Range ja thermo time switch(ECUVIKA)

[vesku.r]

Vaikuttaako muutoin johdon irroitus kuin lisäpolttoaineventtiiliin?? se (polttoaineletkun juuressa oleva liitin) jo irti, mutta käy käynnistyksestä esim. 10 min erittäin rikkaalla.. ajattelin kysyä notta ohjaako myös ecun normaalisyöttöä tuo sama anturi vai ainoastaan lämpötila-anturi..



Edited by - vesku.r on 21/03/2007 18:55:27

[TimoV]

quote:
Vaikuttaako muutoin johdon irroitus kuin lisäpolttoaineventtiiliin??

Ei

quote:
se (polttoaineletkun juuressa oleva liitin) jo irti, mutta käy käynnistyksestä esim. 10 min erittäin rikkaalla.. ajattelin kysyä notta ohjaako myös ecun normaalisyöttöä tuo sama anturi vai ainoastaan lämpötila-anturi..

Siis käy vajaalämpöisenä rikkaalla.

Samaa teki entinen oma - jota olet vissiin eräässä pihassa hitaasti ohiajaen katsellut... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Siinä oli ECUssa häikkää - vaati kolvia. Mut muistelisin, että Moggirange aikoinaan lämmitteli tota sun auton ECUa - olenko väärässä? Haiskahtaa ECUlta (mutta voi olla se lämpösensorikin - pitää mitata!). Mutta onko sillä väliä, jos auto pelaa normaalilämpöisenä oikein?

Vain lämpöanturit (ilma (AFM:n sisällä) ja jäähdytysvesi), TPS (kaasuläppäpotentiometri), puolan negatiivinen napa (kierroslukutieto) ja ilmamäärämittari (AFM) antaa tietoa ECUlle.

Ota se lisäsuuttimen letkukin irti. Pistä siihen letkuun pultti päähän ja kiristät sen klemmarilla, ettei ammu paineella bensaa ja pulttia veks. Näin varmistuu se, ettei se suutin varmasti vuoda. Tai irrota se suutin ja letku kiinni, virta päälle ja liikuta käsin ilmamäärämittarin läppää, jolloin bensapumppu käynnistyy ja paineistaa bensalinjan. Jos suutin tiputtaa bensaa, niin se suutin on sökö.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 24/02/2007 15:24:13

[vesku.r]

Joo, on tinailtu. ongelma lähinnä kosmeettinen, mutta.. eli jos auto seisoo kaupan pihassa hetken, niin liikkeelle lähdettäessä 5-10 min lykkää reilusti tavaraa vaikka lämmöt melkein normaali tasolla. kylmäkäynnistyksessä sama. uusi lämpötilamanturi vaihdettu ja tilanne parani lämpimänä. nyt joutuu kuitenkin vasemmalla jalalla risteyksissä hoitamaan jarrun ja oikealla pitämään käynnissä, kunnes tilanne ns normalisoituu.. minua ei häiritse, mutta vaimon ajeluja jo hiukan enemmän kun olis tuo diisselikin pitkille reissuille, mutta vaimo ei luota siihen että pärjää raakun kanssa.. varmastikin tuo ecu on lopullinen syypää. sen lisäsuuttimen johdon jos laittaa paikoilleen on tilanne vielä huomattavasti pahempi, mutta ajallisesti sama.

[TimoV]

Joo - veikkaisin, että tolla lisäsuuttimella ei ole mitään tekoa tuon varsinaisen ongelman kanssa. Se pelaa niinkuin pitääkin, eli lykkää kylmänä bensaa startissa lisää.

Sulla vaan ECU työntää vajaalämpöisenä sinne liikaa soppaa, jolloin tuon kylmäkäynnistyssuuttimen lisää antama polttoaine pahentaa vaan tilannetta.

