G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtillo

Ei kait se jarrua painaessa mihinkään liiku? 😳
Se kuormaventtiili on tosiaan uusi, ja vivusto herkistelty.

https://www.benzworld.org/forums/att...eregulator.pdf

Kyyyllä se vipu kai pitäisi vähän liikkua kun sinne menee paine. Jumissa se tuskin on jos on uusi, mutta tangon säätö voi olla pielessä. Irroita tanko akselista ja lukitse siihen asentoon missä se kuuluisi olla jousituksen painuessa. Tai jos saat kaverin polkemaan jarrua, niin voit käsin liikutella sitä ja samalla kokeilla alkaako jarru puremaan. Onnistuiko takapään ilmaus, jos sinne ei paine mene?
ABS ei pitäisi tuohon vaikuttaa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtillo

Ei kait se jarrua painaessa mihinkään liiku? ��
Se kuormaventtiili on tosiaan uusi, ja vivusto herkistelty.

https://www.benzworld.org/forums/att...eregulator.pdf

Muistanko nyt aivan väärin, että kyllä liikkeen näkee / tuntee kun sitä hiveltää toisen painaessa jarrua. Ja se jousivastus muuttuu alustan asennon mukaan



Tuleeko takajarruille kuitenkin paine ilmatessa ihan ok ?

[jmtillo]

No kyllähän se siellä nytkyi. Tankoa säätelin eikä lopputulema muuttunut miksikään. Hyvin on pieni jarruvoima.
Päästelin pääsylkyn irti. Ei ole verrokkia niin en tiedä mutta kun sitä sylkkyä paineli niin jämäjarrunesteet ei lentänyt kuin etupiirin nipasta, ihan pohjaan kun tunki niin hyvin vaatimattomasti tuli tavaraa pihalle. Tiivisteet silmämääräisesti oli kunnossa.

Takapään ilmailu kyllä onnistui, tavara tulee läpi ja imin vielä alipainevaihtimella desin/puoli. Ei vaikutusta. Poljintuntuma on mersuksi hyvä.

Se kuskin alla oleva ”paineensäilytyspötkö” on ollu koskemattomana.

Jos jollain on tiedossa sopiva varmasti ehjä ”early w463” pääsylinteri niin voisin lunastaa. Nettivaraosassa on yksi ilmeisesti uudempaan. Tässä on m10x1 jengalla lähdöt, uudemmissa 12x1.

[jmtillo]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtillo

Ei ole verrokkia niin en tiedä mutta kun sitä sylkkyä paineli niin jämäjarrunesteet ei lentänyt kuin etupiirin nipasta, ihan pohjaan kun tunki niin hyvin vaatimattomasti tuli tavaraa pihalle. Tiivisteet silmämääräisesti oli kunnossa

Paitsi, kumpis noista oikeasti on takapiirin nippa? Oletin että lähempänä tehostajaa?

[pee]

Muistelenpa että just päinvastoin, taaempi etusille ja päinvastoin.

Vois koittaa muistaa varmistaa tän kun käy tallilla, omahan on W463 -90 non ABS


Onks sulla uusittu se taka-akselin joustoletku, ettei olis sisäisesti tukossa ??


Ja takana rummut ei oo kuluneet yli




Edit: näissä taitaa olla erilaisia pääsylinterimalleja, riippuen ABS tai non ABS - omassa alkuperäinen jarruputkitus haarautuu molemmista, sekä etummaisesta että takimmaisesta piiristä etu- ja takajarruille, mutta oletus ja päätelmä on, että pääsylinterin mitat sisäisesti molemmissa samat - eli ei merkitystä kumpi putki kumpaan ?

[Ippe69]

Liitteenä kuvia absittoman ja absillisen jarrukaaviot ja alb-venttiilistä kuva, jos vielä epäilyttää onko se asennettu oikein. Lisäksi kuva absien toiminnasta, jonka mukaan pääsylinterin taaempi putki menis eteen. Jarrukaaviosta tuota ei oikein näe, kun molemmat menee abs-yksikön kautta.
Oliko Peellä takajarrukin kahdella piirillä? Etupää on useinkin vanhemmissa(absittomissa), mutta taakse menee yleensä vain yksi putki.

[pee]

Muistaakseni takapiiri vain yhdellä putkella, mutta jotenkin se on molemmissa piireissä mukana.

ABS yksiköissä yleensä ne saksalaiset merkinnät VR VL etupää ja HR HL takapää (Vorne / Hinten / Rechts / Links)

[jmtillo]

Ei kyllä enää mene jakeluun. Vaihoin nyt pääsylkyn. Niinkun moni arveli että vika ei ole siinä. Kaikki aktiiviosat pl. se paineen pito mötikkä on vaihettu, rummutkin. Nyt tietysti tulee mieleen ne tarvike jarrusylinterit, voiko niissä olla iskunpituudessa tms?

