonäköisenä tilasin mittarikotelon Mudstuffilta silloin samalla kun tilasin keskikonsolinkin. Koska kotelossa on tilaa valitsin mittareiksi VDO:n Viewline mallistosta öljynpaine-, ahtopaine- ja jännitemittarin, sekä VDO:n paineanturit. Kyseiset mittarit ovat tarkoitettu venekäyttöön ja ovat suojausluokaltaan IP67, saattavat siten ehkä jopa toimia Defen kosteissa monsuuniolosuhteissa. Mittareissa on sisäänrakennettuna hälytysvalo, jonka voi säätää syttymään anturissa olevan varoituskontaktin mukaan tai sitten säätää portaattomasti erikseen hankittavan lisäpalikan avulla.

Tässä mittarit, mittarikotelo, anturit, hälytysvalon säätöpalikka ja T-haarat.


Kokoonpano alkaa, johdotukset tein kolvaamalla tai vedenkestävin liittimin.


Mittaritaulun johdotukset valmiina.


Asensin mittarivaloille erillisen katkaisijan, jotta saa valot pois päältä jos häikäisee.


Ahtopaineanturin pulttasin kiinni lokasuojaan kaapeliputken kiinnikkeellä. Paineen otin T-haaralla hukkaportin painekellon letkusta. Säätöpalikalla säädin varoitusvalon syttymään kun ahtopaine ylittää 1,2 bar.


Öljynpaineanturi kiinni T-haaralla alkuperäisen anturin kanssa. Varoitusvalo syttyy mittarissa jos öljynpaine laskee alemmaksi kuin 1 bar.


Kuvassa paketti valmiina kojelaudan päällä ja ihme kyllä, kaikki toimi heti niinkuin pitääkin. Ainoana miinuksena on se, että mittarivalojen väri on punainen, eikä niitä voi vaihtaa purkamatta sillä ovat toteutettu ledeillä. Mutta paikkasin tyylirikkoa siirtämällä Webaston kellon mittareiden kaveriksi, sillä siinäkin on punainen taustavalo. Nyt siis kaikki punavaloiset samassa paikassa.


Moni lantikan omistaja on paininut kostealla ilmalla esiintyvän huurtumisongelman kanssa. Minäkin suuntasin ilmiöön kyllästyneenä rautakauppaan etsimään ongelmaan ratkaisua. Olin jo lähdössä kahden perinteisen pyöreän 50mm. ritilän kanssa, kun äkkäsin ikkunoiden yläpuolelle tarkoitetun tuuletusventtiilin. Tuossa venttiilissä on hyvänä puolena venttiilin säätömahdollisuus, ja sellainen kaupasta sitten lähti mukaan.

Kuva venttiilistä.


Ulkopuoli valmiina. Tiivistyksen hoidin sialla ja tiivistysnauhalla.


Sisäpuoli valmiina.


Aika näyttää miten toimii, toistaiseksi ikkunat pysyneet kirkkaina.

[Defender 110]

Tervehdys,

Loppukesästä alkoi Defen vaihdelaatikosta kuulua ikävää vinkunaa ja hurinaa viitosvaihteella. Ääni alkoi kovenemaan pikkuhiljaa ja muutama korjaaja diagnosoi äänen pahentuvaksi laakeriviaksi. Selvittelin asiaa hieman lisää ja moni ihmetteli, että miten lantikan (kuulemma) kestävin laatikko voi vikaantua näin pienillä kilometreillä (175 000). Syyksi arveltiin sitten täydestä merkkiliikkeen huoltokirjasta huolimatta, että laatikossa on käytetty vääriä öljyjä. Nämä epäilyt saivat lisävahvistusta kun kävin Inch*****a hakemassa osia ja päätin tällä kertaa ostaa MTF94 vaihteistoöljyt heiltä. Vastauksena oli että "Mitä se semmoinen öljy oikein on? ATF:ää me ollaan kait vaan sinne laiteltu... " No, itse olen siis laittanut laatikkoon aina tuota MTF öljyä mutta voi olla, että vahinko oli jo ehtinyt tapahtua tai sitten kyse oli vain jostain muusta, tai silkasta huonosta tuurista. Päätin jatkaa ajelemista sekä seurata äänen muuttumista ja tehdä asialle vasta sitten jotain, kun ääni on niin paha ettei pokka kestä enää ajamista.

Alkutalvesta alkoi kytkinkin sitten luistamaan ja päätin, että pakko nuo viat on nyt sitten pistää kuntoon. Aluksi ajattelin viedä auton korjauspaikan puutteen vuoksi johonkin korjaamolle, mutta kun kaveri tarjosi auttavan kätensä ja lämpimän korjauspaikan, päätimme korjata auton itse. Ehdin kysellä jo muutamasta paikasta tarjouksenkin urakasta ja jos ao. henkilöt lukevat tätä, niin kiitos vielä paljon vaivannäöstä sekä vinkeistä.

Eli homma alkoi buukkaamalla töistä viikko vapaaksi sekä tilaamalla osat.