Sitä ECUa kannattanee tinata uudelleen, jos vaikka korjaantuisi. Ja kannattaa hommata varapalikka tai parikin varastoon, vaikka tuolta:

http://cgi.ebay.co.uk/Rangerover-cla...QQcmdZViewItem
tai
http://cgi.ebay.co.uk/Range-Rover-EC...QQcmdZViewItem
tai
http://cgi.ebay.co.uk/RANGE-ROVER-3-...QQcmdZViewItem

Osta pois hinnat näkyy olevan £40 kieppeillä. Tulee kotiin n. 80 erkillä. Toi viimeinen noista postittaa ainakin tännekin saakka.



-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[kokkolanpoika]

Eli onko sulla nyt se thermo time switchin piuha irti siitä anturista ja roikkuu vapaana?
Jos on niin kokeileppa piruuttas laittaa pala sähköjohtoa siihen johdon/liittimen nastojen väliin ja testaa uudelleen tilanne?
Muistaakseni olen itsekkin kokeillut joskus irrottaa ton piuhan ja sen jälkeen se on saannut vähän miten sattuu bensaa kun ei tiedä tarviiko rikastella, ja lähtenyt huonosti käyntiin yms.
Jos piuha on irti niin sillon virtapiirissä on katkos, kun taas se piuha on kiinni, niin kylmänä siinä anturissa on vastus, ja kun normi 90 astetta niin se päästää muistaakseni virrat suoraan läpi. Vastaa samaa asiaa kuin löisi palan sähköjohtoa tohon liittimen nastojen väliin.
En ole varma että ohjasiko tämä anturi myös pääsuuttimien kylmärikastusta sen jälkeen kun tuo ryyppy suutin on lopettanut rikastamisen?
Meillä lelussa ei ole tota kylmäkäynnistys suutinta/piuhaa paikalla ja lähtee todella hyvin käyntiin ilman sitäkin. Mutta anturi on paikallaan..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[Traveler]

Varmaan thermotimen johdonirroituksen jälkeen toimii miten sattuu. Muuttuvavastus oli vaikka 160-400 ohmia, irrotettuna ääretön ja jumpperoituna 0.

Jos lisäsuutin vuotaa,reilusti, niin autolla ei pääse pois tallistakaan.
Ilman sitä ei lähde pakkasella kylmänä käyntiin.

[Vituxman]

quote:
Eli onko sulla nyt se thermo time switchin piuha irti siitä anturista ja roikkuu vapaana?
Jos on niin kokeileppa piruuttas laittaa pala sähköjohtoa siihen johdon/liittimen nastojen väliin ja testaa uudelleen tilanne?
Muistaakseni olen itsekkin kokeillut joskus irrottaa ton piuhan ja sen jälkeen se on saannut vähän miten sattuu bensaa kun ei tiedä tarviiko rikastella, ja lähtenyt huonosti käyntiin yms.
Jos piuha on irti niin sillon virtapiirissä on katkos, kun taas se piuha on kiinni, niin kylmänä siinä anturissa on vastus, ja kun normi 90 astetta niin se päästää muistaakseni virrat suoraan läpi. Vastaa samaa asiaa kuin löisi palan sähköjohtoa tohon liittimen nastojen väliin.
En ole varma että ohjasiko tämä anturi myös pääsuuttimien kylmärikastusta sen jälkeen kun tuo ryyppy suutin on lopettanut rikastamisen?
Meillä lelussa ei ole tota kylmäkäynnistys suutinta/piuhaa paikalla ja lähtee todella hyvin käyntiin ilman sitäkin. Mutta anturi on paikallaan..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

Ainakaan Boschin järjestelmässä ei tuossa tempussa ole mitään järkeä.

[vesku.r]

hauska ominaisuus on että kylmäkäynnistyksen jälkeen toimii 15-30sek erinomaisesti ja sit alkaa työntämään reilusti soppaa. Kunhan olisi hetken rauha maassa, voisi katsoa meneekö lisäilmaventtiilille virtasta.. eikös siellä ole kuitenkin vastus joka lämmittää?? uusi käytetty on vaihdettu ja tilanne silloin parani huomattavasti, mutta mutta.. tyhjäkäynnillä jaksaa pysyä, kun lämpömittäri osoittaa viivan alkuosaa ja voima paranee noin neljänneksen noustua.. henkimaailman asioita..