Kuormaventtilin vipujen asentoa rukkailin lennosta. Kyllä sillä vaikutus on. Ollessaan auki, rengas pyörii just käsin, kiinni ollessaan aika helposti.

Ilmasin systeemin pitkällä letkulla nipasta säiliöön, joten ilmaa siellä varmasti ei ole kun neste kiersi reilun kierroksen puolellaan.

[dmn]

Onkos käsijarrulla kokeiltaessa kaikki tehot tallella? Oliko ALB-venttiili vaihdettu vian tullessa ilmi vai joskus aikaisemmin? Senhän voisi ohittaa kokeilumielessä letkunpätkällä missä M10x1 naaraat molemissa päissä. Ja ainakin w460:ssa ainakin sylinterin männän ja kengän välissä vielä erillinen tappi, joka on toisesta päästä lovettu kenkään. Ja yleensä tämä osa ei tule tarvikesylinterin kanssa..

[jmtillo]

Käsijarru pelittää kohtuudella, tosin vaijereita pitäs kiriä. Siis paljon paremmin kuin käyttöjarru.

Alb:n vaihdoin kun katsuri sanoi että ei ole pitoja. Vivusto oli jumissa ja venttiili oli aika raadon näkönen, mutta sama tilanne jatkui. Ohitusleikkaus pitää vielä kokeilla.

Työsylinterit vaihtelin ennen katsastusta, vanhat oli jumissa osittain.
Samalla tuli se säädin ja kengät molemmin puolin. Rummutkin on siis nyt vaihdettu. Ja kokeiltu vielä vanhoilla kengillä kun uusissa tarvikkeissa ei ollut abs anturin koloa, ei vaikutusta. Näissä kengissä tuli ne tapit mukana ja olivat identtiset vanhojen kanssa.

Hankala uskoa että niissä työsylintereissäkään mitään ihmettä voi olla, kovin häävisti niiden kenkien ei tartteis liikkua että pitoa tulisi. Kun se käsijarrukin sen pidon tekee.

Mitenkähän se abs yksikkö toimii? Järki sanoo että se ois pitäny rakentaa niin että hajotessaan ei rajottaisi painetta? Tai siis tuossa kuvassahan se on �� Mutta onko noita menny rikki ja mitkä oireet voisi tulla?

[pee]

ABS jarrujen ilmaus ...

Toisissa ko. Merkin vehkeissä on muuten työläs, mutta yks mikä tulee mieleen vielä, onko pääsylinterin säiliö semmoin kakskammioinen, eli väliseinällinen ??

Se pitää olla koko ajan aivan piripintaan täys ilmatessa, vetää hemmetin äkkiä ilmat mukaan ... Paras olis jos pääsis painamaan takajarruilta ilmanipasta (vaikka varuiks vielä jenGateipillä tiivistetystä) nestettä vastasuuntaan, niin että säiliö täyttyy / tulvii

(Omasta ilmailin kytkintä useamman tovin perinteisesti, sitten alipaine ilmaajalla, ja ei tulosta. Lopulta alhaalta ylöspäin nestettä ja onnistui. Joku ylälenkki ei vaan ilmaantunut muuten)

Tuota ABS ilmaamista kannattaa vielä GooGlata, vaatiskohan virrat päälle tjsp vaikka toisaalta kuvittelis että toimii ilman sähköä kuin normijarrut.

Huom. Luulis

[vimakuus]

Mulla on w460 vähän vastaavaa ongelmaa, ettei takajarrujen teho päätä huimaa. Siinä on uudet rummut, nauhat ja sylinteritkin jossain välissä vaihdettu. Paineensäätöventtiili odottaa hyllyllä asennusta.
Käsijarru on tehokas, varmaan 4 kiloa, mut käyttöjarru meni just läpi leimasta.

Voiko sinne kuormaventtiiliin jäädä ilmaa, sehän on siellä takana ylimpänä?
Mulla on venttiili lukittuna max kuorma-asentoon kun se tanko jäi jollekin reissulle..

[vuorimies]

Asiasta kolmanteen.
Saako 80 luvun w460 laittaa väykän 290turbo koneen? Kuullut että intercooleria ei saa laittaa auton jossa sitä ei ole ollut uutena(mallisarja?). W461 on ollut samaa sähköohjattua om602 turbokonetta mutta sehän on eri mallisarjaa joten ei varmaan hyödytä mitään.

[jmtillo]

Alkuperäinen kirjoittaja vuorimies

Asiasta kolmanteen.
Saako 80 luvun w460 laittaa väykän 290turbo koneen? Kuullut että intercooleria ei saa laittaa auton jossa sitä ei ole ollut uutena(mallisarja?). W461 on ollut samaa sähköohjattua om602 turbokonetta mutta sehän on eri mallisarjaa joten ei varmaan hyödytä mitään.