Ashcroftilta tuli
- Kunnostettu R380 laatikko
- Valeo kaksoismassavauhtipyörä
- Valeo kytkinpaketti

Alkuperäisinä osina tuli
- Vauhtipyörän pultit sekä asetelman mutterit
- Kytkimen käpälä pikkuhiluineen
- Silmälaakeri
- Moottorin öljypohjan tiivisteet sekä öljypumpun rattaan kiinnityspultti
- Kampiakselin takastefa
- Jakolaatikon pääakselin stefa
- Kytkimen pää- sekä työsylinteri letkuineen + tikku
- Suodatinsarja koko autoon

Lisäksi tietysti vielä kori kaljaa, moottoriöljyt, vaihteistoöljyt sekä jarrunestettä. Sitten vähän kuvia remontista...

Lattiaa purettuna...




Kuvassa paketti irroitettuna sekä lisäksi uusi vaihteisto.




Jakolaatikko irroitettuna...


Tyhjältä näyttää...


Vanha kytkin ja vauhtipyörä


Ja uusi paketti LOPULTA paikallaan...




Kasaamisvaiheesta ei tullut oikein otettua kuvia kun polte auton kasaan saamiseen oli niin suuri. Kaiken kaikkiaan remontti sujui hyvin ja ainoat kalustovauriot olivat pudonnut kamera (toimii vielä), sekä rungon poikkipalkin mysteerisesti kadonnut pultti, joka oli helposti korvattu uudella. Tekemistähän tuossa oli ihan tarpeeksi ja kahteen pekkaan saatiin urakkaan tuhrautumaan neljä päivää. Yritettiin tehdä hommaa rauhassa ja ajatuksella (momentit sun muut huomioon ottaen) ja välillä korjailtiin vähän moottorikelkkaa ja rekkaakin. Auto lähti tulille laakista ja kaikki toimi hyvin heti alusta. Kytkin ilmattiin vielä varmuudeksi toistamiseen koeajolenkin jälkeen. Remontin jälkeen oli kyllä voittajafiilis ja kotimatka meni hymy korvissa.

Vanhan laatikon ajattelin kunnostaa ja jättää itselleni varaosaksi tai jos jollekkin tulee pakottava tarve niin saatan sen myydäkkin. Kunnostussarja ei laatikkoon maksa maltaita mutta ajattelin sitä urakkaa hieman lykätä, sillä ehkä se olisi mukavampi kunnostaa kesällä mökin terassilla.

Toivottavasti näillä mennään taas ainakin 200 000 kilometriä.

[Defender 110]

No niin, taas vaihteeksi jotain pientä. Olin tulossa lauantaina kotiinpäin ja juuri ennen kotipihaa kuului kääntyessä ulinaa ja ratti potki käsille. Auto parkkiin ja pelti auki, ohjaustehostimen öljyt tulleet jostain pihalle. Säiliössä pinnantaso oli ok mutta pinta kupli käydessä, eli sai siis jostain ilmaa. Pikaisella vilkaisulla öljy tuli pihalle jostain pumpun alta ja ilmavirta levitti sen sitten kivasti pitkin konehuonetta.

Tänään sain itsestäni töiden jälkeen sen verran irti, että tempaisin ohjaustehostimen pumpun koneesta irti. Homma oli suht helppo ja yksinkertainen ja ainoan vastuksen antoi moottorin viskotuulettimen 36mm mutteri. Tuon avaamiseenhan tarvittaisiin kaksi Yyberhienoalandroverwtf mallin erikoistyökalua. No itsellänihän ei sellaisia ole, joten tekaisin normaalista 36mm kiintoavaimesta hieman ohennetun mallin, jolla mutterin sai avattua. Aluksi hihnapyörä pyöri tyhjää mutta raudanpätkällä sai pyörää sen verran kiinnityspulteista lukittua, että mutteri lähti auki. Tämä vinkiksi muille Td5 onnellisille omistajille.

Kaikki letkut näyttivät olevan puristeltaessa ehjiä mutta eihän pienistä murtumista taida vuotoja nähdä kuin vasta kovalla paineella. Epäilen kyllä, että öljy olisi vuotanut pumpun lohkojen välisestä tiivisteestä. Otin hommasta vähän kuviakin.

Yleiskuvaa...


Pumpun kotiluola, suhteellisen ahdasta ja nykyään myös öljyistä.


Ohjaustehostimen pumppu pyörittää samalla myös laipan toisella puolella olevaa vesipumppua. Kuivuneesta jäähdytysnesteestä päätellen alkaa näköjään sekin olla vaihtokunnossa.


Itse pumppu


Epäilen pumpun vuotavan tuosta tiivisteen saumasta, kun hienosti on pala irtikin.


Huomenna illalla olisi tarkoitus halkaista pumppu ja leikata siihen tiivistepaperista uusi tiiviste. Sitten romut takaisin nippuun ja peukut ylös, että josko taas toimisi . Ajattelin kyllä tilata jossain vaiheessa uuden pumpun uusilla letkuilla mutta jos tuo kestäisi edes siihen asti, että uudet osat on saatu kasaan.

[Defender 110]

Sellaista piti vielä kysyä, onkos joku joskus tettänyt jossain hydrauliikkapajassa uudet letkut ohjaustehostimen systeemeihin? Onnistuuko tuosta vain vai onko jotain rajoitteita?

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Defender 110

Sellaista piti vielä kysyä, onkos joku joskus tettänyt jossain hydrauliikkapajassa uudet letkut ohjaustehostimen systeemeihin? Onnistuuko tuosta vain vai onko jotain rajoitteita?

ONNISTUU vaikka hydromarket konala
Vai että jatkuu toi tarkka linja defen kanssa mitä harrastit Jeepillä.
Timo eikös oo mukava pulata näitä autoja