[Traveler]

Lisäilmaventtiili toimii karkeasti niin: kylmänä kone kiertää vaikka 2000-3000 ja kun lämpenee niin kierrokset putoaa normaaliksi.En muista tuleeko jännite tavallaan thermotimen kautta. Koneen lämpöanturi ei luultavasti sotke noin paljon.

Voisi huvikseen kokeilla ottaa koneen käynnistettyä lisäsuuttimen pistokkeen irti.

[vesku.r]

Taidan vaihtaa sen thermotimen ku ei minulla ainakaan kierrokset nouse ja se liitin piti ottaa pois kun ei jaksa edes kaasulla kunnolla pysyä käynnissä kun syytää minuuttikaupalla liikaa tavaraa. muistaakseni ei pitäisi sellaisia aikoja tulla sen thermotimen takaa ???? nyt siis on koko ajan lisäsuuttimen liitin irti. tietenkään vanhasta autosta ei uutta saa, mutta aina voi yrittää

[TimoV]

quote:
Taidan vaihtaa sen thermotimen ku ei minulla ainakaan kierrokset nouse ja se liitin piti ottaa pois kun ei jaksa edes kaasulla kunnolla pysyä käynnissä kun syytää minuuttikaupalla liikaa tavaraa. muistaakseni ei pitäisi sellaisia aikoja tulla sen thermotimen takaa ???? nyt siis on koko ajan lisäsuuttimen liitin irti. tietenkään vanhasta autosta ei uutta saa, mutta aina voi yrittää

Jos sulla on se thermotime switch irti, ei lisäsuutin toimi! Eli sen ei pitäisi syöttää bensaa. ECU ei tähän liity.

Lisäilmaventtiiliä se taas ohjaa.


-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[vesku.r]

Siis kommentti "liitin irti" koski edeltäjän lisäsuutin-kommenttia. Pahoittelen epäselvää ulosantia. mutta jos siis thermotime liikuttaa myös lisäilmaa niin ongelma voisi pyöriä sillä suunnalla. onneksi kelit lämpenee niin voisi alkaa metsästämään vikaa oikeasti.

[TimoV]

quote:
Siis kommentti "liitin irti" koski edeltäjän lisäsuutin-kommenttia. Pahoittelen epäselvää ulosantia. mutta jos siis thermotime liikuttaa myös lisäilmaa niin ongelma voisi pyöriä sillä suunnalla. onneksi kelit lämpenee niin voisi alkaa metsästämään vikaa oikeasti.

TT-Switch ei liikuta lisäilmaventtiiliä. Sitä ohjaa ECU - se syöttää sille sähköä, jolloin sisällä oleva bi-metal strip (miten tänkin suomeks kääntää?) lämpenee ja liikuttaa säädinläppää siellä sisällä. Myös imusarjan lämpö lämmittää sitä. Kylmänä venttiili on täysin auki ja lämmetessään sulkeutuu - jos oikein muistan.

Entisestä otin sen irti ja putsasin sen hölväämällä WD-40llä. En usko, että tuo vika johtuu tuosta. Olen ECUn kannalla.

Lisäilmasuuttimen toimintaa voit testata ottamalla sen irti ja katselemalla sen sisälle. Ota se pakkasesta sisälle ja näät raon sisällä sulkeutuvan sitä mukaa kuin se lämpenee (Lämmitä vaikka kuumalla vedellä vesihanan alla). Sähkölläkin sitä voi lämmittää tarjoamalla liittimen navoille akkujännitettä (muistaakseni kyllä ECU vähentää sen jännitteen 5V:iin, mutta mulla se ainakin tuota kesti).