Edelliseen geeheni -81 w460 vaihtelin turbo om603:n ilman välijäähyä. Laput kävin dynosta ja pienen väittelyn jälkeen alkuperäiset jarrut yms kelpasi. Jotta miksipäs tuo 290kin ei meinisi.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja vuorimies

Asiasta kolmanteen.
Saako 80 luvun w460 laittaa väykän 290turbo koneen? Kuullut että intercooleria ei saa laittaa auton jossa sitä ei ole ollut uutena(mallisarja?). W461 on ollut samaa sähköohjattua om602 turbokonetta mutta sehän on eri mallisarjaa joten ei varmaan hyödytä mitään.

Saa laittaa. Wikipedian mukaan tehokkain W460 on 280GE 156 hevosvoimalla johon saa lisätä 20% eli tehoa saa olla 182 hevosvoimaa. Jos laitat koneen sellaisenaan, niin ei tarvi edes dynolappua vaan teho merkitään luovuttajan tietojen mukaan. Et tosin varmaan laita sellaisenaan jos se on sähköohjatulla pumpulla? Silloin tarvit teholapun ja ota huomioon että dynosta pitää saada vähintään sama tulos mitä koneessa on ollut alunperin. Ja varmaan joudut todistamaan että sinun auto vastaa sitä tehokkaampaa vertailumallia. Muita rajoituksia koneen vaihtoon ei ole, kunhan akselimassa kuormattuna ei ylity.

Edit. Sen verran pitää vielä kommentoida, että samalla vaivalla sinne laittaisi OM605 tai 606 koneenki jotka minun mielestä on huomattavasti parempia vaihtoehtoja.

[ilkkka]

Alkuperäinen kirjoittaja vuorimies

Kuullut että intercooleria ei saa laittaa auton jossa sitä ei ole ollut uutena(mallisarja?).

Mulla 617a coolerilla ja otteessa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Tänks, eli tuosta pari tuumaa pois niin vois olla vakio 1825 lähellä ... ?

... jatketaas vielä aiheesta W463 korkeus, onko jollakulla jotain teknistä opusta, käyttöohjekirjaa tms. ’Luotettavaa lähdettä’ jossa painettuna ajoneuvon korkeus 1925 / 1931 tai 1951 mm (tjsp)

Netti ei nyt kelpaa.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

... jatketaas vielä aiheesta W463 korkeus, onko jollakulla jotain teknistä opusta, käyttöohjekirjaa tms. ’Luotettavaa lähdettä’ jossa painettuna ajoneuvon korkeus 1925 / 1931 tai 1951 mm (tjsp)

Netti ei nyt kelpaa.

On
Tuo opus ei muuten ollu "luotettava lähde" paikallisen konttorin mielestä

[pee]

Tänks !

[YRJÖ VI]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen, ettei tulisi tarpeettoman paljon purettua, eikä toivottavasti mitään menisi rikki. Kyseessä ilmastoinnilla oleva lämmitin = "2-päinen" puhallin (2 siipipyörää).

Onko palstalaisilla omakohtaisia kokemuksia?
Onko netissä mahdollisesti ohjetta / videoa tästä?

YRJÖ VI

[Ippe69]

W463 -91 takapyörän laakeria olen vaihtamassa. Kun vedin vetarin pois putkesta niin mukana tuli murtuneita tiivisteen kappaleita. Varsinainen stefa on laakerin toisella (ulko)puolella ja sitä ulompana vielä huopatiiviste jotka olivat ehjiä. Pitäiskö laakerin murikan puolella olla vielä jonkinlainen tiiviste? Laakeripaketin mukana tuli vain varsinainen stefa.

[pee]

Laitoin kuvaa msngr llä omasta, vastaava homma viitisen vuotta sitten.

Muistaakseni ei stefaa sisäpuolella, koska laakerin voitelu.

[jmtillo]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtillo

Käsijarru pelittää kohtuudella, tosin vaijereita pitäs kiriä. Siis paljon paremmin kuin käyttöjarru.

Alb:n vaihdoin kun katsuri sanoi että ei ole pitoja. Vivusto oli jumissa ja venttiili oli aika raadon näkönen, mutta sama tilanne jatkui. Ohitusleikkaus pitää vielä kokeilla.

?

kyllähän tämä ilmavaivaksi kääntyi. Kyläseppä käänteli alb:n putket ja harkkari oli ilmaillu viitisen tuntia En ole vielä tarkastanu onko ne putket nyt kumminkin väärinpäin. Olen ollut tyytyväinen kun pito löytyi ja leima on lapuissa.

[kallo]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Mites muuten onko täällä kukaan laittanut LS2 simpukkaan hydroassarille lähtöjä/ laittanu gwagoniin hydroassarin? Olisin kiitollinen vinkeistä asian suhteen.

Kukaan ei ole tällaista tehnyt(kö)?

[dmn]

OM603 pitäisi istuttaa w460:een vanhan bensarosvon tilalle. Mutta molemmilla puolilla korvakot eivät ole siellä päinkään, onkohan jollain mittoja/piirustuksia hyviksi havaituista ratkaisuista?