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 26/02/2007 13:19:59

[kokkolanpoika]

quote:

TT-Switch ei liikuta lisäilmaventtiiliä. Sitä ohjaa ECU - se syöttää sille sähköä, jolloin sisällä oleva bi-metal strip (miten tänkin suomeks kääntää?) lämpenee ja liikuttaa säädinläppää siellä sisällä. Myös imusarjan lämpö lämmittää sitä. Kylmänä venttiili on täysin auki ja lämmetessään sulkeutuu - jos oikein muistan.

Entisestä otin sen irti ja putsasin sen hölväämällä WD-40llä. En usko, että tuo vika johtuu tuosta. Olen ECUn kannalla.

Lisäilmasuuttimen toimintaa voit testata ottamalla sen irti ja katselemalla sen sisälle. Ota se pakkasesta sisälle ja näät raon sisällä sulkeutuvan sitä mukaa kuin se lämpenee (Lämmitä vaikka kuumalla vedellä vesihanan alla). Sähkölläkin sitä voi lämmittää tarjoamalla liittimen navoille akkujännitettä (muistaakseni kyllä ECU vähentää sen jännitteen 5V:iin, mutta mulla se ainakin tuota kesti).

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 26/02/2007 13:19:59

En muista tota vanhan aikasta l-jetin toimintaa niin hyvin kuin kuumalankahässäkän..
Mutta mistäs tuo lisäilmasuutin saa sen tiedon että millon sen pitää aueta? Moottorin lämpötilaanturi ei sitä tainnu ohjata. Että ohjaisko tuo TT switch sitä jotenkin ecun kautta? Jos kerran kierrokset ei nouse kylmänä, nii sillon on ohjauksessa tai itse lisäilma venttiilissä vikaa? Ja uskoisin että tuo lisärikastus suutin ja lisäilmasuutin toimivat kuitenkin yhtä aikaakin?

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[TimoV]

quote:
Mutta mistäs tuo lisäilmasuutin saa sen tiedon että millon sen pitää aueta?

Rakenne on sellainen, että se on auki kun kone on kylmä. Koneen lämmetessä (imusarjan lämpiäminen) se menee kiinni. ECU antaa lisäpotkua kiinnimenolle syöttämällä sille virtaa (jolloin se lämpiää lisää), riippuen lämpöanturin tiedoista.

TT-switch ei pitäis olla ECUun yhteydessä - näin olen antanut itseni ymmärtää.

Ja se on venttiili, kaima hyvä, venttiili... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 26/02/2007 20:46:02

[kokkolanpoika]

quote:

Rakenne on sellainen, että se on auki kun kone on kylmä. Koneen lämmetessä (imusarjan lämpiäminen) se menee kiinni. ECU antaa lisäpotkua kiinnimenolle syöttämällä sille virtaa (jolloin se lämpiää lisää), riippuen lämpöanturin tiedoista.

TT-switch ei pitäis olla ECUun yhteydessä - näin olen antanut itseni ymmärtää.

Ja se on venttiili, kaima hyvä, venttiili... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 26/02/2007 20:46:02

Meneehän ne TT switchin piuhat ecun sisälle. Ja sitä ei tiedä miten ne siellä menee? Ja jos ecu tuota sun venttiiliäs lämmittää, niin jostainhan sen täytyy saada tieto että milloin sen lämmitys lopetetaan? Tuskin pelkkä moottorista hohkaama lämpö sitä ohjaa? Ja tuskinpa sinne koko aikaakaan tulee sähköä kun moottori on lämmin?
Ei meillä ainakaan lelu huuda tyhjäkäyntiä lämpimällä koneella arvioisin että jo +20c jälkeen tuo vena on kii ainakin meidän autossa?
Helppohan se ois mitata että millon se vena sulkeutuu kokonaan..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[TimoV]

quote:
Meneehän ne TT switchin piuhat ecun sisälle. Ja sitä ei tiedä miten ne siellä menee?

Meneekö? Pitäis purkaa johtosarjat auki ja kattoo - kaavioiden mukaan sieltä menee vain piuha tuolle ohjausreleelle (steering module - se iso punainen rele). Minä olen ymmärtänyt, että lisäsuutinta ohjaa vain ja ainoastaan tuo TT-switch - ECU ei sen syöttöön puutu.

Tarkistin tätä parista läpyskästä: TT-switch on kytketty starttiin. Se toimii vain ja ainoastaan kun startataan, tällöin myös ryyppysuutin antaa lisäbensaa vain startatessa maksimissaan sen 12 sekkaa vai miten se nyt oli - riippuen jäähdytinnesteen lämpötilasta. Se EI toimita ECUlle mitään dataa. Kun auto pyörii ja avain ei ole starttiasennossa TT-switch ja ryyppysuutin ovat irti kaikesta muista sähköhärpäkkeistä. Eli ainoat viat mitkä tässä ymmärtääkseni voi olla on steering modulen toimintahäiriö, jolloin se syöttää virtaa tälle piirille koko ajan TAI ryyppysuuttimen vuotaminen.

quote:Ja jos ecu tuota sun venttiiliäs lämmittää, niin jostainhan sen täytyy saada tieto että milloin sen lämmitys lopetetaan?
Tuskin pelkkä moottorista hohkaama lämpö sitä ohjaa?

Ei mulla ole tommosta enää. Tarkistin myös tätä - sinne tulee sähkö koko ajan kun auto käy. Sen lisäilmavenan lämmitys on päällä kun bensapumppu käy - piiri on kytketty samaan piiriin. Bensapumpun releen pinni 87 syöttää myös lisäilmaventtiiliä. Venttiilin sulkeutumiseen kokonaan tarvitaan myös lämmin imusarja jossa se venttiilimötikkä on kiinni. Se sulkeutuu täysin jossain 60 asteen kieppeillä, jos oikein ymmärsin. Tällöin myös ECU alkaa syöttämään vähemmän bensaa lämpöanturin ohjaamana.

Lisäilmaventtiilin toimintahäiriö voi siis muuten aiheuttaa tuon rikkaana käymisen vajaalämpöisenä. Jos se nimittäin on juminut kiinni, tai se syöttö bensapumpun releeltä ei toimi.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990


Edited by - TimoV on 27/02/2007 11:35:23

[vesku.r]

Lisäkymysys venttiilistä, eli onko se 5mm x 7mm aukko noin 20mm putkessa ainoa aukko joka on auki, vai aukeaako koko putken kokoiseksi? tuo kyllä on auki pakkaskelissä. ja suutin ei ilmeisesti siis vuoda lämpimänä, mutta kylmänä minuuttikaupalla. ei siis missään nimessä maks 12sek. vika siis huomattavasti pahempi kun liitin suuttimella kiinni, mutta liitin irti ei niin paha. jo aiemmin se koko letku oli irti, mutta nyt kuitenkin kiinni kun arvelin sen antavan suoraan konehuoneesta suodattamatonta ilmaa tällä tavalla. pitää yrittää paikantaa tuo steering module imuroiduista ohjekirjoista ja katsoa voiko sen toiminnan testata jotenkin. ERITTÄIN paljon kiitoksia, jo tähän mennessä, aiheen saamasta mielenkiinnosta ja palautteesta!

[Traveler]

Siitä voidaan kai kaikki olla samaa mieltä, eli oli lisäilmaventtiili auki tai kiinni, se ei kuitenkaan rikasta seosta?
Vaikutushan on sama kuin painaisi enemmän kaasua.

Eli muuten ehjässä autossa, kylmässä koneessa ecu antaa rikkaammanseoksen, jota kompensoidaan lisäilmalla.

Edited by - Traveler on 27/02/2007 14:34:05

[TimoV]

quote:
Lisäkymysys venttiilistä, eli onko se 5mm x 7mm aukko noin 20mm putkessa ainoa aukko joka on auki, vai aukeaako koko putken kokoiseksi?

Se on auki just ton verran. Liekö ihan noinkaan iso...

quote:
tuo kyllä on auki pakkaskelissä. ja suutin ei ilmeisesti siis vuoda lämpimänä, mutta kylmänä minuuttikaupalla. ei siis missään nimessä maks 12sek. vika siis huomattavasti pahempi kun liitin suuttimella kiinni, mutta liitin irti ei niin paha. jo aiemmin se koko letku oli irti, mutta nyt kuitenkin kiinni kun arvelin sen antavan suoraan konehuoneesta suodattamatonta ilmaa tällä tavalla.

Irrotapa se suutin siitä kaasuläppäkotelon kyljestä. Tuki avonainen aukko sopivankokokoisella alumiinisuikalla tai jollain. Tee siihen reikään suuttimen jalan muotoinen sopiva alumiini tms. lätkä. Siihen sopivat reiät, tiivistä reunoilta tiivistesilikonilla ja pulttaa kiinni.

Irrota ilmansuodattimen puoleinen letku ilmamäärämittarilta, pistä virta päälle ja työnnä ilmamäärämittarin läppää. Bensapumpun pitäisi käynnistyä ja tällöin polttoainelinja paineistuu. Nyt suuttimesta näkee vuotaako se. Jos starttaat (kylmä kone), pitäis sen suuttimen ruikata polttoainetta. Jos polttoaineen tulo jatkuu ja auto pyörii, ilmeisesti suuttimessa on häikkää. TT-switchin ei pitäisi virtaa saada mistään kun avain kääntyy pois starttiasennosta. Ohjausreleen (Steering module) vikaan en usko.

quote:
pitää yrittää paikantaa tuo steering module imuroiduista ohjekirjoista ja katsoa voiko sen toiminnan testata jotenkin.

Se on se päärele. Punainen vänkärin penkin alla. Jos auto muuten toimii, en usko, että tuo on viallinen. Se kun ohjailee muutakin. Mm. bensapumppu ei pelaisi oikein.

Kaikki tuo edellämainittu viittaa enemmän tai vähemmän ECUun TAI vialliseen ryyppysuuttimeen joka fuskaa (kun ei sulkeudu oikein).

Ja Traveler on ihan oikeassa tuossa, että se lisäilmaventtiili säätelee vaan ilman tuloa. Seos olisi kyllä huomattavasti rikkaampi kylmänä jos sitä lisäilmaa ei tulisi riittävästi. Tämä siis jos se olisi juminut täysin kiinni. Jos aukko kerran näkyy, näin ei ole.

Siltä lisäilmaventtiilin liittimeltä voi mitata yleismittarilla tuleeko sinne virtaa kun auto pyörii. Pitäisi tulla. Muuten on johto poikki jossain ja venttiili ei sulkeudu niin nopeasti kuin pitäisi, mutta tällöin auto pyörisi laihalla.

Pistäpä Vesku mulle sähköpostia (timo piste veteli at joensuu piste fi), niin nakkaan sulle vähän tarkemman esitteen tuosta Lucas 4CU systeemistä ja sen toiminnasta. Vai pitäskö käyvä viikonloppuna arpomassa kaverina? Hitto kun mulla ei enää oo sitä toista ECUakaan. Se kun on siellä lähellä sinua.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 27/02/2007 19:25:53

[vesku.r]

Panin viestiä tulemaan. Se kelkkasafari sotkee siis viikonlopun. Varmaan kunhan tuo krooninen rahapula helpottaa niin pitää ostaa vertailu ecu. ja jos kellään olisi lainata pientä korvausta vastaan varmasti ehjää ecua kokeita varten niin mielellään apu otetaan vastaan.

[kokkolanpoika]

quote:

Meneekö? Pitäis purkaa johtosarjat auki ja kattoo - kaavioiden mukaan sieltä menee vain piuha tuolle ohjausreleelle (steering module - se iso punainen rele). Minä olen ymmärtänyt, että lisäsuutinta ohjaa vain ja ainoastaan tuo TT-switch - ECU ei sen syöttöön puutu.

Tarkistin tätä parista läpyskästä: TT-switch on kytketty starttiin. Se toimii vain ja ainoastaan kun startataan, tällöin myös ryyppysuutin antaa lisäbensaa vain startatessa maksimissaan sen 12 sekkaa vai miten se nyt oli - riippuen jäähdytinnesteen lämpötilasta. Se EI toimita ECUlle mitään dataa. Kun auto pyörii ja avain ei ole starttiasennossa TT-switch ja ryyppysuutin ovat irti kaikesta muista sähköhärpäkkeistä. Eli ainoat viat mitkä tässä ymmärtääkseni voi olla on steering modulen toimintahäiriö, jolloin se syöttää virtaa tälle piirille koko ajan TAI ryyppysuuttimen vuotaminen.

Ei mulla ole tommosta enää. Tarkistin myös tätä - sinne tulee sähkö koko ajan kun auto käy. Sen lisäilmavenan lämmitys on päällä kun bensapumppu käy - piiri on kytketty samaan piiriin. Bensapumpun releen pinni 87 syöttää myös lisäilmaventtiiliä. Venttiilin sulkeutumiseen kokonaan tarvitaan myös lämmin imusarja jossa se venttiilimötikkä on kiinni. Se sulkeutuu täysin jossain 60 asteen kieppeillä, jos oikein ymmärsin. Tällöin myös ECU alkaa syöttämään vähemmän bensaa lämpöanturin ohjaamana.

Lisäilmaventtiilin toimintahäiriö voi siis muuten aiheuttaa tuon rikkaana käymisen vajaalämpöisenä. Jos se nimittäin on juminut kiinni, tai se syöttö bensapumpun releeltä ei toimi.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990


Edited by - TimoV on 27/02/2007 11:35:23

Niin se ecu siis katkoo tuota TT switchille/ryyppysuuttimelle menevää virtaa ajallisesti lämpötilan mukaan? Vai itse tuo TT switch? Piruku ei jaksa hakea kaverilta korjaus opasta takas että pystyis kattoa..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[TimoV]

quote:

Niin se ecu siis katkoo tuota TT switchille/ryyppysuuttimelle menevää virtaa ajallisesti lämpötilan mukaan? Vai itse tuo TT switch?

Eikun virtalukko. Starttiasento syöttää virtaa TT-switchille ja sitäkautta ryyppysuuttimelle sopivissa olosuhteissa. Se saa siis virtaa vain ja ainoastaan kun starttimoottori pyörii. Maksimissaan se TT-switch sitten antaa sitä virtaa ryyppysuuttimelle sen 12 sekkaa jos on riittävän kylmä (jos niin pitkään pitää startata - ei oo ikinä tarvinnut).

Näin ainakin tosta kaaviosta saa kuvan. Se on siinä samassa SD1:n läpyskässä kuvattu joka sullakin pitäis olla.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[vesku.r]

PARANNUS oli huomattava kun sain vihdoin ja viimein vara ecun paikoilleen. ei vieläkään nosta (+4 astetta ulkona) kierroksia mutta pysyy käynnissä ja ei todellakaan annostele yhtäpaljon bensaa kuin aiemmin. eli viallinen ecu vaikka oli tinailtu. tulis nyt edes yöpakkaset niin näkisi miten silloin toimii. JÄLLEEN SUURET KIITOKSET KAIKILLE!!

[TimoV]

Nyt muuten kannattaa sitten säätää tyhjäkäyntikiekat ja seokset kohdalleen. Jos ne aiemmin on säädetty viallisella ECUlla voi ne olla pahastikin pielessä toimivalle vehkeelle.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990